Paren उत्तरी अमेरिका की फास्ट चार्जिंग का सबसे विस्तृत सार्वजनिक स्कोरकार्ड प्रकाशित करता है, जिसकी हमें जानकारी है। इसका Q3 2026 संस्करण 13 October को जारी हुआ। हम यूरोपीय बाजार को ट्रैक करते हैं और US तथा कनाडाई चार्जर इन्वेंटरी की अपनी कॉपी भी रखते हैं। इसलिए हमने दोनों महाद्वीपों को साथ रखकर छह सवाल पूछे: वे कहां समान हैं, US अपनाने की रेखा पर कहां है, हर फास्ट चार्जर को कितनी कारें साझा करती हैं, कोई भी ब्रेक-ईवन के कितना करीब है, ड्राइवर कितना भुगतान करते हैं, और आगे कितना निर्माण लाभ देगा।
संक्षेप में, अटलांटिक के दोनों ओर ड्राइवरों को एक ही चीज बेची जा रही है, लेकिन उसके लिए निर्माण बिल्कुल उलटे ढंग से हुआ है। यूरोप ने कारों से पहले फास्ट चार्जर लगाए। अमेरिका ने कारों के पीछे निर्माण किया, और नतीजतन उसके चार्जरों का उपयोग ज्यादा होता है। दोनों में से कोई भी तरीका अभी सहज मुनाफे तक नहीं पहुंचा है, और अगले तीन वर्ष दोनों ओर बहुत अलग दिखेंगे।
देखना पसंद है? यह रहा 4-मिनट वाला संस्करण।
संक्षिप्त संस्करण
- यूरोप में प्रति कार फास्ट चार्जर कहीं अधिक हैं। EU27 में हर DC फास्ट-चार्जिंग पोर्ट पर 31 बैटरी-इलेक्ट्रिक कारें (BEVs) हैं। US में 72 और कनाडा में 67।
- अपनाने के मामले में US, EU से करीब दो वर्ष पीछे है, और California जर्मनी के बराबर है। 2025 के अंत में, BEVs US की कारों का 1.9% थीं—वह स्तर जहां EU27 2023 के अंत और 2024 के अंत के बीच था। California का 4.8%, Germany के 4.1% और UK के 5.0% के बीच बैठता है। 32% के साथ Norway अपनी ही लीग में है।
- अमेरिकी चार्जरों का उपयोग अधिक होता है। Paren के अनुसार, September में एक US पोर्ट ने औसतन प्रतिदिन 7.4 सेशन संभाले। उन्हीं हफ्तों में, पांच यूरोपीय बाजारों में जहां हमारा उपयोग डेटा विश्वसनीयता जांच में पास हुआ, यह आंकड़ा 5.6 था।
- औसतन, कोई भी बाजार स्पष्ट रूप से ब्रेक-ईवन से आगे नहीं है। उद्योग 15–20% टाइम यूटिलाइजेशन को सीमा मानता है। US का 15.9% औसत इस बैंड के निचले सिरे पर है। केवल Hawaii, Washington DC और California ही Paren के 20% को पार करते हैं, और हमारे जांचे गए यूरोपीय बाजारों का औसत 10.3% है।
- यूरोप हर kWh के लिए अधिक शुल्क लेता है। टैक्स से पहले, 150 kW+ चार्जर पर मध्यक कीमत Germany में €0.66 और Netherlands में €0.64 है। US औसत $0.540, या €0.48, और कनाडा का €0.31 है।
- और कितना निर्माण करना है (हमारा मॉडल): अगर US 2025 की रफ्तार से पोर्ट जोड़ता रहा, तो 2030 तक यूटिलाइजेशन 15–21% पर रहेगा। France, Sweden और Norway कम या बिना नए पोर्ट के 2028 तक 15% पहुंच जाएंगे। जिन बाजारों को हम माप सकते हैं, उनमें Netherlands ही एकमात्र यूरोपीय बाजार है जहां अब और फास्ट चार्जर बनाना आज लाभ देता है। 2025 की बिक्री गिरावट के बाद, कनाडा अब अपनी कारों से आगे निर्माण कर रहा है—यूरोपीय शैली में।
पूरी कहानी
उत्पाद वही, निर्माण उलटा
यहां Paren का हर आंकड़ा उसके संस्करण के नाम के साथ दिया गया है, और हम हर संख्या को उसी संस्करण में पहली बार प्रकाशित रूप में इस्तेमाल करते हैं। Paren बाद की तिमाहियों में अपनी गिनती बढ़ाकर संशोधित करता है—अब तक 5–15% तक—क्योंकि कुछ ओपनिंग का पता महीनों बाद चलता है। निर्माण की रफ्तार के लिए हम इसके बजाय नवीनतम गिनती इस्तेमाल करते हैं और ऐसा स्पष्ट रूप से बताते हैं। Paren का Q3 2026 संस्करण 2026 की ओपनिंग को 2025 से 9% पीछे रखता है। 2025 के पहली बार प्रकाशित आंकड़ों से मापें तो 2026 लगभग 5% आगे है। पूरी तरह अपडेट की गई गिनती के मुकाबले नई गिनती हमेशा मंदी जैसी दिखेगी।
हमारी क्रॉस-चेक: US Department of Energy की AFDC इन्वेंटरी की हमारी कॉपी में 15 689 साइटों पर 24 kW और उससे ऊपर के 78 717 खुले, सार्वजनिक DC पोर्ट हैं। Paren 14 614 स्टेशनों पर 80 964 पोर्ट गिनता है। यानी 3% अधिक पोर्ट और 7% कम स्टेशन। कनाडा में यह Paren के 9 615 के मुकाबले 9 280 पोर्ट है। हमने अभी इस अंतर की तह तक नहीं पहुंचे हैं। पड़ोसी साइटों का समूहकरण सबसे संभावित कारण है।
पहले समानताओं से शुरू करें। दोनों ओर ड्राइवर टैक्स से पहले लगभग एक जैसी कीमत चुकाते हैं, लगभग €0.45 से €0.75 प्रति kWh के बीच। मांग भी एक ही तरह से केंद्रित होती है। औसत नेटवर्क शांत रहता है, जबकि कुछ हॉटस्पॉट बहुत व्यस्त चलते हैं। US में शीर्ष 30 मेट्रो क्षेत्र 21.1% यूटिलाइजेशन पर चलते हैं, जबकि बाकी सभी जगह यह 11.0% है, और Los Angeles 31.8% तक पहुंचता है (Paren, US Q3 2026)। यूरोप में, हमारी चार-सप्ताह की विंडो में Fastned के डच पोर्ट 18.1% समय तक व्यस्त रहे, जबकि राष्ट्रीय औसत 13.1% था।
अंतर इससे भी गहरे हैं। Tesla के पास US के 49.3% फास्ट-चार्जिंग पोर्ट हैं (Paren, US Q3 2026), जबकि EU27 में जहां हमारे फीड ऑपरेटर का नाम बताते हैं वहां यह करीब 7% है। अमेरिकी साइटें बड़ी हैं—EU27 के 3.1 की तुलना में प्रति साइट 5.0 पोर्ट—और नई गैर-Tesla US साइटों का औसत भी 5.0 पोर्ट है। US पोर्ट अधिक शक्तिशाली भी हैं: 79% की रेटिंग 150 kW या उससे अधिक है, जबकि EU27 में यह 57% है। प्लग भी अलग हैं: US बाजार में NACS और CCS दोनों हैं, जबकि यूरोप लगभग हर जगह CCS इस्तेमाल करता है। लेकिन सबसे बड़ा अंतर यह है कि हर बाजार ने हर कार के लिए कितने फास्ट चार्जर बनाए हैं।
यूरोप, US और कनाडा आमने-सामने, October 2026
| माप | EU27 | US | कनाडा |
|---|---|---|---|
| सड़कों पर BEVs, 2025 के अंत में | 7.60 M | 5.69 M | 0.62 M |
| कार बेड़े में BEV हिस्सेदारी, 2025 के अंत में | 2.9% | 1.9% | 2.5% |
| नई कारों में BEV हिस्सेदारी, 2025 | 17.4% | 7.8% | 6.2% |
| DC फास्ट पोर्ट, 24 kW और उससे ऊपर | 244 502 | 78 717 (Paren: 80 964) | 9 280 (Paren: 9 615) |
| प्रति फास्ट पोर्ट BEVs | 31 | 72 | 67 |
| प्रति साइट पोर्ट | 3.1 | 5.0 | 3.3 |
| 150 kW या अधिक रेटिंग वाले पोर्ट | 57% | 79% | 62% |
| पोर्ट में Tesla की हिस्सेदारी | ~7% | 51% (Paren: 49.3%) | 34% (Paren: 32.1%) |
| प्रति पोर्ट प्रति दिन सेशन, Sept 2026 | 5.6 (5 जांचे गए बाजार) | 7.4 (Paren) | 4.4 (Paren) |
| टाइम यूटिलाइजेशन | 10.3% (5 जांचे गए बाजार, हमारी परिभाषा) | 15.9% (Paren, Q3) | 10.4% (Paren, Q3) |
| टैक्स से पहले प्रति kWh कीमत | €0.46–0.74 (150 kW+ मध्यक, ES से GB) | €0.48 ($0.540, औसत) | €0.31 (CAD 0.486, औसत) |
स्रोत: Chargalytics इन्वेंटरी और टेलीमेट्री (पोर्ट प्रत्येक EVSE के लिए एक बार गिने गए, हमारी स्टेशन क्लस्टरिंग के माध्यम से साइटें, 13 Oct 2026; उपयोग 14 Sep–11 Oct 2026); BEV डेटा EAFO/Eurostat, Cox Automotive/KBB और AFDC (US), Statistics Canada से। Paren के आंकड़े: State of the Industry, US Q3 2026 (13 Oct 2026) और Canada Q3 2026 (13 Oct 2026); प्रति पोर्ट सेशन उनके September मूल्यों (220.7 और 133 प्रति माह) से। EU27 में Tesla हिस्सेदारी उन पोर्टों को गिनती है जहां फीड Tesla को ऑपरेटर बताता है। कीमतें 13 Oct 2026 की ECB संदर्भ विनिमय दरों पर परिवर्तित की गई हैं।
अमेरिका वहां है जहां यूरोप 2023 में था
सड़कों पर चल रही सभी कारों में बैटरी-इलेक्ट्रिक कारों की हिस्सेदारी, %, वर्ष के अंत में (लॉग स्केल)
स्रोत: Chargalytics EV अपनाने का डेटा: पंजीकृत कार बेड़े से विभाजित BEV स्टॉक। यूरोप के लिए SSB, KBA, SDES, EAFO और Eurostat; US और राज्यों के लिए AFDC (हल्के-ड्यूटी वाहन बेड़ा, जिसमें हल्के ट्रक शामिल हैं); कनाडा के लिए Statistics Canada। लॉग स्केल, ताकि शुरुआती बाजार दिखते रहें।
चार्जिंग मांग के लिए महत्वपूर्ण माप यह है कि सड़कों पर चल रही कितनी कारें इलेक्ट्रिक हैं, न कि इस वर्ष की बिक्री हिस्सेदारी। 2025 के अंत में BEVs US कार बेड़े का 1.9% थीं। EU27 ने 2024 के दौरान यह स्तर पार किया, Germany ने 2022 में और Norway ने 2015 में। 4.8% के साथ California में बेड़े के अनुपात में Germany (4.1%) और France (3.9%) जितनी इलेक्ट्रिक कारें हैं, जबकि 1.45% के साथ Texas, 2021 के Germany के ज्यादा करीब है।
बिक्री पक्ष कम सहज कहानी बताता है। US में BEV बिक्री हिस्सेदारी 2023 में 7.6%, 2024 में 8.2% और 2025 में 7.8% थी, इसलिए इसमें बढ़त रुक गई है। संघीय क्लीन व्हीकल क्रेडिट 30 September 2025 के बाद खरीदी गई कारों के लिए समाप्त हो गया। कनाडा में हिस्सेदारी 2025 में 10.9% से घटकर 6.2% रह गई (Statistics Canada)। EU27 बढ़ते हुए 17.4% तक पहुंच गया। बेड़े के मामले में US, EU से करीब दो वर्ष पीछे है। नई बिक्री में अंतर करीब चार वर्ष का है, और बढ़ रहा है।
हर फास्ट पोर्ट पर 31 कारें, जबकि 72
प्रति DC फास्ट-चार्जिंग पोर्ट बैटरी-इलेक्ट्रिक कारें (24 kW और उससे ऊपर)
स्रोत: Chargalytics। पोर्ट: 13 Oct 2026 को हमारी इन्वेंटरी, 24 kW और उससे ऊपर के DC पोर्ट (और जिन DC पोर्ट की पावर दर्ज नहीं है), हर EVSE एक बार गिना गया; US और कनाडा के लिए AFDC से, खुले और सार्वजनिक। BEVs: 2025 के अंत का स्टॉक (EAFO/Eurostat और राष्ट्रीय आंकड़े; AFDC; Statistics Canada)। पोर्ट स्टॉक की तारीख के दस महीने बाद गिने गए हैं, जिससे हर अनुपात थोड़ा कम होता है। UK को शामिल नहीं किया गया क्योंकि उसके फीड में Tesla का नेटवर्क नहीं है।
EU27 में हर फास्ट-चार्जिंग पोर्ट पर 31 BEVs हैं। US में 72। यह अंतर एक नीतिगत चुनाव है। यूरोप का Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) 2025 के अंत तक मुख्य मोटरवे नेटवर्क के हर 60 km पर कम से कम 400 kW का चार्जिंग पूल अनिवार्य करता है, साथ ही हर पंजीकृत BEV के लिए 1.3 kW सार्वजनिक चार्जिंग पावर। नियमों में पहले कवरेज है, कारों की संख्या बाद में। संघीय टेंडर वाला Germany का Deutschlandnetz भी इसी सोच पर चलता है।
अमेरिका ने इस तरह निर्माण नहीं किया। उसके संघीय कॉरिडोर कार्यक्रम NEVI ने 2025 में 497 पोर्ट जोड़े (Paren, US Full Year 2025)—हमारी गिनती में उस वर्ष के नए पोर्टों का 3% से भी कम। नेटवर्क का अधिकांश हिस्सा वाणिज्यिक है, और उसका आधा Tesla का है। वाणिज्यिक बिल्डर कारों के पीछे चलते हैं, इसलिए US अनुपात कम संसाधन वाला है, और उसके EV राज्यों में सबसे कम: California में प्रति पोर्ट 94 BEVs और Washington में 98 हैं।
यूरोप के भीतर दायरा व्यापक है। Spain (12) और Italy (19) ने अपनी कारों से काफी आगे निर्माण किया है, जबकि Netherlands (97) और Denmark (71) घने AC नेटवर्क पर निर्भर हैं। Norway दिलचस्प है। यह दुनिया का सबसे परिपक्व EV बाजार है, और यहां हर फास्ट पोर्ट पर 60 BEVs हैं—US के आंकड़े के करीब। जैसे-जैसे कारें चार्जरों तक पहुंचेंगी, यूरोप के अनुपात अमेरिका की ओर खिसकेंगे।
प्रति पोर्ट ज्यादा कारें, प्रति पोर्ट ज्यादा सेशन
प्रति DC फास्ट पोर्ट प्रतिदिन चार्जिंग सेशन, September 2026
स्रोत: US और Canada: Paren, US Q3 2026 और Paren, Canada Q3 2026, प्रति पोर्ट प्रति माह September के सेशन (220.7 और 133) को 30 से विभाजित किया गया। Europe: Chargalytics टेलीमेट्री, 14 Sep–11 Oct 2026, 24 kW और उससे अधिक के DC पोर्ट, जो 28 दिनों में से कम-से-कम 25 दिनों पर देखे गए (37 814 पोर्ट); वे पांच बाजार जिनका डेटा हमारी भौतिक संभाव्यता जांच में पास होता है। Europe (5) इन पांच बाजारों को एक साथ जोड़ता है। छायांकित क्षेत्र: प्रति पोर्ट प्रति माह 200–220 सेशन, जिसे Paren बाजार संतुलन कहता है (Paren, US Full Year 2025)।
Paren 24 kW से किसी पोर्ट को फास्ट मानता है। उसका utilization, पोर्ट के खुले और ट्रैक किए गए समय के अनुपात में सफल और विफल चार्जिंग में लगा समय है।
हम भी 24 kW की ही सीमा इस्तेमाल करते हैं। हमारा utilization = चार्जिंग मिनट ÷ पोर्ट × अवधि का हर मिनट। अज्ञात या ऑफलाइन समय denominator में ही रहता है, इसलिए हमारा आंकड़ा न्यूनतम स्तर है। हमारे एकरूप occupancy नियम में, DC पोर्ट की आखिरी रिपोर्ट की गई स्थिति अधिकतम 2 घंटे तक मान्य रहती है। उसके बाद समय को अज्ञात के रूप में दर्ज किया जाता है। स्टेशनों को हमेशा क्लस्टर के रूप में गिना जाता है, कभी feed rows के रूप में नहीं।
इसलिए 10.3% और 15.9% एक ही तरीके से नहीं मापे गए हैं। सेशन संख्या अधिक तुलनीय है, इसलिए चार्ट उन्हीं की तुलना करता है। Germany, UK और Italy को हर usage आंकड़े से बाहर रखा गया है, क्योंकि उनका charging-time डेटा अभी हमारी plausibility screen में पास नहीं होता।
September में US पोर्ट्स का औसत 7.4 सेशन प्रतिदिन रहा (Paren, US Q3 2026), जो Paren के बताए प्रति पोर्ट प्रति माह 200–220 सेशन के संतुलन दायरे के ठीक भीतर है। पांच तिमाहियों से इसका राष्ट्रीय utilization 15.7% और 16.5% के बीच बना हुआ है, जबकि एक साल में पोर्ट संख्या 26% बढ़ी। सेशन भी 26% बढ़े। हर नया पोर्ट उसी दर से भरता गया, जिस दर से कारें आईं।
उसी चार सप्ताह में हमारे पांच screened European markets का औसत 5.6 सेशन प्रतिदिन रहा और पोर्ट्स 10.3% समय व्यस्त रहे। Netherlands में, प्रति पोर्ट 97 BEVs के साथ, यह आंकड़ा US के 7.6 के बराबर है। Norway (60) में 6.7 और France (32) में 4.9 है। प्रति कार कम पोर्ट का मतलब प्रति पोर्ट अधिक कारें—जैसा अपेक्षित है। Canada का 4.4 दूसरी दिशा से यही बात कहता है। Paren के अनुसार, एक साल में Canadian sessions 37% बढ़े, जबकि tracked पोर्ट बेस 51% बढ़ा ({pca()})।
ब्रेक-ईवन एक दायरा है, रेखा नहीं
हर कोई ब्रेक-ईवन संख्या बताता है, लेकिन उससे सबका मतलब एक जैसा नहीं होता। Paren अपनी “Healthy” लाइन 20% utilization पर खींचता है। Paren’s Canada Q3 2026 report में अतिथि निबंध लिखने वाले Electric Mobility Canada के Daniel Breton, 20% को “the threshold that the industry needs to be financially healthy” कहते हैं। Paren के प्रति पोर्ट प्रति माह 200–220 सेशन एक अलग अवधारणा है: ड्राइवरों के इंतजार और निष्क्रिय पड़ी पूंजी के बीच संतुलन, न कि मुनाफे की रेखा।
European आंकड़ा 15% है, जो ACEA और सात अन्य उद्योग संघों द्वारा McKinsey की मदद से 2022 में प्रकाशित EV Charging Masterplan से आता है। इसके अनुसार औसत 15% utilisation “is required for economic viability in the medium to long term”। हालांकि इसका utilisation समय नहीं, ऊर्जा में मापा गया है। फास्टर चार्जिंग पर हमारे deep dive में हमने अनुमान लगाया था कि औसतन 269 kW रेटिंग वाले चार्जर्स से जुड़ी कारें प्लग-इन रहने के दौरान 59–66 kW खींचती हैं। उस दर पर 15% ऊर्जा हिस्सेदारी के लिए पोर्ट को 60–70% समय व्यस्त रहना होगा—जो हमारे डेटा में कतार वाला क्षेत्र है। यह रूपांतरण हमारी अपनी गणना है, लेकिन इसका अर्थ है कि 2022 का आंकड़ा आज के 300 kW नेटवर्क की तुलना में 50 kW नेटवर्क पर बेहतर बैठता है।
व्यवहार में, ब्रेक-ईवन साइट पर निर्भर करता है। 2021 के German डेटा का उपयोग करते हुए, Hecht, Figgener and Sauer (iScience, 2022) ने पाया कि €0.50 प्रति kWh के अनुमानित मार्जिन पर 100–200 kW चार्ज पॉइंट्स में से 59% ने बिजली बिक्री से अपनी लागत कवर कर ली। 200 kW और उससे अधिक के चार्जर्स के लिए यह आंकड़ा 29% था। सूचीबद्ध US फास्ट-चार्जिंग ऑपरेटर EVgo ने Q2 2026 में 276 kWh प्रति stall प्रतिदिन बेचा, जो एक साल पहले से 2% कम था, जबकि उसके stall की संख्या 24% बढ़ी। नेटवर्क बढ़ने के बावजूद उसका प्रति stall throughput स्थिर रहा, जो राष्ट्रीय स्तर पर Paren के निष्कर्षों से मेल खाता है।
15–20% समय-आधारित utilization के दायरे से मापें तो US औसत निचले सिरे पर है। केवल तीन जगहें Paren की 20% रेखा पार करती हैं: Hawaii (32.4%), Washington DC (27.5%) और California (23.4%) (Paren, US Q3 2026)। हमारे screened European markets का औसत 10.3% है, और सर्वश्रेष्ठ नेटवर्क mid-teens में हैं: Netherlands में Fastned 18.1% पर, तथा Norway में Circle K और France में Tesla 13.9% पर। यानी बहुत सारा महंगा हार्डवेयर अब भी कारों का इंतजार कर रहा है। Europe का विनियमन ठीक इसी की उम्मीद में लिखा गया था।
Europe हर kWh के लिए ज्यादा वसूलता है
फास्ट चार्जर्स पर ad-hoc कीमत प्रति kWh, VAT या sales tax से पहले, € प्रति kWh
स्रोत: Europe: Chargalytics tariff pipeline, 150 kW और उससे अधिक रेटिंग वाले connectors पर ad-hoc कीमतों का median, 12 Oct 2026, हर देश की दर पर VAT हटाया गया। North America: Paren, US Q3 2026 (quarterly average, मुफ्त चार्जर शामिल नहीं) और Paren, Canada Q3 2026, जिनके संस्करण गैर-सदस्य कीमतें करों से पहले देते हैं। 13 Oct 2026 की ECB reference rates पर परिवर्तित: €1 के लिए $1.1188, £0.8446, PLN 4.3768, CAD 1.5933। Medians और averages अलग-अलग सांख्यिकीय माप हैं। France, Norway, Sweden या Italy के लिए हमारे पास अभी consumer prices नहीं हैं।
कर से पहले, Germany में 150 kW+ चार्जर की median कीमत €0.66 प्रति kWh, Netherlands में €0.64 और UK में £0.63 (€0.74) है। US औसत $0.540, यानी €0.48, है। Tesla के बाहर यह पांच तिमाहियों से लगभग $0.533 पर बना हुआ है, और राष्ट्रीय वृद्धि पूरी तरह Tesla से आई, जिसकी non-member कीमत एक साल में 15% बढ़कर $0.569 हो गई (Paren, US Q3 2026)। Canada सबसे सस्ता है, CAD 0.486 (€0.31) पर। €0.46 के साथ Spain एकमात्र European बाजार है जिसकी कीमत US जैसी है।
तो European ऑपरेटर प्रति पोर्ट कम kWh बेचते हैं, पर ऊंची कीमत पर; American ऑपरेटर ज्यादा बेचते हैं, पर कम कीमत पर। Germany में 150 kW+ चार्ज की कर-पूर्व प्रति kWh कीमत US औसत से करीब 37% अधिक है, जो उपयोग के अंतर का बड़ा हिस्सा भर देती है। हम अभी दोनों पक्षों को एक ही revenue-per-port आंकड़े में नहीं रख सकते। इसके लिए दोनों तरफ प्रति सेशन ऊर्जा की जरूरत होगी, एक ही तरीके से मापी गई—और वह हमारे पास नहीं है।
और निर्माण का कितना विस्तार उचित है
2028 के अंत तक 15% utilization बनाए रखने के लिए आवश्यक फास्ट पोर्ट्स, आज मौजूद पोर्ट्स के % के रूप में (हमारा मॉडल)
Chargalytics मॉडल—पूर्वानुमान, माप नहीं। आवश्यक पोर्ट्स = आज के पोर्ट्स × (आज का utilization ÷ 15%) × (2028 के अंत में BEV stock ÷ आज का BEV stock)। मानता है कि हर BEV आज जितनी ही बार चार्ज करता है। US और Canada, Paren के आधार पर (15.9% पर 80 964 पोर्ट और 10.4% पर 9 615, US Q3 2026, Canada Q3 2026); Europe हमारे आधार पर (France, Sweden, Netherlands और Norway के लिए 10.4%, 9.8%, 13.1% और 10.4%)। 100 पर dashed line आज का नेटवर्क है। इनपुट्स बॉक्स में हैं।
प्रति कार मांग स्थिर रहती है। US में एक साल में सेशन 26% बढ़े, जबकि BEV fleet 26% बढ़ी (Paren; हमारा adoption डेटा)। यही इस मान्यता का प्रमाण है, और इसकी कमजोर कड़ी भी। यदि बाद के खरीदार शुरुआती adopters की तुलना में घर पर अधिक या कम चार्ज करते हैं, तो नतीजा बदल जाएगा।
BEV stock = end-2025 stock + हर वर्ष की बिक्री। बिक्री = हमारी S-curve sales share (central, low या high case; Canada को 14 Oct 2026 को उसके 2025 actuals पर refit किया गया) × 2025 car market, जिसे स्थिर रखा गया है। कोई scrappage नहीं, जिससे Norway का आंकड़ा सबसे अधिक बढ़कर आता है। Norway के 2026 में उसकी वास्तविक year-to-date sales उपयोग हुई हैं।
Utilization usage chart के अनुसार। US पोर्ट्स 2025 की गति से जोड़े गए: 19 791, Paren की नवीनतम गिनती, न कि पहली प्रकाशित 18 041।
मॉडल में शामिल नहीं: Germany, UK और Italy (usage डेटा screened नहीं), ride-hailing और fleets, तथा session length में बदलाव।
US से शुरू करें। यदि वह 2025 की तरह सालाना लगभग 19 800 पोर्ट जोड़ता रहा, तो हमारे मॉडल में 2028 में utilization 15.0–17.2% और 2030 में 15.8–20.9% रहेगा, हमारे low और central adoption cases में। दूसरे शब्दों में, America लगभग उसी रफ्तार से निर्माण कर रहा है जो उसके चार्जर्स को आज जितना ही व्यस्त रखती है—ठीक वही जो Paren की reports में पांच flat quarters से दिख रहा है। हमारे high case में यह 2030 तक 25.6% पहुंचता है, जो पहले से 20% से ऊपर के metros में कतारें लाने के लिए काफी है।
Canada अपनी बिक्री गिरने के बाद उल्टी दिशा में चला गया है। 2025 में नई कारों में BEV हिस्सा 10.9% से गिरकर 6.2% हो गया, लेकिन निर्माण जारी रहा: January से September 2026 तक 1 376 नए पोर्ट (Paren, Canada Q3 2026)। हमारा मॉडल कहता है कि 2028 के अंत तक Canadian utilization को 15% पर रखने के लिए आज की तुलना में 3–28% अधिक पोर्ट चाहिए होंगे। 2026 की गति से Canada के पास लगभग 43% अधिक होंगे, जिससे utilization 11–14% पर आ जाएगा। Canada अब अपनी कारों से आगे निर्माण कर रहा है—Europe की तरह।
Europe इसके उलट है। यदि France, Sweden और Norway आज निर्माण रोक दें, तब भी उनका utilization 2028 तक करीब 15% पहुंच जाएगा: France में 15.6–18.9%, Sweden में 15.3–17.2% और Norway में 14.1%। 2028 के अंत में 15% पर पहुंचने के लिए France में लगभग 2 000 से 13 000 अतिरिक्त पोर्ट्स की गुंजाइश है, Sweden में करीब 2 000 तक, और Norway में एक भी नहीं। Netherlands को 15% पर बने रहने के लिए 2028 तक 32–47% अधिक फास्ट पोर्ट्स चाहिए। हमारे मापे European बाजारों में वही एकमात्र बाजार है जहां अभी और फास्ट चार्जर्स की स्पष्ट जरूरत है।
इससे AFIR के कॉरिडोर पोर्ट्स कोई भूल नहीं बन जाते। कवरेज एक नीतिगत लक्ष्य है, और कार को हर 60 km पर चार्जर चाहिए—चाहे वह चार्जर इस साल अपनी लागत निकाले या नहीं। लेकिन अगला euro कहाँ लगाना है, यह तय करते समय CPO का हिसाब नियामक से अलग होता है। आज के डेटा के आधार पर, अगले दो या तीन वर्षों के लिए यूरोप में फास्ट-चार्जिंग का सबसे बेहतर निवेश उन्हीं पोर्ट्स से अधिक उपयोग हासिल करना है जो पहले से मौजूद हैं।
हम किन बातों पर नजर रखे हुए हैं
तीन बातें इस तस्वीर को बदल सकती हैं। US में बिक्री हिस्सेदारी तीन वर्षों से लगभग 8% पर स्थिर है, और टैक्स क्रेडिट के बिना निम्न परिदृश्य को ही गंभीरता से लेना चाहिए। यूरोप में Norway जैसे परिपक्व बाजार दिखाते हैं कि अनुपात एक स्तर पर आकर मिलते हैं: कारें आते ही, प्रति पोर्ट 31 BEVs का आंकड़ा 60 की ओर बढ़ता है, और उपयोगिता बढ़ेगी—चाहे कोई इसकी योजना बनाए या नहीं। और Paren की 2026 की “slowdown” काफी हद तक नए आंकड़ों की पुराने आंकड़ों से तुलना है, जिन्हें बाद में ऊपर की ओर संशोधित किया गया। हम हर तिमाही के पहली बार प्रकाशित आंकड़े की तुलना अगले आंकड़े से करते रहेंगे।
हमारा डेटा भी Paren की ही बात कहता है। अमेरिका के चार्जर्स को कारों की रफ्तार के साथ चलना होगा, जबकि यूरोप की कारें अब भी चार्जर्स तक पहुंचने की कोशिश में हैं।
स्रोत
Chargalytics डेटा: स्टेशन और कनेक्टर इन्वेंट्री (13 Oct 2026; US और Canada के लिए AFDC), Norway, Sweden, the Netherlands, France और Switzerland के लिए DC चार्जिंग टेलीमेट्री (14 Sep–11 Oct 2026), टैरिफ पाइपलाइन (12 Oct 2026), EV अपनाने का डेटा (EAFO, Eurostat, राष्ट्रीय सांख्यिकी कार्यालय, AFDC, Cox Automotive/KBB, Statistics Canada) और S-curve पूर्वानुमान। बाहरी स्रोत:
- Paren, State of the Industry, US Q3 2026 (13 Oct 2026)
- Paren, State of the Industry, Canada Q3 2026 (13 Oct 2026)
- Paren, State of the Industry, US Full Year 2025 (28 Jan 2026)
- Paren, State of the Industry, Canada Q1 2026 (23 Apr 2026): मूल्य आधार
- ACEA et al., A European EV Charging Infrastructure Masterplan, March 2022
- Hecht, Figgener, Sauer: अनुभवजन्य डेटा के आधार पर Germany में इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशन के उपयोग और लाभप्रदता का विश्लेषण, iScience 25(12), 2022
- EVgo Inc. ने 2026 की दूसरी तिमाही के नतीजे जारी किए, 5 Aug 2026
- IRS, 2023 या उसके बाद खरीदे गए नए स्वच्छ वाहनों के लिए क्रेडिट
- Regulation (EU) 2023/1804 (AFIR), Art. 3
- ECB euro संदर्भ विनिमय दरें, 13 Oct 2026