Ampol kocht Evie. Geely stapte in. BP stapte uit.

Het wereldwijde beeld

Het cijfer van de week komt uit China: publieke laadpunten draaien daar op 5-6% benutting tegenover een break-evendrempel van 10-15%. Die ene zin verklaart het grootste deel van wat volgt. Als laadpunten de helft opbrengen van wat nodig is, stop je met je eigen netwerk bouwen en begin je dat van een ander te delen.

Dus nam Geely 30% van NIO Power tegen een waardering van circa 16 miljard yuan. Ampol betaalde A$225 million voor Evie Networks, BP verkocht zijn Franse snellaadactiviteiten, en Zwitserland voegde vier merken samen tot één. In maart stelden we dat oliemaatschappijen zouden verkopen en brandstofretailers zouden kopen. Deze week doken beide helften van die zin op, op verschillende continenten.

Eén kanttekening bij ons eigen werk. In augustus schreven we dat niemand CPO's koopt, maar de onderdelen. Sorégies en Geely passen in dat patroon. Ampol kocht 100% van een bedrijf, dus de uitzondering heeft nu een naam en een prijs.

Europa

BP's terugtocht gaat door. De Franse energieleverancier Sorégies koopt de Franse snellaadactiviteiten van BP Pulse: 32 operationele locaties met meer dan 600 laadpunten, nog eens 14 in ontwikkeling, plus hardwarevoorraad, transformatorstations en personeel. De prijs is niet bekendgemaakt en de locaties krijgen de naam Alterna énergie. Na Nederland en Oostenrijk is dit de derde exit, en de koper is een nutsbedrijf: de categorie die volgens onze maartthese juist aan de verkoopkant stond.

Zwitserland consolideerde zelfs zonder koper. Energie 360° voegde Gofast, Swisscharge, Move Mobility en zijn eigen mobiliteitstak samen in Joya, dat begint als de grootste CPO van het land met 7,500 publieke punten, waarvan 1,800 snellaadpunten. Het plant CHF 150 million aan uitbreiding tegen 2030 en Plug & Charge tegen 2027, wat, zoals we in augustus vaststelden, een belofte is die makkelijker te doen dan te vinden is.

Het vrachtwagenverhaal kreeg een financier én een realitycheck. De Commissie zal haar infrastructuurmiddelen primair naar laadvoorzieningen voor vrachtwagens en bussen sturen, omdat banken dat niet doen, en telt bijna 40,000 e-trucks tegenover circa 3,000 geschikte publieke punten. Dat is een ruimhartigere definitie dan de 730 speciaal bestemde aansluitingen boven 350 kW die wij hanteren. Tegelijk stelt een studie van ICCT en Fraunhofer ISI dat 70-80% van het vrachtwagenladen op het depot plaatsvindt, waarbij de top 1% van locaties 25-33% van de nationale energie afneemt. Minder plekken, specifieker gekozen plekken: zo ziet onze eigen kaart eruit.

De Duitse Bundesnetzagentur stelde EV's grotendeels gelijk aan stationaire opslag: een slimme meter volstaat nu, geen zonne-installatie vereist, en de vaste veiligheidskorting daalt van 0.5 naar 0.2. Dat verbetert de huishoudberekeningen die we maakten over wat een geparkeerde elektrische auto waard is, al zegt het hoofd van de toezichthouder zelf dat auto's, hardware en tarieven nog moeten bijbenen. En het VK zal afzonderlijke vergunningsaanvragen voor laden over het trottoir afschaffen, waardoor circa acht miljoen huishoudens zonder oprit toegang krijgen tot thuistarieven, afhankelijk van onder welke wegbeheerder ze toevallig vallen.

Noord-Amerika

Washington legde brandstofverbruiksnormen van 34.9 mpg tegen 2031 definitief vast, tegen 50.4 onder de vorige regeling, en stopt vanaf modeljaar 2028 met de handel in credits. De Amerikaanse EV-verkoop lag in het eerste kwartaal al 28% lager. De vraagcurve voor elke Amerikaanse CPO is zojuist vlakker geworden.

Ionna bouwde desondanks door. De joint venture van acht autofabrikanten is meer dan verdubbeld tot ruim 180 locaties en 1,500 laadpoorten in 30 staten, waarvan meer dan 40 bij Circle K, en noemt zichzelf nu het grootste 400 kW-netwerk van het land. Het sloeg een eigen app over ten gunste van Plug & Charge en tap-to-pay, tegen een basistarief van 39 cents per kWh.

De betere quote kwam van CEO Seth Cutler: infrastructuur moet winstgevend zijn, anders overleeft ze nooit. Sinds 2023 vragen we ons af wat daarvoor nodig is. Het horen van een bedrijf dat eigendom is van acht autofabrikanten is nieuw.

Bij piekvermogen werd de kloof groter. Drie weken geleden meldden we dat EVgo 500 kW-hardware bij supermarkten plaatste; de lancering van 750 kW is nu verschoven van eind 2026 naar ergens in 2027. De 2,250 kW-lader van Geely waarover we vorige week berichtten, draait al in vijf Chinese steden.

China

Vorige week bouwde Geely de grootste lader. Deze week kocht het zich in bij het grootste swapnetwerk. Een Geely-dochter zal 30% van NIO Power nemen, gewaardeerd op circa 16 miljard yuan, en betaalt met zijn swapdochter Yiyi Power plus 640 million yuan contant. Onze rekensom: 30% van 16 miljard is 4.8 miljard, dus het contante bedrag is ongeveer een achtste van de prijs en de ingebrachte onderneming vormt de rest.

De transactie werkt twee kanten op. NIO neemt 10% van Geely's laadtak Haohan Energy, de twee laadnetwerken worden gekoppeld, en Geely bouwt personenauto's met swapmogelijkheid voor NIO's 4,126 stations. NIO mikt nog altijd op 10,000 swapstations tegen 2030 en zegt dat andere autofabrikanten welkom zijn.

De reden is het benuttingscijfer. 21st Century Business Herald zet de benutting van publieke laadpunten op 5-6% tegenover 10-15% voor break-even. Een maand geleden merkten we op dat China was begonnen te tellen wat zijn laadpunten leveren, in plaats van hoeveel er bijkomen. Zo ziet die telling eruit op een balans, en daarom blijven we terugkomen bij uitvoering boven geïnstalleerde basis.

India

India's interessantste document deze week was een contract. Telangana draagt 200 laadstations in Hyderabad over aan private exploitanten voor tien jaar tegen een vast tarief van ₹13 per kWh, met 95% maandelijkse uptime gegarandeerd of ₹500 per lader per dag aan boetes. Daarmee krijgt downtime een prijskaartje, iets wat de meeste markten nog altijd nalaten.

De timing klopt. Een nieuw IEEFA-rapport stelt dat betrouwbaarheid en interoperabiliteit, niet aantallen laadpunten, nu de beperkende problemen van de sector zijn. Uttar Pradesh leverde het tegenvoorbeeld: 99 MoU's getekend voor 238 geïdentificeerde locaties, en een tweede fase richt zich nu al op nog eens 1,500 locaties.

De tankstations van HPCL waren druk. Mahindra's Charge_iN opende zijn eerste HPCL-locatie op de Mumbai-Pune Expressway met 180 kW-laders met twee aansluitingen, en Energy In Motion plant batterij-swap-hubs voor vrachtwagens bij HPCL-stations op drie vrachtcorridors binnen 18 tot 24 maanden. Verder noordelijk heeft Jammu en Kasjmir een EV-beleid afgekondigd met 900 laadlocaties, 140 snellaadhubs en een wintervalidatieprotocol voor gebruik bij temperaturen onder nul.

Rest van Azië

Vorige week gebruikte Korea prijs om laden naar lunchtijd te verschuiven. Deze week nam het de handshake over. Hyundai, het ministerie van Klimaat en de Korea Environment Corporation onthulden een nationaal Plug & Charge-certificeringssysteem, gebouwd op certificaten en een uitgevende autoriteit die Hyundai in juli aan de staat overdroeg.

Een pilot op publieke laders loopt tot december, private CPO's volgen, en de lancering staat gepland voor februari 2027. Europa verplichtte Plug & Charge en kan, zoals we documenteerden, niet zeggen waar het werkt. Korea probeert één certificaatautoriteit met een overheidsstempel, tegen de achtergrond van 12,531 storingsmeldingen voor publieke snelladers sinds 2022.

Vietnam opent zich vanuit een kleinere basis. Het platform van VETC verbindt zeven exploitanten op 235 stations in meer dan 30 provincies, en het ministerie van Handel consulteert over nationale laadregelgeving die voorlopig in juli 2027 van kracht moet worden.

Oceanië

Vorige week vond Ampol de goedkope netaansluiting. Deze week schreef het de dure cheque uit. De grootste brandstofretailer van Australië zal 100% van Evie Networks kopen voor A$225 miljoen, waarmee er meer dan 1,030 laadpunten bijkomen en het totaal uitkomt op zo'n 1,425 verspreid over meer dan 400 locaties.

Onze rekensom op de prijs: maximaal zo'n A$218,000 per overgenomen laadpunt, nog afgezien van wat de pijplijn en de locaties waard zijn. Ampol mikt binnen drie jaar op A$30 miljoen aan geannualiseerde EBITDA en op break-even voor de gecombineerde laadtak in 2028. Het zegt ook dat AmpCharge-sessies in de eerste helft met 116% stegen.

De deal heeft goedkeuring van de ACCC nodig en zou in de eerste helft van 2027 moeten worden afgerond. Een brandstofretailer die het grootste laadnetwerk van het land koopt: dat is de transactie die we in maart beschreven, tot dusver in haar zuiverste vorm. De verkoper werd, voor de goede orde, gesteund door een voormalige kolenmijnmagnaat.

Zuid-Amerika

Een magere week. De enige vermelding kwam uit een ranking van Arthur D. Little over kostenvoordelen en regelgeving voor EV's, die Brazilië tot de laagst scorende landen rekent, naast Saoedi-Arabië, Nieuw-Zeeland en Zuid-Afrika. Noorwegen voert de lijst aan met 32.2 punten.

Afrika

Eskom leverde de nuttigste zin die een nutsbedrijf dit jaar heeft uitgesproken. Het heeft voldoende opwekkingscapaciteit voor een decennium aan EV-groei, en het probleem ligt bij het residentiële laagspanningsnet, dat nooit voor thuisladen is ontworpen. Het antwoord: verplichte slimme, op afstand aanstuurbare laadpalen en EV-specifieke tarieven. Dat is het verhaal van vorige week over flexibele aansluitingen, nu aangekomen bij de garagewand.

De Keniaanse toezichthouder schrapte de maandelijkse limiet van 15,000 kWh op het laadverbruik van EV's. De maandelijkse laadomzet groeide van minder dan KSh1 miljoen naar KSh35.25 miljoen, en het aantal geregistreerde EV's van 1,378 in 2022 naar 39,324 in 2025, voornamelijk motorfietsen.

In Ivoorkust heeft EV.Tech, dat 70 stations exploiteert en de eerste lokale gespecialiseerde laadoperator van het land is, een investering van Enko Capital aangetrokken om uit te breiden.