Koko ohjelma — faktat mukana

AMPECO Ecosystem Stage avautuu icnc26:ssa kolmeksi päiväksi. AMPECO:n CMO Baycho Georgiev avaa kolmen päivän ohjelman yhdessä toimitusjohtaja Orlin Radevin, CRO Stefan Ivanovin ja Hubjectin toimitusjohtaja Christian Hahnin kanssa. Ohjelmassa on keynote-puheenvuoroja, paneeleja ja keskusteluja latausoperaattoreiden, laitevalmistajien, toimialajärjestöjen ja analyytikoiden kanssa eri puolilta Eurooppaa. Lyhyt katsaus ohjelmaan, puhujiin ja kaikki kolme päivää läpileikkaaviin kysymyksiin. Ei ilmoittautumista, istu vain alas.

Tilaisuudessa esitellään ja käsitellään E-Mobility Europen uutta kartoitusta yli 200 miljardin euron investointisitoumuksista Euroopan sähköisen liikkuvuuden ekosysteemissä. Tulosten esittelyn jälkeen yritysjohtajista koostuva paneeli tarkastelee, mitä päättäjien on tehtävä turvatakseen nämä investoinnit ja tukeakseen latauslaitteiston valmistuksen, infrastruktuurin käyttöönoton ja ohjelmistojen kasvua.

Protokollaviidakko on kaikille täällä tuttu: epäyhtenäiset OCPP- ja ISO 15118 -toteutukset, eri asioita eri toimittajilla tarkoittavat virhekoodit sekä yhteentoimivuus, joka hajoaa vasta kohteessa. EVerest, avoin firmware-pohja jonka useimmat tässä huoneessa jo tuntevat, on yhteinen vastaus tähän. Se toimii nyt sadoissatuhansissa latausasemissa kentällä kymmeniltä toimittajilta. Tämä ei ole jälleen yksi stackin esittely. Se keskittyy ongelmaan, johon jokainen latausoperaattori ja CPMS-toimittaja törmää skaalautuessaan: miten latauksen yhteentoimivuus todella testataan ja validoidaan nopeasti ja mittakaavassa ilman laitteistoa täynnä olevaa varastoa. Esityksen ytimessä on testaus todellisilla digitaalisilla kaksosilla. Sama avoin stack toimii pilvessä virtuaalisena laturipuistona, jossa jokainen virtuaalilaturi käyttää 100-prosenttisesti tuotannossa olevaa EVerest-firmwarea mallinnetun OCPP-päätepisteen sijaan: virtuaalinen EVSE ja virtuaalinen EV vaihtavat aidon ISO 15118 -liikenteen ja ohjaavat todellisia tilakoneita yhdessä EVerest-instanssissa, joka yhdistyy OCPP:llä testattavaan CPMS:ään. Insinööreillä on kaksi hallintatilaa. Interaktiivisesti käyttöliittymä tarjoaa pääsyn dockerisoituihin EVerest-instansseihin: voit ohittaa laturin tiloja, kytkeä autoja ja irrottaa niitä, lisätä virheitä ja lukea reaaliaikaisia lokeja piilevien bugien löytämiseksi. Ohjelmallisesti sivukanava-API:t voivat käynnistää samat kytkentä- ja irrotustapahtumat, ohjata EV:n toimintaa (saapuminen, SOC, tunnistautuminen) sekä lisätä vikoja ja aikakatkaisuja. Kaikki on skriptattavissa CI/CD:stä, ja tilapäiset instanssit käynnistetään jokaista ajoa varten sekä siivotaan automaattisesti. Voit lukita tiettyjä EVerest-versioita, muokata konfiguraatiota ja sertifikaatteja sekä mallintaa kaiken yhdestä AC-portista kuormantasattuihin HPC-satelliitteihin AC-, DC-, kaksisuuntaisen latauksen ja MCS:n ympäristöissä. OCPP 1.6/2.0.1/2.1, ISO 15118-2/-20, DIN 70121 ja Plug & Charge skaalautuvat yhdestä laturista tuhansiin minuuteissa. Tätä lähestymistapaa myös Open Charge Alliance käyttää Golden System under Test -ratkaisuna OCTT-yhteensopivuustyökalussaan. Samalla kokoonpanolla kuka tahansa voi rakentaa digitaalisia kopioita omista kentällä olevista laturipuistoistaan ja ajaa yksityiskohtaisia testejä virtuaalisesti. Lyhyempi toinen osio käsittelee sitä, miten testitulokset ja kenttäongelmat muuttuvat yhteisiksi prioriteeteiksi: EVerest CPO Forum on EVerestin uusi loppukäyttäjäryhmä, jossa operaattorit ja toimittajat sovittavat yhteen kentän tarpeitaan yhtenäistetyistä virhekoodeista ja luotettavuus-KPI:istä avoimiin tarjouspohjiin, jotka antavat "EVerest-inside"-merkinnälle todellisen teknisen merkityksen.

Kun sähkökuorma-autot siirtyvät piloteista mittakaavaan, taloudelliset lähtökohdat alkavat muuttua. Vuonna 2025 vain noin yksi 20:stä EU:ssa myydystä raskaasta kuorma-autosta oli sähköinen, mutta oikeissa olosuhteissa kokonaiskustannukset ovat muuttumassa yhä kilpailukykyisemmiksi. Kristofer Fröjd tarkastelee, mitä tämä muutos tarkoittaa sähköisen kuorma-autoliikenteen taustainfrastruktuurille — ja miksi verkkokapasiteetin, latauksen, akkuvarastoinnin ja kalusto-operaatioiden on toimittava yhtenä järjestelmänä, jotta laajamittainen käyttöönotto Euroopassa on mahdollista.

Toimialajohtajat pureutuvat siihen, mitä tarvitaan markkinan rakentamiseksi niin, että se kukoistaa reilun kilpailun varassa ja tarjoaa samalla saumattoman, luotettavan ja läpinäkyvän latauskokemuksen, johon EV-kuljettajat todella luottavat. Keskustelu tarkastelee, miten markkinakilpailu muuttaa sitoutuneen pääoman konkreettiseksi innovaatioksi, operatiiviseksi tehokkuudeksi ja verkostojen nopeaksi skaalaamiseksi jäsenmaissa. Panelistit avaavat luotettavuuden kaavan keskittyen käytettävyyteen, plug-and-play-yhteentoimivuuteen ja selkeisiin hinnoittelumalleihin, jotka poistavat kuljettajien huolta. Lopuksi sessio käsittelee, miten infrastruktuurioperaattorit, ohjelmistoalustat ja energiantoimittajat voivat yhdessä varmistaa kuluttajien pitkäaikaisen luottamuksen EV:iden massamarkkinakäytön kiihtyessä Euroopassa.

Kokoamme MCS-ekosysteemin yhteen live-esittelyyn, jossa demonstroidaan todellista latausta ISO 15118-20:n ja TLS 1.3:n avulla icnc26:ssa. Tässä esittelyssä koko ketju yhdistyy ensimmäistä kertaa: MANin sarjatuotantoinen MCS-yhteensopiva eTGX-kuorma-auto, Alpitronicin HYC1000 MCS-latausteknologia, Aral Pulse -julkinen latausverkosto sekä Hubjectin PKI- ja sertifikaatti-infrastruktuuri turvalliseen TLS 1.3 -viestintään. Tuloksena on reaaliaikainen, turvallinen ja yhteentoimiva MCS-lataussessio, joka näyttää, miten ekosysteemin eri osien on toimittava yhdessä, jotta megawattilataus voidaan skaalata. Tämä ei ole vain lataustehon esittely. Se osoittaa, että ajoneuvo, laturi, CPO-taustajärjestelmä ja tietoturvainfrastruktuuri voivat toimia yhdessä ISO 15118-20:n ja TLS 1.3:n avulla — tärkeä askel kohti yhteensopivaa ja skaalautuvaa julkista MCS-latausta.

AMPECO:n Frontier Projects Director Alexander Manolov kertoo, miten AMPECO Marketplace todella toimii: mitä kyvykkyyksiä AMPECO rakentaa itse, missä se pysähtyy tarkoituksella ja tuo mukaan erikoisosaajan sekä miten kumppani etenee ensimmäisestä keskustelusta toimivaan sovellukseen operaattorin alustalla. Tehokkaat API:t eivät koskaan olisi yksin riittäneet, joten AMPECO rakensi niiden päälle standardoitujen integraatiopisteiden kerroksen. Käsiteltävät aiheet: integraation kolme tasoa ja miksi standardoitu keskitaso muuttaa taloutta molemmille osapuolille; liiketoiminta-alueet, joita AMPECO rakentaa kartoista ja kuljettajatuesta energianhallintaan ja joustomarkkinoihin; miltä yhden operaattorin todellinen kumppanistack näyttää käytännössä; sekä mistä seuraavat sovellukset ovat tulossa.

OCPP ja ISO 15118 esitetään usein älykkään latauksen ekosysteemin toisiaan täydentävinä rakennuspalikoina: ISO 15118 sähköauton ja laturin väliseen viestintään sekä OCPP laturin ja taustajärjestelmän väliseen käyttöön, valvontaan ja ohjaukseen. Käytännössä maailmojen välillä on kuitenkin edelleen merkittävä operatiivinen kuilu. Jopa OCPP v2.1:n kanssa vain valikoidut ISO 15118 -tietorakenteet välittyvät OCPP:n kautta. ISO 15118:n muut operatiiviset osa-alueet, kuten SLAC, SDP, alemman tason viestinnän muodostus, varmenteiden käsittelyn yksityiskohdat ja protokollatiladiagnostiikka, jäävät suurelta osin OCPP:n ulottumattomiin. Siksi niitä ei voi standardoidusti konfiguroida, valvoa, hallita tai vianjäljittää reaaliajassa CSMS-puolelta. Sähköautojen ja latausasemien yhteentoimivuusongelmia on vaikea diagnosoida. Tietoturvan kannalta merkityksellisiä poikkeamia on vaikea erottaa harmittomista protokollavirheistä. Valmistajilta, operaattoreilta, roaming-alustoilta ja palveluntarjoajilta puuttuu usein yhteinen, standardoitu näkymä siihen, mitä ISO 15118 -istunnon muodostuksen aikana todella tapahtui. Siksi vianjäljitys pysyy toimittajakohtaisena, hitaana ja kalliina sekä riippuu usein paikallisista pakettikaappauksista tai suljetusta tukikanavasta. Tästä kuilusta voi tulla vakava operatiivinen ja vaatimustenmukaisuuteen liittyvä ongelma CPO:ille NIS2-järjestelmässä. Operaattoreiden odotetaan yhä useammin ymmärtävän, valvovan ja suojaavan kriittisen infrastruktuurinsa koko elinkaaren, mukaan lukien vikojen analysointi, häiriöihin vastaaminen, todistusaineiston keruu ja toimittajariippuvaiset etäkäyttöpolut. Jos keskeiset ISO 15118 -toiminnot jäävät toimittajakohtaisten toteutusten taakse, CPO:iden voi olla vaikea osoittaa hallitsevansa tietoturvan kannalta merkityksellisiä latausprosesseja tehokkaasti laajassa mittakaavassa. Sessiossa esitetään lähestymistapa ISO 15118:n operatiivisen tilan, diagnostiikan ja valittujen reaaliaikaisten vianjäljitysominaisuuksien turvalliseen avaamiseen OCPP:n, sen Device Modelin ja joidenkin laajennusten kautta. Tavoitteena ei ole vain tunnelointaa mielivaltaista alemman tason liikennettä ja luoda siten uusia takaovia, vaan määritellä hallitut, roolipohjaiset, auditoitavat ja tietosuojan huomioivat hallintarajapinnat ISO 15118 -komponenteille. Laajamittainen älykäs lataus toimii vain, jos ekosysteemi pystyy käyttämään, diagnosoimaan ja suojaamaan monimutkaisia moniprotokollatoteutuksia organisaatiorajojen yli. Avoimet standardit eivät saa pysähtyä onnistuneeseen peruspolkuun. Niiden on katettava myös vikojen analysointi, tietoturvavalvonta, etädiagnostiikka ja elinkaaren hallinta.

AMPECO:n Marketplace- ja integraatioiden Senior Product Manager Constantin Popov kertoo AppSparkista: sisäisestä kilpailusta, johon osallistui 200 AMPECO:n työntekijää ympäri maailmaa ja jossa heitä haastettiin ehdottamaan Marketplace-sovelluksia. Kaksitoista tiimiä pääsi finaaliin ja pitchasi kaikkea latausistuntojen petosten tunnistuksesta ja ennakoivasta kunnossapidosta odottaville kuljettajille suunnattuihin pelihallipeleihin. Käsiteltävät aiheet: miten kilpailu järjestettiin ja mitä siitä syntyi, mitkä ideat tuomaristo palkitsi ja miksi, miten AMPECO päättää, mitä se rakentaa itse ja mihin se ottaa kumppanin mukaan, sekä ensikatsaus voittaneeseen konseptiin.

Pysäköintioperaattorit eivät enää vain isännöi latureita. Niistä tulee energian infrastruktuurihallinnoijia, suunnittelivatpa ne sitä tai eivät. EPBD:n kaltaiset säädökset asettavat tiukkoja määräaikoja, ja verkkorajoitteet sekä ennakoimaton käyttöaste pakottavat miettimään uudelleen, mitä ”kannattava lataus” todella tarkoittaa laajassa mittakaavassa. Paneeli kokoaa yhteen operaattoreita, jotka hallitsevat tätä siirtymää sadoissa kohteissa, sekä European Parking Associationin näkemyksen sääntelyn suunnasta. Keskustelu käsittelee suoraan älykästä latausta, uusia ansaintamalleja ja sitä, miltä monikohteisen latausportfolion pyörittäminen todella näyttää nyt ja tulevaisuudessa.

Kun EV-infrastruktuurisektori siirtyy kohti yhtenäistä, avointa älykkään latauksen ekosysteemiä, tekninen toteutus kohtaa ennennäkemättömiä VUCA-haasteita (volatiliteetti, epävarmuus, monimutkaisuus ja monitulkintaisuus). Sessio tarkastelee teknisen yhteentoimivuuden ja strategisen ketteryyden kriittistä risteyskohtaa. Se tarjoaa käytännön tiekartan insinööreille, kehittäjille ja tuotepäälliköille resilienttien kehysten suunnitteluun, jotka tukevat ”yhteistyötä laajassa mittakaavassa” ja varmistavat, että monikumppaniverkostot pysyvät vakaina, mukautuvina ja skaalautuvina operatiivisessa paineessa.

EV-latauksen sääntelyn noudattaminen koskee luonnostaan useita osa-alueita: tekniikkaa, verotusta, dataa, energiaa ja operointia. Tämä edellyttää alusta-arkkitehtuuria, joka vaikuttaa myönteisesti monessa maassa toimivien CPO:iden tulokseen ja kokonaiskehitysnopeuteen. Tutustu siihen, miten AMPECO vastaa sääntelyn, vaatimustenmukaisuuden ja standardien ympäristön nopeaan muutostahtiin.

Kun latausverkostot skaalautuvat CPO:iden, alioperaattoreiden, kalustojen ja kotilatauksen välillä, maksuista ja tilityksestä tulee yhtä monimutkaisia kuin teknologiasta itsestään. Monimutkaisuuden kasvaessa rahoitusinfrastruktuurista tulee todellinen tehokkuuden ja skaalan ajuri – ei vain back-office-toiminto. Sessio tuo esiin operaattoreiden käytännön kokemuksia siitä, miten rahoituspalvelut voivat tukea kasvua eri liiketoimintamalleissa ja miltä tämä näyttää alan kypsyessä.

Sähköisen liikenteen nopea kasvu luo uusia mahdollisuuksia ajoneuvojen lataamista laajemmalle. Akkuintegroitu lataus yhdistää ultranopean EV-latauksen älykkääseen energianhallintaan, avaa uusia tulovirtoja ja vähentää riippuvuutta kalliista verkkovahvistuksista. Irrottamalla lataustehon verkkoliitynnän kapasiteetista akkupuskuroitu lataus mahdollistaa joustavan energiankäytön, huipputehon leikkauksen, kysynnän optimoinnin ja osallistumisen energiamarkkinoille. Akkuintegroitu lataus kehittyy älykkääksi energiakeskukseksi, joka yhdistää ajoneuvot, rakennukset, varastoinnin, uusiutuvan energian ja sähköverkon skaalautuviksi ja taloudellisesti kestävillä latausekosysteemeiksi. Tämä muuttaa latausinfrastruktuurin strategiseksi liiketoimintaomaisuudeksi ja luo lisäarvoa älykkäämmällä energianhallinnalla, paremmalla verkkovuorovaikutuksella ja tulevaisuuden kestävillä liiketoimintamalleilla. ‍

MFG EV Power operoi yli 2 000 ultranopeaa latauspistettä lähes 600 huoltoasemakohteessa, mikä vastaa lähes 12:ta prosenttia Yhdistyneen kuningaskunnan ultranopeasta latauskapasiteetista. Martin Symes keskustelee AMPECO:n CRO Stefan Ivanovin kanssa siitä, miten tämä rakennettiin: tietoisesti rajatusta strategiasta, 337 Morrisons-huoltoaseman 2,5 miljardin punnan yritysostosta ja siitä, mitä latauksen operointi huoltoasemalla todella vaatii. Keskustelu siirtyy sitten Martin Symesin näkemään eroon yhden Yhdistyneen kuningaskunnan verkoston kuljettajakokemuksen ja sen välillä, mitä sama kuljettaja kohtaa Euroopassa, jossa sadat operaattorit ja sadat erilaiset prosessit saapuvat yhä latauspisteelle. Odotettavissa on versio kaikkine varauksineen, mukaan lukien se, miksi hänen mielestään MFG:n reitti näille markkinoille olisi nykyään vaikea toistaa.

EV-latausalan kypsyessä latauspisteiden hallintajärjestelmät kohtaavat väistämättömän kysymyksen: olemmeko menossa kohti hyödykkeistymistä, vai onko merkityksellistä erilaistumista yhä olemassa? Paneeli kokoaa yhteen riippumattomia eMobility-konsultteja tarkastelemaan, mistä on tulossa perusvaatimus ja missä todellinen kilpailuetu voi edelleen olla.

ISO 15118-20 muuttaa TLS:n roolia. ISO 15118-2:ssa TLS vaadittiin vain, kun käytettiin Plug&Charge-tunnistautumista. Useimmissa istunnoissa se oli valinnainen, ja monet toteutukset myös kohtelivat sitä sellaisena. ISO 15118-20 edellyttää molemminpuolista TLS 1.3:aa jokaiselle latausistunnolle, OCSP:tä molemmilla puolilla, ja AFIR tekee tästä sitovan uusille ja kunnostetuille julkisille latureille tammikuusta 2027 alkaen. Suunta on oikea: todennetusta, salatusta viestinnästä lakkaa olemasta lisäominaisuus ja tulee lähtötaso. Se tarkoittaa myös, että TLS on nyt ensiluokkainen yhteentoimivuuden osa-alue, ja suuri osa alasta kohtaa sen ensimmäistä kertaa. Hubject näkee tämän osa-alueen poikkeuksellisesta asemasta – se operoi ekosysteemin luottamaa PKI:tä, toteuttaa yhteentoimivuusprojekteja OEM:ien, laturivalmistajien ja CPO:iden kanssa sekä pyörittää “EVSE_CHECK_ISO2_PNC”-sertifiointiohjelmaa. Tämä näkökulma osoittaa jatkuvasti, että ongelmat ovat TLS:ssä ja varmenteiden käsittelyssä paljon useammin kuin sovelluslogiikassa. Sessio jakaa tämän luettelon toteuttajien toistuvina kysymyksinä ja testauksen antamina vastauksina. Voiko ISO 15118-20 -varmenteiden hallintaa hoitaa OCPP 1.6:n kautta? Toimivatko SECP256R1-varmenteet -20-istunnossa? Miten yksityisiä ja julkisia PKI:itä käsitellään samanaikaisesti? Kuinka monta juurivarmennetta on ylläpidettävä kussakin luottamusvarastossa? Monet tulevista yhteentoimivuusongelmista ovat jo ennakoitavissa – pysäytetään ne ennen kuin ne leviävät. Kehittäjille, testaajille ja arkkitehdeille liittimen kummallakin puolella, jotta ekosysteemi ei löydä samoja kättelyvirheitä uudelleen laturi laturilta, sähköauto sähköautolta.

Älykäs lataus kehittyy paikallisesta latausprosessista monimutkaisemmaksi energiaekosysteemiksi, joka yhdistää ajoneuvot, latausinfrastruktuurin, rakennukset, laitteet, sähköverkot ja energiamarkkinat. Kun tämä ekosysteemi luo enemmän arvoa, yhteistyöstä, yhteentoimivuudesta ja modulaarisista arkkitehtuureista tulee olennaisia skaalautumisen kannalta. Keynote käsittelee, miten päästä päähän -vastuu voidaan yhdistää asiakkaan valinnanvapauteen – mahdollistaen avoimet ekosysteemit ilman lukitseviä vaikutuksia.

Skaalaudu nopeasti, pysy tehokkaana, pidä asiakkaat tyytyväisinä. Helppo sanoa, vaikeampi toteuttaa. Wattif EV:n CEO Andreas Strand jakaa oppeja skaalautumisesta useilla Euroopan markkinoilla. Wattif on kasvanut muutamassa vuodessa yli 60 000 latauspisteeseen määränpään latauksen rakentamisesta eri segmenteissä suurten latausportfolioiden integrointiin ja siirtämiseen. Hänen seuraansa lavalle liittyy CTO Øystein Tomassen tarkastelemaan, miten CPO rakentaa toimintamallin, joka toimii nykyisessä mittakaavassa ja on valmis seuraavaan kasvuvaiheeseen.

Lataus ei enää tarkoita vain auton kytkemistä laturiin. Kun sähköinen liikkuvuus yhdistyy energiaan, ohjelmistoihin, tekoälyyn ja sähköverkkoon, latauskokemuksesta tulee älykkäämpi, verkottuneempi ja yhä tiiviimmin osa laajempaa energiaekosysteemiä. Ratkaistavana on silti edelleen perustavanlaatuisia haasteita. Miksi ympäri Eurooppaa matkustavan EV-kuljettajan on yhä yllättävän hankalaa löytää laturia ja käyttää sitä? Keskustelu lähtee rajat ylittävän latauksen, roamingin ja yhteentoimivuuden realiteeteista ja tarkastelee, mitä tapahtuu, kun liikkuvuus, energia ja teknologia todella yhdistyvät – ja miten se voi muuttaa latauskokemusta vuoteen 2030 mennessä.

Raskaan kaluston sähköistymisen skaalaaminen edellyttää saumatonta yhteistyötä kalusto-operaattoreiden, latausverkostojen ja energiantoimittajien välillä. Tässä sessiossa tarkastelemme, miten Libergyn tekoälypohjainen reitti- ja lataussuunnittelu yhdistää latauspiste-, hinta- ja ajoneuvodataa optimoidakseen sähkökuorma-autojen julkista ja puolijulkista latausta. Toimittajariippumattomana alustana – ilman ajoneuvojen OEM:iä, CPO:ta tai energiantoimittajaa – näytämme, miksi yhteentoimiva ekosysteemi on perusta luotettavalle lataukselle kotivarikkojen ulkopuolella ja dieselkaluston TCO-tason saavuttamiselle. Latauspisteoperaattoreille tämä tarkoittaa myös ennustettavampaa ja varattavaa kysyntää. Jaamme käytännön havaintoja ja koottua kokemusta käynnissä olevista piloteista logistiikkaoperaattoreiden kanssa, jotka käyttävät sähkökuorma-autoja pitkän matkan kuljetuksissa.

Andreas Strand ja CTO Øystein Tomassen jäävät lavalle Andrey Tzekovin kanssa syventymään lukujen taustalla olevaan toimintamalliin. Keskustelu käsittelee, mitä oli muutettava, kun Wattif otti haltuunsa portfolion toisensa jälkeen, mitkä toiminnan osat pidettiin tarkoituksella pieninä ja mitä he rakentaisivat toisin, jos aloittaisivat tänään.

Sähköverkkoliitäntä on ultranopean latauksen sitova rajoite kaikkialla Euroopassa. Kapasiteetin kasvattaminen on kallista ja hidasta. Alexander Wieler näyttää, miten DC-kytketty akkuvarasto mahdollistaa ultranopean latauksen pienellä verkkoliitännällä ja mitä ensimmäiset käyttöönotot Alankomaissa ja Italiassa ovat osoittaneet.

Nykyiset EV-latauksen RFID-kortit tunnistautuvat staattisilla tunnisteilla, jotka kuka tahansa voi kloonata sekunneissa. Turvamalli ei täytä RED-direktiivin vaatimuksia eikä skaalaudu roaming-verkostoihin. Tässä sessiossa esitellään nextGen RFID: varmenteisiin perustuvat RFID-kortit, jotka tuovat PKI-tasoisen tunnistautumisen kuljettajille jo tuttuun tap-and-charge-kokemukseen. Ratkaisu on suunniteltu laajamittaiseen yhteistyöhön: se poistaa CPO:iden ja eMSP:iden välisen kahdenvälisen salaisuuksien jakamisen tarpeen ja mahdollistaa turvallisen roamingin jaettujen juurivarmenteiden sekä protokollatason yhteentoimivuuden avulla omien sopimusten sijaan. Varmenteiden validointi, offline-varajärjestely ja mitätöinti perustuvat kaikki ekosysteemin jo käyttöön ottamiin avoimiin standardeihin. Sessiossa käydään läpi tekninen arkkitehtuuri, kerroksittaiset tietoturvan toteutustasot – pelkkään tunnisteeseen perustuvasta migraatiosta täysin hajautettuun varmennevaltuutukseen – sekä sidosryhmien yhteinen migraatiopolku, jota tarvitaan tuotantokäyttöön Euroopassa ja sen ulkopuolella.

EV-ala on sopinut määränpäästä – avoimesta, yhteentoimivasta älylatausekosysteemistä – mutta useimmat aloitteet pysähtyvät matkalla tavoitteesta toteutukseen. Avauspaneeli kokoaa arvoketjun johtajia arvioimaan, missä yhteistyö on todella muuttunut ominaisuuksiksi ja ratkaisuiksi ja missä se on edelleen jumissa whitepaper-vaiheessa. Luvassa on yksityiskohtainen katsaus siihen, mitä on aidosti toimitettu tähän mennessä, mikä on yhä vain tiekartalla ja mitä pitää muuttua, jotta seuraava yhteistyöaalto etenee nopeammin.

Plug&Charge on saavuttanut mittakaavan: ominaisuus on käytössä miljoonissa EV-ajoneuvoissa yli 35 maassa. Seuraava kehitysvaihe tuo kolme innovaatiota, jotka laajentavat Plug&Charge-kokemuksen jokaiseen laturiin, jokaiseen verkostoon ja jokaiselle kuljettajalle.

Tuomme MCS-ekosysteemin yhteen live-esittelyyn, jossa demonstroidaan todellista latausta ISO 15118-20:n ja TLS 1.3:n avulla icnc26-tapahtumassa. Ensimmäistä kertaa tässä esittelyssä koko ketju yhdistyy: MANin sarjatuotannossa oleva MCS-yhteensopiva eTGX-kuorma-auto, Alpitronicin HYC1000 MCS-latausteknologia, Aral Pulsen julkinen latausverkosto sekä Hubjectin PKI- ja varmenneinfrastruktuuri turvalliseen TLS 1.3 -viestintään. Lopputuloksena on live-tilanteessa toteutettu, turvallinen ja yhteentoimiva MCS-lataussessio, joka osoittaa, miten ekosysteemin eri osien on toimittava yhdessä megawattilatauksen skaalaamiseksi. Kyse ei ole vain lataustehoa esittelevästä demonstraatiosta. Se osoittaa, että ajoneuvo, laturi, CPO-taustajärjestelmä ja tietoturvainfrastruktuuri voivat toimia yhdessä ISO 15118-20:n ja TLS 1.3:n avulla – tärkeä askel kohti vaatimustenmukaista ja skaalautuvaa julkista MCS-latausta.

Jokainen suuri CPO-käyttöönotto – älylatauksella, roamingilla, hintareagoivalla ajoituksella, dynaamisella kuormanhallinnalla ja pian V2G:llä – on pohjimmiltaan viestintäongelma: satojatuhansia latureita ylläpitää jatkuvia yhteyksiä, ja ohjausviestien on tavoitettava kokonaiset kalustot luotettavasti ja sekunneissa, kun energian hinnat tai sähköverkon signaalit muuttuvat. Useimmat alustat käsittelevät OCPP:tä silti räätälöityjen yhdyskäytävien ja suljetun väliohjelmiston kautta, joten jokainen valmistaja, CPO ja CSMS-toimittaja rakentaa ja ylläpitää saman integraatiokerroksen yksin. Valitsimme toisen tien: teimme OCPP:stä RabbitMQ:n natiiviprotokollan. Lähtökohtana oli RabbitMQ:n Web MQTT -lisäosan käytännössä koeteltu arkkitehtuuri, joka skaalautuu miljooniin yhteyksiin. Avoimen lähdekoodin lisäosamme antaa EV-latureiden yhdistää suoraan välittäjään, jossa OCPP-viestit muunnetaan ja tarjotaan natiivisti AMQP:n kautta. Taustapalvelut millä tahansa ohjelmointikielellä voivat kuluttaa viestejä jonoista ja hyödyntää RabbitMQ:n reititystä, keskinäistä TLS:ää, valvontaa ja horisontaalista skaalautuvuutta ilman uutta suljettua yhdyskäytävää välissä. Sessiossa jaetaan Erlangilla rakennetun lisäosan opit: olemassa olevan protokollalisäosan mukauttaminen, yhteyksien deduplikointi klusterissa, keskinäisen TLS:n päättäminen OCPP Security Profile 3:lle, miksi BEAM-tyylinen samanaikaisuus sopii luontevasti laitekalustoille, joiden yhteydet eivät koskaan katkea, sekä miten sille haetaan OCA-sertifiointi. Näytämme, miten arkkitehtuuri tukee todellisia latauskuormia, mukaan lukien useiden muuttujien – seuraavan päivän hinnan, sään ja auringon, sähköverkon signaalien sekä käyttäjän lähtöaikataulun – integrointi viestinvälittäjään. Yhteys tämän vuoden teemaan on selvä: avoin älylatausekosysteemi ei voi skaalautua, jos perustavanlaatuinen OCPP-kerros ei ole hajautettu. Siirtämällä laturiyhteydet koeteltuun avoimen lähdekoodin viestintäinfrastruktuuriin projekti tarjoaa uudelleenkäytettävän, turvallisen, sertifioitavan ja toimittajariippumattoman perustan, jonka päälle laitevalmistajat, CPO:t, CSMS-toimittajat ja energiayhtiöt voivat rakentaa.

Euroopan EV-latausmarkkina siirtyy ratkaisevaan uuteen vaiheeseen. Kun investoinnit kiristyvät ja konsolidaatio kiihtyy, operaattoreiden on päätettävä paitsi minne ne ovat menossa myös, ovatko niiden liiketoiminnot valmiita liikkumaan. AMPECO:n toimitusjohtaja Orlin Radev avaa icnc26-tapahtuman valinnalla, jonka markkina nyt asettaa jokaisen operaattorin eteen: kasva suureksi, keskity nicheen tai poistu. Kaikki kolme polkua voivat toimia. Se, mikä ei enää toimi, on keskikoko: liian suuri pysyäkseen keskittyneenä ja liian pieni kantaakseen todellista painoarvoa. AMPECO:n yli 70 maan operaattoreista näkemän pohjalta hän tarkastelee, mitä kukin polku vaatii, miksi käyttöaste määrittää, mitkä yritysostot ovat kannattavia, ja miksi liikkeelle valmistautuvat operaattorit korjaavat ensin liiketoimintansa perustukset. Sessio on operaattoreille, hallituksille, toimitusjohtajille ja sijoittajille, jotka punnitsevat suuntaansa ja sitä, minkä on oltava kunnossa liiketoiminnan alla ennen kuin valinta on edes mahdollinen. Yksikään operaattori ei hallitse markkinaa. Jokainen operaattori hallitsee, voiko sen liiketoiminta liikkua, kun markkina liikkuu.

Tässä icnc26-tapahtuman keynote-puheenvuorossa Berliinissä ChargePointin CTO Hossein Kazemi kertoo, miten laitteiston ja ohjelmiston yhteissuunnittelu muovaa Charge Point Operatorin (CPO) arkkitehtuurin seuraavaa vaihetta. Puhe alkaa katsauksella EU:n EV-latausmarkkinoiden suuntaan ja kypsymistä vauhdittaviin voimiin. Sen jälkeen se jäsentää latausoperaattoreiden viisi keskeistä haastetta — ennen kuin näyttää, miten ChargePointin integroitu lähestymistapa ratkaisee ne kaikki. Kazemi esittelee uuden erittäin tiheän DC-tehoalustan sekä sen keskeiset ominaisuudet, tekniset tiedot ja käytännön käyttötapaukset. Keynote päättyy perusteluun siitä, että tarkoitukseen rakennettu laitteisto ja älykäs ohjelmisto yhdessä tuottavat ylivoimaista arvoa operaattoreille, jotka kasvattavat verkostojaan Euroopassa.

BloombergNEF avaa AMPECO Ecosystem Stage -lavan toisen päivän vuoden 2026 näkymillään latauskysynnästä ja latausinfrastruktuurista. Julkinen lataus kasvoi 28 % vuonna 2025 ja saavutti 6,7 miljoonaa liitintä. Erittäin nopeiden liittimien määrä Euroopassa ja Yhdysvalloissa kasvoi lähes puolet, ja BNEF arvioi verkoston tarvitsemiksi lisäinvestoinneiksi 638 miljardia dollaria vuoteen 2040 mennessä. Ryan Fisher avaa lukujen taustaa: sähköajoneuvojen tehontarvetta, käyttöönoton vauhtia sekä ennusteeseen nyt tulevia teknologioita, kuten akkuvarastoja, megawattilatausta, robottitakseja ja kuorma-autojen latausta.

Luonnossa vahvimpien selviytyminen ei koskaan tarkoittanut vahvinta — vaan nopeimmin sopeutuvaa. Sama pätee yhä enemmän EV-latausalalla. Yhteentoimivuus yhdisti meidät. Mukautuvuus vie meidät eteenpäin. Monimutkaisuus kasvaa jatkuvasti, ja vaatimukset muuttuvat nopeammin kuin koskaan. Muutoksen tahdissa pysymiseen tarvittavan työn ei pitäisi kasvaa sen mukana — sen pitäisi vähentyä. Tämä ratkaisee, mitkä markkinatoimijat selviävät seuraavasta vuosikymmenestä.

Kun kuorma-autojen ja bussien DC-kalustolataus laajenee Euroopassa, latausoperaattoreita ja kalusto-operaattoreita rajoittavat samat vanhat tekijät. Verkkoliittymät ovat yhä rajallisia, energian hinnat yhä epävakaita — ja nyt ajoneuvoa kohden ladataan MW-luokan tehoilla, ei 32 kW:lla. Älykäs kuormanhallinta on tärkeämpää kuin koskaan, mutta missä sen pitäisi todella tapahtua: pilvessä vai paikallisesti? Sessio ottaa tähän keskusteluun selkeän kannan ja tarkastelee, mikä on operaattoreille vaakalaudalla, jos asia aliarvioidaan. Protokollatasolla tämä tarkoittaa sen tarkastelua, miten OCPP ja Modbus toimivat käytännössä yhdessä ja tukevatko OCPP-välityspalvelinasetukset yhteentoimivuutta. Keskeinen väite on, että älykäs latausekosysteemi menestyy, kun jokainen komponentti keskittyy siihen, minkä se osaa parhaiten, ja toimii samalla tiiviisti muiden kanssa.

Latausverkostoista tulee energia-alustoja, ja arvo siirtyy niiden mukana. Tässä sessiossa Yasmine Assef tarkastelee latausoperaattoreiden kannattavuuden nykytilaa, energian ympärille avautuvia uusia arvopoolia sekä kyvykkyyksiä ja työkaluja, joita operaattorit tarvitsevat niiden hyödyntämiseen. AFRY Management Consultingin energia-alan murroksessa operaattoreiden, sijoittajien ja energiayhtiöiden kanssa tekemään työhön nojaten hän hahmottaa, mitä energiakyvykkyyden muuttaminen taloudelliseksi tuotoksi vaatii.

Älykäs lataus ei tapahdu itsestään — jokainen älykäs latauskerta sijoittuu sähköverkon rajoitteiden, sääntelyvaatimusten, kuljettajien odotusten ja kaupallisten odotusten väliin, eivätkä nämä voimat aina vedä samaan suuntaan. Paneeli tarkastelee, miten jännite näkyy todellisissa käyttöönotossa: mitä sähköverkon operaattorit tarvitsevat, mitä sääntely tällä hetkellä sallii tai estää ja mitä kuljettajat todella hyväksyvät ennen kuin älykäs lataus alkaa tuntua hyödyn sijaan kompromissilta. Panelistit kertovat, missä käytäntö on pakottanut arvioimaan teoriaa uudelleen.

Pienet ja keskisuuret kalustot tarvitsevat luotettavan pääsyn lataukseen reittiensä varrella. Julkinen latausinfrastruktuuri kasvaa, mutta kattavuus on monilla alueilla edelleen rajallinen ja lataus voi olla kalliimpaa. Yksi tapa kuroa kuilua nopeammin umpeen on hyödyntää paremmin jo olemassa olevaa varikkolatausinfrastruktuuria. Siksi Spirii on tehnyt Daimler Truckin kanssa yhteistyötä TruckCharge-verkoston rakentamiseksi. Se mahdollistaa kalustoille omien varikkolaturiensa avaamisen luotetuille kumppaneille. Tuloksena on jaettu latausverkosto, jossa varikkojen omistajat voivat tuottaa tuloja vapaasta kapasiteetista, kun taas muut kalustot saavat luotettavaa ja kustannustehokasta latausta siellä, missä sitä tarvitaan.

Kilpailu EV-latauksen johtajuudesta muuttuu. Asennettujen latauspisteiden määrä kertoo yksinään yhä vähemmän taloudellisesta arvosta: sijainnin laatu, energian läpivirtaus, asiakassuhteet ja toiminnan tehokkuus merkitsevät paljon enemmän. Sijoittajien optimoidessa portfolioitaan ja konsolidaation kiihtyessä tarkastelemme, miltä seuraavan sukupolven arvokkaat latausalustat näyttävät.

Kuorma-autojen varikkolataus on sähköinfrastruktuurin, kalusto-operaatioiden ja taloudellisen suorituskyvyn risteyskohdassa. Todelliseen kokemukseen perustuva sessio tarkastelee, miten operaattorit voivat välttää toimittajalukkiutuman, irralliset pistekohtaiset ratkaisut ja kasvavan operatiivisen monimutkaisuuden samalla, kun ne rakentavat skaalautuvia latausekosysteemejä, jotka tukevat kaluston kasvua, sähköverkkojen integraatiota ja pitkän aikavälin TCO-optimointia. Se haastaa myös latauksen jakamismalleihin liittyviä yleisiä oletuksia. Vaikka monet jaetun latauksen konseptit ovat teoriassa houkuttelevia, ne tuovat mukanaan operatiivisia riippuvuuksia, vähäisempää hallintaa, kilpailevia prioriteetteja ja lisämonimutkaisuutta, jotka voivat heikentää kaluston käytettävyyttä ja latauksen luotettavuutta. Opi, miksi integroidut ja yhteentoimivat latausarkkitehtuurit päihittävät usein hajanaiset tai jaetut lähestymistavat skaalautuvuudessa, resilienssissä ja kokonaisomistuskustannusten minimoinnissa.

Eranovum operoi yhtä Euroopan suurimmista kohdelatausverkostoista: yli 1 300 latauspistettä Espanjassa, Ranskassa ja Belgiassa, kaikki 100-prosenttisesti uusiutuvalla energialla. Tässä sessiossa Nicolás Rojas Correa ja David Vallespín esittelevät Eranovumin mallin ja keskustelevat sitten verkoston operoinnista ja skaalauksesta.

Roaming on parantanut olennaisesti EV-kuljettajien pääsyä latausverkostoihin, mutta haasteita riittää yhä yhteentoimivuudessa, hinnoittelun läpinäkyvyydessä ja käyttäjäkokemuksessa. Kun toimiala kypsyy, mikä on roamingin rooli tulevaisuuden latausekosysteemissä? Paneeli käsittelee tietä aitoon yhteentoimivuuteen, kehittyviä liiketoimintamalleja sekä sitä, miten kasvava läpinäkyvyys, standardointi ja markkinoiden konsolidoituminen voivat muovata arvon syntymistä ja sitä, kuka arvon kerää.

Nicolás Rojas Correa ja David Vallespín liittyvät AMPECO:n Zurab Pertsulianin seuraan syventämään keskustelua siitä, mitä yhden verkoston operointi Espanjassa, Ranskassa ja Belgiassa todella vaatii. Keskustelussa käsitellään yli 1 100 latauspisteen siirtämistä ilman häiriöitä kuljettajille sekä sitä, miten roamingista ja yhteentoimivuudesta tuli kasvun vipu, ei vaatimustenmukaisuustehtävä. ‍

Avoimet standardit saavat järjestelmät keskustelemaan keskenään. Ne eivät saa niitä ajattelemaan yhdessä. Kun toimialamme sitoutuu todelliseen yhteentoimivuuteen – rajat ylittävään roamingiin, yhteisiin protokolliin ja yhteisiin datamalleihin – ratkaisemme yhteysongelman. EV:iden laajamittaista käyttöönottoa ei kuitenkaan rajoita se, liikkuuko data järjestelmien välillä. Pullonkaula on siinä, muuttuuko data päätökseksi riittävän nopeasti: mikä laturi priorisoidaan, milloin kuormaa siirretään, miten verkon rajoite tasapainotetaan kuljettajan latausikkunaa vasten – verkostojen ja rajojen yli, reaaliajassa. Tämä on älykkyyskerroksen tehtävä: avoimen ekosysteemin päälle rakentuva päätöksentekokyky, joka muuttaa jaetun datan koordinoiduksi, automatisoiduksi toiminnaksi latausoperaattoreille, energiantoimittajille ja liikkuvuustoimijoille. Keynote esittää, että energian ja liikkuvuuden yhdistyessä voittajia eivät ole ne, joilla on eniten yhteyksiä. Voittajia ovat ne, jotka yhdistävät avoimen yhteistyön aitoon älykkyyteen. Ja se kutsuu toimialaa rakentamaan tämän kerroksen.

ISO 15118-20 luo perustaa seuraavan sukupolven älylataukselle, mutta samalla se muuttaa ajoneuvojen, latausasemien ja digitaalisten palvelujen välistä yhteistyötä. Standardi mahdollistaa kehittyneemmän ja standardoidumman viestinnän EV:iden ja laturien välillä, joten sillä on keskeinen rooli avoimen älylatausekosysteemin rakentamisessa. Samalla NIS2:n ja Cyber Resilience Actin (CRA) kasvava sääntelypaine tekee vahvasta kyberturvallisuudesta välttämättömyyden sekä ajoneuvoille että latausasemille. Kriittisinä ja vahvasti altistuneina kohteina ne on suojattava kehittyviltä kyberuhilta luottamuksen, resilienssin ja ekosysteemin turvallisen kasvun varmistamiseksi.

Euroopassa ylitettiin miljoonan julkisen latauspisteen raja, mutta käyttöaste ei seurannut perässä. John Murray tuo lavalle LCP Deltan tuoreimmat käyttöaste-ennusteet vastatakseen seuraavaan kysymykseen: kuinka paljon latausinfrastruktuuria todella riittää, ja missä seuraava rakennettu latauspiste tuottaa sijoituksensa takaisin? Hän käsittelee käyttöasteen kehitystä laturinopeuden ja sijainnin mukaan, ennusteiden vaikutuksia rakentamisvauhtiin vuosikymmenen loppuun asti sekä sitä, mikä erottaa täyttyvät kohteet tyhjillään seisovista. Luvut perustuvat LCP Deltan EV Charging Service -tilaustutkimusohjelmaan, jota se on ylläpitänyt lähes vuosikymmenen.

Kun sähkökuorma-autot löytävät paikkansa Euroopan teillä, kysymys latauksen sovittamisesta logistiikkatoimintoihin korostuu. Paneeli kokoaa yhteen kalustoja, latausoperaattoreita ja varausalustoja keskustelemaan siitä, mitä varatun latauksen toimivuus edellyttää, mitä haasteita on vielä jäljellä ja miten kysyntä voi kehittyä eri markkinoilla. Samalla tarkastellaan, missä teknologia on nyt ja mitä markkinoilta voi odottaa seuraavaksi.

Älykäs ja kaksisuuntainen lataus esitetään toistuvasti eMobilityn seuraavana suurena arvopotentiaalina, mutta investointiperuste ei ole yhtenäinen pirstaloituneessa EV-ekosysteemissä. Paneeli tarkastelee kriittisesti, mihin raha todella virtaa, missä tuottojen saavuttaminen on osoittautunut pitch deckien lupaamaa vaikeammaksi ja mitkä älylatauspinon osat ovat aidosti investointikelpoisia jo tänään verrattuna yhä spekulatiivisiin. Odota avointa, paikoin skeptistä keskustelua, jonka tavoitteena on erottaa kestävä mahdollisuus hypestä.

Muutama vuosi sitten Baltiassa kysyttiin, löytyykö laturia. Nyt kysytään, voiko ladata nopeasti ja vaivattomasti missä sitä tarvitaan. Eimantas Balta johtaa verkostoa, jonka piti vastata molempiin kysymyksiin. Keskustelussa hän kertoo, mikä muuttui Ignitis ON:n skaalautuessa Liettuaan, Latviaan ja Viroon, miksi hän näkee nykyisen hidastumisen markkinan kypsymisenä eikä pysähtymisenä sekä mitä valtavirran käyttöönotto todella vaatii: luotettavuutta, käyttäjäkokemusta ja integraatiota energiajärjestelmään. Sessio päättyy lataushubiin energiaomaisuutena, jossa aurinkoenergia, varastointi, energianhallinta ja verkon tasapainotus yhdistyvät, sekä siihen, miksi pienempi markkina voi olla nopein paikka todistaa malli. ‍

Petokset ovat kasvava haaste e-mobility-ekosysteemissä ja vaikuttavat sekä latausoperaattoreihin että liikkuvuuspalveluntarjoajiin. Tässä esityksessä eViolin Fraud Working Groupin puheenjohtaja Jaap van der Velden kertoo näkemyksensä nousevista petostrendeistä, yleisistä haavoittuvuuksista ja käytännön toimista, joilla toimiala voi vahvistaa luottamusta, parantaa yhteistyötä ja suojata EV-latauskokemusta.

Tässä TED-tyylisessä puheessa Steven Salo kertoo Allegon näkemyksestä, jonka mukaan latauksessa on kyse muustakin kuin energiasta. Kun lataus on nopeaa, luotettavaa ja saatavilla siellä, missä kuljettajat sitä tarvitsevat, se lakkaa olemasta askare ja muuttuu hyvin käytetyksi hetkeksi.

E-liikkuvuuden sijoitusmarkkina kypsyy, ja kasvava paine vihreitä omaisuusluokkia kohtaan tekee arvonluonnista haastavampaa. Sijoittajista tulee varovaisempia: kasvuvetoisista strategioista siirrytään kohti vahvempaa painotusta suorituskykyyn ja kannattavuuteen. Samalla markkinatunnelma muuttuu ja paljastaa eron skaalautuvien alustapelien ja irtautumiseen tähtäävien lähestymistapojen välillä. Tässä tilanteessa ekosysteemi-integraatio ja pääsy uusiin arvopooliin nousevat keskeisiksi erottaviksi tekijöiksi. Tässä sessiossa Martin Weissbart (Partner, Roland Berger) kertoo, miten sijoitusilmasto muuttuu ja mitä voittaminen seuraavassa vaiheessa vaatii.

Indigo operoi pysäköintiä ympäri maailmaa, ja latauksesta on tulossa osa pysäköintipaikan käyttötarkoitusta. Wilfried Thierry johtaa konsernin digitaalisia palveluja, asiakaskokemusta ja e-liikkuvuutta. Keskustelussa AMPECO:n Glenn L'Hevederin kanssa hän kertoo, mikä muuttuu, kun pysäköintioperaattorista tulee latausoperaattori, ja mitä kuljettajat huomaavat, kun kaikki toimii.

Tuomme MCS-ekosysteemin yhteen icnc26-tapahtuman live-esittelyyn, jossa demonstroidaan todellista latausta ISO 15118-20- ja TLS 1.3 -teknologioilla. Tässä esittelyssä koko ketju yhdistyy ensimmäistä kertaa: MANin sarjatuotantoinen MCS-yhteensopiva eTGX-kuorma-auto, Alpitronicin HYC1000 MCS-latausteknologia, Aral Pulsen julkinen latausverkosto sekä Hubjectin PKI- ja sertifikaatti-infrastruktuuri turvalliseen TLS 1.3 -viestintään. Tuloksena on live-, turvallinen ja yhteentoimiva MCS-lataussessio, joka osoittaa, miten ekosysteemin eri osien on toimittava yhdessä, jotta megawattilataus voi skaalautua. Kyse ei ole vain lataustehon esittelystä. Se osoittaa, että ajoneuvo, laturi, latausoperaattorin taustajärjestelmä ja tietoturvainfrastruktuuri voivat toimia yhdessä ISO 15118-20- ja TLS 1.3 -teknologioilla — tärkeä askel kohti vaatimustenmukaista ja skaalautuvaa julkista MCS-latausta.

Hubjectin Private Root Service on PKI-infrastruktuuri, joka poistaa kahdenvälisen sertifikaattivaihdon yksityisten ympäristöjen Plug&Charge-palvelusta. Hubject myöntää maksullisen leaf-sertifikaatin jokaiselle laturille, jonka EVSE-valmistajat upottavat suoraan laitteisiinsa. OEM:t lisäävät näiden laturien juurisertifikaatin Hubject-pooliin maksutta. Ajoneuvopuolella Hubject tarjoaa PE-juurisertifikaatin, jonka avulla OEM:t voivat lisätä EV:t pooliin, myös maksutta, samalla kun OEM:t toimittavat erikseen omat juurisertifikaattinsa. Tuloksena on yksi luottamuksen juuri — ei kahdenvälisten suhteiden verkosto.

Kalustojen sähköistymisestä on tulossa yksi nopeimmin kasvavista uuden kysynnän lähteistä Euroopan sähköjärjestelmissä. Yritys-, kunta- ja logistiikkakalustoja sähköistetään laajassa mittakaavassa hiilestä irtautumisen tavoitteiden, kokonaisomistuskustannusten etujen ja sääntelypaineen vauhdittamina. Samalla nämä kalustot keskittävät latauskysynnän tiettyihin paikkoihin ja ajanjaksoihin, mikä kasvattaa jakeluverkkojen painetta. Kalustot tarjoavat kuitenkin myös ainutlaatuisen mahdollisuuden. Ajoneuvot ovat ennustettavia, ohjattavia ja usein pysäköityinä pitkiä aikoja. Oikeilla digitaalisilla työkaluilla, latausstrategioilla ja markkinaolosuhteilla kalustojen EV:t voivat siirtää kysyntää, optimoida liittymäkapasiteettia ja tarjota joustopalveluja, jotka tukevat sähköverkon vakautta sen kuormittamisen sijaan. Tämän potentiaalin hyödyntäminen on ratkaisevaa, kun sähköverkot kohtaavat samanaikaisesti EV:ien, sähköistetyn teollisuuden ja digitaalisen infrastruktuurin kasvavan kuorman. Tämä EVision Business Hub -sessio tarkastelee, miten kalustojen sähköistyminen voi muuttua verkkorajoitteesta järjestelmäresurssiksi — ja mitä tämän siirtymän toteuttaminen skaalassa vaatii. Session tavoitteet: Session tavoitteena on mahdollistaa vertaiskeskustelu sähköyhtiöiden, kalusto-operaattorien, OEM:ien ja teknologian tarjoajien välillä siitä, miten joustava kalustolataus voi tukea verkkointegraatiota operatiivista tehokkuutta säilyttäen. Osallistujat tarkastelevat käytännön lähestymistapoja hallittuun lataukseen, varikkojen optimointiin ja uusiin joustavuuskäyttötapauksiin sekä keskustelevat kaupallisista, sääntelyyn liittyvistä ja teknisistä edellytyksistä, joita näiden ratkaisujen skaalaaminen Euroopassa vaatii.

Portugalin kehittyvä sääntelykehys muovaa sähköisen liikkumisen ekosysteemiä ja määrittelee latausoperaattorien roolia uudelleen. Tässä sessiossa REMO – Powered by Mota-Engilin toimitusjohtaja Luís Castanheira tarkastelee, mitä siirtymä merkitsee latausoperaattoreille käytännössä: yhteentoimivuudesta ja asiakaskokemuksesta sähköverkon rajoitteisiin ja kannattavuuteen. Hän nostaa esiin myös kalustojen sähköistymisen ja integroitujen energiaratkaisujen avautuvia mahdollisuuksia sekä sen, miten Portugalin EV-latausmarkkina lähentyy laajempaa eurooppalaista kehystä.

Sähkökuorma-autojen siirtyessä piloteista laajamittaiseen käyttöönottoon ala kohtaa uusia latausinfrastruktuuriin, yhteentoimivuuteen ja asiakaskokemukseen liittyviä haasteita. Liity eMobility-ekosysteemin asiantuntijoiden seuraan keskustelemaan siitä, miten ohjelmistot, roaming ja kumppanuudet mahdollistavat kuorma-autojen käyttöönoton seuraavan vaiheen Euroopassa. Saat käytännön näkemyksiä niiltä, jotka rakentavat ja operoivat latausverkostoja, jotka sähköistävät tavaraliikenteen tulevaisuuden.

Euroopan latausmarkkina siirtyy konsolidaatioon, ja mittakaavasta tulee tärkein arvon ajuri hyvien sijaintien käydessä vähiin. EY-Parthenon laskee EU-27:ssä olevan nykyisin yli 1 000 suurteholatauksen operaattoria, joista 34 toimii useammassa kuin yhdessä maassa, ja odottaa viimeksi mainitun ryhmän supistuvan viiteen–kymmeneen. Gianluigi Indino ja Julien Drevon tarkastelevat yrityskauppaa ostajan näkökulmasta allekirjoituspäivänä: liiketoiminnan jatkuvuuden turvaamista ennen synergioiden tavoittelua, kahden CPMS-alustan yhdistämistä ilman epäonnistunutta käyttöönottoa sekä koon muuttamista katteeksi, joka todella näkyy tuloslaskelmassa. He hyödyntävät EY-Parthenonin työtä suurissa eurooppalaisissa CPO-kaupoissa selittääkseen, miksi synergia-arvon seuranta vaikeutuu juuri integraation onnistuessa – ja miten se pidetään näkyvissä. Sessio päättyy heidän seitsemään käskyynsä onnistuneesta integraatiosta. ‍

Avoimen latausekosysteemin ensimmäinen vaihe keskittyi ajoneuvojen, laturien, alustojen, maksujärjestelmien ja roaming-verkostojen yhdistämiseen. Latausinfrastruktuurin kasvaessa avoimuuden on ulotuttava myös energianhallintaan ja päivittäisiin toimintoihin. Sessiossa tarkastellaan, miten digitaaliset työkalut, energiavarastointi ja älykäs energianhallinta voivat auttaa operaattoreita ratkaisemaan sähköverkon rajoitteita, parantamaan infrastruktuurin käyttöastetta ja hallitsemaan latauskohteita tehokkaammin niiden koko elinkaaren ajan. ‍

Yksi virheellinen lataustietue (CDR) voi käynnistää ketjureaktion koko arvoketjussa: laskutus viivästyy, täsmäytys vaikeutuu ja syntyy riitoja, hyvityslaskuja sekä manuaalista työtä. Vaikka useimmat virheet syntyvät alkupäässä istuntodatassa, laskutussäännöissä tai järjestelmäintegraatioissa, niiden vaikutus näkyy usein loppupäässä taloushallinnossa ja kumppanisuhteissa. Sessiossa tarkastellaan, miten näennäisen pienet datan laatuongelmat voivat aiheuttaa merkittäviä operatiivisia kustannuksia mittakaavassa ja mitä ala voi tehdä katteen vuodon vähentämiseksi ja luottamuksen parantamiseksi koko ekosysteemissä.

Sähköisen liikenteen seuraava vaihe vaatii muutakin kuin latauskapasiteetin lisäämistä. EV-kannan kasvaessa haasteena on rakentaa infrastruktuuria, joka skaalautuu kestävästi, toimii yhä rajoittuneemmissa energiajärjestelmissä ja tuottaa arvoa pitkällä aikavälillä. Kysymys ei enää ole vain siitä, miten ladataan nopeammin, vaan siitä, miten rakennetaan älykkäämmin. Yli 14 vuoden kokemuksellaan ja yli 17 551 latauspisteen verkostollaan Alankomaissa Velian osoittaa, että AC jäädäkseen. Sessio alkaa lyhyellä katsauksella siihen, miksi AC on Alankomaissa yritysten, kiinteistöjen, kalustojen ja julkisen sektorin arkilatauksen operatiivinen selkäranka. Seuraavaksi tarkastellaan, miksi DBFMO-malli (Design, Build, Finance, Maintain, Operate) tekee pitkäaikaisista AC-investoinneista toimivia. Malli poistaa sijoittajariskiä hallinnoimalla infrastruktuurin koko elinkaarta, eikä se vaadi alkuinvestointia. Kolme esimerkkiä Velianin omasta verkostosta havainnollistaa mallin käytännön hyödyt: • Sähköverkon ruuhkautumisen hallinta mittakaavassa, kun Alankomaiden sähköverkko kuormittuu yhä enemmän • Latauslaitteiston kiertotalous kunnostus- ja palautusohjelmien avulla, jotka pidentävät omaisuuden käyttöikää ja pienentävät kustannuksia • Operatiivinen erinomaisuus, joka näkyy 99 %:n käyttöaikana valtakunnallisessa verkostossa Osallistujat saavat käytännöllisen, kentällä testatun viitekehyksen AC-investointimallien arviointiin. Olitpa CPO, sijoittaja, kalusto-operaattori tai päättäjä, sessio tarjoaa käytännönläheisen hollantilaisen näkökulman kestävän, pitkäjänteisen AC-latausekosysteemin rakentamiseen.

Raskaan liikenteen sähköistyminen riippuu muustakin kuin latausinfrastruktuurista. Se vaatii tiivistä yhteistyötä koko ekosysteemissä. Paneeli kokoaa raskaan liikenteen latausekosysteemin edustajia tarkastelemaan, miten yhteistyö muuttaa alan monimutkaiset haasteet skaalautuviksi ratkaisuiksi kaupallisille kalustoille. Rahoituksesta ja infrastruktuurista kalusto-operaatioihin ja latauksenhallintaan keskustelussa nostetaan esiin kumppanuudet, yhteentoimivuus ja jaetut vastuut, joita tarvitaan, jotta raskaan liikenteen latauksesta tulee luotettavaa, skaalautuvaa ja kaupallisesti kannattavaa. Tule kuulemaan käytännön keskustelu siitä, mitä seuraavan sukupolven sähköisen liikenteen mahdollistavan ekosysteemin rakentaminen todella vaatii.

Lataamisen helppous on edelleen jatkuva puute EV-kuljettajan kokemuksessa. Tämä paneeli laittaa Plug&Charge-ratkaisun testiin ja kokoaa yhteen näkökulmat eMSP:ltä, OEM-valmistajalta, CPO:lta ja teknologian taustalla toimivalta luottamusviranomaiselta. Yhdessä ne tarkastelevat, mitä Plug&Charge-lupauksen takana todella on: sujuvampi ja helpompi latauskokemus, kuljettajien odotuksia uudelleen muovaava luotettavuus sekä turvallisuusmalli, joka suojaa kuljettajia ja operaattoreita petoksilta. Paneeli avaa, mikä toimii jo mittakaavassa, mitä haasteita on jäljellä ja mihin ekosysteemi etenee seuraavaksi.

Itävallan eteläosissa on käynnissä rahoitettu hanke, jossa kehitetään tarvittavia järjestelmiä, menetelmiä ja toimintamalleja sekä mallinnetaan niiden vaikutuksia BEV-ajoneuvojen käyttäjähyväksyntään ja sähköverkkoon. Kolmentoista tieteellisen instituution ja teollisuuskumppanin ryhmä valmistautuu täyden mittakaavan demonstraatioon vuonna 2028. Demonstraation on tarkoitus osoittaa täysin paikallisten ja uusiutuvien energialähteiden toteutettavuus sähköisessä liikenteessä ja irrottaa yleisimmät liikkumistarpeet kokonaan sähköverkosta. Hankkeen tavoitteena on mahdollistaa teknologian käyttöönotto julkisissa ja puolijulkisissa kohteissa, kuten kauppakeskuksissa, rautatieasemilla ja julkisilla pysäköintialueilla, sekä suurten yritysten henkilöstöpysäköinnissä. Modulaarisuuden ja kustannusohjatun arkkitehtuurin avulla järjestelmän pitäisi tuoda meidät lähelle tilannetta, jossa jokainen pysäköintipaikka voidaan varustaa kustannustehokkaalla BEV-latausvaihtoehdolla. Kehittyneet, itseoppivat ja tarveohjatut tehonjakoalgoritmit lataavat BEV-ajoneuvoja uusiutuvan energian reunaehtojen puitteissa samalla asiakkaiden tarpeet täyttäen. ‍

Useimmat CPO:t päättävät migroida kauan ennen kuin sanovat sen ääneen. Mariana Mota ja Charlie O’Donoghue ovat yleensä huoneessa, kun keskustelu alkaa. He ovat nähneet yhdessä riittävästi näitä projekteja vastatakseen olennaiseen kysymykseen: mikä menee pieleen, ja mitä oikein onnistuvat operaattorit tekevät toisin? He käsittelevät merkkejä, jotka kertovat katon tulleen vastaan, sekä työtä, joka tehdään ennen ensimmäistäkään sopimusta. He selittävät, miksi aikataulut riippuvat enemmän omasta tiimistäsi kuin toimittajastasi. Lisäksi he näyttävät, miten migraatiosta tehdään tilaisuus karsia toimimattomat asiat sen sijaan, että ne siirrettäisiin sellaisenaan eteenpäin.

EV-latauksen ensimmäinen sukupolvi keskittyi verkoston kattavuuden laajentamiseen ja toimintamatka-ahdistuksen vähentämiseen. Seuraavassa sukupolvessa kyse on paljon monimutkaisemmasta asiasta: kestävän, suuren läpimenon energiainfrastruktuurin rakentamisesta kalustojen, megawattilatauksen ja kasvavien sähköverkkovaatimusten tueksi. Sessiossa Wulf tarkastelee, miten latausverkostot kehittyvät yksittäisistä latauspisteistä älykkäiksi energiakeskuksiksi, joissa dynaaminen tehonhallinta, paikallinen energiavarastointi ja kehittynyt ohjelmisto-orkestrointi yhdistyvät sähköisen liikenteen kasvun seuraavan vaiheen mahdollistamiseksi.

Latausinfrastruktuurista tulee yhä kytkeytyneempi, dataohjatumpi ja kriittisempi osa Euroopan liikenne- ja energiajärjestelmiä. Siksi sen kyberuhkien kestävyys ei ole enää pelkkä tekninen kysymys. Se on edellytys kuluttajien luottamukselle, toiminnan jatkuvuudelle sekä julkisten ja yksityisten latausverkostojen turvalliselle käyttöönotolle. Paneeli kokoaa asiantuntijoita teollisuudesta, instituutioista ja kyberturvallisuusyhteisöstä keskustelemaan siitä, miten Eurooppa voi vahvistaa EV-latausinfrastruktuurin suojaa samalla kun se tukee innovointia ja kasvua. Puhujat tarkastelevat kehittyvää kyberriskimaisemaa, uusien EU-sääntelyvaatimusten vaikutuksia sekä käytännön toimia, joita tarvitaan laitteiston, ohjelmiston, viestinnän ja toimintojen turvaamiseen koko latauksen arvoketjussa. Keskustelussa käsitellään myös sitä, miten ala, päättäjät ja kyberturvallisuusasiantuntijat voivat rakentaa yhteisen lähestymistavan resilienssiin. Yhdistämällä politiikan, teknologian ja markkinoiden näkökulmat sessio pyrkii antamaan selkeän kuvan siitä, mitä tarvitaan, jotta latausinfrastruktuuri pysyy turvallisena, luotettavana ja luottamuksen arvoisena sen noustessa Euroopan puhtaan liikenteen siirtymän keskeiseksi osaksi.

Sessiossa selitetään, miten ISO 15118-20:2022/Amd 1:2026 korjaa puuttuvan viestintäyhteyden kaksisuuntaisen AC-latauksen ja sähköverkkosääntöjen mukaisen toiminnan välillä. Se esittelee AC_DER_IEC- ja AC_DER_SAE-palvelumallit, tarkastelee kansallisia sähköverkkosääntöjen vaatimuksia ja seuraa, miten nämä vaatimukset välitetään OCPP 2.1:n ja ISO 15118-20:n kautta ajoneuvon sisäiselle invertterille. Lopuksi esitellään käytännöllinen validointiarkkitehtuuri, jolla latausviestintää ja sähköverkon sähköistä vastetta voidaan testata yhdessä.

Latausverkon pyörittäminen yhdellä markkinalla on liiketoimintaa. Sen pyörittäminen eri puolilla Eurooppaa on eri työ, eikä ero harvoin ole latureissa. Arjan van der Eijk keskustelee AMPECO:n toimitusjohtajan Orlin Radevin kanssa siitä, mitä kasvu todella vaatii suurelta latausoperaattorilta: kasvavaa verotuksen ja sääntelyn monimutkaisuutta eri markkinoilla, keskeytymättömän palvelun operatiivista todellisuutta sekä sitä, mitä ohjelmistoalustan on tehtävä, jotta kasvu ei riko operaatioita. Hän käsittelee myös sitä, mitä suuri latausoperaattori todella tarvitsee ohjelmistoalustaltaan ja mitkä ominaisuudet ovat olleet tärkeimpiä verkon kasvaessa.

Tammikuussa 2026 DKV Mobilityn tiimi ajoi sähköllä Ratingenista Norjan Nordkappiin: 3 000 km:n matkan pakkasessa, rajallisessa päivänvalossa ja syrjäisillä seuduilla, joilla latauspäätöksillä oli väliä. Tässä sessiossa retkikunnan tiimi nousee lavalle kertomaan, mitä se oppi rajat ylittävän roamingin luotettavuudesta, kylmän sään todellisesta toimintamatkasta ja ajattelutavan muutoksesta, jota vaaditaan, kun seuraava latauspiste on noin 200 km:n päässä. Osallistu sessioon selvittääksesi, mikä toimi, mikä ei ja mitä äärimmäiset matkat paljastavat EV-infrastruktuurin valmiudesta.

Turvallinen siruteknologia ja saumaton asiakaskokemus lähentyvät nopeasti. Tässä sessiossa Tim Gantumur ja Andrea Cavalensi avaavat, miten MIFARE DUOX- ja Intelligent Assistance -ratkaisuja rakennetaan toimimaan yhdessä: ne yhdistävät kehittyneen tunnistetietojen suojauksen saumattomiin palvelutarjoomiin.

Jokainen suuri latausoperaattorin käyttöönotto – älylatauksineen, roamingineen, hintareagoivine ajoituksineen, dynaamisine kuormanhallintoineen ja pian V2G:ineen – on pohjimmiltaan viestinvälitysongelma: sadattuhannet laturit ylläpitävät jatkuvia yhteyksiä, ja ohjausviestien on tavoitettava kokonaiset laivastot luotettavasti ja sekunneissa, kun energian hinnat tai verkkosignaalit muuttuvat. Useimmat alustat käsittelevät silti OCPP:tä räätälöityjen yhdyskäytävien ja suljetun väliohjelmiston kautta, joten jokainen valmistaja, latausoperaattori ja CSMS-palveluntarjoaja rakentaa ja ylläpitää saman integraatiokerroksen yksin. Me valitsimme toisen reitin: teimme OCPP:stä RabbitMQ:n natiivin protokollan. Lähtökohtana oli RabbitMQ:n Web MQTT -lisäosan miljooniin yhteyksiin skaalautuva, käytännössä testattu arkkitehtuuri. Avoimen lähdekoodin lisäosamme antaa EV-laturien yhdistää suoraan välittäjään, jossa OCPP-viestit käännetään ja tuodaan natiivisti käyttöön AMQP:n kautta. Taustapalvelut millä tahansa ohjelmointikielellä kuluttavat viestit suoraan jonoista ja perivät RabbitMQ:n reitityksen, molemminpuolisen TLS:n, valvonnan ja horisontaalisen skaalautuvuuden ilman uutta suljettua yhdyskäytävää välissä. Tässä sessiossa kerromme, mitä opimme lisäosan rakentamisesta Erlangilla: olemassa olevan protokollalisäosan mukauttamisesta, yhteyksien deduplikoinnista klusterissa, molemminpuolisen TLS:n päättämisestä OCPP Security Profile 3:lle, siitä miksi BEAM-tyylinen rinnakkaisuus sopii luonnostaan laivastoihin, joiden laitteet eivät koskaan katkaise yhteyttä, sekä OCA-sertifioinnin läpikäynnistä. Näytämme, miten arkkitehtuuri tukee todellisia lataustyökuormia – mukaan lukien useiden muuttujien, kuten seuraavan päivän hinnan, sään ja auringon, verkkosignaalien sekä käyttäjän lähtöaikataulun, integroinnin, joka sopii luontevasti viestinvälittäjään. Yhteys tämän vuoden teemaan on selvä: avoin älylatausekosysteemi ei voi skaalautua, jos perustavanlaatuinen OCPP-kerros ei ole hajautettu. Siirtämällä laturiyhteydet testattuun avoimen lähdekoodin viestinvälitysinfrastruktuuriin projekti tarjoaa uudelleenkäytettävän, turvallisen, sertifioitavan ja toimittajariippumattoman perustan, jonka päälle laitevalmistajat, latausoperaattorit, CSMS-palveluntarjoajat ja energiayhtiöt voivat rakentaa.

Vuosi sitten AMPECO rakensi ohjelmistokehityksensä uudelleen yksinkertaisen periaatteen ympärille: sen sijaan, että AI:ta käytettäisiin auttamaan insinöörejä työskentelemään nopeammin, rakennetaan kone, joka tekee työn. Tänään AMPECO:n jokainen koodirivi kirjoitetaan autonomisesti AI-tehtaassa ilman ihmistä näppäimistöllä. Hyvä määrittely syötetään sisään, toimiva koodi tulee ulos, ja insinöörit tarkistavat ja antavat palautetta, kunnes se on valmis julkaistavaksi. Tulokset: 7× enemmän toimitettuja ominaisuuksia, noin 80 % vähemmän bugeja ja julkaisut päivittäin samalla tiimillä. AMPECO:n toinen perustaja ja teknologiajohtaja Alexander Alexiev kertoo, miltä tehdas näyttää sisältäpäin, miten insinöörien ja QA:n roolit muuttuivat ja miksi malli ei oikeastaan koskaan koskenut vain koodia. Sama kone hoitaa nyt lakiasioita, taloutta ja asiakaspalvelua, ja CoOperator AI:n kautta se on tulossa myös latausverkkojen operointiin. Ohjelmointitaustaa ei tarvita.

INDIGO operoi yli 7 000 latauspistettä Ranskassa ja 2 300 Belgiassa, on ottanut saman integroidun mallin käyttöön Sveitsissä ja suuntaa seuraavaksi Espanjaan. Claude Muller, joka johtaa konsernin sähköisen liikkuvuuden toimintaa Euroopassa, kertoo, miten pysäköintioperaattori kasvattaa EV-latauksesta oman liiketoimintansa ja mitä tämä tavoite vaatii sitä tukevilta organisaatioilta.

Jaamme kokemuksemme Plug and Charge -ratkaisun käyttöönotosta EMSP-näkökulmasta. Juhlistamme alan kehitystä, joka on mahdollistanut ominaisuuden yhteentoimivuuden ja laajan käytön. Tarkastelemme Plug and Charge -ratkaisun nykyistä ja tulevaa tilaa, sen mahdollista roolia julkisessa EV-latausalassa sekä teknisiä ratkaisuja, joita voimme toteuttaa jo tänään käyttöönoton nopeuttamiseksi.

INDIGO operoi latausta pysäköintihalleissaan useissa Euroopan maissa, ja jokainen markkina toimii eri tavalla. AMPECO:n Pierre Labie haastattelee konsernin Euroopan lataustoimintaa johtavaa Claude Mulleria sekä INDIGO:n Belgian toimitusjohtajaa siitä, mikä siirtyy käytännössä markkinalta toiselle, mikä on rakennettava joka kerta paikallisesti ja mitä kuljettaja huomaa.

Luotettavuuden ja energiajärjestelmien yhdentymisen haasteisiin vastaava DC Bus -arkkitehtuuri ylittää perinteiset AC-rajoitteet ja luo suoran DC-energiavaihtoalustan sähköajoneuvoille, sähköverkoille, varastoille ja uusiutuville energialähteille. Tämä vähentää järjestelmän monimutkaisuutta ja kustannuksia sekä purkaa teknisiä esteitä sidosryhmien — autonvalmistajien, latausoperaattoreiden (CPO:t) ja energiayhtiöiden — väliltä. Jaamme näkemyksiä siitä, miten standardoiduilla DC Bus -kehyksillä voidaan nopeuttaa Plug&Charge-käyttöönottoa ja muuttaa latauskokemus "vaivalloisesta" "intuitiiviseksi", mikä tukee liikenne- ja energiajärjestelmien syvää yhdentymistä.

Siirtymä dieselkalustoista sähköisiin kalustoihin on muuttanut depotin roolia perusteellisesti. Aiemmin suoraviivaisesta tankkaustoiminnosta on tullut monimutkainen ohjelmistoekosysteemi, joka yhdistää latausinfrastruktuurin, energianhallinnan, akkuvarastoinnin, aurinkosähkön, kalustonhallinnan, reittioptimoinnin, laskutuksen ja roamingin. Vaikka kukin järjestelmä voi toimia hyvin yksinään, niiden välisen koordinoinnin puute johtaa usein toiminnallisiin tehottomuuksiin, ristiriitaisiin optimointistrategioihin ja tarpeettomaan manuaaliseen työhön. Esitys tarkastelee, miksi depottien sähköistämisen seuraava haaste ei enää ole laitteiston liittäminen vaan ohjelmistojen harmonisointi. Käytännön toteutusesimerkkien avulla se osoittaa, miten ohjelmisto-orkestrointikerros voi koordinoida olemassa olevia järjestelmiä, yhtenäistää päätöksentekoa ja mahdollistaa automaation ilman taustalla olevan infrastruktuurin korvaamista. Osallistujat saavat arkkitehtuurinäkökulman siihen, miten ohjelmistojen harmonisointi voi parantaa toiminnan tehokkuutta, lisätä omaisuuden käyttöastetta ja luoda skaalautuvan perustan depottien tuleville kyvykkyyksille. Sessio päättyy väitteeseen, että yhteentoimivuuden seuraava rintama ei ole vain latausverkkojen välillä, vaan itse depotin sisällä.

Vehicle-to-Grid (V2G) voi skaalautua vain OEM-valmistajien, energian vähittäismyyjien, latauslaitevalmistajien, aggregaattorien ja sähköverkonhaltijoiden yhteistyöllä. Sessiossa jaetaan käytännön oppeja V2G-palvelujen käyttöönotosta Euroopassa. Aiheina ovat yhteentoimivuushaasteet, ISO 15118-20 -valmius, asiakkaiden käyttöönotto ja ekosysteemin integrointi. Esitys vastaa icnc26:n teemaan osoittamalla, miten toimialan sidosryhmien on tehtävä yhteistyötä avoimen ja skaalautuvan älykkään latauksen ekosysteemin rakentamiseksi.

OCPI on siirtymässä yhteisön roaming-protokollasta viralliseksi standardiksi, ja muutos vaikuttaa siihen, mitä latausoperaattoreiden ja eMSP:iden on suunniteltava. EVRoaming Foundationin toiminnanjohtaja Michel Bayings kertoo OCPI:n nykytilasta ja sen taustalla tehtävästä työstä: missä standardointi etenee, miten versioiden välistä migraatiota tuetaan ja testataan sekä mitä kattavat uusimmat laajennukset tariffien monimutkaisuudesta, tilauksista ja National Access Pointista. Hän ja AMPECO käsittelevät myös sitä, mitä Foundationin jäsenyys käytännössä tarkoittaa ja miten organisaatiot toimivat yhdessä. Sessio päättyy yleisökysymyksiin.

Mitä tapahtuu, kun kaksi johtavaa pohjoismaista latausyritystä, joilla on 70 000 latauspistettä, yhdistää voimansa? Syntyy Joulia. Norjaan juurtunut ja yhden maailman kypsimmän sähköautomarkkinan muovaama Joulia ajattelee uudelleen lataamista siellä, missä auto nukkuu. Keskustelussa tarkastellaan, miten älykäs teknologia ja vahvemmat kumppanuudet voivat tehdä arkisesta latauksesta kaikille yksinkertaisempaa, älykkäämpää ja vakaampaa. Tutustu kaupungin uuteen tyttöön — Jouliaan ja sen taustalla oleviin ihmisiin — yhteen Pohjois-Euroopan suurimmista jaetun asuinlatauksen tarjoajista. Moderaattorina norjalainen sähköauto- ja teknologiakommentaattori Magnus Brøyn TV:stä ja radiosta.

Tuomme MCS-ekosysteemin yhteen live-esittelyyn, jossa demonstroidaan todellista latausta ISO 15118-20:llä ja TLS 1.3:lla icnc26:ssa. Ensimmäistä kertaa tässä esittelyssä koko ketju yhdistyy: MANin sarjatuotannossa oleva MCS-yhteensopiva eTGX-kuorma-auto, Alpitronicin HYC1000 MCS-latausteknologia, Aral Pulsen julkinen latausverkosto sekä Hubjectin PKI- ja sertifikaatti-infrastruktuuri turvalliseen TLS 1.3 -viestintään. Lopputuloksena on reaaliaikainen, turvallinen ja yhteentoimiva MCS-lataussessio, joka osoittaa, miten ekosysteemin eri osien on toimittava yhdessä megawattilatauksen skaalaamiseksi. Tämä ei ole vain lataustehon demonstraatio. Se osoittaa, että ajoneuvo, laturi, latausoperaattorin taustajärjestelmä ja tietoturvainfrastruktuuri voivat toimia yhdessä ISO 15118-20:n ja TLS 1.3:n avulla — tärkeä askel kohti vaatimustenmukaista ja skaalautuvaa julkista MCS-latausta.

Älykäs lataus riippuu neljästä asiasta: sähköverkon kapasiteetista, energiasopimuksista, latausaseman ominaisuuksista ja sähköautoilijoiden kysynnästä. Olemme ratkaisseet kolme ensimmäistä viimeisten 15 vuoden aikana, mutta heti kun latausasema on julkisesti käytettävissä, emme onnistu luomaan yhteyttä kuljettajaan. Kyse ei ole teknisestä ongelmasta. Juuri latausoperaattoreiden ja eMSP:iden väliset kaupalliset sopimukset ovat sen taustalla, ja tämän kuilun kurominen umpeen on "Collaboration at Scale" -teeman ydin: ekosysteemi korjataan ilman markkinamallin keksimistä uudelleen. Esitys esittelee ajatuksen siitä, miten latausoperaattorit ja eMSP:t voisivat tehdä yhteistyötä tavalla, joka hyödyttää molempia taloudellisesti ja mahdollistaa silti sähköautoilijoille alhaisemmat hinnat.

Useimmat kuljettajat haluavat ladata siellä, missä he pysäköivät yön yli, ja useimmat näistä paikoista sijaitsevat jonkun muun omistamissa rakennuksissa. ChargeGuru Germanyn toimitusjohtaja Dr. Christoph Heilmann liittyy AMPECO:n Florian Ertlin seuraan keskustelemaan kerrostalojen ja toimistorakennusten latausmallista: kuka rahoittaa infrastruktuurin, kuka vastaa ylläpidosta ja vastuista sekä mitä pitää olla kunnossa, ennen kuin kiinteistönomistaja sanoo kyllä. ‍

Yrityskalustot muodostavat valtaosan uusien ajoneuvojen myynnistä Euroopassa, ja niistä on tulossa yksi tehokkaimmista keinoista vauhdittaa liikenteen sähköistymistä. Uuden EY–Eurelectric-raportin havaintoihin nojaten Gabrielle Clark tarkastelee kalustojen sähköistymistä muovaavia taloudellisia tekijöitä, politiikkaympäristöä ja markkinakehitystä sekä niiden merkitystä latausoperaattoreille, energiantarjoajille ja laajemmalle sähköisen liikkuvuuden ekosysteemille.

Pidemmälle tulevaisuuteen katsova paneeli ottaa etäisyyttä lähivuosien käyttöönottohaasteisiin ja kysyy, miltä koko uusiutuvan energian ja sähköajoneuvojen ekosysteemin on näytettävä vuoteen 2040 mennessä, jotta se tukee täysin sähköistettyä, uusiutuviin painottuvaa sähköverkkoa. Panelistit keskustelevat siitä, miten älykkäiden sähköverkkojen, puhtaan energian integroinnin ja sähköajoneuvojen laajamittaisen käyttöönoton on kehityttävä yhdessä — ja ennen kaikkea siitä, miten pitkän aikavälin järjestelmä pidetään kuljettajalähtöisenä sen sijaan, että siitä tulisi pelkkä sähköverkon hallintaharjoitus. Tulevaisuuteen katsova sessio yhdistää energiastrategian ja arkisen latauskokemuksen.

Sähköisen liikkuvuuden kehittyessä yksinkertaisesta, luotettavasta ja yhdistetystä latauskokemuksesta on tullut autonvalmistajille kriittinen erottautumistekijä. Liity Audin ja Hubjectin moderoituun keskusteluun siitä, miten yhteistyö EV-ekosysteemissä auttaa luomaan saumattoman latausmatkan kuljettajille eri puolilla Pohjois-Amerikkaa. Yhteentoimivuudesta, roamingista ja Plug & Charge -ratkaisuista älylataukseen, digitaalisiin palveluihin ja ajoneuvojen sähköverkkoon integroinnin tulevaisuuteen: sessiossa tarkastellaan, miten Audi rakentaa asiakaskeskeistä latausekosysteemiä samalla kun EV-kuljettajien nopeasti muuttuvat tarpeet huomioidaan. Osallistujat saavat näkemyksiä markkinatrendeistä, asiakkaiden odotuksista ja teknologioista, jotka muovaavat sähköauton omistamisen seuraavaa sukupolvea Pohjois-Amerikassa.

Yhteentoimivuudessa on sokea piste: hetki, jolloin kuljettaja seisoo latauspisteen edessä, joka ei käynnisty. Enera on analysoinut yli 5 000 aitoa kuljettajien tukipuhelua toimivista Britannian ja Irlannin latausverkoista. Sessio esittelee tuloksena syntyneen vikaluokittelun: tunnistautumis- ja roaming-ongelmat, lataussession käynnistys- ja liitinongelmat sekä toistuvat tapaukset, joissa taustajärjestelmän telemetria ilmoitti latauspisteen toimivaksi, vaikka kuljettaja ei voinut ladata. Tukikeskustelut ovat ekosysteemin puuttuva virheloki: ne tarjoavat OCPP-tilakoodien ja CPMS-hallintapaneelien tavoittamattomiin jäävän kenttätotuuden sekä datapoolin, johon latausoperaattoreilla, CPMS-toimittajilla ja OEM-valmistajilla ei historiallisesti ole ollut pääsyä, koska se on jäänyt loukkuun puhelinkeskusten muistiinpanoihin. Käymme läpi, missä avoin latausekosysteemi todella hajoaa kentällä, ja perustelemme, miksi laajamittainen yhteistyö vaatii vielä yhden avoimen datasilmukan: kuljettajakokemusdataa, joka jaetaan koko ekosysteemin yhteisenä infrastruktuurina.

Oppeja, markkinastrategioita ja uusia mahdollisuuksia Meksikosta, Latinalaisen Amerikan toiseksi suurimmalta EV-markkinalta. Eurooppa näyttää Meksikon latausmarkkinoiden tulevaisuuden, mutta Meksiko ei päädy sinne samaa reittiä. Kahdeksankymmentä prosenttia Meksikon lataussessioista tapahtuu kotona, kaupungeissa jotka tiivistyvät nopeasti pystysuunnassa. EV-valmiille rakennuksille ei ole velvoitteita, liitinstandardeja kilpailee neljä, ja laitemarkkina on niin pirstaleinen, että kalusto-operaattoreilla on jo satoja latureita toimittajilta, joita ei enää ole olemassa. Paperilla markkina näyttää alirakennetulta: alle 4 700 julkista latauspistettä yli 235 000 ladattavalle ajoneuvolle. Silti 92 % maan 61 000 latausliittymästä on jo asennettu yksityisten mittareiden taakse, ilman hallintaa ja rahallistamista. Tässä sessiossa S2G Energyn perustaja ja toimitusjohtaja Gerónimo Martínez esittelee Meksikon latauskysyntää muokkaavat rakenteelliset olosuhteet, niiden synnyttämät kolme mahdollisuutta — moniasuntoisten rakennusten lataus kiinteistötuotteena, suuren käyttöasteen hubit kyytipalvelu- ja viimeisen kilometrin kalustoille sekä DC-käytävä planeetan vilkkaimman ajoneuvorajan varrella — ja miten S2G rakentaa ratkaisuja jokaiseen niistä, mukaan lukien miksi raja toimii vain roamingilla Yhdysvaltain verkkoihin.

Roaming-volyymien kasvaessa luotettavuudesta, taloudellisesta ennustettavuudesta ja operatiivisesta tehokkuudesta tulee latausoperaattoreiden ja EMP:ien kriittisiä menestystekijöitä. Sessio tarkastelee suorituskykyisen roaming-verkon perusteita: kaupallisia malleja, tilitysvirtoja ja eri roaming-lähestymistapojen käytännön vaikutuksia itse rakennetusta hallinnoituun ja hybridimalliin.

Älylataus toteutetaan yleensä ominaisuutena yhden CPMS:n sisällä. Jokainen operaattori rakentaa saman logiikan uudelleen, ja alustan vaihtaminen tarkoittaa sen menettämistä. Tässä sessiossa esittelemme toisenlaisen arkkitehtuurin: älylatauksen itsenäisenä sovelluskerroksena, joka liitetään mihin tahansa CPMS:ään avoimien protokollien kautta. Käymme läpi ihomerin älylataustoteutuksen Alankomaiden julkisissa latausverkoissa käytännön esimerkkinä. Näytämme, miten asetusarvoja ja latauspisteiden toimintaa orkestroidaan alustarajojen yli, mukaan lukien tuotannossa kohtaamamme vikatilat ja niiden ratkaisut. Tässä ”Collaboration at Scale” näkyy käytännössä: avoin ekosysteemi toimii vain, jos älylatausominaisuudet ovat yhteentoimivia rakennuspalikoita eivätkä alustalukituksen ominaisuuksia.

Eldrive Romanian tekninen johtaja Dragoș Teodorescu tarkastelee, miten asiakastarpeet muuttuvat luotettavan ja skaalautuvan EV-latausverkon teknisiksi ja operatiivisiksi päätöksiksi. Hän käsittelee, miten Eldrive valitsee sijainnit liikennevirtojen, kysynnän ja verkon kattavuuden perusteella, miksi keskeiset reitit tarvitsevat suurempia monipistehubeja ja miten saatavuus, luotettavuus ja käyttöaste muovaavat asiakaskokemusta. Sessio tarkastelee myös seuraavan sukupolven latausinfrastruktuurin teknologiaa ultranopeista latureista jopa 1 MW:n järjestelmiin sekä sitä, miksi menestyvät hubit kuuluvat laajempaan vähittäiskaupan ja palveluiden ekosysteemiin, joka tekee latausajasta hyödyllistä aikaa. Eldriven Bulgarian, Romanian ja Liettuan kokemusten pohjalta sessio näyttää, miten infrastruktuuri, teknologia, operointi ja digitaaliset alustat muodostavat AMPECO:n tukemana verkon, joka on luotettava tänään ja valmis kasvuun.

Paikan päällä tuotetulla aurinkosähköllä on valtava potentiaali Saksassa: se mahdollistaa asukkaille suoran hyödyn paikallisesti tuotetusta uusiutuvasta energiasta. Kun sähköisestä liikkuvuudesta tulee olennainen osa kotitalouksien energiankulutusta, EV-latausta on tarkasteltava osana tätä laajempaa energiaekosysteemiä. chargeIQ ja charge2change näyttävät yhdessä, miten latausdata voidaan integroida saumattomasti vuokralaissähkön laskutukseen siten, että kotitalouden energiankulutus ja EV-lataus yhdistyvät yhdeksi laskuksi. Sessio tarkastelee, miksi paikallisen energiantuotannon, latausinfrastruktuurin ja laskutuksen yhdistäminen on avain asuinrakennusten energian koko potentiaalin avaamiseen ja skaalautuvien, käyttäjäystävällisten latausratkaisujen luomiseen.

EV-latausmarkkinan kypsyessä keskustelu siirtyy laturien käyttöönoton ja verkon kasvun ulkopuolelle. Sessio tarkastelee markkinatrendejä, liiketoimintamalleja ja strategisia tekijöitä, jotka lopulta määrittävät, miten arvo syntyy ja säilyy latausekosysteemissä.

Sähkön myynti oli ennen EV-latausliiketoiminnan ydin. Nyt se on vain peruskerros. Seuraavaksi kysyntää orkestroidaan vaikuttamalla siihen, missä ja milloin kuljettajat lataavat. MSP ja CPO 2.0 kuvaavat verkon molempien osapuolten kehitystä: ne toimivat yhden vivun sijaan kahdella — enemmän arvoa jokaisesta sessiosta ja enemmän sessioita jokaisesta laturista. Liity paneeliin kuulemaan, miten MSP–CPO-kumppanuusmalli tekee EV-latauksesta kannattavaa kaikille: kasvattaa latausoperaattoreiden käyttöastetta, lisää MSP:ien asiakasuskollisuutta, helpottaa DSO:iden verkkoruuhkia ja alentaa kuljettajien latauskustannuksia.

Esityksensä jälkeen Dragoș Teodorescu vastaa AMPECO:n Nikolay Dobrevin ja yleisön kysymyksiin. Keskustelu menee dioja syvemmälle: miten Eldrive päättää seuraavat rakennuskohteensa Bulgariassa, Romaniassa ja Liettuassa, mitä luotettavuuden ja käyttöajan ylläpitäminen vaatii kohteen käynnistyttyä sekä missä nopeasti kasvava verkko kohtaa rajansa.

Viisikymmentä sähkökuorma-autoa, yksi varikko ja verkkoliittymä, joka ei pysty syöttämään niitä kaikkia yhtä aikaa. Silti jokaisen kuorma-auton on lähdettävä matkaan ladattuna aamunkoitteessa. Ratkaisu ei ole suurempi verkkoliittymä vaan orkestrointi: yksi reaaliaikainen suunnitelma, joka koordinoi kuorma-autot, laturit, paikan päällä tuotetun aurinkoenergian ja akun, sähkön hinnat sekä kohteen tehorajan niin, että jokainen ajoneuvo on valmis ajoissa mahdollisimman pienin energiakustannuksin. Taustalla on jatkuva optimointiongelma. Lähtöajat ja tarvittava lataus tulevat kaluston omista järjestelmistä, jokainen laturi käyttäytyy hieman eri tavoin, käytettävissä oleva kapasiteetti vaihtelee auringon ja akun mukaan, ja hinnat muuttuvat tunneittain. Suunnitelma lasketaan jatkuvasti uudelleen ja muunnetaan OCPP-latausprofiileiksi, joita laturit todella noudattavat. Tässä Collaboration at Scale konkretisoituu: avoin älylatausekosysteemi ei tarkoita vain yhteistä kieltä puhuvia latureita, vaan sitä, että varikon jokainen järjestelmä keskustelee kaikkien muiden kanssa. Näin kohde voi sähköistyä käyttämällä energiaa ja infrastruktuuria älykkäämmin sen sijaan, että se odottaa verkkolaajennusta. Puheenvuoro käy läpi tämän ohjaussilmukan todellisessa varikossa ja päättyy live-esittelyyn koko kohteen toiminnasta yhtenä järjestelmänä.

Kortin lähimaksu laturilla näyttää yksinkertaiselta. Sen taustalla on maksuinfrastruktuuri, jota useimmat kuljettajat eivät koskaan ajattele ja joka kehittyy nopeammin kuin useimmat latausoperaattorit pysyvät perässä. Velizar Velkov (e-Mobility Payment Expert, Worldline) avaa lyhyellä esityksellä, mihin tämä infrastruktuuri on menossa, ja liittyy sitten Yavor Yordanovin (Payment Technologies Director, AMPECO) seuraan avoimeen keskusteluun kahdesta tasosta, joita jokaisen latausoperaattorin on hallittava: tunnistetiedoista, joita kuljettajat eivät koskaan näe, ja maksupäätteistä, joita he käyttävät päivittäin. He avaavat, missä kumpikin aiheuttaa juuri nyt todellisia päänvaivoja ja missä ne luovat kilpailutilaa. Tokenit, hyväksymisasteet, OCPI:n nousu ja ensikatsaus Castles S1U2 Miniin: mikä muuttuu nyt ja minkä pitäisi jo olla tutkassasi vuodelle 2027. Pöydällä: • Verkkotokenit ja tunnistetiedot, jotka säilyvät fyysistä korttia pidempään • Hyväksymisasteet ja käsittelykulut – missä raha vuotaa • Mitä latausoperaattorit vaativat valvomattomilta maksupäätteiltä • Miksi OCPI valtasi maksukeskustelun • Maksupääte laturin näyttönä: UX, ei vain maksaminen • Embedded vs. API vs. OCPI vs. Android – miten valita • Ensikatsaus Castles S1U2 Miniin Jos hallinnoit latausverkostoa tai rakennat sen taustateknologiaa, tämä sessio yhdistää näkymättömän maksupinon siihen, jota kuljettajasi käyttävät.

Suurten rahoituspäätösten ja voitettujen tarjouskilpailujen jälkeen Saksan kuorma-autolatausmarkkina kohtaa seuraavan suuren haasteensa: toteutuksen. Pass-Through Modelista on tullut keskeinen aihe, ja 50 % hyväksytyistä tukihakemuksista (Call C) sisältää sen. Se aiheuttaa silti merkittävää epävarmuutta markkinatoimijoiden keskuudessa. Tässä lyhyessä puheenvuorossa tarkastelemme Pass-Through Modelia itsenäisesti ja objektiivisesti, puramme monimutkaisuuden ja selvitämme, mikä rooli perinteisellä roamingilla voisi olla kuorma-autolatauksen ja sen raskaan kaluston haasteiden tulevaisuudessa.

EV-latauksen luotettavuus on usein tuhannen pienen viillon tarina. Pienet, näennäisesti erilliset ongelmat latureissa, verkoissa, ohjelmistoissa ja operoinnissa kasaantuvat ajan mittaan: ne heikentävät Charge Successia, kasvattavat käyttökuluja ja jättävät tuottoja saamatta. Liian usein kuljettajat myös kokevat nämä ongelmat ennen kuin operaattorit edes tietävät niistä, jolloin rahaa jää pöydälle. Tässä sessiossa Andrea hyödyntää operaattorien todellisia kokemuksia, dataa ja käyttötapauksia paljastaakseen perinteisten käyttöaste- ja saatavuusmittareiden alle piiloutuvat luotettavuusongelmat. Hän näyttää, miten vähäisiltä vaikuttavat ongelmat – tai ongelmat, jotka jäävät täysin näkymättömiksi tavanomaisessa valvonnassa – voivat kasautua epäonnistuneiksi tai turhauttaviksi latauskokemuksiksi sekä merkittäviksi toiminnallisiksi ja taloudellisiksi vaikutuksiksi. Osallistujat näkevät, miten hajanaisen datan yhdistäminen ja luotettavuuden tarkastelu Charge Successin kautta voi tuoda nämä piilevät ongelmat esiin aiemmin, paljastaa niiden juurisyyt ja auttaa operaattoreita toimimaan ennen kuin asiakkaista tulee ensimmäinen varoitusjärjestelmä. Tässä sessiossa Andrea hyödyntää operaattorien todellisia kokemuksia, dataa ja käyttötapauksia paljastaakseen perinteisten käyttöaste- ja saatavuusmittareiden alle piiloutuvat luotettavuusongelmat. Hän näyttää, miten vähäisiltä vaikuttavat ongelmat – tai ongelmat, jotka jäävät täysin näkymättömiksi tavanomaisessa valvonnassa – voivat kasautua epäonnistuneiksi tai turhauttaviksi latauskokemuksiksi sekä merkittäviksi toiminnallisiksi ja taloudellisiksi vaikutuksiksi. Osallistujat näkevät, miten hajanaisen datan yhdistäminen ja luotettavuuden tarkastelu Charge Successin kautta voi tuoda nämä piilevät ongelmat esiin aiemmin, paljastaa niiden juurisyyt ja auttaa operaattoreita toimimaan ennen kuin asiakkaista tulee ensimmäinen varoitusjärjestelmä.

Kuorma-autojen lataus näyttää henkilöautojen lataukselta suuremmassa mittakaavassa, ja tämä oletus muovaa huomaamatta palvelumallia, johon useimmat operaattorit luottavat. Yksi kuorma-auto voi kuluttaa yhdessä sessiossa jopa 40 henkilöauton verran energiaa, joten transaktiopohjainen talouslogiikka väistyy volyymipohjaisen logiikan tieltä. Tämä muuttaa sitä, mitä kuljettajat, latausoperaattorit ja kalustot tarvitsevat latauspalvelulta.

Plug&Charge on osoittanut toimivuutensa moottoriteillä: nopeilla, suuritehoisilla DC-käytävillä, joilla kuljettaja lataa kerran ja jatkaa matkaa. Mutta suurin osa latauksesta ei tapahdu siellä. Valtaosa todellisista lataussessioista tapahtuu AC-latauksessa: kalustovarikoilla, työpaikkojen pysäköintialueilla, vähittäiskaupan kohteissa ja kunnallisissa verkoissa – pääosin AC-latauksena ja toistuville käyttäjille. Lisäksi AFIR on nyt luonut kiireen: se edellyttää ISO 15118-20 -tukea kaikilta uusilta ja kunnostetuilta AC-pisteiltä tammikuusta 2027 alkaen. Alalla on kuukausia, ei vuosia, aikaa kuroa umpeen tämä kuilu. Tämä paneeli yhdistää Hubjectin luottamus- ja yhteentoimivuuskerroksen chargecloudin vakaan etulinjanäkymän kanssa, joka perustuu satoihin asiakkaisiin ja yli 100 000 latauspisteeseen – useimmat juuri niihin kalusto-, työpaikka- ja energiayhtiökohteisiin, joihin AFIR nyt kohdistuu. Yhdessä he avaavat, mitä AC Plug&Chargen toteuttaminen todella vaatii: sertifikaatti-infrastruktuuria, taustajärjestelmien valmiutta, laitteiston jälkiasennuspolkuja sekä sitä, miksi vaatimustenmukaisuuden määräaika on samalla alan paras mahdollisuus kitkattomaan lataukseen sen useimmin lataaville käyttäjille.

Raskaan liikenteen lataus siirtyy nopeasti kilowateista megawatteihin, eikä sähköverkkoliittymien rakentaminen pysy tahdissa. Suurikapasiteettisten liittymien saaminen voi kestää vuosia, mikä synnyttää rakenteellisen ristiriidan kalustojen sähköistymisaikataulujen ja verkkotoimitusten välille. Tässä sessiossa tarkastellaan insinöörin näkökulmasta, miten akkuintegroitu ja verkkoviisas latausarkkitehtuuri ratkaisee tämän ristiriidan: keskitetty tehonmuunto monimegawattisille kohteille, integroitu varastointi toimintaan rajoitettujen liittymien puitteissa sekä älykäs kuormanhallinta, joka käsittelee kohdetta koordinoituna energiajärjestelmänä laturikokoelman sijaan. Session aihe liittyy suoraan icnc26-teemaan. Tämän arkkitehtuurin käyttöönotto mittakaavassa ei onnistu yhdeltä toimijalta yksin. Se vaatii avoimia rajapintoja laturien, varastoinnin, energianhallinnan ja verkko-operaattoreiden välillä sekä yhteisiä teknisiä standardeja, joiden avulla latausoperaattorit, kalusto-operaattorit ja OEM:t voivat rakentaa yhteiselle perustalle. Puheenvuoro kertoo, missä avoin yhteistyö toimii jo suurteholatauksessa, missä tekniset aukot yhä ovat ja mistä ekosysteemin on sovittava seuraavaksi, jotta megawattilatausta voidaan ottaa käyttöön nyt eikä vasta sähköverkon saatua muut kiinni.

Vaihtelua alan ja infrastruktuurin keskusteluihin: tämä sessio keskittyy EV-kuljettajan omaan kokemukseen ajoneuvosta verkkoon -latauksesta – miltä se tuntuu arjessa, mikä yllätti ja toteutuivatko luvatut hyödyt käytännössä. Maanläheinen, henkilökohtainen vastapaino standardeja, investointeja ja politiikkaa käsitteleville paneeleille – muistutus siitä, ketä varten ekosysteemi lopulta rakennetaan.

Kun eMobility-alustat skaalautuvat, viestinnän on siirryttävä yksinkertaisia hälytyksiä pidemmälle ja muututtava älykkääksi, kontekstuaaliseksi ja ennakoivaksi. Tässä puheenvuorossa Infobip tarkastelee, miten Agentic AI, jonka ytimessä on AgentOS, voi orkestroida asiakas- ja operatiivista viestintää koko latauspolun ajan: latausta tarvitsevasta ajoneuvosta latauksen valmistumiseen, maksupäivityksiin, tuen eskalointiin ja kalustoilmoituksiin. Sessiossa tarkastellaan myös viestinnän laajempia trendejä ja sitä, mitä "agentic" käytännössä tarkoittaa suurivolyymisissa, aikakriittisissä ympäristöissä toimiville B2B-alustoille. Se havainnollistaa, miten AI-ohjattu orkestrointi voi parantaa luotettavuutta, vähentää kitkaa ja luoda parempia kuljettaja- ja kumppanikokemuksia mittakaavassa. eMobilityn ja lähialojen käyttötapaukset osoittavat käytännön liiketoiminta-arvon.