Uzlādes nozares nedēļa — 2026. gada 10.–16. oktobris. Iknedēļas apskats par notikumiem, kas veido globālo EV uzlādes nozari.
Labāk skatīties? Lūk, 3 minūšu versija.
Globālais skatījums
Nedēļas skaitlis ir 163 miljoni kWh: tik Ķīnas autovadītāji patērēja ātrgaitas ceļu lādētājos Valsts svētku laikā, par 51% vairāk nekā pērn. Pirms divām nedēļām minējām, ka Ķīnas publisko lādētāju noslodze ir 5–6%; šonedēļ autovadītāji ziņoja par piecu līdz septiņu stundu rindām. Abi skaitļi ir patiesi, un atstarpe starp tiem vienā teikumā raksturo uzlādes biznesu.
Tīkls tiek projektēts vidējam pieprasījumam, bet vērtēts pēc savas sliktākās pēcpusdienas — un kādam ir jāmaksā par stundām pa vidu. Šonedēļ katrs reģions nosauca citu maksātāju. Korejas nodokļu maksātāji finansēja 6,670 lādētājus, kas tagad stāv dīkstāvē, jo to operatori bankrotēja, bet Austrālijas regulatora priekšlikums paredz 14,000 ielu malu lādētāju izmaksas iekļaut mājsaimniecību elektrības rēķinos.
Amerikas autovadītāji saņēma trešo variantu: maksā klients. Paren fiksēja, ka ASV ātrās uzlādes sesiju skaits pieauga par 26%, kamēr pieslēgvietu pieaugums palēninājās un vidējā cena sasniedza 54 centus par kWh. Pagājušajā nedēļā rakstījām, ka ierobežots capex ceļ noslodzi; lūk, kā tas izskatās čekā.
Eiropa
BYD uz Parīzes autoizstādi atveda savu flash lādētāju ar jau pievienotu grafiku: 100 vienības ar 1,500 kW jaudu Eiropā līdz 2026. gada beigām, 3,000 — līdz 2027. gada beigām. Šobrīd pilnu jaudu spēj uzņemt tikai Denza Z9 GT, bet Atto 8 gaidāms 2027. gada sākumā. Eiropas ātrās uzlādes stacijās vidējā sesija ilgst 27 minūtes ar aptuveni 60 kW jaudu, kā konstatējām mūsu argumentācijā pret megavatu ažiotāžu, tāpēc lielākā daļa agrīno klientu izmantos ļoti dārgu parastu lādētāju.
Fastned sūdzība ir mazāk aizraujoša, toties svarīgāka. Tā Vācijas vadītājs pastāstīja electrive, ka tīkla pieslēgumi, kas sadalīti starp vairāk nekā 850 sadales operatoriem ar katram saviem noteikumiem, tagad ir lielākā paplašināšanās bremze; daži pieteikumus pieņem tikai reizi gadā. Ierobežotais resurss vairs nav lādētājs, bet pieslēgums — tāpēc pirms trim nedēļām aplūkotais sarunājamu nosacījumu pieslēgums ir svarīgāks par jebkuru kilovatu rekordu.
Nauda ir lētāka tiem, kuri var uzrādīt līgumu. Īrijas operators EZO noslēdza €150 miljonu investment-grade bezregresa finansējuma darījumu 3,000 punktiem saskaņā ar Apvienotās Karalistes un Īrijas pašvaldību koncesijām, un īpašnieks Rubicon raugās uz IPO 2028. gadā. Aizdevēji pašvaldības līgumu novērtēs kā infrastruktūru krietni agrāk, nekā tā novērtēs satiksmes prognozi.
Šveice gandrīz dubultoja depo uzlādes subsīdiju līdz gandrīz CHF 40 miljoniem pēc tam, kad pirmie 20 miljoni izsīka dažu mēnešu laikā; 135 apstiprinātie pieteikumi aptver apmēram 687 elektriskos kravas auto. Pagājušajā mēnesī Daimler trūkstošos lādētājus vainoja trūkstošajos kravas auto. Šveicē vismaz rinda bija pēc naudas, un tā nonāca depo, nevis automaģistrāles megavatu uzlādes vietā.
Ziemeļamerika
Paren Q3 ziņojumā ASV ir 80,964 publiskās ātrās uzlādes pieslēgvietas; ceturksnī pievienotas 4,106, un pieslēgvietu pieaugums ir aptuveni par 9% atpalicis no pērnā gada. Sesiju skaits pieauga par 26% līdz 50.4 miljoniem. Mazāk jaunu spraudņu un vairāk automašīnu uz vienu spraudni ir vienīgais ceļš uz peļņu, ko jebkad esam spējuši modelēt.
Sekoja cenas. Tesla paaugstināja Supercharger cenu klientiem bez abonementa par 15% līdz 56.9 centiem, vienlaikus pievienojot visvairāk pieslēgvietu — 1,287. IONNA ar 378 ieņēma otro vietu, ko veicināja Circle K vietu pārveide — tā ir gabalu pirkšana ar amerikāņu akcentu.
Pagājušajā nedēļā ziņojām par Tesla pirmās Megacharger stacijas atklāšanu Pilot teritorijā Džordžijā. Turpinājuma skaits: vēl divpadsmit būvlaukumi uz I-5, I-10 un citiem kravu koridoriem, katrā pa četrām līdz astoņām 1.2 MW uzlādes vietām, un Tesla sola vairāk nekā 30 stacijas līdz gada beigām.
Vašingtona pavilka citu sviru. NHTSA samazināja 2031. gada degvielas ekonomijas mērķi no 50.4 līdz 34.9 mpg un 2028. gadā pārtrauks CAFE kredītu tirdzniecību, likvidējot ieņēmumu pozīciju, uz kuru EV ražotāji ir paļāvušies. Koalīcija, kurā ir 26 štati, apgabali un pilsētas, ir iesniegusi prasību tiesā.
Ķīna
NEA fiksēja rekordlielu apjomu — 28.05 miljonus kWh uzlādes uz autoceļiem svētku pirmajā dienā, par 60% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Ķīna pirmajos astoņos mēnešos servisa zonās pievienoja 11,000 lieljaudas vienību, kopējam skaitam sasniedzot apmēram 89,000.
Mūsu, nevis NEA, aritmētika: sadalot nedēļas 163 miljonus kWh uz šīm 89,000 vienībām, iegūstam aptuveni 260 kWh uz lādētāju dienā. Cienījami, bet ne tuvu septiņu stundu rindai — tātad deficīts bija konkrētos ceļa posmos un pēcpusdienās, nevis visā tīklā. Eiropā jūlijā bija tāda pati aina, kad 145 vietas darbojās ar pilnu jaudu, kamēr vidējais rādītājs saglabājās komfortabls.
Viena detaļa pelna lielāku uzmanību par rindas garumu: vairākās lieljaudas vietās uzlāde, kā ziņots, palēninājās, izsīkstot uz vietas esošajām enerģijas krātuvēm. Vienam 2,250 kW lādētājam vajadzīga 750 mājsaimniecību līgumiskā jauda, un akumulators var nosegt rosīgu stundu, nevis rosīgu nedēļu.
BYD paziņoja, ka tai Ķīnā ir 10,000 flash uzlādes staciju un līdz gada beigām šis skaits tiks dubultots. Jaunais piecu gadu plāns paredz vairāk nekā 40 miljonus uzlādes punktu līdz 2030. gadam, no tiem 300,000 lieljaudas — tas ir plāns vidējam pieprasījumam. Zelta nedēļa atgādināja: autovadītāji, kuri publicē fotogrāfijas, rindā stāv pīķa stundā.
Indija
Hindustan Petroleum pieprasīja koordinētu pārskatīšanu elektroenerģijas tarifiem, jaudas maksām, pieslēguma izmaksām un pakalpojuma maksas griestiem, jo publiskā uzlāde pie pašreizējām likmēm neatmaksājas. Ar 5,826 punktiem un mērķi sasniegt aptuveni 6,000 līdz FY27 beigām, prasība ir mazāk par izaugsmi nekā par to, lai esošie lādētāji sāktu pelnīt.
The Hindu reģistrāciju analīze rāda, ka EV un hibrīdi veido 12.7% šajā fiskālajā gadā reģistrēto transportlīdzekļu, taču bez trīsriteņu transportlīdzekļiem — mazāk nekā 5%. Pārklājums ir nevienmērīgs: Asamā uz vienu publiskās uzlādes vietu ir 997 EV, Karnatakā — viena uz 144.
Deli pievienoja 150 elektriskos autobusus, palielinot e-autobusu parku līdz 5,238 no aptuveni 6,988, un atklāja piecas uzlādes vietas autoostā un četros depo. Indijas elektrificētākais autoparks ir tas, kam ir depo un viens īpašnieks.
Pārējā Āzija
Dienvidkoreja sešos gados iztērēja 1.67 triljonus vonu, subsidējot privātos lādētājus, un 6,670 no tiem tagad netiek izmantoti, jo to operatori ir bankrotējuši vai pārtraukuši darbību. Vēl 17,800 vairāk nekā trīs dienas rāda “status unknown” vai sakaru kļūdu. Subsīdija nopērk lādētāju; tā nenopērk operatoru, kurš spēj to darbināt.
Precizējums mūsu pašu formulējumam. Pagājušajā nedēļā rakstījām, ka Vjetnama noteikusi, ka publiskajiem lādētājiem no 2027. gada jūlija jābūt pieejamiem visiem saderīgajiem transportlīdzekļiem; amatpersonas un eksperti tagad skaidro, ka Circular 61 standartizē savienotājus, drošību un uzskaiti, bet neuzliek V-Green pienākumu apkalpot citu zīmolu automašīnas. Tehniskā saderība un komerciālā pieejamība ir divi atšķirīgi regulējumi, un Vjetnama ir ieviesusi tikai pirmo.
Okeānija
Austrālijas enerģētikas nozares regulators devis sākotnēju apstiprinājumu tīklu uzņēmumiem aptuveni 14,000 uz stabiem uzstādītu ielas malas uzlādes punktu izmaksas atgūt ar mājsaimniecību rēķiniem, mērķējot uz ielām, kur privātie operatori neriskētu iet. Virsraksts to dēvē par EV uzlādes nodokli. Tas ir arī vienīgais finansēšanas modelis, kurā noslodzes risks gulstas uz ikvienu rēķinu maksātāju, nevis operatoru.
Pamats piesardzībai parādījās tajā pašā nedēļā. NRMA ziņojums par A$78 million, 117 vietu valsts mēroga izvēršanu tika publicēts gandrīz pilnībā aizkrāsots, atstājot vienu salasāmu skaitli: vidējās uzstādīšanas izmaksas A$350,000. Tiek uzskatīts, ka uzbūvēta ir mazāk nekā puse vietu.
Tesla iesniedza plānus 37 stendu mezglam Olberijā Sidnejas–Melburnas koridorā, kas būtu lielākais valstī. Fortescue, konstatējot, ka neviens netirgo 6 MW lādētāju, uzbūvēja savu, izmantojot auto rūpnīcas metināšanas robotus, lai Pilbarā pieslēgtu 240-tonne karjeru kravas automašīnas. Savukārt EV Council tērēs A$1.43 million par valsts uzlādes ceļvedi, kas gaidāms 2027. gada vidū.
Dienvidamerika
Brazīlijas elektrisko motociklu operators Vammo apgalvo, ka pēc 10 million akumulatoru nomaiņām sasniedzis EBITDA rentabilitāti, izmantojot aptuveni 1,000 maiņas punktu Sanpaulu, un paplašinās uz Kampinasu. Nedēļā, kad subsīdiju modeļi tika norakstīti, rentabls bija tīkls, kas apkalpo divriteņus.
Honkongas biržā kotētais mājas lādētāju ražotājs Zhida Technology zaudējis vairāk nekā 90% savas akciju cenas gada laikā pēc kotēšanas, bruto peļņas maržai Ķīnas cenu karā krītot no 19.2% līdz 7.7%; izaugsme Brazīlijā, Taizemē un AAE to nav kompensējusi. Tikmēr Ohme nosauca Argentīnu starp saviem viedās mājas uzlādes paplašināšanās tirgiem.
Āfrika
Eskom atklāja publisko uzlādi Durbanas tirdzniecības centros Gateway un Pavilion, sešus mēnešus piedāvājot 20% atlaidi. Tagad uzņēmumam ir 19 publiskie lādētāji 14 vietās, identificētas vēl 84 lokācijas, un tā izpilddirektors pozicionē EV uzlādi kā jaunu ieņēmumu avotu pirms uzņēmuma sadalīšanas.
Tirgus, kurā tas ienāk, ir neliels: GridCars uzskaita vairāk nekā 544 vietas un 650 lādētājus, bet tīrie elektromobiļi veidoja tikai 13.8% no 18,945 jaunas enerģijas transportlīdzekļiem, kas pārdoti astoņos mēnešos.
Tālāk uz ziemeļiem Jinguan Electric meitasuzņēmums parakstīja pamatlīgumu līdz US$296 million vērtībā, lai Spiro — Āfrikas lielākajai divriteņu akumulatoru maiņas platformai — izbūvētu 50 saules enerģijas, uzkrāšanas un uzlādes stacijas. Pie aptuveni US$5.9 million par katru tās ir mazas elektrostacijas ar akumulatoru maiņas leti klāt.
Šonedēļ uzlādes nozarē iznāk katru piektdienu. Tajā apkopotas nozīmīgākās EV uzlādes infrastruktūras ziņas no pēdējām septiņām dienām, izmantojot mūsu globālo ziņu izlūkošanas plūsmu. Reģistrējieties bezmaksas 7 dienu izmēģinājumam, lai saņemtu savu ikdienas personalizēto jaunumu vēstuli, kā arī visas pārējās priekšrocības mūsu vietnē.