Storbritannia blunket, Frankrike ble ranet, Kina ryddet ut cowboyene

Det globale bildet

I tre år har denne spalten spurt om laderne ville bli bygget. Denne uken stilte den et kaldere spørsmål: om de blir stående. Kobbertyver har rammet rundt 650 ladepunkter i Frankrike siden januar — omtrent 10% av det nasjonale nettverket, €13 millioner i tap, for kabler som inneholder €20-30 i metall. Operatørene installerer nå GPS-sporere og metylenblått under trykk for å beskytte eiendeler de fortsatt gratulerte seg selv med å ha installert.

Etterspørselssiden vaklet samtidig. Storbritannia åpnet en høring om å kutte 2030-målet for ZEV-er fra 80% til så lavt som 50%, tre uker etter at vi så Florida konkludere med at ladekorridorene var ferdige nok til å finansiere flygende taxier. BEV-er utgjorde 27% av nyregistreringene i Storbritannia i juli, og bare 37% av offentligheten ønsker at omstillingen skal bremses. Mandatet mykes opp for et marked som ikke ber om det.

Kina gikk motsatt vei, med skalpell. Fra 1. august må alle konduktive ladere som selges i landet, ha 3C-sertifisering — og en stikkprøvekontroll i april viste at 49.1% av de testede modellene strøk. Omtrent 30% av små produsenter ventes å forsvinne. Beijing diskuterer ikke lenger hvor mange ladere som finnes. Nå handler det om hvilke som fortjener å eksistere.

Europa

Uken tilhørte det britiske transportdepartementet, som lanserte en høring som varer til 23. oktober om reviderte ZEV-mål for 2027-2035, der kravet for personbiler i 2030 potensielt kan falle fra 80% til 50%. Transportminister Heidi Alexander insisterer på at forbudet mot ICE-biler i 2035 står fast. Veien dit er tydeligvis forhandlingsbar.

Ladebransjens respons kom hørbart mellom sammenbitte tenner. ChargeUK, InstaVolt og Andersen EV advarte om at svakere mål fjerner det ene private kapitalen faktisk priser inn: sikkerhet for hvor mange elbiler som vil finnes å lade. Flåte- og leasingselskaper ønsket fleksibiliteten velkommen, særlig for varebiler, der opptaket ligger under halvparten av 24%-målet. Begge sider har rett, og det er det som gjør det dyrt.

Frankrike blir imens fysisk demontert. Rundt 650 ladepunkter har fått kablene strippet i år, til €1,500 per utskifting, og Charge France varsler høyere priser og operatørkonkurser. Forrige uke pekte vi på at Frankrikes installasjonstakt falt 27%. Når 10% av det eksisterende nettverket forsvinner til skrapverdi, blir en nedbremsing til en netto nedgang.

I Skandinavia ble det åtte år gamle fellesforetaket 'Powered by E.ON Drive & Clever' oppløst, og 157 hurtigladepunkter på 37 motorveianlegg ble delt i tre: Clever overtar Danmark, E.ON Drive Infrastructure får de 19 svenske lokasjonene, og Uno-X Mobility får Norge. Det er den tydeligste illustrasjonen hittil av mønsteret i vår europeiske M&A-oversikt — ingen kjøper nettverk, de kjøper delene som passer deres eget fotavtrykk.

Ett roligere datapunkt fortjener oppmerksomhet. eMobility Excellence Report 2026 fant at tyske ladepriser er ned opptil 10% fra året før, med EnBW mobility+ på topp blant uavhengige MSP-er og Ionity best for ikke-Tesla-førere. Den mest omtalte brukerklagen handlet ikke om pris eller dekning. Den handlet om unøyaktige tilgjengelighetsdata — det samme problemet med registerkvalitet vi fant under Europas Plug&Charge-utbygging. Bransjen fortsetter å løse maskinvaren og tape mot metadataene.

Nord-Amerika

California godkjente $95.2 millioner i finansiering gjennom Clean Transportation Program: $48 millioner til lading for lette kjøretøy, $30.2 millioner til mellomtunge og tunge kjøretøy, $15 millioner til hydrogen og $2 millioner til opplæring av arbeidskraft, der minst halvparten må komme vanskeligstilte lokalsamfunn til gode. Delstaten har nå 216,445 offentlige og delte ladeporter, hvorav mer enn 20,000 er DC-hurtigladere.

Tidspunktet er selve saken. Dette er delstatsmidler som kommer etter opphevelsen av det føderale elbilskattefradraget, sammen med et rabattprogram på $270 millioner, MyFirstEV. Sacramento har bestemt seg for å finansiere en omstilling Washington sluttet å støtte. Om én delstats balanse kan bære det, er et spørsmål for en fremtidig utgave.

I kontakttkrigen bekreftet GM innebygde NACS-porter i hele 2027-serien, noe som gir Chevrolet-, Cadillac- og GMC-førere direkte tilgang til over 27,500 Superchargers og faser ut adapteren til $275. GMs Energy Pass-app dekker nå Tesla, IONNA, Electrify America og ChargePoint, med EVgo på vei — nær 70% av USAs DC-hurtigladere bak én innlogging. For to uker siden så vi EVgo sette sin egen merkevare på Tesla-maskinvare. Mønsteret er nå umiskjennelig: I Nord-Amerika er nettverkslaget programvare, og maskinvarelaget er Tesla.

Arkivert under ting som ikke går opp: Einride bestilte 500 Tesla Semis, den største offentliggjorte bestillingen så langt, med leveranser fra september i fem delstater og Amazon oppgitt som kunde. Maskinvareregningen er på $130-145 millioner. Einride har $77 millioner i kontanter og beskriver finansieringen som tredjepartsfinansiert. Noen tar den restverdirisikoen, og det er verdt å vite hvem.

Kina

Reguleringsnyheten er nyheten. Siden 1. august kan usertifisert ladeutstyr ikke selges, importeres, godkjennes av nettet eller kobles til en driftsplattform i Kina. Utløseren var en stikkprøvekontroll i april der 24 ladermodeller ble testet og 49.1% strøk. Omtrent 30% av små produsenter ventes ikke å rekke sertifiseringen i tide; enheter installert før fristen er unntatt.

Les dette opp mot markedet vi beskrev for tre uker siden, der operatører overlevde på marginer så tynne som 0.04 yuan per kilowattime. Beijing har nettopp fjernet det billigste leddet i forsyningskjeden fra en sektor som allerede konkurrerer seg selv i hjel. Dette er industripolitikk som kontrollert rivning, og vestlige maskinvarekjøpere som handler fra de overlevende, bør vente at prisene slutter å falle.

Det store tallet for antall kontakter — 23.057 millioner, opp 43.2% fra året før — sirkulerte igjen denne uken; vi dekket det i juli, og tallet har ikke endret seg. Det nye er detaljnivået under det. Hebei oppgraderte ladingen i 1,082 eldre boligområder, dekket alle 1,233 kommuner og reduserte gjennomsnittlig ventetid på motorveien i ferier fra 25 minutter til 15 med 4,453 ladeplasser ved rasteområder. Gjennomstrømningsstyring på provinsnivå, ikke porttelling.

Og en nyttig kalddusj for toveis lading, som Brussel forpliktet seg til å påby innen utgangen av 2027 i Electrification Action Plan vi dekket 7. august. Adopsjonen er fortsatt marginal: 57 av 186 ISO 15118-20-parametere er fortsatt valgfrie, utrullingen av Tysklands smartmåler-gateway ligger på 5.5%, og batterigarantirisiko avskrekker eiere selv ved €720 i året. Flåter først, og kanskje ikke i stor skala før 2030. Samme valgfrihetsproblem som knekte Plug&Charge, én standard senere.

India

India leverte endelig et tall som måler elektroner snarere enn kunngjøringer. Central Electricity Authority rapporterer at forbruket ved offentlige ladere økte fra 848 millioner enheter i FY25 til 1,460 millioner i FY26, opp 72%. Maharashtra (378 MU) og Delhi (359 MU) leder an, og datasettet utelater flere delstater der discomene ikke rapporterte.

Sammensetningen betyr mer enn veksten. Tunge kjøretøy — e-busser og lastebiler — står for 74% av forbruket. For to uker siden bemerket vi at PM E-DRIVE hadde godkjent 6,562 offentlige ladere og installert ingen. Indias lademarked fungerer uten detaljistnettverket politikken var ment å finansiere, fordi flåtene bygget sine egne.

Det var nøyaktig det som skjedde igjen denne uken: ChargeZone og Fresh Bus utvidet til 500 elektriske intercitybusser i fire sørindiske delstater, og la til 30 MW for å nå 40 MW dedikert til én enkelt flåte innen 15 måneder. Bain Capital er separat i samtaler om å investere opptil ₹2,850 crore i JBM Autos elbilvirksomhet, som har 79% av Indias marked for elektriske flyplassbusser. Kapitalen følger utnyttelsesgrad, ikke subsidier.

På maskinvaresiden startet Exicom kommersiell produksjon av væskekjølte AC- og DC-effektmoduler i Hyderabad, utviklet over to år for rundt $3.5 millioner med teknologi fra oppkjøpet av Tritium i 2024. De når nær 99% effektivitet mot 95-96% for luftkjølte løsninger, har ti års garanti og eksporteres til Nord-Amerika og Europa før de betjener hjemmemarkedet. India er nå komponentleverandør til markedene landet ligger etter.

Resten av Asia

Korea konsoliderte. Hyundai Engineerings styre godkjente fusjonen ved opptak av Korea Electric Vehicle Charging Service, med virkning fra 1. november og et bytteforhold på 1:0.3132476. Det samler rundt 12,000 installerte ladere og et kontrollsenter med KEVCS' 4,000 ladere og 240,000 medlemmer. Det uttalte målet er å bli Koreas største CPO; det egentlige målet er plattformlaget — V2G, VPP, ESS med second-life-batterier og anlegg knyttet til fornybar energi. Samme dreining fra å selge elektroner til å selge fleksibilitet som Kinas operatører gjorde i juli.

Vietnam leverte i rute, noe som er sjeldnere enn det burde være. 31. juli rapporterte vi at Hanoi beordret nasjonale ladestandarder innen 30. september. Tre uker senere har industri- og handelsdepartementet publisert utkastet til QCVN, som samler regler som i dag er spredt på tvers av lovverk for elektrisitet, bygg, brann, metrologi og forbrukervern.

Utkastet er uvanlig fysisk for en førsteversjon: minimumsbåser på 2.5m x 5.0m, kjørefeltbredde på 3.5m, jordfeil- og overspenningsvern, nødavstenging, måling og datalogging, samt samsvarserklæringer for innenlandske ladere og kvalitetskontroll for import, med virkning fra 1. juli 2027. Det kommer etter at rundt 150,000 ladepunkter på opptil 360 kW allerede er satt i bakken — for det meste i ett nettverk. Å skrive regelboken rundt en etablert aktørs eksisterende portefølje er et valg, og Vietnam har tatt det.

Oseania

Australias etterspørselskurve har gått loddrett: batterielektriske biler tok 23.4% av nybilsalget i første halvår 2026, opp fra 8.4% i januar, mens Coles/Evie, Ampol, BP og NRMA kjemper om å bygge ut. Forskere peker på to strukturelle problemer: Chargefox samler maskinvare de ikke eier, samtidig som de kontrollerer 83% av de offentlige laderne på Tasmania og 58% i WA, og kommuner har i stillhet avviklet forlatte enheter på RAC Electric Highway.

Den foreslåtte løsningen — føderale minimumskrav til oppetid utvidet til privatfinansierte ladere, pluss resultatbasert finansiering — er det riktige virkemiddelet. Det er også argumentet vi har fremmet gjentatte ganger: Det et nettverk leverer, betyr mer enn hva det har installert, som er hele premisset for vår CPO execution score.

For tre uker siden kranglet Australias nettselskaper om hvem som eier fortauskanten. Denne uken svarte Melbournes City of Port Phillip med å kreve nær A$1,000 i tillatelser fra beboere, i tillegg til A$2,000-7,000 i maskinvare, pluss A$20 million i ansvarsforsikringsdekning til A$750-2,500 i året — og du kan bare bruke den når du er parkert rett ved siden av den. Kommunen har samtidig en høring om 32 offentlige, stolpemonterte lokasjoner. Én av disse to tilnærmingene vil skalere.

Også tungtransporten rørte på seg. Byggingen startet på Australias første dedikerte ladehub for tunge lastebiler i Melbourne, mens BHP i år vil sette i drift Caterpillars Dynamic Energy Transfer-skinne for transportlastebiler ved Jimblebar. Det samme gruveselskapet mottok anslagsvis A$548 million i drivstoffavgiftskreditter i FY26, samtidig som dieselbruken økte til 1.25 milliarder liter. Pilotprosjekter er billige når alternativet er subsidiert.

Sør-Amerika

Den regionale historien handler om godstransport, og den skrives et annet sted. ICCT-data viser at det globale salget av elektriske lastebiler og busser økte 86% til rundt en halv million enheter i 2025, med Kina som tok nær 90% av volumet og nå har nesten 30% av sine tunge lastebiler helelektriske. Brasil hadde tosifret vekst sammen med EU, India og Storbritannia, drevet nesten utelukkende av busser, som nå står for 17% av det globale bussalget.

Daimler Truck-sjef Karin Rådström satte navn på begrensningene: ladehull, usikkerhet i ruteplanleggingen og manglende kostnadsparitet med diesel. For Sør-Amerika kan bare én av de tre løses med en politisk signatur, og det er ikke den billige.

På den kommersielle siden fortsetter kinesisk maskinvare å ankomme i det stille. Zhida Technology rapporterte at utenlandsinntektene økte 73.2% til RMB 101 million, med enhetsalget i Brasil opp 48.5% og utenlandsandelen av inntektene doblet til 29.7% på tvers av 28 markeder. GM har i mellomtiden utvidet gratis lading hos forhandlere til Chevrolet-kjøpere i Peru, der salget av elektrifiserte biler vokste med mer enn 86% i første halvår. Gratis lading er en kostnad for kundeanskaffelse, ikke en infrastrukturstrategi — men i et marked uten nettverk er det den eneste spaken en OEM kontrollerer.

Og så Cuba, som åpnet sin første hurtig- og ultrahurtigladestasjon nær Santa Clara — solcelledrevet, helt off-grid, bygget av en privat mikrobedrift, med kontakter for flere standarder og gratis mobillading ved siden av. Villa Clara har lagt til to flere off-grid-'solineras' under øyas verste energikrise på flere tiår. Når strømnettet er problemet, slutter batteribufferen å være en optimalisering og blir hele forretningsmodellen.

Afrika

Sør-Afrikas Zero Carbon Charge dobler sine to off-grid-solknutepunkter på N3-korridoren Johannesburg–Durban fra 360 kW til 720 kW, tre måneder etter åpningen. Solkapasiteten øker fra 280 kWp til 470 kWp per sted og lagringen mer enn dobles til 1.4 MWh, noe som muliggjør seks kjøretøy på 120 kW eller opptil 600 kW til én enkelt kontakt for 800V-biler og lastebiler. Den R100m DBSA-støttede operatøren sier at deres neste N1-korridor bygges for megawattlading fra første dag.

Å doble kapasiteten innen ett kvartal etter lansering er utnyttelsessignalet alle europeiske CPO-er har jaktet på i år, oppnådd på et kontinent uten mandat og uten subsidier — fordi lokalitetene ble plassert der trafikken allerede var. Arbeidet vårt med location score kommer stadig til samme konklusjon, basert på langt dyrere data.

Nigeria viser den andre veien. Skattefritak omfattet nesten 4,000 elbiler i første halvår 2026 etter at VAT ble fjernet og importavgiftene kuttet til null, men et 4,000 MW-nett for over 200 millioner mennesker og rundt 50 offentlige ladepunkter driver kjøperne mot batteribytte, rekkeviddeforlengere og kinesiske hybrider. Du kan ikke subsidiere deg forbi et underskudd i kraftproduksjonen.

Andre steder kunngjorde Ugandas statseide Kiira Motors en tiårsplan på $9 billion, bygget rundt en 80 GWh-batterifabrikk i Nakasongola, 100 DC-hurtigladere innen desember og 260 innen tre år — pluss en forespørsel om en e-mobilitetstariff fritatt for effektledd. I Zimbabwe vil Tsapo Group gjøre lading obligatorisk på hver eneste bensinstasjon. Begge ber myndighetene løse økonomien. Zero Carbon Charge bygget ganske enkelt kraftproduksjonen inn i lokasjonen.