Ampol ostis Evie. Geely ostis osaluse. BP väljus.

Globaalne vaade

Nädala number tuleb Hiinast: sealsed avalikud laadijad töötavad 5-6% kasutusmääraga, samal ajal kui tasuvuspiir on 10-15%. See üks lause seletab enamikku järgnevast. Kui pistikud teenivad vaid poole sellest, mida neil vaja oleks, lõpetad oma võrgu rajamise ja hakkad jagama kellegi teise oma.

Seega Geely omandas 30% NIO Powerist umbes 16 miljardi jüaani suuruse väärtuse juures. Ampol maksis Evie Networks'i eest A$225 millionit, BP müüs oma Prantsusmaa kiirlaadimisäri ja Šveits koondas neli brändi üheks. Märtsis väitsime, et naftahiiglased müüvad ja kütusemüüjad ostavad. Sel nädalal ilmusid selle lause mõlemad pooled välja — eri mandritel.

Üks täpsustus meie enda töö kohta. Augustis kirjutasime, et keegi ei osta CPOsid, ostetakse nende osasid. Sorégies ja Geely sobivad sellesse mustrisse. Ampol ostis 100% ettevõttest, nii et erandil on nüüd nimi ja hind.

Euroopa

BP taandumine jätkub. Prantsuse energiateenuse pakkuja Sorégies ostab BP Pulse'i Prantsusmaa kiirlaadimisäri: 32 tegutsevat asukohta enam kui 600 laadimispunktiga, veel 14 arenduses ning lisaks riistvaravaru, trafopunktid ja töötajad. Hinda ei avalikustatud ning asukohad saavad uueks nimeks Alterna énergie. Pärast Madalmaasid ja Austriat on see kolmas väljumine ning ostja on kommunaalettevõte — kategooria, mille meie märtsikuine tees pani müüjate poolele.

Šveits konsolideerus üldse ilma ostjata. Energie 360° ühendas Gofasti, Swisscharge'i, Move Mobility ja oma mobiilsusüksuse Joyaks, mis alustab riigi suurima CPOna 7,500 avaliku punktiga, neist 1,800 kiirlaadijad. Plaanis on CHF 150 millionit laienemiseks 2030. aastaks ja Plug & Charge 2027. aastaks — mis, nagu augustis leidsime, on lubadus, mida on lihtsam anda kui üles leida.

Veoautode loos leidus nii rahastaja kui ka reaalsuskontroll. Komisjon suunab oma taristufondid eeskätt veoautode ja busside laadimisse, sest pangad seda ei tee, ning loeb ligi 40,000 e-veoautot umbes 3,000 sobiva avaliku punkti vastu. See on heldem määratlus kui need 730 spetsiaalset, üle 350 kW pistikut, mida meie oleme kasutanud. Samal ajal paigutab ICCT ja Fraunhofer ISI uuring 70-80% veoautode laadimisest depoosse, kusjuures 1% asukohtadest neelab 25-33% riiklikust energiast. Vähem kohti, kuid palju täpsemalt määratletud kohti: selline on meie enda kaardi kuju.

Saksamaa Bundesnetzagentur asetas EVd suuresti samale tasemele statsionaarse salvestusega: nüüd piisab nutiarvestist, päikesepaneelide süsteemi pole vaja ning ühtne ohutusallahindlus langeb 0.5-lt 0.2-le. See parandab kodumajapidamiste arvutusi, mille tegime loos mida väärt on pargitud elektriauto, kuigi ametkonna enda juht ütleb, et autod, riistvara ja tariifid peavad veel järele jõudma. Ja Ühendkuningriik kaotab eraldi planeerimistaotlused üle kõnnitee kulgeva laadimise jaoks, avades kodused tariifid umbes kaheksale miljonile majapidamisele, kellel puudub sissesõidutee — sõltuvalt sellest, millise maanteeasutuse piirkonnas nad juhtumisi elavad.

Põhja-Ameerika

Washington kinnitas 2031. aastaks 34.9 mpg kütusesäästlikkuse standardid, varasema reegli 50.4 asemel, ning lõpetab mudeliaastast 2028 krediitidega kauplemise. USA EV-müük oli esimeses kvartalis juba 28% languses. Iga Ameerika CPO nõudluskõver muutus just laugemaks.

Ionna ehitas sellest hoolimata edasi. Kaheksa autotootja ühisettevõte on enam kui kahekordistunud: üle 180 asukoha ja 1,500 pordi 30 osariigis, neist üle 40 Circle K juures, ning nimetab end nüüd riigi suurimaks 400 kW võrguks. Ettevõte jättis oma rakenduse vahele, eelistades Plug & Charge'i ja viipemakset, baashinnaga 39 senti kWh kohta.

Parem tsitaat tuli tegevjuhilt Seth Cutlerilt: taristu peab olema kasumlik, muidu see ei püsi kunagi elus. Oleme küsinud, mida selleks vaja on, alates 2023. aastast. Seda kuulda ettevõttelt, mille omanikeks on kaheksa autotootjat, on uus.

Tippvõimsuses vahe suurenes. Kolm nädalat tagasi kirjutasime EVgo 500 kW riistvarast toidupoodide kõrval; selle 750 kW käivitamine on nüüd nihkunud 2026. aasta lõpust mingisse 2027. aasta hetke. Geely 2,250 kW laadija, millest eelmisel nädalal kirjutasime, töötab juba viies Hiina linnas.

Hiina

Eelmisel nädalal ehitas Geely suurima laadija. Sel nädalal ostis ta osaluse suurimas akuvahetusvõrgus. Geely üksus omandab 30% NIO Powerist, mille väärtuseks hinnatakse umbes 16 miljardit jüaani, tasudes oma Yiyi Poweri akuvahetuse tütarettevõttega ning 640 miljoni jüaaniga sularahas. Meie arvutus: 30% 16 miljardist on 4.8 miljardit, seega moodustab sularaha umbes kaheksandiku hinnast ja ülejäänu on panustatud äri.

Tehing liigub mõlemas suunas. NIO saab 10% Geely laadimisüksusest Haohan Energy, kaks laadimisvõrku ühendatakse ning Geely hakkab NIO 4,126 jaama jaoks tootma akuvahetusvõimelisi sõiduautosid. NIO sihib endiselt 10,000 akuvahetusjaama aastaks 2030 ja ütleb, et teised autotootjad on teretulnud.

Põhjus peitub kasutusmääras. 21st Century Business Herald hindab avalike laadijate kasutusmäära 5-6%-le, tasuvuspiiri 10-15% juures. Kuu aega tagasi märkisime, et Hiina oli hakanud lugema, kui palju selle pistikud energiat väljastavad, mitte seda, kui palju neid lisandub. Nii näeb see arvestus välja bilansis — ja seepärast pöördume ikka tagasi teostuse, mitte paigaldatud baasi juurde.

India

India kõige huvitavam dokument sel nädalal oli leping. Telangana annab 200 Hyderabadi laadimisjaama eraoperaatorite hallata kümneks aastaks fikseeritud hinnaga ₹13 kWh kohta, tagades 95% igakuise tööaja või rakendades trahvi ₹500 laadija kohta päevas. See paneb seisakuajale hinna — mida enamik turge endiselt teha ei taha.

Ajastus sobib. Uus IEEFA raport väidab, et töökindlus ja koostalitlusvõime, mitte laadijate arv, on nüüd sektori piiravad probleemid. Uttar Pradesh pakkus vastunäidet: 238 tuvastatud asukohast sõlmiti 99 vastastikuse mõistmise memorandumit ning teine etapp sihib juba veel 1,500 asukohta.

HPCLi tanklates käis vilgas tegevus. Mahindra Charge_iN avas Mumbai-Pune kiirteel oma esimese HPCLi asukoha 180 kW kahe pistikuga laadijatega ning Energy In Motion kavandab kolmele kaubakoridorile HPCLi jaamades veoautode akuvahetuskeskused järgmise 18 kuni 24 kuu jooksul. Põhja pool kehtestas Jammu ja Kashmir EV-poliitika, mis hõlmab 900 laadimiskohta, 140 kiirlaadimiskeskust ja talvist valideerimisprotokolli miinuskraadides töötamiseks.

Ülejäänud Aasia

Eelmisel nädalal kasutas Korea hinda, et suunata laadimist lõunasele ajale. Sel nädalal võttis ta üle käepigistuse. Hyundai, kliimaministeerium ja Korea Keskkonnakorporatsioon tutvustasid riiklikku Plug & Charge'i sertifitseerimissüsteemi, mis põhineb sertifikaatidel ja sertifitseerimisasutusel, mille Hyundai andis riigile üle juulis.

Avalike laadijate piloot kestab detsembrini, seejärel liituvad era-CPOd ning käivitamine on kavandatud veebruarisse 2027. Euroopa muutis Plug & Charge'i kohustuslikuks ega suuda, nagu me dokumenteerisime, öelda, kus see toimib. Korea proovib üht riikliku heakskiiduga sertifikaadiasutust, taustal 12,531 avaliku kiirlaadija rikketeadet alates 2022. aastast.

Vietnam avaneb väiksemalt baasilt. VETCi platvorm ühendab seitset operaatorit 235 jaamas enam kui 30 provintsis ning kaubandusministeerium peab konsultatsioone riikliku laadijate regulatsiooni üle, mis võiks esialgse kava järgi jõustuda juulis 2027.

Okeaania

Eelmisel nädalal leidis Ampol odava võrguühenduse. Sel nädalal kirjutas ta välja kalli tšeki. Austraalia suurim kütusemüüja ostab 100% Evie Networksist A$225 miljoni eest, lisades üle 1,030 laadimiskoha ning kasvatades kogumahu enam kui 400 asukohas umbes 1,425-ni.

Meie hinnarehkendus: maksimaalselt umbes A$218,000 iga omandatud laadimiskoha kohta, enne kui arvestada torujuhtme ja asukohtade väärtust. Ampol sihib kolme aasta jooksul A$30 miljoni suurust aastast EBITDA-d ning ühendatud laadimisäri kasumiläve 2028. aastal. Samuti teatab ettevõte, et AmpCharge'i laadimissessioonid kasvasid esimesel poolaastal 116%.

Tehing vajab ACCC heakskiitu ning peaks lõpule jõudma 2027. aasta esimesel poolel. Kütusemüüja ostmas riigi suurimat laadimisvõrku on kõige puhtamal kujul see tehing, mida me märtsis kirjeldasime. Müüjat toetas muuseas endine söemagnaat.

Lõuna-Ameerika

Hõre nädal. Ainus mainimine tuli Arthur D. Little'i elektriautode kulude ja regulatiivsete eeliste pingereast, mis paigutab Brasiilia madalaima punktisummaga riikide sekka koos Saudi Araabia, Uus-Meremaa ja Lõuna-Aafrikaga. Norra juhib 32.2 punktiga.

Aafrika

Eskom sõnastas kõige kasulikuma lause, mille mõni energiaettevõte tänavu välja on öelnud. Ettevõttel on piisavalt tootmisvõimsust kümnendiks elektriautode kasvu katmiseks, kuid probleem peitub elamupiirkondade madalpingevõrgus, mida ei kavandatud kunagi koduseks laadimiseks. Lahendusena nähakse kohustuslikke nutikaid, kaugjuhitavaid laadijaid ja elektriautode eritariife. See on eelmise nädala paindliku võrguühenduse lugu, mis jõuab nüüd garaažiseinale.

Kenya regulaator kaotas EV-laadimise elektritarbimise 15,000 kWh kuupiirmäära. Igakuine laadimistulu on kasvanud vähem kui KSh1 miljonilt KSh35.25 miljonini ning registreeritud elektriautode arv 1,378-lt 2022. aastal 39,324-ni 2025. aastaks — valdavalt mootorrattad.

Côte d'Ivoire'is sai EV.Tech, mis haldab 70 laadimisjaama ja on riigi esimene kohalik ainult laadimisele keskendunud operaator, Enko Capitalilt investeeringu laienemiseks.