Tout le monde a un avis sur l'endroit où installer des chargeurs EV. Nous, on a les données.
Nous avons pris trois des réseaux d'emplacements les plus reconnaissables d'Allemagne — les supermarchés Lidl, les restaurants McDonald's et les aires de service sur l'Autobahn — et nous les avons notés selon leur potentiel pour la recharge rapide EV avec notre modèle de scoring d'emplacement basé sur le ML. Pas un échantillon. L'ensemble complet : 3193 magasins Lidl, 1343 McDonald's et 802 aires de service sur l'Autobahn.
Le modèle évalue chaque site sur 20 variables liées au trafic, aux services à proximité et à la densité de chargeurs existants, puis produit un chiffre unique : le location score. Plus il est élevé, plus le potentiel pour un fast charger DC est fort. Pour la méthodologie, voir Location score: the number that predicts CPO success.
Les chiffres clés
McDonald's mène avec 2.558, suivi de Lidl à 2.318 et des aires de service sur l'Autobahn à 2.109. La ligne rouge en pointillés indique la moyenne des charging stations DC déjà déployées en Allemagne (2.52). Si ce chiffre est élevé, ce n'est pas un hasard : il reflète des milliers de décisions d'investissement prises par des CPO qui ont activement choisi où installer leur hardware. Dans l'ensemble, le réseau DC existant en Allemagne est bien positionné — les opérateurs ont su sélectionner les meilleurs emplacements.
47.3% des sites McDonald's et 34.6% des sites Lidl atteignent déjà ou dépassent la moyenne des stations DC — sans que personne les ait optimisés pour la recharge. Pour les aires de service sur l'Autobahn, c'est 26.2%.
Qualité du portefeuille : qui a le plus de mauvais sites ?
Les moyennes masquent la dispersion. La distribution par bucket montre quelle marque a le plancher de qualité le plus solide — et laquelle traîne la plus longue queue de sites faibles.
McDonald's a la distribution la plus resserrée : 49.4% des emplacements tombent dans la catégorie "Good" (1.5–2.5), et seulement 0.0% passent sous 0.8. En clair : 0 restaurant sur 1343 est classé "Poor". Leur sélection de sites est remarquablement cohérente — grands axes fréquentés, visibilité depuis l'autoroute, activité commerciale autour.
Lidl a le plafond le plus élevé. 35.8% des magasins sont classés "Excellent" — soit 1143 emplacements au-dessus de 2.5. Mais on trouve aussi 9 magasins (0.3%) dans la catégorie "Poor". C'est l'écart entre un Lidl dans une zone commerciale périurbaine très fréquentée et un Lidl dans une petite ville rurale.
Les aires de service sur l'Autobahn sont les plus chargées en bas de tableau. Seuls 27.7% atteignent "Excellent" — le plus faible des trois — tandis que 17.0% se situent dans la catégorie "Below average". Les emplacements purement autoroutiers performent bien sur le trafic, mais moins sur les services autour.
| Bucket | Lidl | McDonald's | Autobahn |
|---|---|---|---|
| Poor (< 0.8) | 9 (0.3%) | 0 (0.0%) | 10 (1.2%) |
| Below avg (0.8–1.5) | 339 (10.6%) | 24 (1.8%) | 136 (17.0%) |
| Good (1.5–2.5) | 1702 (53.3%) | 664 (49.4%) | 434 (54.1%) |
| Excellent (> 2.5) | 1143 (35.8%) | 655 (48.8%) | 222 (27.7%) |
Ce qui fait le score de chaque marque
Le location score s'appuie sur 20 variables regroupées en trois catégories : trafic (volume routier), services (commerces, restaurants, stations-service à proximité) et concurrence (chargeurs DC existants). La décomposition SHAP montre dans quelle mesure chaque catégorie tire le score moyen d'une marque vers le haut ou vers le bas.
La concurrence est le principal contributeur positif pour les trois — non pas parce que la concurrence aide, mais parce qu'une forte densité de chargeurs est corrélée à des zones de forte demande. C'est un signal proxy : là où des chargeurs existent déjà, la demande existe déjà.
La vraie divergence se joue entre trafic et services. Les aires de service sur l'Autobahn profitent de loin du plus fort boost lié au trafic — elles se trouvent sur les routes les plus fréquentées d'Allemagne avec un score trafic moyen de 18913, soit presque trois fois celui de Lidl à 5977. Mais leur contribution services n'est que de 0.0448. Une aire d'autoroute peut avoir du carburant et un Burger King, mais le modèle ne compte que 158 POI au total dans un rayon de 1 km, contre 932 pour McDonald's.
McDonald's a le meilleur des deux mondes : un trafic solide (grands axes, proximité autoroutière) et des grappes de services denses. Leurs emplacements comptent en moyenne 43 POI food et 10 POI retail dans un rayon de 1 km. Ils sont le service — et ils sont entourés d'autres services.
Lidl occupe le juste milieu. Moins de trafic que ses deux concurrents (emplacements périurbains, pas sur les grands axes) mais une forte densité de services. Les magasins Lidl se regroupent avec d'autres enseignes retail — l'Aldi d'en face, un DM à côté, une boulangerie au coin de la rue. Cet effet de cluster retail pousse leur contribution SHAP côté services à 0.1553 — la plus élevée des trois.
La plupart de ces emplacements ont déjà des chargeurs à proximité
96.3% des sites Lidl et 99.3% des sites McDonald's ont déjà des fast chargers DC dans un rayon de 5 km. Pour les aires de service sur l'Autobahn, c'est 96.8%. Distance moyenne jusqu'au chargeur DC le plus proche : 0.47 km (McDonald's), 1.05 km (Lidl), 0.65 km (Autobahn).
Cela ne veut pas dire qu'il n'y a plus de place pour de nouveaux chargeurs. Cela veut dire que la phase de ruée sur le foncier est terminée. Les nouveaux déploiements sur ces emplacements entrent en concurrence avec une infrastructure existante — ce qui fait passer le business case de "build it and they will come" à "build it better and they will switch".
Pour Lidl, cette concurrence est déjà bien réelle. L'enseigne déploie des chargeurs sur ses magasins allemands, généralement des fast chargers DC de 150 kW+. La promesse : recharger pendant les courses. Une session de courses de 20–30 minutes colle parfaitement à une session de recharge rapide. C'est un avantage de dwell time qu'aucune aire de repos sur l'Autobahn ne peut égaler.
Les aires de service sur l'Autobahn ont un autre avantage structurel : elles sont la seule option pour les conducteurs longue distance qui ont besoin de recharger en cours de route. Les métriques de concurrence comptent moins quand l'alternative, c'est un détour de 15 km hors autoroute.
Trois stratégies, trois profils
Lidl a le plafond le plus élevé — 1143 magasins classés Excellent (35.8%). Leurs meilleurs emplacements sont des clusters retail périurbains avec un trafic local solide. Mais leur empreinte rurale tire la moyenne vers le bas.
Les aires de service sur l'Autobahn ont le trafic, pas les services. AADT routier moyen le plus élevé, densité de POI la plus faible. Leur force, c'est la demande captive : des conducteurs longue distance sans alternative.
Pour les CPO qui évaluent des partenariats de co-location, McDonald's offre les sites de qualité la plus fiable. Le top quartile de Lidl est difficile à battre — avec en plus un dwell time intégré. Les aires de service sur l'Autobahn offrent ce que les deux autres ne peuvent pas : une couverture garantie des corridors autoroutiers.
Recharge à destination ? Lidl. Recharge en route ? Autobahn. Recharge rapide urbaine à forte fréquence ? McDonald's.
Score tes propres emplacements
Cette analyse s'appuie sur notre modèle de scoring d'emplacement, accessible à tous les abonnés Chargalytics. Score n'importe quelle coordonnée en Europe, consulte la décomposition SHAP complète et benchmarke ton portefeuille par rapport au marché.
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Lidl : 3193 emplacements (tous les supermarchés Lidl allemands dans OpenStreetMap). McDonald's : 1343 emplacements (toutes les entrées fast_food allemandes). Aires de service sur l'Autobahn : 802 emplacements via l'API Overpass (highway=services). Chaque site a été noté par notre modèle ML v10 entraîné sur des données réelles de sessions de recharge. Valeurs SHAP calculées par emplacement puis moyennées par marque. Moyenne allemande DC (2.52) basée sur 20 855 stations avec une puissance max ≥ 50 kW.