Britanija nusileido, Prancūzija buvo apiplėšta, Kinija praretino kaubojus

Pasaulinis vaizdas

Trejus metus ši skiltis klausė, ar įkrovikliai bus pastatyti. Šią savaitę iškilo šaltesnis klausimas: ar jie liks stovėti. Nuo sausio vario vagys Prancūzijoje smogė maždaug 650 įkrovimo stotelių — įskaičiavus remontą ir prastovas, nuostoliai siekia apie €13 milijonų, nors pačiame kabelyje metalo tėra už €20-30. Operatoriai dabar montuoja GPS sekiklius ir naudoja slėginį metileno mėlynąjį, kad apsaugotų turtą, kurį dar visai neseniai sveikino kaip ką tik įdiegtą laimėjimą.

Tuo pat metu suvirpėjo paklausos pusė. JK pradėjo konsultaciją dėl galimybės sumažinti 2030 m. ZEV tikslą nuo 80% iki vos 50% — praėjus trims savaitėms po to, kai stebėjome, kaip Florida nusprendė, kad jos įkrovimo koridoriai jau pakankamai užbaigti, kad būtų galima finansuoti skraidančius taksi. Liepą BEV sudarė 27% JK registracijų, o tik 37% visuomenės nori lėtinti perėjimą. Reikalavimas švelninamas rinkai, kuri to neprašo.

Kinija pasuko priešinga kryptimi — su skalpeliu. Nuo rugpjūčio 1 d. kiekvienam šalyje parduodamam laidiniam įkrovikliui būtinas 3C sertifikatas — o balandžio patikrinimas parodė, kad 49.1% iš 112 tirtų partijų jo neišlaikė. Tikimasi, kad maždaug 30% mažųjų gamintojų nespės gauti sertifikato. Pekinas nebediskutuoja, kiek įkroviklių apskritai yra. Jis jau sprendžia, kurie jų verti būti.

Europa

Savaitės dėmesio centre atsidūrė JK Transporto departamentas, pradėjęs iki spalio 23 d. vyksiančią konsultaciją dėl 2027–2035 m. ZEV reikalavimo tikslų peržiūros; 2030 m. automobiliams taikomas reikalavimas gali kristi nuo 80% iki 50%. Transporto sekretorė Heidi Alexander tvirtina, kad 2035 m. ICE draudimas lieka galioti. Tačiau kelias iki jo, regis, yra derybų objektas.

Įkrovimo sektoriaus atsakas buvo girdimai sukąstais dantimis. ChargeUK, InstaVolt ir Andersen EV įspėjo, kad tikslų švelninimas panaikina vienintelį dalyką, kurį privatus kapitalas iš tiesų vertino: tikrumą, kiek elektromobilių reikės įkrauti. Parkų ir lizingo bendrovės palankiai įvertino lankstumą, ypač furgonų segmente, kur įsisavinimas nesiekia nė pusės 24% tikslo. Abi pusės teisios — todėl tai ir kainuos brangiai.

Tuo metu Prancūzija tiesiog fiziškai ardoma. Šiemet iš maždaug 650 įkrovimo stotelių buvo išplėšti kabeliai; vieno pakeitimas kainuoja apie €1,500. Įskaičiavusi prastovas, Charge France nuostolius vertina €13 milijonų ir perspėja apie aukštesnes kainas bei operatorių bankrotus. Praėjusią savaitę pažymėjome, kad Prancūzijos diegimo tempas krito 27%. Tokio masto vagystės tinklo nesumažina, bet jį sužaloja — ir užgula lėtėjančią rinką kaip remonto sąskaita, kurios niekas nebuvo suplanavęs.

Skandinavijoje aštuonerius metus veikusi bendra įmonė „Powered by E.ON Drive & Clever“ buvo likviduota; 157 greitojo įkrovimo prieigos taškai 37 greitkelių vietose padalyti trims šalims: Clever atitenka Danija, E.ON Drive Infrastructure — 19 vietų Švedijoje, Uno-X Mobility — Norvegija. Tai kol kas aiškiausia mūsų Europos M&A suvestinėje matomo modelio iliustracija — niekas neperka tinklų, perkamos tos jų dalys, kurios atitinka nuosavą geografinį pėdsaką.

Vienas tylesnis duomenų taškas vertas dėmesio. eMobility Excellence Report 2026 nustatė, kad Vokietijoje įkrovimo kainos per metus sumažėjo iki 10%; tarp nepriklausomų MSP pirmavo EnBW mobility+, o ne Tesla vairuotojams geriausiai pasirodė Ionity. Dažniausiai minima vartotojų problema buvo ne kaina ar aprėptis. Tai buvo netikslūs prieinamumo duomenys — ta pati registrų kokybės problema, kurią radome po Europos Plug&Charge diegimo paviršiumi. Sektorius vis sprendžia aparatinės įrangos klausimus ir pralaimi metaduomenims.

Šiaurės Amerika

Kalifornija patvirtino $95.2 milijono Clean Transportation Program finansavimą: $48 milijonai lengvųjų transporto priemonių įkrovimui, $30.2 milijono vidutinio ir sunkiojo transporto priemonėms, $15 milijonų vandeniliui ir $2 milijonai darbuotojų rengimui; bent pusė lėšų privalo būti naudinga nepalankioje padėtyje esančioms bendruomenėms. Šiuo metu valstijoje veikia 216,445 viešos ir bendro naudojimo prieigos, iš jų daugiau nei 20,000 — DC greitojo įkrovimo.

Laikas čia ir yra istorija. Tai valstijos lėšos, ateinančios po federalinės EV mokesčių lengvatos panaikinimo, kartu su $270 milijonų MyFirstEV subsidijų programa. Sakramentas nusprendė finansuoti perėjimą, kurio Vašingtonas nebefinansuoja. Ar vienos valstijos balansas gali tai atlaikyti — klausimas būsimam numeriui.

Jungčių kare GM patvirtino, kad visoje 2027 m. modelių gamoje bus integruotos NACS jungtys; Chevrolet, Cadillac ir GMC vairuotojai gaus tiesioginę prieigą prie daugiau nei 27,500 Supercharger, o $275 adapteris bus nebereikalingas. GM programėlė Energy Pass dabar apima Tesla, IONNA, Electrify America ir ChargePoint, o EVgo dar laukia — beveik 70% JAV DC greitųjų įkroviklių už vieno prisijungimo. Prieš dvi savaites stebėjome, kaip EVgo savo prekės ženklu pažymėjo Tesla aparatinę įrangą. Dabar modelis nebekelia abejonių: Šiaurės Amerikoje tinklo sluoksnis yra programinė įranga, o aparatinės įrangos sluoksnis — Tesla.

Į bylą „kas čia nesueina“: Einride užsakė 500 Tesla Semi — didžiausią iki šiol paskelbtą užsakymą; pristatymai nuo rugsėjo prasidės penkiose valstijose, o Amazon įvardyta kaip klientė. Už aparatinę įrangą teks pakloti $130-145 milijonų. Einride turi $77 milijonus grynųjų ir finansavimą apibūdina kaip trečiosios šalies finansuojamą. Kažkas prisiima tą likutinės vertės riziką — ir verta žinoti, kas.

Kinija

Reguliavimo naujienos ir yra svarbiausios naujienos. Nuo rugpjūčio 1 d. nesertifikuotos įkrovimo įrangos Kinijoje negalima parduoti, importuoti, priimti į tinklą ar prijungti prie veikiančios platformos. Priežastis — balandį paskelbtas patikrinimas, per kurį neatitiko 55 iš 112 internetu parduotų įkroviklių partijų: 49.1%. Tikimasi, kad apie 30% mažųjų gamintojų nespės sertifikuotis; iki termino įrenginiams sumontuotiems vienetams taikoma išimtis.

Vertinkite tai rinkos, kurią aprašėme prieš tris savaites, kontekste — operatoriai joje išgyveno iš vos 0.04 juanio už kilovatvalandę maržų. Pekinas ką tik pašalino pigiausią tiekimo grandinės pakopą iš sektoriaus, kuris jau dabar konkuravo iki savinaikos. Tai pramonės politika kaip kontroliuojamas griovimas, o Vakarų aparatinės įrangos pirkėjai, apsirūpinantys iš išlikusiųjų, turėtų tikėtis, kad kainos nustos kristi.

Antraštinis jungčių skaičius — 23.057 milijono, 43.2% daugiau nei prieš metus — šią savaitę vėl apskriejo žiniasklaidą; jį aptarėme liepą, ir skaičius nepasikeitė. Nauja yra po juo slypinti detalizacija. Hebėjus modernizavo įkrovimo infrastruktūrą 1,082 senesniuose gyvenamųjų namų kompleksuose, aprėpė visas 1,233 miestelių savivaldybes ir, įrengęs 4,453 vietas aptarnavimo zonose, per šventes vidutinį laukimą greitkeliuose sutrumpino nuo 25 iki 15 minučių. Provincijos lygmens pralaidumo valdymas, o ne prieigų skaičiavimas.

Ir naudinga šalto vandens dozė dvikrypčiam įkrovimui, kurį Briuselis įsipareigojo įpareigoti iki 2027 m. pabaigos pagal Electrification Action Plan, kurį aptarėme rugpjūčio 7 d. Diegimas tebėra menkas: 57 iš 186 ISO 15118-20 parametrų vis dar neprivalomi, Vokietijos išmaniųjų skaitiklių šliuzų diegimas siekia 5.5%, o baterijų garantijos rizika atbaido savininkus net ir nuo €720 per metus. Pirmiausia — parkai, ir galbūt ne plačiu mastu iki 2030 m. Ta pati pasirinktinumo problema, kuri sugriovė Plug&Charge, tik vienu standartu vėliau.

Indija

Indija pagaliau pateikė skaičių, matuojantį elektronus, o ne pranešimus. Centrinė elektros institucija praneša, kad viešojo įkrovimo suvartojimas išaugo nuo 848 milijonų vienetų FY25 iki 1,460 milijonų vienetų FY26, arba 72%. Pirmauja Maharaštra (378 MU) ir Delis (359 MU), o duomenų rinkinys neapima kelių valstijų, kurių discoms nepateikė ataskaitų.

Svarbesnė už augimą yra struktūra. Sunkiosios transporto priemonės — elektriniai autobusai ir sunkvežimiai — sudaro 74% šio suvartojimo. Prieš dvi savaites pažymėjome, kad PM E-DRIVE buvo patvirtinusi 6,562 viešuosius įkroviklius, bet neįrengė nė vieno. Indijos įkrovimo rinka veikia be mažmeninio tinklo, kurį politika buvo sumanyta finansuoti, nes parkai pasistatė savus.

Ir būtent tai šią savaitę pasikartojo: ChargeZone ir Fresh Bus išplėtė partnerystę iki 500 tarpmiestinių elektrinių autobusų keturiose pietinėse valstijose, per 15 mėnesių pridėdamos 30 MW ir pasiekdamos 40 MW, skirtų vienam parkui. Bain Capital atskirai derasi dėl iki ₹2,850 crore investicijos į JBM Auto EV padalinį, kuriam priklauso 79% Indijos elektrinių perono autobusų rinkos. Kapitalas seka paskui panaudojimą, ne subsidiją.

Aparatinės įrangos pusėje Exicom Haidarabade pradėjo komercinę skysčiu aušinamų AC ir DC galios modulių gamybą, dvejus metus kurtų už maždaug $3.5 milijono, naudojant technologiją iš 2024 m. įsigytos Tritium. Jų efektyvumas siekia beveik 99%, palyginti su 95-96% oru aušinamų modulių, jiems suteikiama dešimties metų garantija, o prieš aptarnaujant vietos rinką jie eksportuojami į Šiaurės Ameriką ir Europą. Indija dabar tiekia komponentus rinkoms, nuo kurių pati atsilieka.

Likusi Azija

Pietų Korėjoje – konsolidacija. Hyundai Engineering valdyba patvirtino Korea Electric Vehicle Charging Service prijungimo susijungimą, kuris įsigalios lapkričio 1 d., taikant 1:0.3132476 akcijų keitimo santykį. Taip bus sujungta maždaug 12,000 įrengtų įkroviklių ir valdymo centras su KEVCS 4,000 įkroviklių bei 240,000 narių. Deklaruojamas tikslas – tapti didžiausiu Pietų Korėjos CPO; tikrasis tikslas – platformos sluoksnis: V2G, VPP, antrojo gyvavimo ciklo baterijų ESS ir su atsinaujinančia energija susietos lokacijos. Tas pats posūkis – nuo elektronų pardavimo prie lankstumo pardavimo – kurį Kinijos operatoriai atliko liepą.

Vietnamas pristatė rezultatą pagal grafiką – tai retesnis reiškinys, nei turėtų būti. Liepos 31 d. pranešėme, kad Hanojus nurodė iki rugsėjo 30 d. parengti nacionalinius įkrovimo standartus. Po trijų savaičių Pramonės ir prekybos ministerija paskelbė QCVN projektą, suvienodinantį šiuo metu tarp elektros energetikos, statybos, priešgaisrinės saugos, metrologijos ir vartotojų apsaugos teisės aktų išblaškytas taisykles.

Pirmajam variantui projektas neįprastai konkretus: mažiausiai 2.5m x 5.0m įkrovimo vietos, 3.5m pločio eismo juostos, liekamosios srovės ir viršįtampių apsauga, avarinis išjungimas, apskaita ir duomenų registravimas, taip pat atitikties deklaracijos vietos rinkos įkrovikliams ir importuojamų įrenginių kokybės tikrinimas; įsigaliojimas – 1 July 2027. Tai atsiranda po to, kai jau įrengta maždaug 150,000 iki 360 kW galios įkrovimo jungčių – daugiausia vieno tinklo. Rašyti taisyklių knygą pagal esamą rinkos lyderio infrastruktūrą yra pasirinkimas, ir Vietnamas jį padarė.

Okeanija

Australijos paklausos kreivė šovė vertikaliai: baterinių elektromobilių dalis naujų automobilių pardavimuose augo kiekvieną 2026 m. pirmojo pusmečio mėnesį – nuo 8.4% sausį iki 23.4% birželį, o Coles/Evie, Ampol, BP ir NRMA skuba plėsti tinklus. Tyrėjai išskiria dvi struktūrines problemas: Chargefox agreguoja jai nepriklausančią įrangą, nors kontroliuoja 83% viešųjų įkroviklių Tasmanijoje ir 58% Vakarų Australijoje, o savivaldybės tyliai išmontavo apleistus RAC Electric Highway įrenginius.

Jų siūlomas sprendimas – federalinius minimalius veikimo laiko standartus taikyti ir privačiomis lėšomis finansuojamiems įkrovikliams, kartu susiejant finansavimą su rezultatais – yra tinkama priemonė. Tai ir argumentas, kurį kartojame nuolat: svarbiau, ką tinklas užtikrina, nei ką jis įrengė. Būtent tuo paremta mūsų CPO execution score koncepcija.

Prieš tris savaites Australijos tinklo bendrovės ginčijosi, kam priklauso gatvės pakraštys. Šią savaitę Melburno Port Phillip savivaldybė atsakė gyventojams nustatydama beveik A$1,000 leidimų mokestį, neskaitant A$2,000-7,000 kainuojančios įrangos, taip pat A$20 million viešosios atsakomybės draudimo, kainuojančio A$750-2,500 per metus, – o naudotis įkrovikliu galima tik pastačius automobilį tiesiai šalia jo. Tuo pat metu savivaldybė konsultuojasi dėl 32 viešųjų vietų ant apšvietimo stulpų. Vienas iš šių dviejų modelių bus mastelio vertas.

Judesys vyksta ir sunkiųjų transporto priemonių segmente. Melburne pradėtas statyti pirmasis Australijoje specializuotas sunkiųjų sunkvežimių įkrovimo centras, o BHP šiemet Jimblebar kasykloje pradės eksploatuoti Caterpillar Dynamic Energy Transfer bėginę sistemą karjeriniams sunkvežimiams. Ta pati kasybos bendrovė FY26 surinko maždaug A$548 million kuro mokesčių kreditų, nors dyzelino naudojimas išaugo iki 1.25 billion litres. Bandymai pigūs, kai alternatyva subsidijuojama.

Pietų Amerika

Regiono istorija – krovininis transportas, tačiau ji rašoma kitur. ICCT duomenys rodo, kad pasauliniai elektrinių sunkvežimių ir autobusų pardavimai 2025 m. išaugo 86% – iki maždaug pusės milijono vienetų; Kinijai teko beveik 90% apimties, o beveik 30% jos sunkiųjų sunkvežimių jau yra visiškai elektriniai. Brazilijoje, kartu su ES, Indija ir JK, fiksuotas dviženklis augimas, kurį beveik visiškai lėmė autobusai – jie dabar sudaro 17% pasaulinių autobusų pardavimų.

Daimler Truck generalinė direktorė Karin Rådström įvardijo ribojančius veiksnius: įkrovimo spragas, neapibrėžtumą planuojant maršrutus ir sąnaudų pariteto su dyzelinu nebuvimą. Pietų Amerikoje tik vieną iš šių trijų problemų galima išspręsti politiniu parašu – ir tai ne tas pigusis variantas.

Komercinėje rinkoje kiniška įranga ir toliau tyliai atkeliauja. Zhida Technology pranešė, kad pajamos užsienyje išaugo 73.2% iki RMB 101 million; pardavimai Brazilijoje pakilo 48.5%, o užsienio rinkų pajamų dalis, apimanti 28 rinkas, padvigubėjo iki 29.7%. Tuo metu GM išplėtė nemokamą įkrovimą atstovybėse Chevrolet pirkėjams Peru, kur elektrifikuotų automobilių pardavimai per pirmąjį pusmetį išaugo daugiau nei 86%. Nemokamas įkrovimas yra klientų įsigijimo sąnaudos, o ne infrastruktūros strategija, tačiau rinkoje be tinklo tai vienintelis svertas, kurį OEM gali valdyti.

O tada – Kuba, kur netoli Santa Klaros atidaryta pirmoji greitojo ir itin greitojo įkrovimo stotis: maitinama saulės energija, visiškai nepriklausoma nuo tinklo, pastatyta privataus mikroverslo, su kelių standartų jungtimis ir greta siūlomu nemokamu telefonų įkrovimu. Per didžiausią salos energetikos krizę per kelis dešimtmečius Villa Clara provincijoje atsirado dar dvi autonominės „solineras“. Kai problema yra tinklas, baterinis buferis nebėra optimizavimo priemonė – jis tampa visu verslo modeliu.

Afrika

Pietų Afrikos Zero Carbon Charge didina dviejų nuo tinklo nepriklausomų saulės energijos centrų Johanesburgo–Durbano N3 koridoriuje galią nuo 360 kW iki 720 kW, praėjus trims mėnesiams po jų atidarymo. Saulės elektrinės galia kiekvienoje vietoje didinama nuo 280 kWp iki 470 kWp, o kaupimo talpa daugiau nei padvigubinama iki 1.4 MWh – tai leis vienu metu įkrauti šešias transporto priemones po 120 kW arba iki 600 kW tiekti į vieną jungtį, skirtą 800V automobiliams ir sunkvežimiams. R100m DBSA remiamas operatorius teigia, kad kitas jo N1 koridorius nuo pirmos dienos bus pritaikytas megavatinio įkrovimo galiai.

Galios padvigubinimas per ketvirtį nuo veiklos pradžios – tai panaudojimo signalas, kurio šiemet ieškojo kiekvienas Europos CPO. Jis pasiektas žemyne, kuriame nėra nei privalomų reikalavimų, nei subsidijų, nes vietos pasirinktos ten, kur eismas jau vyko. Mūsų location score analizė vis grįžta prie tos pačios išvados, tik remdamasi gerokai brangesniais duomenimis.

Nigerija rodo kitą kelią. Per pirmąjį 2026 m. pusmetį mokesčių lengvatos apėmė beveik 4,000 EV, panaikinus PVM ir sumažinus importo muitus iki nulio, tačiau 4,000 MW tinklas, aptarnaujantis daugiau nei 200 million žmonių, ir maždaug 50 viešųjų įkrovimo vietų stumia pirkėjus link baterijų keitimo, nuotolio ilgintuvų ir kiniškų hibridų. Generacijos deficito subsidijomis neapeisi.

Kitur Ugandos valstybinė Kiira Motors paskelbė dešimties metų, $9 billion planą, kurio pagrindas – 80 GWh baterijų gamykla Nakasongoloje, 100 DC greitojo įkrovimo stotelių iki gruodžio ir 260 per trejus metus, taip pat prašymas taikyti e. mobilumo tarifą be galios mokesčių. Zimbabvėje Tsapo Group siekia, kad įkrovimo prieiga būtų privaloma kiekvienoje degalinėje. Abu projektai prašo vyriausybių išspręsti ekonomiką. Zero Carbon Charge tiesiog integravo elektros gamybą į pačią vietą.

Pataisyta 6 October 2026: 650 kabelių vagysčių Prancūzijoje paveikė įkrovimo stoteles, o ne 10% nacionalinio tinklo, o €13 million nuostolių įvertis apima ir prastovas; Kinijos nepavykusi patikra apėmė 112 partijų, o ne 24 modelius, ir tikimasi, kad sertifikavimo reikalavimų neįvykdys apie 30% mažų gamintojų, o ne kad jie jau buvo eliminuoti.