Ampol nusipirko „Evie“. Geely įsigijo dalį. BP pasitraukė.

Pasaulinis vaizdas

Savaitės skaičius atkeliavo iš Kinijos: viešieji įkrovikliai ten veikia 5-6% naudojimo rodikliu, kai atsipirkimo riba siekia 10-15%. Ši viena eilutė paaiškina didžiąją dalį tolesnių naujienų. Kai jungtys uždirba tik pusę to, ko reikia, nustoji kurti savo tinklą ir imi dalytis svetimuoju.

Todėl Geely įsigijo 30% „NIO Power“ akcijų, įmonę įvertinus maždaug 16 milijardų juanių. Ampol už „Evie Networks“ sumokėjo A$225 milijono, BP pardavė savo Prancūzijos greitojo įkrovimo verslą, o Šveicarija sujungė keturis prekės ženklus į vieną. Kovą teigėme, kad naftos gigantai parduos, o degalų mažmenininkai pirks. Šią savaitę abi tos frazės pusės išsipildė skirtinguose žemynuose.

Viena išlyga dėl mūsų pačių darbo. Rugpjūtį rašėme, kad niekas neperka CPO — perkamos jų dalys. Sorégies ir Geely atitinka šį modelį. Ampol įsigijo 100% bendrovės, tad išimtis dabar turi pavadinimą ir kainą.

Europa

BP traukimasis tęsiasi. Prancūzijos energijos tiekėja Sorégies perka „BP Pulse“ Prancūzijos greitojo įkrovimo verslą: 32 veikiančias lokacijas su daugiau nei 600 įkrovimo taškų, dar 14 vystomų objektų, taip pat aparatūros atsargas, transformatorines ir darbuotojus. Kaina neskelbiama, o vietos bus pervadintos „Alterna énergie“. Po Nyderlandų ir Austrijos tai jau trečias pasitraukimas, o pirkėjas yra komunalinių paslaugų įmonė — kategorija, kurią mūsų kovo tezė statė pardavėjų pusėje.

Šveicarijoje konsolidacija įvyko apskritai be pirkėjo. Energie 360° sujungė „Gofast“, „Swisscharge“, „Move Mobility“ ir savo mobilumo padalinį į „Joya“, kuri pradeda veiklą kaip didžiausia šalies CPO, turinti 7,500 viešųjų taškų, iš kurių 1,800 yra greitojo įkrovimo. Iki 2030 m. ji planuoja CHF 150 milijonų plėtrą ir „Plug & Charge“ iki 2027 m. — o tai, kaip nustatėme rugpjūtį, yra pažadas, kurį lengviau duoti nei rasti veikiantį.

Sunkvežimių istorija gavo finansuotoją ir realybės patikrinimą. Komisija savo infrastruktūros fondus pirmiausia nukreips sunkvežimių ir autobusų įkrovimui, nes bankai to nedaro, ir skaičiuoja beveik 40,000 e. sunkvežimių, palyginti su maždaug 3,000 tinkamų viešųjų taškų. Tai dosnesnė apibrėžtis nei 730 specializuotų, daugiau kaip 350 kW galios jungčių, kurias naudojome mes. Tuo pat metu ICCT ir Fraunhofer ISI tyrimas numato, kad 70-80% sunkvežimių įkrovimo vyks depuose, o didžiausias 1% vietų sunaudos 25-33% nacionalinės energijos. Mažiau vietų, konkretesnės vietos: tokia yra mūsų žemėlapio forma.

Vokietijos Bundesnetzagentur elektromobilius iš esmės prilygino stacionarioms energijos kaupimo sistemoms: dabar pakanka išmaniojo skaitiklio, saulės elektrinės nereikia, o fiksuota saugumo nuolaida mažinama nuo 0.5 iki 0.2. Tai pagerina namų ūkių skaičiavimus, kuriuos atlikome nagrinėdami kiek vertas pastatytas elektromobilis, nors pačios agentūros vadovas teigia, kad automobiliai, įranga ir tarifai dar turi pasivyti. O Jungtinė Karalystė atsisakys atskirų planavimo paraiškų įkrovimui per šaligatvį, atverdama namų tarifus maždaug aštuoniems milijonams namų ūkių be įvažiavimo, tačiau su jų gyvenamosios vietos kelių institucijos nustatytomis sąlygomis.

Šiaurės Amerika

Vašingtonas galutinai patvirtino 34.9 mpg degalų ekonomijos standartą iki 2031 m., sumažindamas jį nuo ankstesnėje taisyklėje numatytų 50.4, ir nuo 2028 modelio metų nutrauks kreditų prekybą. JAV EV pardavimai pirmąjį ketvirtį jau buvo smukę 28%. Kiekvieno Amerikos CPO paklausos kreivė ką tik tapo dar plokštesnė.

Vis dėlto Ionna statė toliau. Aštuonių automobilių gamintojų bendroji įmonė daugiau nei padvigubėjo — iki daugiau kaip 180 vietų ir 1,500 jungčių 30 valstijų; per 40 jų veikia prie „Circle K“, o bendrovė dabar vadina save didžiausiu šalies 400 kW tinklu. Ji atsisakė nuosavos programėlės ir pasirinko „Plug & Charge“ bei atsiskaitymą kortelės prilietimu, nustatydama bazinį 39 centų už kWh tarifą.

Geresnę citatą pateikė generalinis direktorius Seth Cutler: infrastruktūra turi būti pelninga, kitaip ji neišgyvens. Mes nuo 2023 m. klausiame, ko tam reikia. Išgirsti tai iš aštuoniems automobilių gamintojams priklausančios bendrovės — nauja.

Didžiausios galios segmente atotrūkis išaugo. Prieš tris savaites rašėme apie EVgo, diegiančią 500 kW įrangą prie maisto prekių parduotuvių; dabar jos 750 kW tinklo paleidimas nukeltas iš 2026 m. pabaigos į kažkurį 2027 m. momentą. 2,250 kW Geely įkroviklis, apie kurį pranešėme praėjusią savaitę, jau veikia penkiuose Kinijos miestuose.

Kinija

Praėjusią savaitę Geely pastatė didžiausią įkroviklį. Šią savaitę ji įsigijo dalį didžiausiame baterijų keitimo tinkle. Geely padalinys įsigis 30% „NIO Power“, kuri vertinama maždaug 16 milijardų juanių, sumokėdamas savo baterijų keitimo dukterine bendrove „Yiyi Power“ ir 640 milijonų juanių grynaisiais. Mūsų aritmetika: 30% iš 16 milijardų yra 4.8 milijardo, taigi grynieji sudaro maždaug aštuntadalį kainos, o likusią dalį — perduodamas verslas.

Sandoris veikia abiem kryptimis. NIO įsigyja 10% Geely įkrovimo padalinio „Haohan Energy“, abu įkrovimo tinklai bus sujungti, o Geely gamins baterijų keitimui pritaikytus lengvuosius automobilius NIO 4,126 stotims. NIO ir toliau siekia iki 2030 m. turėti 10,000 baterijų keitimo stočių ir teigia, kad laukia kitų automobilių gamintojų.

Priežastis — naudojimo rodiklis. „21st Century Business Herald“ nurodo, kad viešųjų įkroviklių naudojimas siekia 5-6%, kai atsipirkimui reikia 10-15%. Prieš mėnesį pažymėjome, kad Kinija pradėjo skaičiuoti, kiek jos jungtys perduoda energijos, o ne kiek jų įrengiama. Taip šis skaičiavimas atrodo balanse — ir todėl nuolat grįžtame prie įgyvendinimo, o ne įrengtos bazės.

Indija

Įdomiausias Indijos dokumentas šią savaitę buvo sutartis. Telangana 200 Haidarabado įkrovimo stotelių perduoda privatiems operatoriams dešimčiai metų, nustatydama fiksuotą ₹13 už kWh kainą ir garantuodama 95% mėnesinį veikimo laiką; jo nepasiekus, skiriama ₹500 bauda už įkroviklį per dieną. Taip prastovos gauna kainą — ko dauguma rinkų vis dar atsisako daryti.

Laikas tam palankus. Naujoje IEEFA ataskaitoje teigiama, kad patikimumas ir sąveikumas, o ne įkroviklių skaičius, dabar yra pagrindinės sektoriaus problemos. Utar Pradešas pateikė priešingą pavyzdį: pasirašyti 99 ketinimų protokolai iš 238 nustatytų vietų, o antrasis etapas jau taikosi į dar 1,500 lokacijų.

HPCL degalinėse vyko judėjimas. Mahindra „Charge_iN“ Mumbajaus–Punos greitkelyje atidarė pirmąją HPCL vietą su 180 kW dviejų jungčių įkrovikliais, o „Energy In Motion“ planuoja sunkvežimių baterijų keitimo mazgus HPCL stotyse trijuose krovinių koridoriuose per 18–24 mėnesius. Toliau šiaurėje Džamu ir Kašmyras paskelbė EV politiką, numatančią 900 įkrovimo vietų, 140 greitojo įkrovimo mazgų ir žiemos testavimo protokolą veikimui žemesnėje nei nulio temperatūroje.

Likusi Azija

Praėjusią savaitę Korėja pasitelkė kainą, kad įkrovimą perkeltų į pietų metą. Šią savaitę ji perėmė rankos paspaudimą. Hyundai, klimato ministerija ir Korėjos aplinkos korporacija pristatė nacionalinę „Plug & Charge“ sertifikavimo sistemą, paremtą sertifikatais ir sertifikatus išduodančia institucija, kurią Hyundai liepą perdavė valstybei.

Bandomasis projektas viešuosiuose įkrovikliuose vyks iki gruodžio, vėliau prisijungs privatūs CPO, o paleidimas numatytas 2027 m. vasarį. Europa įpareigojo diegti „Plug & Charge“ ir, kaip dokumentavome, negali pasakyti, kur jis veikia. Korėja bando taikyti vieną sertifikatų instituciją su valstybės antspaudu, fone turėdama 12,531 viešųjų greitojo įkroviklio gedimo pranešimą nuo 2022 m..

Vietnamas atsiveria nuo mažesnės bazės. VETC platforma sujungia septynis operatorius per 235 stotis daugiau nei 30 provincijų, o prekybos ministerija konsultuojasi dėl nacionalinio įkroviklių reglamentavimo, kuris preliminariai įsigaliotų 2027 m. liepą.

Okeanija

Praėjusią savaitę Ampol rado pigų prisijungimą prie tinklo. Šią savaitę išrašė brangų čekį. Didžiausias Australijos degalų mažmenininkas įsigis 100% Evie Networks už A$225 million, pridėdamas daugiau nei 1,030 įkrovimo vietų – iš viso maždaug 1,425 daugiau nei 400 vietų.

Mūsų kainos aritmetika: daugiausia apie A$218,000 už vieną įsigytą įkrovimo vietą, neįskaičiuojant to, kiek verti plėtros projektai ir lokacijos. Ampol per trejus metus taikosi į A$30 million metinį EBITDA ir bendrojo įkrovimo verslo pelningumo lūžio tašką 2028 m. Ji taip pat teigia, kad pirmąjį pusmetį AmpCharge sesijų skaičius išaugo 116%.

Sandoriui reikia ACCC leidimo, o užbaigtas jis turėtų būti pirmąjį 2027 m. pusmetį. Degalų mažmenininkas, perkantis didžiausią šalies įkrovimo tinklą, yra būtent tas sandoris, kurį aprašėme kovą, kol kas gryniausia jo forma. Beje, pardavėją rėmė buvęs anglių magnatas.

Pietų Amerika

Rami savaitė. Vienintelis paminėjimas – Arthur D. Little reitinge, vertinančiame EV kainų ir reguliavimo pranašumus; jis Braziliją priskiria prie mažiausiai balų surinkusių šalių, kartu su Saudo Arabija, Naująja Zelandija ir Pietų Afrika. Pirmauja Norvegija, surinkusi 32.2 balo.

Afrika

Eskom pateikė naudingiausią sakinį, kokį šiemet esame išgirdę iš komunalinių paslaugų įmonės. Ji turi pakankamai generacijos dešimtmečiui EV augimo, o problema slypi gyvenamųjų rajonų žemos įtampos tinkle, kuris niekada nebuvo projektuotas įkrovimui namuose. Jos atsakymas – privalomi išmanieji, nuotoliniu būdu valdomi įkrovikliai ir EV skirti tarifai. Tai praėjusios savaitės lanksčios prijungimo galios istorija, pasiekusi garažo sieną.

Kenijos reguliuotojas panaikino 15,000 kWh mėnesinę EV įkrovimo suvartojimo ribą. Mėnesinės įkrovimo pajamos išaugo nuo mažiau nei KSh1 million iki KSh35.25 million, o registruotų EV skaičius – nuo 1,378 2022 m. iki 39,324 2025 m.; daugiausia tai motociklai.

Dramblio Kaulo Krante EV.Tech, valdanti 70 stotelių ir esanti pirmoji šalyje specializuota vietos įkrovimo operatorė, pritraukė Enko Capital investiciją plėtrai.