Săptămâna în încărcare — 26 septembrie - 2 octombrie 2026. O sinteză săptămânală a știrilor care modelează industria globală de încărcare a vehiculelor electrice.
Perspectiva globală
Cifra săptămânii vine din China: încărcătoarele publice de acolo funcționează la o utilizare de 5-6%, față de pragul de rentabilitate de 10-15%. Această singură propoziție explică mare parte din ce urmează. Când prizele generează jumătate din veniturile de care au nevoie, nu mai construiești propria rețea și începi să o împarți pe a altcuiva.
Așa că Geely a preluat 30% din NIO Power, la o evaluare de circa 16 miliarde yuan. Ampol a plătit A$225 milioane pentru Evie Networks, BP și-a vândut activitatea franceză de încărcare rapidă, iar Elveția a reunit patru branduri într-unul singur. În martie susțineam că marile companii petroliere vor vinde, iar comercianții de carburanți vor cumpăra. Săptămâna aceasta au apărut ambele jumătăți ale propoziției, pe continente diferite.
O precizare privind propria noastră analiză. În august am scris că nimeni nu cumpără CPO-uri, ci cumpără componentele lor. Sorégies și Geely se încadrează în acest tipar. Ampol a cumpărat 100% dintr-o companie, așa că excepția are acum un nume și un preț.
Europa
Retragerea BP continuă. Furnizorul francez de energie Sorégies cumpără activitatea franceză de încărcare rapidă a BP Pulse: 32 de locații operaționale cu peste 600 de puncte de încărcare, încă 14 în dezvoltare, plus stocuri de echipamente, posturi de transformare și angajați. Prețul nu a fost dezvăluit, iar locațiile vor fi rebranduite Alterna énergie. După Țările de Jos și Austria, aceasta este a treia ieșire, iar cumpărătorul este o companie de utilități — categoria pe care teza noastră din martie o plasa de partea vânzătorilor.
Elveția s-a consolidat fără vreun cumpărător. Energie 360° a reunit Gofast, Swisscharge, Move Mobility și propria sa divizie de mobilitate în Joya, care pornește la drum drept cel mai mare CPO din țară, cu 7,500 puncte publice, dintre care 1,800 rapide. Planul prevede o extindere de CHF 150 milioane până în 2030 și Plug & Charge până în 2027 — o promisiune care, după cum am constatat în august, este mai ușor de făcut decât de localizat.
Povestea camioanelor a primit un finanțator și o doză de realism. Comisia va direcționa fondurile sale pentru infrastructură în principal către încărcarea camioanelor și autobuzelor, pentru că băncile nu o fac, și contabilizează aproape 40,000 de e-camioane față de circa 3,000 de puncte publice adecvate. Aceasta este o definiție mai generoasă decât cele 730 de prize dedicate de peste 350 kW pe care le-am folosit noi. Între timp, un studiu ICCT și Fraunhofer ISI estimează că 70-80% din încărcarea camioanelor are loc la depou, iar primele 1% dintre locații absorb 25-33% din energia la nivel național. Mai puține locuri, locuri mai specifice: aceasta este forma pe care o are propria noastră hartă.
Bundesnetzagentur din Germania a pus vehiculele electrice, în mare parte, pe același plan cu stocarea staționară: acum este suficient un contor inteligent, nu mai este necesar un sistem solar, iar reducerea fixă de siguranță scade de la 0.5 la 0.2. Asta îmbunătățește calculele pentru gospodării pe care le-am făcut în cât valorează o mașină electrică parcată, deși chiar șeful agenției spune că mașinile, echipamentele și tarifele mai au de recuperat. Iar Regatul Unit va elimina cererile separate de autorizație pentru încărcarea peste trotuar, deschizând tarifele rezidențiale pentru aproximativ opt milioane de gospodării fără alee proprie, în funcție de autoritatea rutieră sub jurisdicția căreia se află.
America de Nord
Washingtonul a finalizat standarde de economie de combustibil de 34.9 mpg până în 2031, în scădere de la 50.4 conform reglementării anterioare, și va pune capăt tranzacționării creditelor începând cu anul-model 2028. Vânzările de EV-uri din SUA erau deja în scădere cu 28% în primul trimestru. Curba cererii pentru fiecare CPO american tocmai s-a aplatizat.
Ionna a construit oricum. Joint venture-ul celor opt producători auto s-a mai mult decât dublat, ajungând la peste 180 de locații și 1,500 porturi în 30 de state, dintre care peste 40 la Circle K, și se numește acum cea mai mare rețea de 400 kW din țară. A renunțat la o aplicație proprietară în favoarea Plug & Charge și tap-to-pay, cu un tarif de bază de 39 cenți per kWh.
Citatul mai bun a venit de la CEO-ul Seth Cutler: infrastructura trebuie să fie profitabilă, altfel nu va supraviețui niciodată. Întrebăm ce este necesar pentru asta din 2023. Să auzi asta de la o companie deținută de opt producători auto este ceva nou.
La puterea de vârf, decalajul s-a mărit. Acum trei săptămâni, EVgo instala echipamente de 500 kW lângă supermarketuri; lansarea sa de 750 kW a fost acum amânată de la finalul lui 2026 până cândva în 2027. Încărcătorul Geely de 2,250 kW despre care am relatat săptămâna trecută funcționează deja în cinci orașe chineze.
China
Săptămâna trecută Geely a construit cel mai mare încărcător. Săptămâna aceasta a intrat în cea mai mare rețea de schimb de baterii. O unitate Geely va prelua 30% din NIO Power, evaluată la circa 16 miliarde yuan, plătind cu filiala sa de swap Yiyi Power plus 640 milioane yuan în numerar. Aritmetica noastră: 30% din 16 miliarde înseamnă 4.8 miliarde, deci numerarul reprezintă aproximativ o optime din preț, iar activitatea contribuită reprezintă restul.
Tranzacția merge în ambele sensuri. NIO preia 10% din divizia de încărcare Haohan Energy a Geely, cele două rețele de încărcare vor deveni interoperabile, iar Geely va construi autoturisme compatibile cu swap-ul pentru cele 4,126 de stații ale NIO. NIO vizează în continuare 10,000 de stații de swap până în 2030 și spune că alți producători auto sunt bineveniți.
Motivul este cifra de utilizare. 21st Century Business Herald estimează utilizarea încărcătoarelor publice la 5-6%, față de pragul de rentabilitate de 10-15%. Acum o lună remarcam că China începuse să numere ce livrează prizele sale, nu câte adaugă. Așa arată acel bilanț pe un cont de rezultate și de aceea revenim mereu la execuție, nu la baza instalată.
India
Cel mai interesant document din India, săptămâna aceasta, a fost un contract. Telangana predă 200 de stații de încărcare din Hyderabad operatorilor privați pentru zece ani, la un tarif fix de ₹13 per kWh, cu 95% disponibilitate lunară garantată sau penalități de ₹500 per încărcător pe zi. Asta pune un preț pe indisponibilitate, lucru pe care majoritatea piețelor încă refuză să îl facă.
Momentul este potrivit. Un nou raport IEEFA susține că fiabilitatea și interoperabilitatea, nu numărul de încărcătoare, sunt acum problemele care constrâng sectorul. Uttar Pradesh a oferit contraexemplul: 99 de MoU-uri semnate din 238 de locații identificate, iar o a doua etapă vizează deja încă 1,500 de amplasamente.
Stațiile HPCL au fost active. Charge_iN, al Mahindra, a deschis prima sa locație HPCL pe Mumbai-Pune Expressway, cu încărcătoare dual-gun de 180 kW, iar Energy In Motion plănuiește hub-uri de schimb de baterii pentru camioane în stațiile HPCL pe trei coridoare de marfă, în următoarele 18 până la 24 de luni. Mai la nord, Jammu și Kashmir a notificat o politică pentru EV-uri care include 900 de locații de încărcare, 140 de hub-uri de încărcare rapidă și un protocol de validare pe timp de iarnă pentru operarea la temperaturi sub zero.
Restul Asiei
Săptămâna trecută, Coreea a folosit prețul pentru a muta încărcarea la ora prânzului. Săptămâna aceasta a preluat controlul asupra handshake-ului. Hyundai, ministerul climei și Korea Environment Corporation au prezentat un sistem național de certificare Plug & Charge, construit pe certificate și pe autoritatea emitentă pe care Hyundai a predat-o statului în iulie.
Un pilot pe încărcătoare publice rulează până în decembrie, CPO-urile private urmează, iar lansarea este programată pentru februarie 2027. Europa a impus Plug & Charge și, după cum am documentat, nu poate spune unde funcționează. Coreea încearcă o singură autoritate de certificare, cu ștampila guvernului, pe fondul a 12,531 raportări de defecțiuni la încărcătoarele rapide publice din 2022.
Vietnamul se deschide de la o bază mai mică. Platforma VETC conectează șapte operatori în 235 de stații din peste 30 de provincii, iar ministerul comerțului consultă piața privind o reglementare națională pentru încărcătoare, cu intrare în vigoare estimată în iulie 2027.
Oceania
Săptămâna trecută, Ampol a găsit racordarea ieftină la rețea. Săptămâna aceasta, a semnat cecul scump. Cel mai mare retailer de carburanți din Australia va cumpăra 100% din Evie Networks pentru A$225 million, adăugând peste 1,030 de puncte de încărcare, pentru un total combinat de circa 1,425 în peste 400 de locații.
Calculul nostru privind prețul: cel mult circa A$218,000 per punct de încărcare achiziționat, înainte de a lua în calcul valoarea portofoliului în dezvoltare și a locațiilor. Ampol vizează A$30 million EBITDA anualizat în decurs de trei ani și atingerea pragului de rentabilitate pentru businessul combinat de încărcare în 2028. Compania mai spune că sesiunile AmpCharge au crescut cu 116% în prima jumătate a anului.
Tranzacția are nevoie de aprobarea ACCC și ar trebui să se încheie în prima jumătate a lui 2027. Un retailer de carburanți care cumpără cea mai mare rețea de încărcare din țară este tranzacția pe care am descris-o în martie, în cea mai pură formă de până acum. Vânzătorul, pentru cine ține evidența, era susținut de un fost magnat al cărbunelui.
America de Sud
O săptămână săracă. Singura mențiune a venit dintr-un clasament Arthur D. Little privind costurile EV și avantajele de reglementare, care plasează Brazilia printre țările cu cele mai mici punctaje, alături de Arabia Saudită, Noua Zeelandă și Africa de Sud. Norvegia conduce cu 32.2 puncte.
Africa
Eskom a formulat cea mai utilă frază pe care a oferit-o anul acesta o companie de utilități. Are suficientă capacitate de producție pentru un deceniu de creștere a pieței EV, iar problema este rețeaua rezidențială de joasă tensiune, care nu a fost niciodată proiectată pentru încărcarea de acasă. Răspunsul său: încărcătoare inteligente, controlabile de la distanță, obligatorii și tarife specifice EV. Este povestea de săptămâna trecută despre racordarea flexibilă, ajunsă pe peretele garajului.
Regulatorul din Kenya a eliminat plafonul lunar de 15,000 kWh pentru consumul destinat încărcării EV. Veniturile lunare din încărcare au crescut de la sub KSh1 million la KSh35.25 million, iar numărul EV-urilor înregistrate, de la 1,378 în 2022 la 39,324 până în 2025, majoritatea motociclete.
În Côte d'Ivoire, EV.Tech, care operează 70 de stații și este primul operator local dedicat de încărcare din țară, a obținut investiții de la Enko Capital pentru extindere.
Săptămâna aceasta în încărcare este publicată în fiecare vineri. Rezumă cele mai importante știri despre infrastructura de încărcare EV din ultimele șapte zile, selectate din fluxul nostru global de informații. Înregistrează-te pentru perioada ta de probă gratuită de 7 zile și vei primi newsletterul tău personal zilnic, plus toate celelalte beneficii de pe site-ul nostru.