Denne uken i lading — 11.–17. juli 2026. En ukentlig oppsummering av sakene som former den globale EV-ladebransjen.
Det globale bildet
Dette var uken da ladebransjen oppdaget at det enkle er å bygge infrastrukturen — det er når regningen skal betales at det blir interessant. I Kina økte ledende produsenter av lademoduler prisene med 15%, med henvisning til kraftig økte kostnader for silisiumkarbid-brikker, PCB-er og kobber. Timingen er utsøkt: over 80% av kinesiske CPO-er går allerede med tap, og myndighetene har nettopp bekreftet målet om 40 millioner ladeanlegg innen 2030. Ambisjon, møt marginpress.
På den andre siden av Atlanteren gikk USA inn i det analytikere kaller "Charging 2.0" — en høflig måte å si at utbyggingen falt 10% år over år mens antall ladesesjoner steg 29%. Færre nye porter, flere som bruker dem. Samtidig skal Trumps One Big Beautiful Bill ha kansellert eller forsinket prosjekter innen ren energi for $82.8 billion, inkludert EV-infrastruktur. Storbritannia, som aldri lar en mulighet til å komplisere sin egen EV-overgang gå fra seg, bekreftet en kilometerbasert avgift på elbiler fra 2028 — den tredje politiske curveballen på like mange år for en bransje som allerede vakler etter en svekket ZEV-mandat.
Motvekten? Tyskland vedtok bindende lovgivning som krever ladere i nye bygg. India forpliktet seg til 50,000 nye ladepunkter bare i Delhi og Tamil Nadu. Og BYD annonserte planer om 6,000 fast-charging stations utenfor Kina innen mars 2027 — for når leveransene dine utenfor hjemmemarkedet hopper 82.5% år over år, bør du sørge for at kundene faktisk kan plugge inn når de kommer frem. Historien handler nå mindre om "hvordan bygger vi dette" og mer om "hvem betaler egentlig, og hvor mye."
Europa
Eviny-Mer-fusjonen vi pekte på forrige uke er nå offisiell. Eviny Fast Charging og Statkrafts Mer slås sammen under navnet Eviny Elektrifisering, med hovedkontor i Bergen, der Eviny eier 57% og Statkraft 43%. Resultatet er Nordens største fast-charging provider, med over én million kunder. Mers tyske virksomhet innen offentlig lading blir innlemmet senere, avhengig av konkurransegodkjenning. Som vår Pulse-baserte verdsettelse av avtalen antydet, er de operative synergiene reelle — men spørsmålet om avtalevilkårene faktisk gjenspeiler den reelle nettverksverdien, står fortsatt åpent.
Tyskland gjorde i mellomtiden noe sjeldent: landet vedtok en lov som faktisk kan få fart på ladeutbyggingen. Den reviderte GEIG krever nå minst ett ladepunkt i alle nye boligbygg med mer enn tre parkeringsplasser, og fra januar 2027 må eksisterende yrkesbygg med over 20 plasser installere ladere eller trekkerør. Halvparten av alle parkeringsplassene må være forhåndskablet. Det er det mest konkrete bygningsnivåpåbudet i Europa — og det skyver infrastrukturbørden rett over på eiendomseierne.
Storbritannia bekreftet en kilometerbasert EV-avgift fra april 2028: 3 pence per mile for BEV-er, 1.5p for PHEV-er, lagt oppå vanlig veiavgift. Etter 5,000 høringssvar og nær universell motstand fra bransjen ga regjeringen bare mindre innrømmelser — de droppet ekstra kjørelengdekontroller for nyere kjøretøy og la til rapporteringsmuligheter for flåter. Sølvkanten? En parallell planreform skal forenkle lading over fortau for boliger uten egen innkjørsel, og kan potensielt kutte driftskostnaden for EV til 2p per mile for millioner som bor i rekkehus. Den ene hånden skattlegger, den andre løsner opp — klassisk Westminster-koreografi.
EO Car Chargers, det britiske selskapet for hjemmelading, kollapset inn i administrasjon etter en mislykket salgsprosess som var innom rundt 90 parter og knapt vekket interesse. Til tross for en rekapitalisering på £10 million og en dreining mot programvareplattformen EO Cloud, ble vedvarende tap fra internasjonal overekspansjon fatalt. Nok et datapunkt for tesen om at det er gjennomføringsevne, ikke ambisjon, som avgjør hvem som overlever.
Nord-Amerika
USA la til 4,382 DC fast-charging ports i Q2 2026 — ned 10% år over år. Tilveksten i første halvår falt 7.4%. Men her er vrien: antall ladesesjoner hoppet 29%, og 72% av nye porter støtter nå minst 250 kW. Tesla ledet an med 1,185 nye porter, eller 27% av totalen. Bransjen kaller det "Charging 2.0" — skiftet fra å teppebombe geografien med nåler på kartet til å bygge færre, bedre og travlere stasjoner. Det er modningskurven alle infrastruktursektorer går gjennom, men timingen er klønete når den føderale støtten fordamper.
Apropos fordamping: En rapport fra BlueGreen Alliance anslo $82.8 billion i kansellerte eller forsinkede prosjekter innen ren energi og EV knyttet til One Big Beautiful Bill Act, som rullet tilbake incentiver fra Inflation Reduction Act, inkludert EV-skattefradraget på $7,500. Ytterligere $695 billion i investeringer skal være i faresonen. Om metodikken tåler nærmere gransking eller ikke, er retningssignalet umiskjennelig: USA krymper aktivt den politiske rullebanen for EV-infrastruktur.
På lysere grunn lanserte havnen i Los Angeles et program på $75 million for batterielektriske Class 8-drayage-lastebiler, med støtte på opptil $300,000 per kjøretøy. Det er en påminnelse om at selv når føderal politikk trekker seg tilbake, skriver havnemyndigheter og delstatsorganer fortsatt ut sjekker — fordi utslippsfri godstransport ikke er valgfritt når naboene dine puster inn eksosen.
Kina
Kinas 15. femårsplan for å utvide forbruket låste tallene vi først rapporterte 3. juli: rundt 40 millioner ladeanlegg innen 2030, inkludert 9 millioner offentlige ladepunkter med 500 million kW kapasitet, som skal støtte over 100 millioner EV-er. Skalaen er fortsatt svimlende — bare Kinas ladeforbruk i april nådde 14.5 TWh, tilsvarende 70% av Spanias totale månedlige strømforbruk.
Men økonomien ble nettopp tøffere. Ledende modulprodusenter som UUGreenPower og Tonghe Technology økte prisene med 15%, og skylder på kraftig økte kostnader for PCB-er, silisiumkarbid-brikker og kobber. Siden lademoduler står for 45-55% av maskinvarekostnaden i DC-ladere, vil økningen forplante seg fra utstyrsprodusenter til operatører — hvor over 80% allerede går med tap, mens stasjonsutnyttelsen i snitt bare er 6.2%. Regnestykket er brutalt: bygg 40 millioner anlegg med stigende maskinvarekostnader og fallende enhetsøkonomi. Noe må gi etter, og det blir sannsynligvis ladeprisene for forbrukere i topplasttimene.
CATL helte mer bensin på maskinvarekappløpet med et 8C ultra-fast charging-batteri for lette elektriske nyttekjøretøy som lader fra 20-80% på under sju minutter, støttet av planer om 4,000 integrerte lade- og byttestasjoner i 190 kinesiske byer i år. Samtidig bekreftet BYD planer om 6,000 fast-charging stations utenfor Kina innen mars 2027 — 3,000 i Europa, 2,000 i Amerika og 1,000 i Asia-Stillehavsregionen. Med 471,000 leveranser utenfor Kina i H1 2026 (opp 82.5%) bygger BYD et ladenettverk som matcher eksportmaskinen.
India
India annonserte nok lademål denne uken til å tapetsere Taj Mahal. Delhis EV Policy 2026 — som vi først dekket i juni — er nå aktiv, med mål om 30,000 ladepunkter støttet av ₹15,000 crore i finansiering, der 30% er øremerket som DC fast chargers på motorveier og ved metrostasjoner. Ambisjonen er reell, men det er historikken også: En studie fra 2024 fant at 84% av Delhis eksisterende offentlige ladere ikke fungerte, med priser fra ₹10 til ₹100 per enhet. Utbygging uten pålitelighet er bare pynt.
Tamil Nadu fulgte opp med 20,000 stasjoner innen 2031, og låner både Keralas kostnadseffektive modell med stolpemonterte ladere og Karnatakas PPP-oppskrift. Delstaten har i dag én offentlig lader per 254 EV-er — bedre enn landsgjennomsnittet, men fortsatt bak Karnatakas forhold på 1:104. Indias sentralregjering ga også statseide BHEL i oppdrag å bygge Indias første egenutviklede 360 kW fast chargers for elektriske lastebiler og busser — et strategisk grep for å redusere avhengigheten av ABB og Delta, selv om det fortsatt er den vanskelige delen å skaffe spesialiserte halvledere nasjonalt.
Resten av Asia
Sør-Koreas president Lee Jae-myung kom med ukens mest iøynefallende forslag: gjør EV-lading på dagtid nesten gratis ved å styre overskuddsstrøm utenfor topplast til ladere. Fra 1. august skal myndighetene legge om prisene for offentlig lading med et femnivåsystem og kutte prisene på normallading med rundt 9%. Det er en elegant idé — bruk overkapasiteten i nettet som et subsidiegrep for EV-adopsjon — men detaljene i "nesten gratis" har en tendens til å bli dyre når du skalerer dem til millioner av kjøretøy.
Som oppfølging av forrige ukes dekning bekreftet Grab at ladeoffensiven i Vietnam vil vokse fra 400 til over 6,000 porter innen 2028, med nesten halvparten i Hanoi. Nettverket er merkeagnostisk — en tydelig kontrast til VinFasts dominerende, men lukkede nettverk på 150,000 porter. Singapores største ladehub for kommersielle EV-er åpnet i Jurong med 46 hurtigladepunkter, og økte bystatens ladekapasitet for tunge kjøretøy med 30%.
Oseania
Australias EV-marked passerte det analytikere kaller et vippepunkt: EV-er og PHEV-er sto for 35.8% av salget av nye personbiler i juni 2026, opp fra 11% året før. Kinesiske merker dominerer nå tilbudssiden i EV-markedet. Men infrastrukturen henger etter — Australia ligger nær bunnen globalt på ladere per EV, bare foran New Zealand.
Jet Charge-sjef Tim Washington argumenterte for at kvalitet slår kvantitet, og mener Australia kan hoppe bukk over feilene til de som var tidlig ute ved å prioritere pålitelighet fremfor rene utbyggingstall. Det er det samme "Charging 2.0"-budskapet som vokser frem i USA-dataene — men Australia prøver å lære leksa før de gjør feilene, ikke etterpå. Om de klarer det, er en helt annen sak.
Sør-Amerika
Colombia var ukens stille bevegelse: Cali-baserte Inpel planlegger 400 offentlige ladepunkter over hele landet i løpet av to år, rettet mot et infrastrukturgap samtidig som salget av rene elbiler steg 235% år over år. Et inntektsskattefradrag på 50% og null moms på ladeutstyr frem til 2027 gjør mye av tungløftet. I Brasil lanserte Fluke den bærbare analysatoren FEV500 for DC fast chargers — et verktøy som validerer stasjoner uten at en EV må være på stedet — rettet mot et marked som nådde rekordhøye 38,516 EV-registreringer i april.
Afrika
Øst-Afrika leverte ukens mest jordnære historie — helt bokstavelig. Elektriske lastebilsjåfører i Rwanda rapporterer at kjøretøyene deres matcher diesel på nyttelast ved 35-40 tonn, samtidig som driftskostnadene kuttes omtrent i to: en tur-retur Kigali–Rubavu koster under Rwf300,000 i strøm mot Rwf580,000 i diesel. Kabisa har satt inn e-lastebiler på ruter gjennom fem land og opptil 4,730 km, med fast chargers langs østafrikanske korridorer som kutter ladetiden til rundt to timer. Mens Europa diskuterer lønnsomheten til CPO-er og Kina sliter med modulpriser, svarer Øst-Afrika på det enkleste spørsmålet i bransjen: sparer det penger? Ja. Neste spørsmål.
Denne uken i lading publiseres hver fredag. Den oppsummerer de viktigste nyhetene om EV-ladeinfrastruktur fra de siste sju dagene, hentet fra vår globale nyhetsfeed. Registrer deg for en gratis 7-dagers prøveperiode for å få ditt daglige personlige nyhetsbrev, sammen med alt det andre vi tilbyr på siden vår.