Aizdevēji uzlādi atzina par investīciju līmeņa aktīvu. Valdības samazināja savus mērķus.

Globālais skatījums

Nedēļas skaitlis ir kredītreitings. Īrijas operators EZO noslēdza €150 miljonu prioritārā parāda finansējuma līgumu vairāk nekā 3,000 uzlādes punktiem Apvienotajā Karalistē un Īrijā. Tas ir bezregresa finansējums, un tiek pasniegts kā pirmais šāda veida investīciju līmeņa uzlādes finansējums reģionā. Vairums šo punktu darbojas ilgtermiņa publiskā sektora koncesijās, tāpēc aizdevēji vērtēja pašvaldības, nevis autovadītājus.

Pagājušajā nedēļā katrs reģions uzlādes dīkstāves stundām atrada citu maksātāju. Šonedēļ parādījās pacietīgākais maksātājs: Fastned bruto peļņa pieauga par 44%, balstoties uz ar parādu finansētām stacijām, bet Zorlu pārdeva savu līdzdalību Turcijas ZES infrastruktūras fondam un valsts ieguldījumu fondam. Valdības devās pretējā virzienā. Londona, kā ziņots, samazina savu 2030. gada mandātu, bet Parīze un Berlīne vienojās mīkstināt 2035. gada prasības.

Tātad aizdevēji izsniedz ilgtermiņa finansējumu pret kontaktligzdām, kamēr mērķi, kuriem šīs kontaktligzdas kalpo, tiek pārrakstīti no jauna. Tas strādā, jo nauda tiek aizdota pret koncesiju līgumiem un uzskaitītām kilovatstundām, nevis pret mandātiem. Izrādās, ka “bankējams” nozīmē garlaicīgs, un garlaicīgs ir labākā atsauksme, ko šī nozare šogad ir saņēmusi.

Eiropa

EZO aizdevēji ir Aberdeen Investments un Standard Life, un vairākuma īpašnieks Rubicon jau apsver iespējamu IPO 2028. gadā. Pēc mūsu aprēķiniem, finansējums nozīmē aptuveni €50,000 un 33 kW uz punktu, tātad pārsvarā tā ir ielu malās un galamērķos izvietota uzlāde, kas finansēta kā maksas ceļš. Lētāks kapitāls ir vienīgā svira CPO finanšu modelī, kas nav atkarīga no tā, vai ierodas autovadītāji.

Fastned parādīja, ko pērk parāds, kad autovadītāji tomēr ierodas. 3. ceturkšņa uzlādes ieņēmumi bija €51.3 miljoni (€46.3 miljoni koriģēti, pieaugums par 47%), bruto peļņa pieauga par 44% līdz €37 miljoniem, un tiek būvētas 65 stacijas, salīdzinot ar prognozi šogad atvērt 70-100. Izmaksas ir aptuveni €892,000 par jaunu staciju, bet saistības sasniegušas €514.6 miljonus.

Lielbritānijai bija nedēļa ar abām rokām. No trešdienas autovadītājiem Anglijā vairs nav vajadzīga būvatļauja uzlādes kabeļa kanālam pāri ietvei. Tas ir būtiski, ja mājas uzlāde ārpus pīķa vidēji maksā 8p/kWh, bet publiskā — 54p, gandrīz septiņas reizes vairāk, lai gan vairāk nekā 20 pašvaldības joprojām atsakās atļaut šādus kanālus. Dažas dienas iepriekš FT ziņoja, ka valdība gatavojas samazināt 2030. gada ZEV mandātu no 80% līdz 60% pilnībā elektrisku auto — mazāk, nekā lobēja Ford un Nissan.

BP atkāpšanās tagad notiek ar pārcelšanās furgonu. Fuuse un Drax izraudzīti, lai migrētu gandrīz 1,000 bijušo bp pulse autoparku klientu un vairāk nekā 14,000 depo kontaktligzdu no biznesa, kuru BP pameta 2025. gada jūlijā, neizņemot aparatūru. Tikmēr Vācija atvērs bezpersonāla autoceļu atpūtas vietas privātiem operatoriem. Vispirms būs tirgus konsultācija, konkurss sāksies 2027. gada pavasarī, un neviens vēl nav nosaucis pirmā lādētāja datumu.

Brisele aparatūras ražotājiem deva divus iemeslus satraukumam. Francijas un Vācijas vienošanās noteiktu 2035. gadam 90% CO2 samazinājumu, neprasot autoražotājiem kompensēt atlikušo daļu. Rūpniecības paātrināšanas akta projekts nosaka Eiropas satura prasības subsidētiem auto, bet neparedz tādas uzlādes aparatūrai. Tas skar nozari, kurā Alfen uzlādes ieņēmumi kritās par 17.4%, Kempower uzskaitīja par 19% mazāk jaunu Eiropas DC instalāciju, bet BYD, kā ziņojām pagājušajā nedēļā, līdz 2027. gada beigām Eiropā plāno 3,000 zibenīgās uzlādes punktu.

Ziemeļamerika

Pagājušajā nedēļā aplūkojām Paren 3. ceturkšņa ziņojuma galvenos skaitļus, taču cenu detaļa tajā ir asāks stāsts. Tesla cena klientiem bez dalības pieauga par 15% līdz 56.9 centiem/kWh, pārsniedzot aptuveni 53.3 centus, ko prasa konkurējošie tīkli, kamēr biedri maksā 39.6 centus. Tīkls, kas ātro uzlādi padarīja lētu, tagad no nepiederošajiem prasa vairāk nekā tirgus un dalību pārdod kā atlaidi.

Otra detaļa ir būvniecības vieta. Pēc Tesla 1,287 jaunajiem portiem sekoja IONNA ar 378, pārsvarā Circle K pārbūvēm, un Walmart ar 344, tāpēc nākamie lielākie projekti nonāca degvielas uzpildes staciju un lielveikalu zemēs. Šonedēļ Paren skaitļus salīdzinājām ar savējiem un konstatējām 72 EV uz vienu ātrās uzlādes portu Amerikā, pret 31 Eiropā: Amerika būvē aiz auto skaita pieauguma un tādēļ iegūst noslogotākus lādētājus.

BMW, IONNA un Alpitronic Kalifornijā ievadīja 460 kW BMW iX5, 141 kWh akumulatoru uzlādējot no 10% līdz 80% 22 minūtēs. Pēc mūsu aprēķiniem, tas vidēji ir aptuveni 270 kW, un uzņēmumi atklāti norādīja, ka šī ir demonstrācija, nevis ASV nopērkama aparatūra. Divdesmit divas minūtes jau ir īsāk par vidējo 27 minūšu sesiju Eiropas ātrās uzlādes punktos, un tas aptuveni paskaidro, kāpēc uzskatām, ka ātrāka uzlāde ir pārvērtēta.

Ķīna

Ķīnas Nacionālā enerģētikas pārvalde septembra beigās uzskaitīja 24.78 miljonus uzlādes punktu, pieaugumu par 37.2%. Sadalījums ir stāsta būtība: privāto lādētāju skaits pieauga par 44% līdz 19.57 miljoniem, bet publisko — par 16.3% līdz 5.21 miljonam, tāpēc gandrīz četras no piecām kontaktligzdām tagad atrodas privātās stāvvietās. Publisko punktu vidējā jauda ir 51 kW pie 266 GW, un šo skaitli vērts turēt līdzās 5-6% noslodzei, ko minējām pirms trim nedēļām.

Megavatu sacensībai pievienojās vēl viens dalībnieks. Chery 1.44 MW sistēma uzlādēja Volt-Dragon akumulatoru no 10% līdz 97% 6 minūtēs 50 sekundēs — 23 sekundes aiz CATL rekorda. Geely pagājušajā mēnesī aplūkoto 2,250 kW lādētāju pārdēvēja par ar AI darbinātu viedo uzlādi, solot 8 minūtes 40 sekundes līdz 97%. Auto un akumulatori atšķiras, tāpēc tās nebija godīgas sacensības, taču lādētājs ar mazāk nekā divām trešdaļām jaudas finišēja pirmais — tas liecina, ka tempu nosaka akumulators, nevis skapis.

Geely-NIO darījumam, par kuru ziņojām mēneša sākumā, tagad ir nokārtota dokumentācija. Geely samaksā par savu 30% daļu NIO Power ar savu Yiyi Power struktūrvienību un RMB 640 miljoniem naudā, savukārt NIO pretī iegūst 10% Geely Zhejiang Haohan Energy. Tā ir savstarpēja līdzdalība, nevis pārņemšana, kas balstīta uz kopīgām stacijām un vienotiem bateriju maiņas standartiem.

Indija

Fortum atcēla Glida pārdošanu, savas Indijas uzlādes struktūrvienības pārdošanu JBM Group veicinātājiem, liecina Mint avoti, un turpinās pārvaldīt tās 961 punktu. Eiropā mūsu M&A izsekotājs pārsvarā reģistrē komunālos uzņēmumus kā pārdevējus. Indijā šis uzņēmums nolēma nepārdot.

Jio-bp pievienoja Kia K-Charge lietotnei savus vairāk nekā 7,000 punktus 1,100 vietās, sniedzot Kia vadītājiem piekļuvi vairāk nekā 23,500 publiskajiem punktiem, bet Kia 125 dīleru DC lādētāji pretī nonāk Jio-bp lietotnē. Savietojamība, pa vienam divpusējam darījumam, ir lēna, taču pagaidām Indijā cita veida nav.

Virsraksta attiecība izskatās satraucoša: viens publiskais lādētājs uz 215-235 EV, pret globālajiem etaloniem 6-20. Taču vieglie pasažieru auto bija tikai apmēram 200,000 no FY26 2.45 miljoniem EV reģistrāciju. Noderīgākais secinājums nāk no pašas nozares, kas apgalvo, ka problēma no izvēršanas ir pārgājusi uz ekonomiku, tīkla gatavību un darbspēju.

Pārējā Āzija

Zorlu Enerji piekrita pārdot 41.28% Electrip Global, Turcijas ZES tīkla īpašnieka, Wren House Infrastructure un Kuwait Investment Authority par $147.6 miljoniem. Pēc mūsu aprēķiniem, tas visam uzņēmumam nozīmē aptuveni $358 miljonus. ZES aptver visas 81 Turcijas provinces, bet Electrip pārvalda objektus arī Itālijā, Polijā, Grieķijā, Bulgārijā, Francijā un Horvātijā.

Motīvs ir parāds: Zorlu neto parāds ir aptuveni $11.9 miljardi, un Moody's ir pazeminājis tās reitingu. Enerģētikas grupa, kas pārdod infrastruktūras kapitālam, ir tieši tas darījums, ko prognozēja mūsu marta konsolidācijas tēze, pircējiem pievienojoties arī valsts ieguldījumu fondam.

Šeņdžeņā Petronas Gentari parakstīja saprašanās memorandu ar BYD, lai Malaizijas starppilsētu koridoros izpētītu megavatu zibenīgo uzlādi ar akumulatoru uzkrāšanu. Vietu un datumu vēl nav, taču pieprasījums ir reāls: Malaizijas EV reģistrācijas deviņos mēnešos pieauga par 98.8% līdz 53,537. Ievērojiet arī pircēju: kamēr BP Eiropā pārdod uzlādes tīklus, cits naftas gigants iepērkas megavatu tirgū.

Okeānija

Pagājušajā nedēļā ziņojām, ka Austrālijas regulators virzās uz to, lai ielu malās izvietoto uzlādes staciju izmaksas iekļautu mājsaimniecību elektrības rēķinos. Izrādās, ka tās ir aptuveni A$1 gadā no mājsaimniecības, un ministre Kristy McBain tās jau noraidījusi rīta televīzijā, argumentējot, ka jāmaksā uzņēmumiem, kuri pelna no uzlādes. Viens dolārs ir liela nauda, tiklīdz ministrs tam ēterā ir pateicis nē. Jaundienvidvelsa izvēlējās pretēju ceļu un piešķīra dzīvokļu īpašniekiem tiesības uzlādēt, lai gan īpašnieki apmaksā pilnīgi visu un ieviešanas datums vēl nav noteikts.

BP Pulse atklāja Austrālijas lielāko uzlādes mezglu ar 24 vietām Melburnas lidostā tajā pašā nedēļā, kad tā agrākie Apvienotās Karalistes autoparku klienti tika nodoti jaunajiem īpašniekiem, savukārt Tesla iesniegusi plānus 37 vietām Thurgoona. Tesla arī Leichhardt atklāja savu pirmo pilnvērtīgo V4 staciju Āzijas un Klusā okeāna reģionā: sešas 415 kW uzlādes vietas ar cenu 34c/kWh Tesla automobiļiem un 48c/kWh visiem pārējiem ārpus pīķa stundām.

Nedēļas iespaidīgākajam spraudnim cilvēka roka nepieskaras. Fortescue demonstrēja KUKA metināšanas robotus, kas apkalpo 6 MW kabeļus tās 240 tonnu Liebherr karjeru pašizgāzējiem, ar mērķi 30 minūtēs uzlādēt 3.2 MWh.

Āfrika

Āfrikas Savienība publicēja savas stratēģiskās pamatnostādnes elektrotransportlīdzekļiem. Tā aicina dalībvalstis veidot bateriju ražošanas un montāžas centrus, attīstīt uzlādes tīklu un elektrotīklu, noteikt tirgus mērķus un pakāpeniski samazināt iekšdedzes auto pārdošanu. Dokumentam nav saistoša spēka, tomēr Agora Verkehrswende sagaida, ka tas drīz nonāks valstu likumdošanā.

Dienvidāfrika parāda uzdevuma mērogu. Valstī ir aptuveni 445 vietas un 650 publiskie lādētāji, kamēr jaunas enerģijas transportlīdzekļu pārdošana astoņos mēnešos sasniedza 18,945 — jau pārsniedzot visu 2025. gadu —, bet tikai 13.8% no tiem bija pilnībā elektriski. CHARGE plāno līdz 2026. gada beigām divkāršot abu autonomo N3 mezglu jaudu no 360 kW līdz pat 720 kW katrā — mazāk nekā astoņus mēnešus pēc to atklāšanas —, un Durbanas–Gautengas koridorā ir ierosināta kravas auto uzlāde, pagaidām bez datumiem.