Európa má 31 elektromobilov na jeden rýchlonabíjací port. Amerika 72

Paren publikuje najpodrobnejší verejne dostupný prehľad severoamerického rýchlonabíjania, aký poznáme. Jeho vydanie za Q3 2026 vyšlo 13. októbra. My sledujeme európsky trh a zároveň si vedieme vlastnú databázu amerických a kanadských nabíjacích staníc. Preto sme oba kontinenty postavili vedľa seba a položili si šesť otázok: v čom sa podobajú, kde sa USA nachádzajú na krivke adopcie, koľko áut pripadá na jednu rýchlonabíjačku, ako blízko je ktokoľvek k bodu zvratu, koľko platia vodiči a koľko ďalšej výstavby sa ešte oplatí.

Stručne: na oboch stranách Atlantiku predávajú vodičom to isté, no budovali to opačným spôsobom. Európa rozmiestnila rýchlonabíjačky skôr než autá. Amerika stavala až za autami, a jej nabíjačky sa preto využívajú viac. Ani jeden prístup zatiaľ nedosiahol pohodlnú ziskovosť a nasledujúce tri roky budú na každej strane vyzerať veľmi odlišne.

Stručná verzia

• Európa má na jedno auto výrazne viac rýchlonabíjačiek. V EU27 pripadá na každý DC rýchlonabíjací port 31 batériových elektromobilov (BEV). V USA je to 72 a v Kanade 67.
• Z hľadiska adopcie sú USA približne dva roky za EU a Kalifornia je na úrovni Nemecka. Ku koncu 2025 tvorili BEV 1.9% amerického vozového parku, teda úroveň, na ktorej sa EU27 nachádzala medzi koncom 2023 a koncom 2024. Kalifornských 4.8% je medzi Nemeckom so 4.1% a Spojeným kráľovstvom s 5.0%. Nórsko s 32% hrá vlastnú ligu.
• Americké nabíjačky sa využívajú viac. V septembri americký port podľa Parenu v priemere obslúžil 7.4 nabíjacích relácií denne. Na piatich európskych trhoch, kde naše údaje o využití prešli testom vierohodnosti, to bolo počas rovnakých týždňov 5.6.
• V priemere žiadny trh ešte nie je jednoznačne za bodom zvratu. Odvetvie považuje za hranicu 15–20% časového využitia. Americký priemer 15.9% je na spodnej hranici tohto pásma. Parenovu hranicu 20% prekračujú len Havaj, Washington DC a Kalifornia, zatiaľ čo naše preverované európske trhy dosahujú v priemere 10.3%.
• Európa účtuje viac za každú kWh. Pred zdanením je mediánová cena na nabíjačke s výkonom 150 kW+ €0.66 v Nemecku a €0.64 v Holandsku. Americký priemer je $0.540, teda €0.48, a kanadský €0.31.
• Koľko ešte stavať (náš model): ak budú USA naďalej pridávať porty tempom z roku 2025, využitie zostane do 2030 na úrovni 15–21%. Francúzsko, Švédsko a Nórsko by pri malom alebo nulovom počte nových portov dosiahli 15% do 2028. Spomedzi trhov, ktoré dokážeme merať, je Holandsko jediným európskym, kde sa dnes oplatí stavať viac rýchlonabíjačiek. Kanada po poklese predajov v 2025 teraz stavia pred svojimi autami — európskym štýlom.

Celý príbeh

Rovnaký produkt, opačná výstavba

Začnime tým, čo je rovnaké. Vodiči na oboch stranách platia pred zdanením približne rovnako, asi €0.45 až €0.75 za kWh. Dopyt sa tiež koncentruje podobným spôsobom. Priemerná sieť je pokojná, zatiaľ čo niekoľko hotspotov ide naplno. V USA funguje 30 najväčších metropolitných oblastí pri 21.1% využití oproti 11.0% všade inde a Los Angeles dosahuje 31.8% (Paren, USA Q3 2026). V Európe boli holandské porty Fastned v našom štvortýždňovom okne obsadené 18.1% času, zatiaľ čo celoštátny priemer bol 13.1%.

Rozdiely siahajú hlbšie. Tesla vlastní 49.3% amerických rýchlonabíjacích portov (Paren, USA Q3 2026), oproti približne 7% v EU27, kde naše dátové zdroje uvádzajú prevádzkovateľa. Americké lokality sú väčšie — majú 5.0 portov na lokalitu oproti 3.1 v EU27 — a nové americké lokality mimo Tesly majú v priemere tiež 5.0 portov. Americké porty sú aj výkonnejšie: 79% má menovitý výkon 150 kW alebo viac, oproti 57% v EU27. Líšia sa aj konektory: americký trh si delia NACS a CCS, zatiaľ čo Európa používa CCS takmer všade. Najväčší rozdiel však spočíva v tom, koľko rýchlonabíjačiek každý trh vybudoval na jedno auto.

Amerika je tam, kde bola Európa v 2023

Pre dopyt po nabíjaní je rozhodujúce, koľko áut na cestách je elektrických, nie podiel tohtoročných predajov. Ku koncu 2025 tvorili BEV 1.9% amerického vozového parku. EU27 túto hranicu prekonala počas 2024, Nemecko v 2022 a Nórsko v 2015. Kalifornia so 4.8% má na veľkosť vozového parku rovnako veľa elektromobilov ako Nemecko (4.1%) a Francúzsko (3.9%), zatiaľ čo Texas s 1.45% je bližšie Nemecku v roku 2021.

Predajná strana rozpráva menej pohodlný príbeh. Podiel predajov BEV v USA bol 7.6% v 2023, 8.2% v 2024 a 7.8% v 2025, takže už nerastie. Federálny kredit na čisté vozidlá skončil pre autá kúpené po 30. septembri 2025. V Kanade podiel v 2025 klesol z 10.9% na 6.2% (Statistics Canada). EU27 pokračovala v raste na 17.4%. Vo vozovom parku sú USA približne dva roky za EU. Pri nových predajoch je rozdiel bližšie k štyrom rokom — a zväčšuje sa.

31 áut na rýchlonabíjací port oproti 72

EU27 má 31 BEV na každý rýchlonabíjací port. USA ich majú 72. Tento rozdiel je výsledkom politického rozhodnutia. Európske nariadenie o infraštruktúre pre alternatívne palivá (AFIR) vyžaduje do konca 2025 nabíjací hub s výkonom aspoň 400 kW každých 60 km na hlavnej diaľničnej sieti a zároveň 1.3 kW verejného nabíjacieho výkonu na každý registrovaný BEV. Pravidlá stavajú pokrytie na prvé miesto a počet áut až na druhé. Rovnakou logikou sa riadi aj nemecká federálne vysúťažená sieť Deutschlandnetz.

Amerika nestavala týmto spôsobom. NEVI, jej federálny koridorový program, pridal v 2025 497 portov (Paren, USA celý rok 2025), teda menej než 3% nových portov z toho roku podľa nášho počítania. Väčšina siete je komerčná a polovicu z nej tvorí Tesla. Komerční developeri nasledujú autá, takže americký pomer je úsporný — a najúspornejší v štátoch s vysokým podielom EV: Kalifornia má 94 BEV na port a Washington 98.

V rámci Európy je rozpätie veľké. Španielsko (12) a Taliansko (19) stavali výrazne pred svojimi autami, zatiaľ čo Holandsko (97) a Dánsko (71) sa spoliehajú na husté AC siete. Zaujímavé je Nórsko. Je to najzrelší EV trh na svete a má 60 BEV na rýchlonabíjací port, teda hodnotu blízku USA. Keď autá dobehnú nabíjačky, európske pomery sa budú posúvať smerom k americkým.

Viac áut na port, viac relácií na port

Porty v USA dosiahli v septembri priemer 7.4 relácie denne (Paren, USA Q3 2026), teda presne v pásme 200–220 relácií na port za mesiac, ktoré Paren považuje za rovnováhu. Národná vyťaženosť sa už päť štvrťrokov drží medzi 15.7% a 16.5%, zatiaľ čo počet portov za rok vzrástol o 26%. Relácie vzrástli tiež o 26%. Každý nový port sa zaplnil rovnakým tempom, akým pribúdali autá.

Našich päť preverovaných európskych trhov dosiahlo za rovnaké štyri týždne priemer 5.6 relácie denne, pričom porty boli obsadené 10.3% času. Holandsko so 97 BEV na port sa pri 7.6 vyrovná USA. Nórsko (60) dosahuje 6.7 a Francúzsko (32) 4.9. Menej portov na auto znamená viac áut na port, presne ako by ste čakali. Kanadských 4.4 hovorí to isté z opačnej strany. Paren uvádza, že kanadské relácie za rok vzrástli o 37%, zatiaľ čo sledovaná báza portov narástla o 51% ({pca()}).

Bod zvratu je pásmo, nie čiara

Každý cituje číslo bodu zvratu, no nemyslí tým to isté. Paren kreslí svoju hranicu „Healthy“ pri 20% vyťaženosti. Daniel Breton z Electric Mobility Canada v hosťovskej eseji v správe Paren Canada Q3 2026 označuje 20% za „prah, ktorý odvetvie potrebuje, aby bolo finančne zdravé“. Parenových 200–220 relácií na port za mesiac je iný koncept: rovnováha medzi vodičmi čakajúcimi v rade a kapitálom ležiacim ladom, nie hranica ziskovosti.

Európske číslo je 15% a pochádza z dokumentu EV Charging Masterplan, ktorý ACEA a sedem ďalších priemyselných združení vydali v roku 2022 s pomocou McKinsey. Uvádza, že na ekonomickú životaschopnosť v strednodobom až dlhodobom horizonte „je potrebná“ priemerná vyťaženosť 15%. Ich vyťaženosť sa však meria v energii, nie v čase. V našej analýze rýchlejšieho nabíjania sme odhadli, že autá pripojené k nabíjačkám s priemerným menovitým výkonom 269 kW odoberajú počas pripojenia 59–66 kW. Pri tejto miere by 15% podiel energie vyžadoval obsadenosť portu 60–70% času, čo už podľa našich dát znamená územie radov. Tento prepočet je náš vlastný, no znamená, že číslo z roku 2022 sa hodí skôr pre 50 kW sieť než pre dnešnú 300 kW sieť.

V praxi závisí bod zvratu od lokality. Na základe nemeckých dát z roku 2021 Hecht, Figgener a Sauer (iScience, 2022) zistili, že 59% nabíjacích bodov s výkonom 100–200 kW pokrylo svoje náklady z predaja elektriny pri predpokladanej marži €0.50 za kWh. Pri nabíjačkách s výkonom 200 kW a viac to bolo 29%. EVgo, americký prevádzkovateľ rýchlonabíjania kótovaný na burze, predal v Q2 2026 276 kWh na stojan denne, o 2% menej než rok predtým, zatiaľ čo počet stojanov narástol o 24%. Jeho prietok energie na stojan zostal pri raste siete stabilný, čo zodpovedá tomu, čo Paren vidí na národnej úrovni.

Pri porovnaní s pásmom časovej vyťaženosti 15–20% je priemer USA na jeho spodnej hranici. Hranicu 20% podľa Paren prekračujú len tri miesta: Havaj (32.4%), Washington DC (27.5%) a Kalifornia (23.4%) (Paren, USA Q3 2026). Naše preverované európske trhy dosahujú priemer 10.3%, pričom najlepšie siete sú v stredných hodnotách medzi desiatimi percentami: Fastned v Holandsku 18.1% a Circle K v Nórsku a Tesla vo Francúzsku 13.9%. Stále je tu veľa drahého hardvéru, ktorý čaká na autá. Európska regulácia vznikala presne s týmto očakávaním.

Európa účtuje viac za každú kWh

Pred zdanením stojí nabíjanie na 150 kW+ nabíjačke v Nemecku medián €0.66 za kWh, v Holandsku €0.64 a v Spojenom kráľovstve £0.63 (€0.74). Priemer v USA je $0.540, teda €0.48. Mimo Tesly sa už päť štvrťrokov drží na približne $0.533 a celý národný rast prišiel od Tesly, ktorej nečlenská cena za rok vzrástla o 15% na $0.569 (Paren, USA Q3 2026). Kanada je najlacnejšia s CAD 0.486 (€0.31). Španielsko s €0.46 je jediný európsky trh s cenou podobnou USA.

Európski prevádzkovatelia teda predajú menej kWh na port za vyššiu cenu, zatiaľ čo americkí predajú viac za nižšiu. Nemecké nabíjanie s výkonom 150 kW+ stojí pred zdanením približne o 37% viac za kWh než priemer v USA, čo vyrovnáva značnú časť rozdielu vo využití. Obe strany zatiaľ nedokážeme spojiť do jedného ukazovateľa tržieb na port. Vyžadovalo by to energiu na reláciu na oboch stranách, meranú rovnakým spôsobom, a tú nemáme.

Koľko ďalšej výstavby sa oplatí

Začnime USA. Ak bude ďalej pridávať približne 19 800 portov ročne, ako v roku 2025, vyťaženosť v našom modeli v roku 2028 dosiahne 15.0–17.2% a v roku 2030 15.8–20.9%, naprieč našimi nízkymi a centrálnymi scenármi adopcie. Inými slovami, Amerika buduje približne tempom, ktoré udržiava jej nabíjačky presne tak vyťažené ako teraz — čo ukázalo aj päť stabilných štvrťrokov v správach Paren. V našom vysokom scenári dosiahne do roku 2030 25.6%, čo stačí na to, aby sa v metropolitných oblastiach, ktoré sú už nad 20%, vytvorili rady.

Kanada sa od poklesu predaja vydala opačným smerom. Podiel BEV na nových autách klesol v roku 2025 z 10.9% na 6.2%, no výstavba pokračovala: od januára do septembra 2026 pribudlo 1 376 nových portov (Paren, Kanada Q3 2026). Náš model hovorí, že na udržanie kanadskej vyťaženosti na úrovni 15% do konca roka 2028 by stačilo o 3–28% viac portov než dnes. Pri tempe z roku 2026 bude mať Kanada približne o 43% viac, čo stlačí vyťaženosť na 11–14%. Kanada teraz stavia pred rastom počtu áut — európskym štýlom.

Európa je naopak. Ak by Francúzsko, Švédsko a Nórsko dnes prestali stavať, ich vyťaženosť by do roku 2028 aj tak vzrástla približne na 15%: na 15.6–18.9% vo Francúzsku, 15.3–17.2% vo Švédsku a 14.1% v Nórsku. Aby na konci roka 2028 dosiahli 15%, Francúzsko má priestor približne pre 2 000 až 13 000 ďalších portov, Švédsko až pre približne 2 000 a Nórsko pre žiadne. Holandsko potrebuje do roku 2028 o 32–47% viac rýchlonabíjacích portov, aby zostalo na 15%. Je to jediný európsky trh, ktorý meriame a kde je už teraz jednoznačne potrebných viac rýchlonabíjačiek.

To neznamená, že nabíjacie body AFIR na koridoroch sú omyl. Pokrytie je cieľom verejnej politiky a auto potrebuje nabíjačku každých 60 km bez ohľadu na to, či sa táto nabíjačka tento rok sama uživí. CPO, ktorý sa rozhoduje, kam vložiť ďalšie euro, však rieši inú rovnicu než regulátor. Podľa dnešných dát je najlepšou investíciou do rýchleho nabíjania v Európe na najbližšie dva či tri roky zvýšiť využitie portov, ktoré už existujú.

Čo sledujeme

Tento obraz by zmenili tri veci. Podiel predaja v USA sa už tri roky drží približne na 8 % a bez daňového kreditu treba brať vážne práve konzervatívny scenár. V Európe zrelé trhy ako Nórsko ukazujú, že pomery sa zbližujú: keď prídu autá, počet 31 BEV na port sa posunie smerom k 60 a využitie porastie, či to niekto plánuje, alebo nie. A Parenovo „spomalenie“ v roku 2026 je do veľkej miery porovnaním nových počtov so starými, ktoré boli medzitým revidované nahor. Budeme naďalej porovnávať prvý zverejnený údaj každého štvrťroka s nasledujúcim.

Naše dáta ukazujú to isté ako Parenove. Americké nabíjačky musia držať krok s autami a európske autá stále dobiehajú nabíjačky.

Zdroje