Evropa ima 31 električnih vozil na hitropolnilno mesto. Amerika jih ima 72

Paren objavlja najpodrobnejši javni pregled severnoameriškega hitrega polnjenja, kar jih poznamo. Njegova izdaja za Q3 2026 je izšla 13. oktobra. Mi spremljamo evropski trg in vodimo tudi lastno evidenco ameriških in kanadskih polnilnic. Zato smo celini postavili drugo ob drugo in si zastavili šest vprašanj: v čem sta si podobni, kje je ZDA na krivulji sprejemanja, koliko avtomobilov si deli posamezno hitro polnilno mesto, kako blizu je kdorkoli rentabilnosti, koliko plačujejo vozniki in koliko dodatne gradnje bi se izplačalo.

Skratka: na obeh straneh Atlantika voznikom prodajajo isto stvar, vendar so jo gradili na nasprotna načina. Evropa je hitre polnilnice postavila pred avtomobili. Amerika jih je gradila za avtomobili, zato so njene polnilnice bolj uporabljene. Noben pristop še ni dosegel udobne donosnosti, naslednja tri leta pa bodo na vsaki strani videti zelo drugače.

Na kratko

• Evropa ima veliko več hitrih polnilnic na avtomobil. EU27 ima 31 baterijskih električnih vozil (BEV) na vsako DC hitro polnilno mesto. ZDA jih ima 72, Kanada pa 67.
• Po sprejemanju električnih vozil ZDA za EU zaostajajo približno dve leti, Kalifornija pa je na ravni Nemčije. Konec leta 2025 so BEV predstavljala 1.9% ameriškega voznega parka, kar je EU27 dosegla nekje med koncem leta 2023 in koncem leta 2024. Kalifornijskih 4.8% je med nemškimi 4.1% in britanskimi 5.0%. Norveška je z 32% v svoji ligi.
• Ameriške polnilnice so bolj uporabljene. Septembra je ameriško polnilno mesto v povprečju opravilo 7.4 polnjenj na dan, navaja Paren. Na petih evropskih trgih, kjer naši podatki o uporabi prestanejo preverjanje verjetnosti, je bilo v istih tednih povprečje 5.6.
• V povprečju noben trg še ni očitno presegel točke rentabilnosti. Industrija za mejo šteje 15–20% časovne izkoriščenosti. Ameriško povprečje 15.9% je na spodnjem robu tega razpona. Parenovih 20% presegajo le Havaji, Washington DC in Kalifornija, naši preverjeni evropski trgi pa v povprečju dosegajo 10.3%.
• Evropa za posamezno kWh zaračuna več. Pred davkom je mediana cene na polnilnici 150 kW+ €0.66 v Nemčiji in €0.64 na Nizozemskem. Ameriško povprečje je $0.540 oziroma €0.48, kanadsko pa €0.31.
• Koliko še graditi (naš model): če bodo ZDA polnilna mesta dodajale s tempom iz leta 2025, bo izkoriščenost do leta 2030 ostala pri 15–21%. Francija, Švedska in Norveška bi 15% dosegle do leta 2028 z malo ali brez novih polnilnih mest. Med trgi, ki jih lahko merimo, je Nizozemska edina evropska država, kjer se gradnja dodatnih hitrih polnilnic že zdaj izplača. Kanada po padcu prodaje leta 2025 zdaj gradi pred avtomobili — po evropsko.

Celotna zgodba

Isti proizvod, nasprotna pristopa h gradnji

Začnimo pri skupnem. Vozniki na obeh straneh pred davkom plačujejo približno enako, med približno €0.45 in €0.75 na kWh. Podobno se združuje tudi povpraševanje. Povprečno omrežje je mirno, medtem ko nekaj vročih točk deluje s polno paro. V ZDA 30 največjih metropolitanskih območij dosega 21.1% izkoriščenost, drugod pa 11.0%, Los Angeles pa doseže 31.8% (Paren, ZDA Q3 2026). V Evropi so bila Fastnedova nizozemska polnilna mesta v našem štiritedenskem obdobju zasedena 18.1% časa, medtem ko je državno povprečje znašalo 13.1%.

Razlike segajo globlje. Tesla ima v lasti 49.3% ameriških hitrih polnilnih mest (Paren, ZDA Q3 2026), medtem ko je v EU27 njen delež približno 7%, kjer naši viri navajajo operaterja. Ameriške lokacije so večje, s 5.0 polnilnimi mesti na lokacijo v primerjavi s 3.1 v EU27, tudi nove ameriške lokacije brez Tesle pa imajo v povprečju 5.0 polnilnih mest. Ameriška polnilna mesta so tudi zmogljivejša: 79% jih je ocenjenih na 150 kW ali več, v EU27 pa 57%. Razlikujejo se tudi priključki: ameriški trg si delita NACS in CCS, Evropa pa skoraj povsod uporablja CCS. Toda največja razlika je, koliko hitrih polnilnic je posamezen trg zgradil za vsak avtomobil.

Amerika je tam, kjer je bila Evropa leta 2023

Za povpraševanje po polnjenju je pomembno, kolikšen delež avtomobilov na cestah je električnih, ne letošnji prodajni delež. Konec leta 2025 so BEV predstavljala 1.9% ameriškega voznega parka. EU27 je to točko presegla v letu 2024, Nemčija leta 2022, Norveška pa leta 2015. Kalifornija ima z 4.8% toliko električnih avtomobilov glede na velikost voznega parka kot Nemčija (4.1%) in Francija (3.9%), medtem ko je Teksas z 1.45% bližje Nemčiji leta 2021.

Prodajna plat pripoveduje manj udobno zgodbo. Delež prodaje BEV v ZDA je bil 7.6% leta 2023, 8.2% leta 2024 in 7.8% leta 2025, zato ne raste več. Zvezna davčna olajšava za čista vozila se je končala za avtomobile, kupljene po 30. septembru 2025. V Kanadi je delež leta 2025 padel z 10.9% na 6.2% (Statistics Canada). EU27 je nadaljevala vzpon na 17.4%. Pri voznem parku ZDA za EU zaostajajo približno dve leti. Pri novi prodaji je razkorak bliže štirim letom — in se povečuje.

31 avtomobilov na hitro polnilno mesto proti 72

EU27 ima 31 BEV na vsako hitro polnilno mesto. ZDA jih imajo 72. Ta vrzel je politična izbira. Evropska uredba o infrastrukturi za alternativna goriva (AFIR) zahteva polnilni park z vsaj 400 kW na vsakih 60 km jedrnega avtocestnega omrežja do konca leta 2025 ter 1.3 kW javne polnilne moči za vsako registrirano BEV. Pravila najprej obravnavajo pokritost, šele nato število avtomobilov. Enaki logiki sledi tudi nemška zvezno razpisana mreža Deutschlandnetz.

Amerika ni gradila tako. NEVI, njen zvezni program koridorjev, je leta 2025 dodal 497 polnilnih mest (Paren, ZDA celo leto 2025), kar je po našem štetju manj kot 3% vseh novih polnilnih mest tistega leta. Večina omrežja je komercialna, polovica pa je Teslina. Komercialni graditelji sledijo avtomobilom, zato je ameriško razmerje vitko — in najvitkejše v zveznih državah z največ električnimi vozili: Kalifornija ima 94 BEV na polnilno mesto, Washington pa 98.

Znotraj Evrope je razpon širok. Španija (12) in Italija (19) sta gradili daleč pred svojimi avtomobili, medtem ko se Nizozemska (97) in Danska (71) opirata na gosto omrežje AC. Norveška je zanimiv primer. Je najzrelejši trg električnih vozil na svetu in ima 60 BEV na hitro polnilno mesto, blizu ameriške številke. Ko avtomobili dohitevajo polnilnice, se bodo evropska razmerja približevala ameriškim.

Več avtomobilov na polnilno mesto, več polnjenj na polnilno mesto

Polnilna mesta v ZDA so septembra v povprečju zabeležila 7.4 seje na dan (Paren, ZDA Q3 2026), kar je naravnost znotraj območja 200–220 sej na polnilno mesto na mesec, ki ga Paren imenuje ravnovesje. Nacionalna izkoriščenost se je pet četrtletij gibala med 15.7% in 16.5%, medtem ko se je število polnilnih mest v enem letu povečalo za 26%. Tudi število sej je zraslo za 26%. Vsako novo polnilno mesto se je zapolnilo z enako hitrostjo, kot so prihajali avtomobili.

Naših pet preverjenih evropskih trgov je v istih štirih tednih doseglo povprečno 5.6 seje na dan, polnilna mesta pa so bila zasedena 10.3% časa. Nizozemska s 97 BEV na polnilno mesto z 7.6 dosega raven ZDA. Norveška (60) dosega 6.7, Francija (32) pa 4.9. Manj polnilnih mest na avtomobil pomeni več avtomobilov na polnilno mesto, kot bi pričakovali. Kanadskih 4.4 pove isto z druge strani. Paren poroča, da se je število kanadskih sej v enem letu povečalo za 37%, medtem ko je spremljana baza polnilnih mest zrasla za 51% ({pca()}).

Točka pokritja stroškov je območje, ne črta

Vsi navajajo številko točke pokritja stroškov, vendar z njo ne mislijo istega. Paren svojo mejo »Healthy« postavlja pri 20% izkoriščenosti. Daniel Breton iz Electric Mobility Canada v gostujočem eseju v Parenovem poročilu Kanada Q3 2026 20% imenuje »prag, ki ga panoga potrebuje za finančno zdravje«. Parenovih 200–220 sej na polnilno mesto na mesec je drugačen koncept: ravnotežje med vozniki, ki čakajo, in kapitalom, ki miruje, ne meja dobičkonosnosti.

Evropska številka je 15% iz EV Charging Masterplana, ki so ga ACEA in sedem drugih panožnih združenj leta 2022 objavili ob pomoči McKinseyja. Navaja, da je 15% povprečna izkoriščenost »potrebna za ekonomsko vzdržnost na srednji do dolgi rok«. Njihova izkoriščenost pa se meri v energiji, ne v času. V naši poglobljeni analizi hitrejšega polnjenja smo ocenili, da avtomobili, priključeni na polnilnike z nazivno močjo povprečno 269 kW, med polnjenjem dejansko odjemajo 59–66 kW. Pri tej moči bi 15% energijski delež zahteval zasedenost polnilnega mesta 60–70% časa, kar je po naših podatkih že območje čakalnih vrst. Ta preračun je naš, vendar pomeni, da številka iz leta 2022 bolje ustreza omrežju s 50 kW kot današnjemu s 300 kW.

V praksi je točka pokritja stroškov odvisna od lokacije. Na podlagi nemških podatkov iz leta 2021 so Hecht, Figgener in Sauer (iScience, 2022) ugotovili, da je 59% polnilnih mest moči 100–200 kW pokrilo stroške s prodajo električne energije ob predpostavljeni marži €0.50 na kWh. Pri polnilnikih z močjo 200 kW in več je bil delež 29%. EVgo, ameriški upravljavec hitrega polnjenja, ki kotira na borzi, je v Q2 2026 prodal 276 kWh na polnilno mesto na dan, 2% manj kot leto prej, medtem ko se je število njegovih polnilnih mest povečalo za 24%. Prepustnost na polnilno mesto ostaja nespremenjena, medtem ko omrežje raste, kar se ujema s tem, kar Paren opaža na nacionalni ravni.

Glede na 15–20% območje časovne izkoriščenosti je povprečje ZDA na spodnjem robu. Parenovo mejo 20% presegajo le trije kraji: Havaji (32.4%), Washington DC (27.5%) in Kalifornija (23.4%) (Paren, ZDA Q3 2026). Naši preverjeni evropski trgi v povprečju dosegajo 10.3%, najboljša omrežja pa vrednosti sredi najstniških odstotkov: Fastned na Nizozemskem 18.1%, Circle K na Norveškem in Tesla v Franciji pa 13.9%. Veliko drage strojne opreme torej še vedno čaka na avtomobile. Evropska ureditev je bila napisana v pričakovanju prav tega.

Evropa za vsako kWh zaračuna več

Pred davkom polnjenje na polnilniku z močjo 150 kW+ stane mediano €0.66 na kWh v Nemčiji, €0.64 na Nizozemskem in £0.63 (€0.74) v Združenem kraljestvu. Povprečje v ZDA je $0.540 oziroma €0.48. Zunaj Tesle se že pet četrtletij drži pri okoli $0.533, celotno nacionalno zvišanje pa je prišlo od Tesle, katere cena za nečlane se je v enem letu povečala za 15% na $0.569 (Paren, ZDA Q3 2026). Kanada je najcenejša s CAD 0.486 (€0.31). Španija je z €0.46 edini evropski trg s cenami na ravni ZDA.

Evropski operaterji torej prodajo manj kWh na polnilno mesto po višji ceni, ameriški pa več po nižji. Nemško polnjenje z močjo 150 kW+ pred davkom na kWh stane približno 37% več od ameriškega povprečja, kar nadomesti dobršen del razlike v uporabi. Obeh strani še ne moremo združiti v en kazalnik prihodkov na polnilno mesto. Za to bi potrebovali energijo na sejo na obeh straneh, izmerjeno na enak način, česar nimamo.

Koliko se izplača graditi več

Začnimo z ZDA. Če bodo še naprej dodajale okoli 19 800 polnilnih mest na leto, kot so jih leta 2025, bo izkoriščenost v našem modelu leta 2028 znašala 15.0–17.2%, leta 2030 pa 15.8–20.9%, v naših nizkem in osrednjem scenariju sprejemanja. Povedano drugače: Amerika gradi približno s hitrostjo, ki ohranja polnilnike natanko tako zasedene, kot so zdaj, kar kaže pet nespremenjenih četrtletij v Parenovih poročilih. V našem visokem scenariju do leta 2030 doseže 25.6%, dovolj, da v metropolitanskih območjih, ki so že nad 20%, nastanejo čakalne vrste.

Kanada je po padcu prodaje krenila v drugo smer. Delež BEV med novimi avtomobili se je leta 2025 zmanjšal z 10.9% na 6.2%, vendar je država nadaljevala gradnjo: od januarja do septembra 2026 je dodala 1 376 novih polnilnih mest (Paren, Kanada Q3 2026). Naš model kaže, da bi 3–28% več polnilnih mest kot danes do konca leta 2028 ohranilo kanadsko izkoriščenost pri 15%. Ob tempu iz leta 2026 bo Kanada imela približno 43% več polnilnih mest, kar izkoriščenost postavi na 11–14%. Kanada zdaj gradi pred svojimi avtomobili, po evropsko.

Evropa je obrnjena drugače. Če bi Francija, Švedska in Norveška danes prenehale graditi, bi se njihova izkoriščenost do leta 2028 vseeno povzpela na približno 15%: na 15.6–18.9% v Franciji, 15.3–17.2% na Švedskem in 14.1% na Norveškem. Da bi ob koncu leta 2028 dosegle 15%, ima Francija prostor za približno 2 000 do 13 000 dodatnih polnilnih mest, Švedska za do približno 2 000, Norveška pa za nobeno. Nizozemska do leta 2028 potrebuje 32–47% več hitrih polnilnih mest, da ostane pri 15%. Je edini evropski trg, ki ga merimo, kjer je zdaj očitno potrebnih več hitrih polnilnikov.

To ne pomeni, da so AFIR-ova polnilna mesta vzdolž koridorjev napaka. Pokritost je cilj politike, avtomobil pa potrebuje polnilnico vsakih 60 km, ne glede na to, ali se ta polnilnica letos finančno izide. Toda CPO, ki se odloča, kam vložiti naslednji evro, računa drugače kot regulator. Glede na današnje podatke je najboljša naložba Evrope v hitro polnjenje za naslednji dve ali tri leta večja izkoriščenost polnilnih mest, ki jih že ima.

Kaj spremljamo

To sliko bi spremenile tri stvari. Delež prodaje v ZDA že tri leta ostaja nespremenjen pri približno 8 %, brez davčne olajšave pa je treba resno vzeti nižji scenarij. V Evropi zreli trgi, kot je Norveška, kažejo, da se razmerja zbližujejo: ko avtomobili prispejo, se 31 BEV-jev na polnilno mesto pomakne proti 60, izkoriščenost pa bo rasla, če to kdo načrtuje ali ne. In Parenova »upočasnitev« za leto 2026 je v veliki meri primerjava novih številk s starimi, ki so bile medtem popravljene navzgor. Še naprej bomo primerjali prvo objavljeno številko vsakega četrtletja z naslednjo.

Naši podatki kažejo isto kot Parenovi. Ameriške polnilnice morajo dohajati avtomobile, evropski avtomobili pa še vedno dohitevajo polnilnice.

Viri