Europoje vienam greitojo įkrovimo punktui tenka 31 EV. Amerikoje – 72

Paren skelbia išsamiausią mums žinomą viešai prieinamą Šiaurės Amerikos greitojo įkrovimo sektoriaus apžvalgą. Jų 2026 m. III ketvirčio leidimas pasirodė spalio 13 d. Mes stebime Europos rinką ir taip pat kaupiame savo JAV bei Kanados įkroviklių inventoriaus kopiją. Todėl sugretinome abu žemynus ir uždavėme šešis klausimus: kuo jie panašūs, kur JAV yra įsisavinimo kreivėje, kiek automobilių dalijasi vienu greitojo įkrovimo punktu, kiek kas nors priartėjo prie atsipirkimo ribos, kiek moka vairuotojai ir kiek dar verta plėsti tinklą.

Trumpai tariant, abiejose Atlanto pusėse vairuotojams parduodamas tas pats produktas, tačiau jis kuriamas priešingais principais. Europa greitojo įkrovimo tinklą įrengė anksčiau nei atsirado automobiliai. Amerika jį statė automobiliams jau važinėjant keliuose, todėl jos įkrovikliai naudojami intensyviau. Nė vienas modelis dar nepasiekė patogios pelningumo zonos, o artimiausi treji metai kiekvienoje pusėje atrodys labai skirtingai.

Trumpa versija

• Europoje vienam automobiliui tenka gerokai daugiau greitojo įkrovimo punktų. EU27 vienam DC greitojo įkrovimo punktui tenka 31 baterinis elektromobilis (BEV). JAV – 72, Kanadoje – 67.
• Pagal įsisavinimą JAV nuo ES atsilieka maždaug dvejais metais, o Kalifornija yra Vokietijos lygyje. 2025 m. pabaigoje BEV sudarė 1.9% JAV automobilių parko – tokį lygį EU27 pasiekė tarp 2023 m. pabaigos ir 2024 m. pabaigos. Kalifornijos 4.8% yra tarp Vokietijos 4.1% ir JK 5.0%. Norvegija, su 32%, žaidžia visai kitoje lygoje.
• Amerikos įkrovikliai naudojami intensyviau. Rugsėjį vienas JAV punktas vidutiniškai aptarnavo 7.4 sesijos per dieną, rodo Paren duomenys. Penkiose Europos rinkose, kurių naudojimo duomenys praėjo tikėtinumo patikrą, tuo pačiu laikotarpiu vidurkis buvo 5.6.
• Vidutiniškai nė viena rinka dar nėra akivaizdžiai peržengusi atsipirkimo ribos. Sektoriuje 15–20% laiko panaudojimas laikomas riba. JAV vidurkis – 15.9% – yra apatinėje šio intervalo dalyje. Paren 20% ribą viršija tik Havajai, Vašingtonas DC ir Kalifornija, o mūsų atrinktų Europos rinkų vidurkis siekia 10.3%.
• Europoje už kiekvieną kWh mokama daugiau. Neįskaičiavus mokesčių, 150 kW+ įkroviklio medianinė kaina Vokietijoje siekia €0.66, Nyderlanduose – €0.64. JAV vidurkis yra $0.540, arba €0.48, o Kanadoje – €0.31.
• Kiek dar statyti (mūsų modelis): jei JAV toliau didins punktų skaičių 2025 m. tempu, panaudojimas iki 2030 m. laikysis 15–21% intervale. Prancūzija, Švedija ir Norvegija 15% pasiektų iki 2028 m. pridėjus mažai naujų punktų arba jų visai nepridėjus. Iš rinkų, kurias galime išmatuoti, Nyderlandai yra vienintelė Europos šalis, kurioje daugiau greitųjų įkroviklių verta statyti jau dabar. Kanada, 2025 m. sumažėjus pardavimams, dabar tinklą plečia anksčiau už automobilių parką – europietišku modeliu.

Visa istorija

Tas pats produktas, priešinga plėtra

Pradėkime nuo to, kas vienoda. Vairuotojai abiejose pusėse prieš mokesčius moka maždaug tiek pat – apie €0.45–€0.75 už kWh. Paklausa taip pat telkiasi panašiai. Vidutinis tinklas yra ramus, o kelios karštos vietos dirba visu pajėgumu. JAV 30 didžiausių metropolinių zonų pasiekia 21.1% panaudojimą, palyginti su 11.0% visur kitur, o Los Andžele jis siekia 31.8% (Paren, JAV 2026 m. III ketv.). Europoje Fastned punktai Nyderlanduose per mūsų keturių savaičių laikotarpį buvo užimti 18.1% laiko, o šalies vidurkis siekė 13.1%.

Skirtumai gilesni. Tesla priklauso 49.3% JAV greitojo įkrovimo punktų (Paren, JAV 2026 m. III ketv.), palyginti su maždaug 7% EU27, kur mūsų duomenų srautai nurodo operatorių. Amerikos vietos yra didesnės: jose vidutiniškai po 5.0 punktus, o EU27 – po 3.1; naujos ne Tesla JAV vietos taip pat vidutiniškai turi po 5.0 punktus. JAV punktai ir galingesni: 79% jų vardinė galia yra 150 kW ar didesnė, palyginti su 57% EU27. Skiriasi ir jungtys: JAV rinką dalijasi NACS bei CCS, o Europa beveik visur naudoja CCS. Tačiau didžiausias skirtumas – kiek greitojo įkrovimo punktų kiekviena rinka pastatė vienam automobiliui.

Amerika šiandien yra ten, kur Europa buvo 2023 m.

Įkrovimo paklausai svarbus rodiklis yra ne šių metų pardavimų dalis, o kiek keliuose esančių automobilių yra elektriniai. 2025 m. pabaigoje BEV sudarė 1.9% JAV automobilių parko. EU27 šį tašką peržengė 2024 m., Vokietija – 2022 m., o Norvegija – 2015 m. Kalifornijoje, kur šis rodiklis siekia 4.8%, elektrinių automobilių dalis parke yra panaši kaip Vokietijoje (4.1%) ir Prancūzijoje (3.9%), o Teksasas su 1.45% labiau primena Vokietiją 2021 m.

Pardavimų pusė pasakoja mažiau patogią istoriją. JAV BEV pardavimų dalis buvo 7.6% 2023 m., 8.2% 2024 m. ir 7.8% 2025 m., taigi ji nustojo augti. Federalinė švarios transporto priemonės mokesčio lengvata baigė galioti automobiliams, įsigytiems po 2025 m. rugsėjo 30 d.. Kanadoje dalis 2025 m. nukrito nuo 10.9% iki 6.2% (Statistics Canada). EU27 toliau augo iki 17.4%. Pagal automobilių parką JAV nuo ES atsilieka maždaug dvejais metais. Pagal naujų automobilių pardavimus skirtumas artimesnis ketveriems metams – ir didėja.

31 automobilis vienam greitojo įkrovimo punktui, palyginti su 72

EU27 vienam greitojo įkrovimo punktui tenka 31 BEV. JAV – 72. Šis skirtumas yra politikos pasirinkimas. Europos alternatyviųjų degalų infrastruktūros reglamentas (AFIR) iki 2025 m. pabaigos reikalauja pagrindiniame automagistralių tinkle kas 60 km užtikrinti bent 400 kW įkrovimo galią, taip pat skirti po 1.3 kW viešosios įkrovimo galios kiekvienam registruotam BEV. Šios taisyklės pirmiausia skirtos aprėpčiai, o automobilių skaičiui – tik paskui. Vokietijos federaliniu lygmeniu konkursu kuriamas Deutschlandnetz vadovaujasi ta pačia idėja.

Amerika statė ne taip. NEVI, jos federalinė koridorių programa, 2025 m. pridėjo 497 punktus (Paren, JAV visi 2025 m.) – mažiau nei 3% tų metų naujų punktų pagal mūsų skaičiavimą. Didžioji tinklo dalis yra komercinė, o pusė jos priklauso Tesla. Komerciniai vystytojai seka paskui automobilius, todėl JAV santykis yra mažas, o EV lyderiaujančiose valstijose – mažiausias: Kalifornijoje vienam punktui tenka 94 BEV, Vašingtone – 98.

Europoje skirtumų spektras platus. Ispanija (12) ir Italija (19) tinklą išplėtė gerokai anksčiau už savo automobilių parkus, o Nyderlandai (97) ir Danija (71) remiasi tankiais AC tinklais. Norvegija yra įdomus atvejis. Tai brandžiausia EV rinka pasaulyje, joje vienam greitojo įkrovimo punktui tenka 60 BEV – beveik tiek pat, kiek JAV. Automobiliams vejantis įkroviklius, Europos santykiai slinks Amerikos link.

Daugiau automobilių vienam punktui, daugiau sesijų vienam punktui

JAV jungtys rugsėjį vidutiniškai fiksavo 7.4 sesijos per dieną (Paren, JAV 2026 m. III ketv.) – tiesiai 200–220 sesijų per jungtį per mėnesį intervale, kurį Paren vadina pusiausvyra. Nacionalinis panaudojimas penkis ketvirčius laikėsi tarp 15.7% ir 16.5%, nors per metus jungčių skaičius išaugo 26%. Sesijų taip pat padaugėjo 26%. Kiekviena nauja jungtis buvo užpildyta tokiu pat tempu, kokiu atsirado automobiliai.

Mūsų penkiose patikrintose Europos rinkose per tas pačias keturias savaites vidurkis siekė 5.6 sesijos per dieną, o jungtys buvo užimtos 10.3% laiko. Nyderlandai, turintys 97 BEV vienai jungčiai, su 7.6 atitinka JAV. Norvegijoje (60) rodiklis siekia 6.7, Prancūzijoje (32) – 4.9. Mažiau jungčių vienam automobiliui reiškia daugiau automobilių vienai jungčiai – kaip ir tikėtumėtės. Kanados 4.4 tą patį rodo iš kitos pusės. Paren nurodo, kad per metus Kanadoje sesijų padaugėjo 37%, o stebimų jungčių bazė išaugo 51% ({pca()}).

Lūžio taškas – intervalas, ne linija

Visi cituoja vieną lūžio taško skaičių, tačiau juo turi omenyje ne tą patį. Paren savo „Healthy“ liniją brėžia ties 20% panaudojimu. Daniel Breton iš Electric Mobility Canada, svečio esė Paren 2026 m. III ketv. Kanados ataskaitoje, 20% vadina „riba, kurios reikia, kad sektorius būtų finansiškai sveikas“. Paren 200–220 sesijų per jungtį per mėnesį yra kita sąvoka – pusiausvyra tarp laukiančių vairuotojų ir nenaudojamo kapitalo, o ne pelningumo riba.

Europinis skaičius yra 15%, iš EV Charging Masterplan, kurį ACEA ir septynios kitos sektoriaus asociacijos 2022 m. paskelbė padedamos McKinsey. Jame teigiama, kad vidutinis 15% panaudojimas „būtinas ekonominiam gyvybingumui vidutiniu ir ilguoju laikotarpiu“. Tačiau ten panaudojimas matuojamas energija, o ne laiku. Mūsų išsamioje greitesnio įkrovimo analizėje įvertinome, kad prie vidutiniškai 269 kW vardinės galios įkroviklių prijungti automobiliai ima 59–66 kW. Esant tokiam lygiui, 15% energijos daliai reikėtų, kad jungtis būtų užimta 60–70% laiko – o mūsų duomenyse tai jau eilių teritorija. Šis perskaičiavimas yra mūsų pačių skaičiavimas, tačiau jis rodo, kad 2022 m. rodiklis geriau tinka 50 kW tinklui nei šiandieniniam 300 kW tinklui.

Praktikoje lūžio taškas priklauso nuo vietos. Naudodami 2021 m. Vokietijos duomenis, Hecht, Figgener ir Sauer (iScience, 2022) nustatė, kad 59% 100–200 kW įkrovimo punktų padengė savo sąnaudas iš elektros energijos pardavimo, darant prielaidą apie €0.50 maržą už kWh. 200 kW ir didesnės galios įkrovikliams šis skaičius buvo 29%. Biržoje kotiruojamas JAV greitojo įkrovimo operatorius EVgo 2026 m. II ketv. pardavė 276 kWh vienai įkrovimo vietai per dieną – 2% mažiau nei prieš metus, nors jo įkrovimo vietų skaičius išaugo 24%. Energijos pralaidumas vienai vietai išliko nepakitęs tinklui augant – tai atitinka tai, ką Paren mato nacionaliniu lygiu.

Lyginant su 15–20% laiko panaudojimo intervalu, JAV vidurkis yra ties jo apačia. Paren 20% liniją peržengia tik trys vietos: Havajai (32.4%), Vašingtonas, DC (27.5%) ir Kalifornija (23.4%) (Paren, JAV 2026 m. III ketv.). Mūsų patikrintų Europos rinkų vidurkis yra 10.3%, o geriausi tinklai pasiekia vidurinius paauglių procentus: Fastned Nyderlanduose – 18.1%, o Circle K Norvegijoje ir Tesla Prancūzijoje – po 13.9%. Tai daugybė brangios įrangos, vis dar laukiančios automobilių. Europos reguliavimas buvo kuriamas tikintis būtent to.

Europa už kiekvieną kWh ima daugiau

Prieš mokesčius 150 kW+ įkroviklis Vokietijoje kainuoja medianiškai €0.66 už kWh, Nyderlanduose – €0.64, o JK – £0.63 (€0.74). JAV vidurkis yra $0.540, arba €0.48. Ne Tesla tinkle jis penkis ketvirčius laikėsi ties maždaug $0.533, o visas nacionalinis augimas kilo iš Tesla, kurios ne nariams skirta kaina per metus pakilo 15% iki $0.569 (Paren, JAV 2026 m. III ketv.). Kanada yra pigiausia – CAD 0.486 (€0.31). Ispanija, su €0.46, yra vienintelė Europos rinka, kurios kainos panašios į JAV.

Tad Europos operatoriai parduoda mažiau kWh vienai jungčiai už didesnę kainą, o Amerikos operatoriai parduoda daugiau už mažesnę. Vokietijoje 150 kW+ įkrovimas prieš mokesčius už kWh kainuoja maždaug 37% daugiau nei JAV vidurkis, ir tai kompensuoja nemažą naudojimo skirtumo dalį. Kol kas negalime abiejų pusių sutalpinti į vieną pajamų vienai jungčiai rodiklį. Tam reikėtų abiejose pusėse vienodai matuojamos energijos vienai sesijai, o jos neturime.

Kiek papildomos statybos atsiperka

Pradėkime nuo JAV. Jei šalis ir toliau kasmet pridės maždaug 19 800 jungčių, kaip 2025 m., mūsų modelyje panaudojimas 2028 m. sieks 15.0–17.2%, o 2030 m. – 15.8–20.9%, pagal žemą ir centrinį įsisavinimo scenarijus. Kitaip tariant, Amerika stato maždaug tokiu tempu, kuris palaiko tokį patį įkroviklių užimtumą kaip dabar – būtent tai ir rodė penki nepakitę ketvirčiai Paren ataskaitose. Pagal mūsų aukštą scenarijų 2030 m. jis pasiekia 25.6% – pakankamai, kad didmiesčiuose, jau viršijančiuose 20%, atsirastų eilės.

Kanada nuo tada, kai krito jos pardavimai, pasuko priešinga kryptimi. BEV dalis tarp naujų automobilių 2025 m. sumažėjo nuo 10.9% iki 6.2%, tačiau statybos nesustojo: nuo 2026 m. sausio iki rugsėjo pridėtos 1 376 naujos jungtys (Paren, Kanada 2026 m. III ketv.). Mūsų modelis rodo, kad iki 2028 m. pabaigos Kanados panaudojimą ties 15% išlaikytų 3–28% daugiau jungčių nei šiandien. Esant 2026 m. tempui, Kanada turės maždaug 43% daugiau, o panaudojimas nukris iki 11–14%. Kanada dabar stato aplenkdama savo automobilių parką – europietišku stiliumi.

Europa – priešingai. Jei Prancūzija, Švedija ir Norvegija šiandien nustotų statyti, jų panaudojimas iki 2028 m. vis tiek pakiltų maždaug iki 15%: Prancūzijoje iki 15.6–18.9%, Švedijoje iki 15.3–17.2%, Norvegijoje iki 14.1%. Kad 2028 m. pabaigoje pasiektų 15%, Prancūzija turi vietos maždaug 2 000–13 000 papildomų jungčių, Švedija – iki maždaug 2 000, o Norvegija – nė vienai. Nyderlandams iki 2028 m. reikia 32–47% daugiau greitojo įkrovimo jungčių, kad išlaikytų 15%. Tai vienintelė Europos rinka, kurią matuojame ir kuriai daugiau greitojo įkrovimo stotelių akivaizdžiai reikia jau dabar.

Tai nereiškia, kad AFIR koridorių įkrovimo taškai yra klaida. Aprėptis yra politikos tikslas, o automobiliui įkroviklio reikia kas 60 km, nepriklausomai nuo to, ar šis įkroviklis šiemet atsiperka. Tačiau CPO, sprendžiančio, kur investuoti kitą eurą, skaičiavimai skiriasi nuo reguliuotojo. Remiantis šiandienos duomenimis, geriausia investicija į spartųjį įkrovimą Europoje artimiausiems dvejiems ar trejiems metams – efektyviau išnaudoti jau turimus įkrovimo taškus.

Į ką atkreipiame dėmesį

Šį vaizdą pakeistų trys dalykai. JAV pardavimų dalis jau trejus metus laikosi ties maždaug 8%, o be mokesčių lengvatos į žemesnį scenarijų verta žiūrėti rimtai. Europoje brandžios rinkos, tokios kaip Norvegija, rodo, kad santykiai susilygina: kai atsiranda automobiliai, 31 BEV vienam įkrovimo taškui artėja prie 60, o panaudojimas didės, nesvarbu, ar kas nors tam ruošiasi, ar ne. Be to, Paren 2026 m. „sulėtėjimas“ iš esmės yra naujų skaičių palyginimas su senaisiais, kurie vėliau buvo pakoreguoti į viršų. Toliau lyginsime kiekvieno ketvirčio pirmą kartą paskelbtą rodiklį su vėlesniu.

Mūsų duomenys rodo tą patį, ką ir Paren duomenys. Amerikos įkrovikliai turi neatsilikti nuo automobilių, o Europos automobiliai vis dar vejasi įkroviklius.

Šaltiniai