Esta semana en la recarga — 26 de septiembre - 2 de octubre de 2026. Un repaso semanal a las historias que están dando forma a la industria global de la recarga de VE.
La perspectiva global
La cifra de la semana llega desde China: los cargadores públicos allí operan con una utilización del 5-6%, frente a un umbral de equilibrio del 10-15%. Esa sola frase explica buena parte de lo que sigue. Cuando los conectores generan la mitad de lo que necesitan, dejas de construir tu propia red y empiezas a compartir la de otro.
Así que Geely adquirió el 30% de NIO Power con una valoración de unos 16 mil millones de yuanes. Ampol pagó A$225 millones por Evie Networks, BP vendió su negocio francés de recarga rápida, y Suiza agrupó cuatro marcas en una. En marzo sostuvimos que las grandes petroleras venderían y los distribuidores de combustible comprarían. Esta semana aparecieron las dos mitades de esa frase, en continentes distintos.
Una salvedad sobre nuestro propio trabajo. En agosto escribimos que nadie está comprando CPOs, están comprando las piezas. Sorégies y Geely encajan en ese patrón. Ampol compró el 100% de una empresa, así que la excepción ya tiene nombre y precio.
Europa
La retirada de BP continúa. El proveedor energético francés Sorégies está comprando el negocio francés de recarga rápida de BP Pulse: 32 emplazamientos operativos con más de 600 puntos de recarga, 14 más en desarrollo, además de existencias de hardware, centros de transformación y personal. El precio no se ha revelado y los emplazamientos pasarán a operar bajo la marca Alterna énergie. Tras Países Bajos y Austria, es la tercera salida, y el comprador es una utility, la categoría que nuestra tesis de marzo situaba en el lado vendedor.
Suiza se consolidó sin comprador alguno. Energie 360° fusionó Gofast, Swisscharge, Move Mobility y su propia división de movilidad en Joya, que nace como el mayor CPO del país, con 7,500 puntos públicos, 1,800 de ellos rápidos. Planea invertir CHF 150 millones en expansión hasta 2030 y desplegar Plug & Charge para 2027, algo que, como comprobamos en agosto, es más fácil de prometer que de localizar.
La historia del camión consiguió financiación y un baño de realidad. La Comisión dirigirá sus fondos de infraestructura principalmente a la recarga de camiones y autobuses porque los bancos no lo harán, y contabiliza casi 40,000 camiones eléctricos frente a unos 3,000 puntos públicos adecuados. Es una definición más generosa que los 730 conectores dedicados de más de 350 kW que veníamos utilizando. Mientras tanto, un estudio de ICCT y Fraunhofer ISI sitúa el 70-80% de la recarga de camiones en depósito, y el 1% superior de las ubicaciones absorbe el 25-33% de la energía nacional. Menos lugares, lugares más específicos: esa es la forma de nuestro propio mapa.
La Bundesnetzagentur alemana equiparó en gran medida los VE al almacenamiento estacionario: ahora basta con un contador inteligente, no se requiere sistema solar, y el descuento fijo de seguridad baja de 0.5 a 0.2. Eso mejora los cálculos domésticos que hicimos en cuánto vale un coche eléctrico aparcado, aunque el propio responsable de la agencia afirma que los coches, el hardware y las tarifas aún deben ponerse al día. Y Reino Unido eliminará las solicitudes de planificación independientes para la recarga que cruza la acera, abriendo las tarifas domésticas a unos ocho millones de hogares sin entrada privada, sujetos a la autoridad vial que les corresponda.
Norteamérica
Washington finalizó estándares de consumo de combustible de 34.9 mpg para 2031, frente a los 50.4 de la norma anterior, y pondrá fin al comercio de créditos a partir del año modelo 2028. Las ventas de VE en Estados Unidos ya habían caído un 28% en el primer trimestre. La curva de demanda de cada CPO estadounidense acaba de aplanarse aún más.
Ionna construyó de todos modos. La joint venture de ocho fabricantes de automóviles ha más que duplicado su presencia hasta superar los 180 emplazamientos y 1,500 puertos en 30 estados, más de 40 de ellos en Circle K, y ahora se define como la mayor red de 400 kW del país. Prescindió de una app propietaria en favor de Plug & Charge y pago sin contacto, con una tarifa base de 39 centavos por kWh.
La mejor cita llegó de su CEO, Seth Cutler: la infraestructura tiene que ser rentable o nunca sobrevivirá. Llevamos preguntándonos qué hace falta para ello desde 2023. Escucharlo de una empresa propiedad de ocho fabricantes de coches es nuevo.
En potencia pico, la brecha se amplió. Hace tres semanas teníamos a EVgo instalando hardware de 500 kW frente a supermercados; su lanzamiento de 750 kW se ha retrasado ahora de finales de 2026 a algún momento de 2027. El cargador Geely de 2,250 kW que informamos la semana pasada ya opera en cinco ciudades chinas.
China
La semana pasada Geely construyó el cargador más grande. Esta semana entró en la mayor red de intercambio de baterías. Una unidad de Geely adquirirá el 30% de NIO Power, valorada en unos 16 mil millones de yuanes, pagando con su filial de intercambio Yiyi Power más 640 millones de yuanes en efectivo. Nuestra aritmética: el 30% de 16 mil millones son 4.8 mil millones, así que el efectivo equivale aproximadamente a una octava parte del precio y el negocio aportado constituye el resto.
El acuerdo va en ambos sentidos. NIO adquiere el 10% de Haohan Energy, la división de recarga de Geely, las dos redes de recarga se interconectarán y Geely construirá turismos compatibles con intercambio de baterías para las 4,126 estaciones de NIO. NIO mantiene el objetivo de 10,000 estaciones de intercambio para 2030, y afirma que otros fabricantes son bienvenidos.
La razón es la cifra de utilización. 21st Century Business Herald sitúa la utilización de cargadores públicos en el 5-6%, frente a un punto de equilibrio del 10-15%. Hace un mes observamos que China había empezado a contar lo que entregan sus conectores en lugar de cuántos añade. Así es como se ve ese recuento en un balance, y por eso seguimos volviendo a la ejecución por encima de la base instalada.
India
El documento más interesante de India esta semana fue un contrato. Telangana está cediendo 200 estaciones de recarga de Hyderabad a operadores privados durante diez años a un precio fijo de ₹13 por kWh, con un 95% de disponibilidad mensual garantizada o penalizaciones de ₹500 por cargador y día. Eso pone precio al tiempo de inactividad, algo que la mayoría de mercados aún se niega a hacer.
El momento encaja. Un nuevo informe de IEEFA sostiene que la fiabilidad y la interoperabilidad, no el número de cargadores, son ahora los problemas estructurales del sector. Uttar Pradesh ofreció el contraejemplo: 99 MoUs firmados de 238 ubicaciones identificadas, y una segunda fase que ya apunta a 1,500 ubicaciones más.
Las estaciones de servicio de HPCL estuvieron activas. Charge_iN de Mahindra abrió su primer emplazamiento de HPCL en la autopista Mumbai-Pune con cargadores de doble conector de 180 kW, y Energy In Motion planea hubs de intercambio de baterías para camiones en estaciones HPCL en tres corredores de mercancías dentro de 18 a 24 meses. Más al norte, Jammu y Cachemira notificó una política de VE con 900 ubicaciones de recarga, 140 hubs de recarga rápida y un protocolo de validación invernal para operar bajo cero.
Resto de Asia
La semana pasada Corea utilizó el precio para desplazar la recarga a la hora de comer. Esta semana tomó el control del protocolo de conexión. Hyundai, el ministerio de clima y la Korea Environment Corporation presentaron un sistema nacional de certificación Plug & Charge, basado en certificados y en la autoridad emisora que Hyundai cedió al Estado en julio.
Un piloto en cargadores públicos se extenderá hasta diciembre, los CPO privados le seguirán, y el lanzamiento está previsto para febrero de 2027. Europa hizo obligatorio Plug & Charge y, como documentamos, no puede decir dónde funciona. Corea está intentando una única autoridad certificadora con sello gubernamental, sobre un telón de fondo de 12,531 reportes de averías en cargadores rápidos públicos desde 2022.
Vietnam se abre desde una base menor. La plataforma de VETC conecta a siete operadores en 235 estaciones de más de 30 provincias, y el ministerio de comercio consulta una regulación nacional de cargadores cuya entrada en vigor se prevé provisionalmente para julio de 2027.
Oceanía
La semana pasada Ampol encontró la conexión a red barata. Esta semana firmó el cheque caro. El mayor minorista de combustible de Australia comprará el 100% de Evie Networks por A$225 million, sumando más de 1,030 plazas para alcanzar unas 1,425 repartidas en más de 400 ubicaciones.
Nuestro cálculo sobre el precio: como máximo, unos A$218,000 por plaza adquirida, antes de valorar la cartera de proyectos y las ubicaciones. Ampol aspira a A$30 million de EBITDA anualizado en tres años y al equilibrio para el negocio de recarga combinado en 2028. También afirma que las sesiones de AmpCharge crecieron un 116% en el primer semestre.
La operación requiere la autorización de la ACCC y debería cerrarse en el primer semestre de 2027. Que un minorista de combustible compre la mayor red de recarga del país es la operación que describimos en marzo, en su forma más pura hasta la fecha. El vendedor, por cierto, contaba con el respaldo de un antiguo magnate del carbón.
Sudamérica
Una semana floja. La única mención llegó en un ranking de Arthur D. Little sobre costes de los VE y ventaja regulatoria, que sitúa a Brasil entre los países con peor puntuación, junto con Arabia Saudí, Nueva Zelanda y Sudáfrica. Noruega lidera con 32.2 puntos.
África
Eskom formuló la frase más útil que una eléctrica ha ofrecido este año. Tiene generación suficiente para una década de crecimiento de los VE, y el problema está en la red residencial de baja tensión, que nunca se diseñó para la recarga doméstica. Su respuesta: cargadores inteligentes, controlables a distancia y obligatorios, además de tarifas específicas para VE. Es la historia de las conexiones flexibles de la semana pasada, que llega ahora a la pared del garaje.
El regulador de Kenia eliminó el límite mensual de 15,000 kWh al consumo de recarga de VE. Los ingresos mensuales por recarga han pasado de menos de KSh1 million a KSh35.25 million, y los VE registrados, de 1,378 en 2022 a 39,324 en 2025, en su mayoría motocicletas.
En Côte d'Ivoire, EV.Tech, que opera 70 estaciones y es el primer operador local dedicado exclusivamente a la recarga del país, consiguió inversión de Enko Capital para expandirse.
Esta semana en recarga se publica cada viernes. Resume las noticias más relevantes sobre infraestructura de recarga de VE de los últimos siete días, extraídas de nuestro feed global de inteligencia de noticias. Regístrate para disfrutar de tu prueba gratuita de 7 días y recibir tu newsletter diario personalizado, además de todos los demás beneficios de nuestro sitio.