Η Κίνα περίμενε ώρες στην ουρά. Η Κορέα πλήρωσε για 6.670 ανενεργούς φορτιστές.

Η παγκόσμια εικόνα

Ο αριθμός της εβδομάδας είναι 163 εκατομμύρια kWh: τόση ενέργεια άντλησαν οι Κινέζοι οδηγοί από φορτιστές σε αυτοκινητόδρομους στη διάρκεια της αργίας της Εθνικής Ημέρας, αυξημένη κατά 51% σε σχέση με πέρυσι. Πριν από δύο εβδομάδες αναφέραμε ότι η αξιοποίηση των δημόσιων φορτιστών στην Κίνα ήταν 5-6%· αυτή την εβδομάδα οδηγοί ανέφεραν ουρές πέντε έως επτά ωρών. Και οι δύο αριθμοί είναι αληθείς, και το χάσμα μεταξύ τους περιγράφει σε μία πρόταση τη δραστηριότητα της φόρτισης.

Ένα δίκτυο διαστασιολογείται για τον μέσο όρο και κρίνεται από το χειρότερο απόγευμά του, ενώ κάποιος πληρώνει για τις ώρες στο ενδιάμεσο. Αυτή την εβδομάδα κάθε περιοχή υπέδειξε διαφορετικό πληρωτή. Οι Κορεάτες φορολογούμενοι χρηματοδότησαν 6.670 φορτιστές που σήμερα μένουν ανενεργοί, επειδή οι διαχειριστές τους χρεοκόπησαν, και ο ρυθμιστής της Αυστραλίας προχώρησε στην ένταξη 14.000 φορτιστών στο πεζοδρόμιο στους οικιακούς λογαριασμούς ρεύματος.

Οι Αμερικανοί οδηγοί έλαβαν την τρίτη επιλογή: τον πελάτη. Η Paren κατέγραψε αύξηση 26% στις συνεδρίες ταχυφόρτισης στις ΗΠΑ, ενώ οι νέες θύρες προστίθενταν με βραδύτερο ρυθμό και η μέση τιμή έφτασε τα 54 cents ανά kWh. Την περασμένη εβδομάδα είπαμε ότι το περιορισμένο capex είναι ο τρόπος με τον οποίο ανεβαίνει η αξιοποίηση· έτσι μοιάζει αυτό στην απόδειξη.

Ευρώπη

Η BYD έφερε τον flash charger της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού με συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα: 100 μονάδες των 1.500 kW στην Ευρώπη έως το τέλος του 2026, 3.000 έως το τέλος του 2027. Σήμερα μόνο το Denza Z9 GT μπορεί να αντλήσει πλήρη ισχύ, ενώ το Atto 8 αναμένεται στις αρχές του 2027. Στους ταχυφορτιστές της Ευρώπης η μέση συνεδρία διαρκεί 27 λεπτά με περίπου 60 kW, όπως διαπιστώσαμε στην ανάλυσή μας κατά της υστερίας των megawatt, επομένως οι περισσότεροι πρώτοι πελάτες θα χρησιμοποιούν έναν πολύ ακριβό, συνηθισμένο φορτιστή.

Η Fastned έχει ένα πιο πεζό και σημαντικότερο παράπονο. Ο διευθυντής της για τη Γερμανία είπε στο electrive ότι οι συνδέσεις στο δίκτυο, κατανεμημένες σε περισσότερους από 850 διαχειριστές δικτύων διανομής με τους δικούς τους κανόνες, αποτελούν πλέον το μεγαλύτερο φρένο στην επέκταση, ενώ ορισμένοι δέχονται αιτήσεις μόνο μία φορά τον χρόνο. Ο σπάνιος πόρος δεν είναι πια ο φορτιστής αλλά η σύνδεση, γι’ αυτό και το διαπραγματεύσιμο καλώδιο που καλύψαμε πριν από τρεις εβδομάδες έχει μεγαλύτερη σημασία από κάθε ρεκόρ kilowatt.

Το χρήμα είναι φθηνότερο για όσους μπορούν να δείξουν ένα συμβόλαιο. Ο Ιρλανδός operator EZO έκλεισε χρηματοδότηση €150 million επενδυτικής βαθμίδας, χωρίς αναγωγή για 3.000 σημεία υπό παραχωρήσεις τοπικών αρχών στο Ηνωμένο Βασίλειο και την Ιρλανδία, με τον ιδιοκτήτη Rubicon να στοχεύει σε IPO το 2028. Οι δανειστές θα αποτιμήσουν ένα συμβόλαιο με δήμο ως υποδομή πολύ πριν αποτιμήσουν έτσι μια πρόβλεψη κυκλοφορίας.

Η Ελβετία σχεδόν διπλασίασε την επιδότηση για φόρτιση σε depot σε σχεδόν CHF 40 million, αφού τα πρώτα 20 million εξαντλήθηκαν μέσα σε λίγους μήνες· οι 135 εγκεκριμένες αιτήσεις αφορούν περίπου 687 ηλεκτρικά φορτηγά. Τον περασμένο μήνα η Daimler κατηγόρησε την έλλειψη φορτιστών για την έλλειψη φορτηγών. Στην Ελβετία, τουλάχιστον, η ουρά ήταν για τα χρήματα, και το depot —όχι η θέση megawatt στον αυτοκινητόδρομο— είναι εκεί όπου κατέληξαν.

Βόρεια Αμερική

Η έκθεση Q3 της Paren τοποθετεί τις ΗΠΑ στις 80.964 δημόσιες θύρες ταχυφόρτισης, με 4.106 να προστίθενται στο τρίμηνο και τις προσθήκες θυρών να κινούνται περίπου 9% κάτω από πέρυσι. Οι συνεδρίες αυξήθηκαν κατά 26%, στις 50.4 million. Λιγότερες νέες πρίζες και περισσότερα αυτοκίνητα ανά πρίζα είναι ο μόνος δρόμος προς την κερδοφορία που καταφέραμε ποτέ να μοντελοποιήσουμε.

Ακολούθησαν οι τιμές. Η Tesla αύξησε την τιμή Supercharger για μη μέλη κατά 15%, στα 56.9 cents, ενώ συνέχισε να προσθέτει τις περισσότερες θύρες, 1.287. Η IONNA ήρθε δεύτερη με 378, βοηθούμενη από τη μετατροπή σημείων Circle K — δηλαδή αγορά των κομματιών με αμερικανική προφορά.

Την περασμένη εβδομάδα αναφέραμε το άνοιγμα του πρώτου Megacharger της Tesla σε ένα Pilot στη Georgia. Η νεότερη καταμέτρηση: δώδεκα ακόμη σημεία υπό κατασκευή στους I-5, I-10 και άλλους διαδρόμους εμπορευματικών μεταφορών, με τέσσερις έως οκτώ θέσεις των 1.2 MW το καθένα, και η Tesla υπόσχεται πάνω από 30 σταθμούς έως το τέλος του έτους.

Η Ουάσιγκτον τράβηξε τον άλλο μοχλό. Η NHTSA μείωσε τον στόχο οικονομίας καυσίμου για το 2031 από 50.4 σε 34.9 mpg και θα τερματίσει την εμπορία πιστώσεων CAFE το 2028, αφαιρώντας μια γραμμή εσόδων στην οποία βασίζονταν οι κατασκευαστές EV. Ένας συνασπισμός 26 πολιτειών, κομητειών και πόλεων έχει προσφύγει στη δικαιοσύνη.

Κίνα

Η NEA κατέγραψε ρεκόρ 28.05 million kWh φόρτισης σε αυτοκινητόδρομους την πρώτη ημέρα της αργίας, αυξημένο κατά 60% σε ετήσια βάση. Η Κίνα πρόσθεσε 11.000 μονάδες υψηλής ισχύος σε σταθμούς εξυπηρέτησης στους πρώτους οκτώ μήνες, ανεβάζοντας το σύνολο σε περίπου 89.000.

Οι δικοί μας υπολογισμοί, όχι της NEA: αν κατανείμεις τα 163 million kWh της εβδομάδας σε αυτές τις 89.000 μονάδες, προκύπτουν περίπου 260 kWh ανά φορτιστή ημερησίως. Αξιοπρεπές μέγεθος, και πουθενά κοντά σε ουρά επτά ωρών, πράγμα που δείχνει ότι η έλλειψη εμφανίστηκε σε συγκεκριμένα τμήματα δρόμων και απογεύματα, όχι σε ολόκληρο το δίκτυο. Η Ευρώπη έδειξε το ίδιο μοτίβο τον Ιούλιο, όταν 145 σημεία έφτασαν στην πλήρη δυναμικότητα, ενώ ο μέσος όρος παρέμενε άνετος.

Μία λεπτομέρεια αξίζει μεγαλύτερη προσοχή από το μήκος της ουράς: αρκετά σημεία υψηλής ισχύος φέρεται να επιβράδυναν καθώς εξαντλούνταν η επιτόπια αποθήκευσή τους. Ένας φορτιστής 2.250 kW χρειάζεται τη συμβολαιοποιημένη ισχύ 750 νοικοκυριών, και μια μπαταρία μπορεί να καλύψει μία ώρα αιχμής, όχι μία εβδομάδα αιχμής.

Η BYD δήλωσε ότι διαθέτει 10.000 σταθμούς flash-charging στην Κίνα και θα διπλασιάσει τον αριθμό έως το τέλος του έτους. Το νέο πενταετές πλάνο στοχεύει σε πάνω από 40 million σημεία φόρτισης έως το 2030, εκ των οποίων 300.000 υψηλής ισχύος — ένα σχέδιο για τον μέσο όρο. Η Golden Week υπενθύμισε ότι οι οδηγοί που ανεβάζουν τις φωτογραφίες περιμένουν στην ουρά στην αιχμή.

Ινδία

Η Hindustan Petroleum ζήτησε συντονισμένη επανεξέταση των τιμολογίων ηλεκτρικής ενέργειας, των χρεώσεων ζήτησης, του κόστους σύνδεσης και των ανώτατων ορίων χρεώσεων υπηρεσιών, επειδή η δημόσια φόρτιση δεν αποδίδει με τα σημερινά τιμολόγια. Με 5.826 σημεία και στόχο περίπου 6.000 έως το τέλος του FY27, το αίτημα αφορά λιγότερο την ανάπτυξη και περισσότερο το να αποφέρουν έσοδα οι υφιστάμενοι φορτιστές.

Η ανάλυση εγγραφών του The Hindu τοποθετεί τα EV και τα υβριδικά στο 12.7% των οχημάτων που ταξινομήθηκαν αυτό το οικονομικό έτος, αλλά κάτω από 5% χωρίς τα τρίτροχα. Η κάλυψη είναι άνιση: στο Assam αντιστοιχεί μία δημόσια τοποθεσία φόρτισης ανά 997 EV, στο Karnataka μία ανά 144.

Το Δελχί πρόσθεσε 150 ηλεκτρικά λεωφορεία, ανεβάζοντας τον στόλο e-bus σε 5.238 από περίπου 6.988, και άνοιξε πέντε σημεία φόρτισης σε έναν τερματικό σταθμό λεωφορείων και τέσσερα depot. Ο πιο εξηλεκτρισμένος στόλος της Ινδίας είναι εκείνος που έχει depot και έναν μόνο ιδιοκτήτη.

Υπόλοιπη Ασία

Η Νότια Κορέα διέθεσε 1.67 trillion won σε έξι χρόνια για την επιδότηση ιδιωτικών φορτιστών, και 6.670 από αυτούς παραμένουν πλέον αχρησιμοποίητοι επειδή οι διαχειριστές τους χρεοκόπησαν ή διέκοψαν τη δραστηριότητά τους. Άλλοι 17.800 εμφανίζουν «άγνωστη κατάσταση» ή σφάλμα επικοινωνίας για πάνω από τρεις ημέρες. Μια επιδότηση αγοράζει έναν φορτιστή· δεν αγοράζει έναν operator που μπορεί να τον λειτουργήσει.

Μια διόρθωση στο δικό μας πλαίσιο. Την περασμένη εβδομάδα γράψαμε ότι το Βιετνάμ υποχρέωσε τους δημόσιους φορτιστές να είναι ανοικτοί σε όλα τα συμβατά οχήματα από τον Ιούλιο του 2027· αξιωματούχοι και ειδικοί τώρα λένε ότι η Circular 61 τυποποιεί τους συνδέσμους, την ασφάλεια και τη μέτρηση, αλλά δεν υποχρεώνει τη V-Green να εξυπηρετεί άλλες μάρκες. Η τεχνική συμβατότητα και η εμπορική ανοικτότητα είναι δύο διαφορετικοί κανονισμοί, και το Βιετνάμ έχει θεσπίσει μόνο τον πρώτο.

Ωκεανία

Ο ρυθμιστής της αγοράς ενέργειας της Αυστραλίας έδωσε προκαταρκτική έγκριση ώστε οι διαχειριστές δικτύου να ανακτήσουν το κόστος περίπου 14,000 φορτιστών πεζοδρομίου τοποθετημένων σε στύλους μέσω των λογαριασμών των νοικοκυριών, στοχεύοντας δρόμους που οι ιδιώτες πάροχοι δεν αγγίζουν. Ο τίτλος το αποκαλεί φόρο φορτιστών EV. Είναι όμως και το μοναδικό μοντέλο χρηματοδότησης όπου το ρίσκο αξιοποίησης μετακυλίεται σε κάθε πληρωτή λογαριασμών αντί στον πάροχο.

Το επιχείρημα υπέρ της προσοχής ήρθε την ίδια εβδομάδα. Η έκθεση της NRMA για την εθνική ανάπτυξη A$78 million σε 117 τοποθεσίες δημοσιεύθηκε σχεδόν εξ ολοκλήρου με αποσιωπήσεις, αφήνοντας έναν μόνο ευανάγνωστο αριθμό: μέσο κόστος εγκατάστασης A$350,000. Πιστεύεται ότι έχουν κατασκευαστεί λιγότερες από τις μισές τοποθεσίες.

Η Tesla κατέθεσε σχέδια για κόμβο 37 θέσεων στο Albury, στον διάδρομο Sydney–Melbourne, που θα είναι ο μεγαλύτερος της χώρας. Η Fortescue, διαπιστώνοντας ότι κανείς δεν πουλά φορτιστή 6 MW, κατασκεύασε δικό της με ρομπότ συγκόλλησης από εργοστάσια αυτοκινήτων για να συνδέει φορτηγά εξόρυξης 240-tonne στην Pilbara. Και το EV Council θα διαθέσει A$1.43 million για έναν εθνικό οδικό χάρτη φόρτισης, που αναμένεται στα μέσα του 2027.

Νότια Αμερική

Η βραζιλιάνικη εταιρεία ηλεκτρικών μοτοσικλετών Vammo δηλώνει ότι έφτασε σε κερδοφορία EBITDA μετά από 10 million ανταλλαγές μπαταριών σε περίπου 1,000 σημεία ανταλλαγής στο São Paulo και επεκτείνεται στο Campinas. Σε μια εβδομάδα διαγραφών επιδοτήσεων, το κερδοφόρο δίκτυο ήταν εκείνο που εξυπηρετούσε δύο τροχούς.

Η εισηγμένη στο Hong Kong κατασκευάστρια οικιακών φορτιστών Zhida Technology έχει χάσει πάνω από 90% της χρηματιστηριακής της αξίας έναν χρόνο μετά την εισαγωγή της, με το μικτό περιθώριο να υποχωρεί από 19.2% σε 7.7% στον κινεζικό πόλεμο τιμών· η ανάπτυξη σε Brazil, Thailand και UAE δεν αρκεί για να καλύψει τη διαφορά. Η Ohme, στο μεταξύ, συμπεριέλαβε την Argentina στις αγορές επέκτασής της για έξυπνη οικιακή φόρτιση.

Αφρική

Η Eskom εγκαινίασε δημόσια φόρτιση στα εμπορικά κέντρα Gateway και Pavilion του Durban με έκπτωση 20% για έξι μήνες. Πλέον μετρά 19 δημόσιους φορτιστές σε 14 τοποθεσίες, με άλλες 84 τοποθεσίες να έχουν εντοπιστεί, καθώς ο CEO της προβάλλει τη φόρτιση EV ως νέα πηγή εσόδων ενόψει της διάσπασης της εταιρείας.

Η αγορά στην οποία εισέρχεται είναι μικρή: η GridCars καταγράφει πάνω από 544 τοποθεσίες και 650 φορτιστές, ενώ τα αμιγώς ηλεκτρικά ήταν μόλις 13.8% των 18,945 οχημάτων νέας ενέργειας που πουλήθηκαν σε οκτώ μήνες.

Πιο βόρεια, θυγατρική της Jinguan Electric υπέγραψε συμφωνία-πλαίσιο αξίας έως US$296 million για την κατασκευή 50 σταθμών ηλιακής ενέργειας, αποθήκευσης και φόρτισης για τη Spiro, τη μεγαλύτερη πλατφόρμα ανταλλαγής μπαταριών για δίτροχα στην Αφρική. Με περίπου US$5.9 million ο καθένας, πρόκειται για μικρούς σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής με έναν πάγκο ανταλλαγής μπαταριών προσαρτημένο δίπλα.