Η Tesla έβαλε τιμή στο Megacharger. Η Daimler έβαλε τιμή στο πρόστιμο.

Η παγκόσμια εικόνα

Η IAA Transportation στο Ανόβερο υποτίθεται ότι ήταν έκθεση φορτηγών. Κατέληξε να γίνει τιμοκατάλογος. Η Tesla έβαλε τιμή €163,000 σε ένα Megacharger και ανακοίνωσε 21 ευρωπαϊκές τοποθεσίες για το 2027. Η Γερμανία πέρασε το δίκτυο φορτιστών φορτηγών στους αυτοκινητοδρόμους, αξίας δισεκατομμυρίων ευρώ, στη φάση υλοποίησης. Η CEO της Daimler Truck κοστολόγησε την άλλη πλευρά του ισολογισμού: μια αστοχία 10% στον στόχο CO2 της ΕΕ θα κόστιζε στη Mercedes-Benz Trucks περίπου €1.2 billion.

Η θέση της είναι ότι λείπουν οι φορτιστές, και επικαλέστηκε τα 35,000 σημεία megawatt για τα οποία κάναμε τους υπολογισμούς πριν από δεκαπέντε ημέρες. Την Τρίτη δημοσιεύσαμε τον δικό μας χάρτη για το πού θα σταματούν πραγματικά τα ηλεκτρικά φορτηγά της Ευρώπης. Καταλήγει σε περίπου 2,650 θέσεις megawatt έως το 2030, σε είκοσι οδικούς άξονες. Μόνο το γερμανικό σχέδιο περιλαμβάνει περίπου 1,800 σημεία MCS, άρα ο αριθμός των φορτιστών είναι πιο κοντά απ’ ό,τι λέει το lobbying. Τα φορτηγά, με μερίδιο 2% πέρυσι, δεν είναι.

Το πιο αθόρυβο νήμα είναι η μπαταρία, τόσο δίπλα στον φορτιστή όσο και μέσα στο αυτοκίνητο. Ο πρώτος σταθμός megawatt της Xpeng αντλεί λιγότερα από 240 kW από το δίκτυο του Hong Kong, η Milence επέδειξε MCS με 2 MWh αποθήκευσης δίπλα του, και η Κίνα έθεσε στόχο 50 GW ρυθμιζόμενης δυναμικότητας οχημάτων-δικτύου έως το 2030. Οι ιδιοκτήτες σε ένα πιλοτικό πρόγραμμα του Beijing κερδίζουν περιθώριο 0.4 έως 1 yuan ανά kWh. Αυτό ταιριάζει με ό,τι μετρήσαμε στην Ευρώπη: μερικές εκατοντάδες ευρώ τον χρόνο ανά αυτοκίνητο, όχι έναν δεύτερο μισθό.

Ευρώπη

Πριν από τρεις εβδομάδες, ο τίτλος μας έλεγε ότι η Ευρώπη έβρισκε €1 billion για φόρτιση φορτηγών που δεν μπορούσε ακόμη να δαπανήσει. Αυτή την εβδομάδα, ένα γερμανικό δισεκατομμύριο απέκτησε διεύθυνση. Το υπουργείο Μεταφορών ξεκίνησε την υλοποίηση του δικτύου φορτηγών στους αυτοκινητοδρόμους, με πέντε αναδόχους να σχεδιάζουν τους πρώτους 124 χώρους ανάπαυσης χωρίς προσωπικό. Η πλήρης ανάπτυξη αφορά περίπου 350 τοποθεσίες και 4,200 σημεία φόρτισης, εκ των οποίων 1,800 MCS, έναντι των 355 σημείων φόρτισης φορτηγών που είχε καταμετρήσει η VDA πριν από δεκαπέντε ημέρες.

Η Tesla εμφανίστηκε με 21 δημόσιες τοποθεσίες και περισσότερα από 100 σημεία MCS για το 2027 σε Γερμανία, Γαλλία, Benelux, Ηνωμένο Βασίλειο και Σουηδία. Οι φορτιστές αποδίδουν 1.2 MW, περισσότερο από τα 800 kW μέγιστης ισχύος που μπορεί να δεχθεί το ευρωπαϊκό Semi. Δημοσίευσε επίσης τιμή, κάτι ασυνήθιστο για τον κλάδο: €163,000 για ένα Megacharger (μία αναφορά λέει ότι η τιμή αφορά ζεύγος) και €17,000 για έναν Basecharger 120 kW, διαθέσιμους προς πώληση σε στόλους από τα μέσα του 2027.

Την περασμένη εβδομάδα η Alpitronic έφερε με ρόδες ένα ερμάριο 1 MW στο εκθεσιακό δάπεδο του Berlin. Αυτή την εβδομάδα βρήκε πελάτη, τουλάχιστον κατ’ αρχήν: η Milence υπέγραψε μνημόνιο συνεργασίας για την ανάπτυξη του HYC1000 κατά μήκος των διαδρόμων TEN-T στις 15 αγορές της. Η Milence επέδειξε φόρτιση MCS με Daimler Truck, MAN και Scania, με υποστήριξη από μπαταρία 1 MW/2 MWh. Ένα μνημόνιο δεν είναι παραγγελία αγοράς, αλλά δείχνει προς τη σωστή κατεύθυνση.

Έπειτα η Karin Rådström της Daimler Truck έκανε φωναχτά τους υπολογισμούς του προστίμου: €120 million ανά ποσοστιαία μονάδα αστοχίας, περίπου €1.2 billion για έλλειμμα 10%. Θέλει πρόωρη αναθεώρηση των κανόνων της ΕΕ. Τα στοιχεία της: λιγότερα από 2,000 δημόσια σημεία φόρτισης φορτηγών, μια ευρύτερη καταμέτρηση από τα 730 άνω των 350 kW που χρησιμοποιήσαμε εμείς, και μερίδιο 2% για τα βαρέα φορτηγά με μπαταρία το 2025.

Τον Αύγουστο η Βρετανία χαλάρωσε για τα αυτοκίνητα. Τώρα ένας κατασκευαστής φορτηγών ζητά από τις Βρυξέλλες να χαλαρώσουν για τα φορτηγά, την ίδια εβδομάδα που φόρτισε ένα με megawatt στο περίπτερο της Milence. Οι αριθμοί της BCG την περασμένη εβδομάδα έλεγαν ότι η Ευρώπη μπορεί να κατασκευάσει τους φορτιστές και πάλι να περιμένει τα φορτηγά. Ο χάρτης των διαδρόμων μας δείχνει το ίδιο: το κενό αφορά είκοσι συγκεκριμένους δρόμους, όχι 35,000 πρίζες.

Μακριά από το Ανόβερο, η ιρλανδική Ezo ολοκλήρωσε χρηματοδοτική διευκόλυνση £128.5 million, επενδυτικής βαθμίδας και χωρίς αναγωγή, με επικεφαλής τις Aberdeen Investments και Standard Life. Χρηματοδοτεί περίπου 3,000 σημεία φόρτισης, κυρίως στο πλαίσιο μακροχρόνιων παραχωρήσεων τοπικών αρχών. Την περασμένη εβδομάδα είπαμε ότι το χρήμα κυνηγά συμβασιοποιημένες κιλοβατώρες, και το συνταξιοδοτικό κεφάλαιο προφανώς συμφωνεί. Όπως υποστηρίξαμε τον Μάρτιο, ο έλεγχος του χώρου είναι το οχυρό. Ο βασικός μέτοχος Rubicon βλέπει IPO το 2028.

Βόρεια Αμερική

Τα νέα της Tesla στην εγχώρια αγορά ήταν ένα τέχνασμα logistics. Ο πρώτος «Accordion» Supercharger μεταφέρει 16 προσυναρμολογημένους σταθμούς V4 σε ένα φορτηγό, εγκαθίσταται περίπου 20% φθηνότερα και δεν απαιτεί εκσκαφές. Χρειάζεται τη βοήθεια. Η ετήσια αύξηση συνδέσμων έχει υποχωρήσει από 35-45% σε περίπου 17% αφότου η ομάδα Supercharger απολύθηκε το 2024. Αυτή είναι η αργή ανάπτυξη που αντιπαραβάλαμε με τον ρυθμό της BYD πριν από τρεις εβδομάδες.

Στα φορτηγά, η Tesla θα λειτουργεί δημόσια Megachargers σε τρεις από τις τέσσερις νέες εγκαταστάσεις της Forum Mobility στην California, στο Ontario και στο Oakland. Η τέταρτη προορίζεται για περισσότερα από 330 Tesla Semis. Πριν από δεκαπέντε ημέρες μετρήσαμε 20 αποκλειστικές τοποθεσίες φόρτισης φορτηγών σε ολόκληρη τη χώρα, επομένως τρεις ακόμη δημόσιες δεν είναι αμελητέα προσθήκη.

Η IONNA, η κοινοπραξία οκτώ αυτοκινητοβιομηχανιών, βρέθηκε στην κορυφή της κατάταξης ταχυφόρτισης της J.D. Power με 1,400 θέσεις σε περίπου 177 τοποθεσίες. Στόχος της είναι 30,000 θέσεις έως το 2030. Με τους δικούς μας υπολογισμούς, αυτό σημαίνει πάνω από 120 νέες θέσεις την εβδομάδα, σε μια αγορά όπου οι πωλήσεις EV στο Q2 υποχώρησαν 20.5%. Η πρωτιά στην ικανοποίηση σε μικρή κλίμακα είναι το εύκολο μισό της εκτέλεσης.

Η New York επέλεξε τη brooklynική it's electric για να αυξήσει τη φόρτιση στο κράσπεδο από 88 σημεία σε σχεδόν 700 μέσα σε τρία χρόνια. Οι φορτιστές χωροθετούνται για οδηγούς rideshare ενόψει της εντολής του 2030, σύμφωνα με την οποία κάθε διαδρομή Uber και Lyft θα πρέπει να είναι ηλεκτρική ή προσβάσιμη. Η Uber, εύλογα, είναι μεταξύ των επενδυτών της startup. Τα ομοσπονδιακά χρήματα που χαρακτηρίσαμε παγωμένα την περασμένη εβδομάδα φαίνεται τελικά ότι ξεπαγώνουν, μείον σχεδόν $1 billion που ανακατευθύνθηκε σε άλλα προγράμματα αυτοκινητοδρόμων. Η North Carolina μόλις διέθεσε $14.4 million για επτά τοποθεσίες.

Η UL Solutions άνοιξε πρόγραμμα πιστοποίησης για αμφίδρομους φορτιστές AC, οι οποίοι χρησιμοποιούν τον inverter του ίδιου του αυτοκινήτου και θα πρέπει να κοστίζουν πολύ λιγότερο από τις μονάδες DC. Η Ευρώπη διαθέτει ήδη εμπορικό AC V2G από Renault και BMW. Το αν τα έσοδα δικαιολογούν τον εξοπλισμό είναι το ερώτημα στο οποίο επιχείρησε να απαντήσει η ανάλυσή μας για το V2X.

Κίνα

Με τον στόλο να πλησιάζει τα 50 million EVs, η Κίνα κλιμακώνει το vehicle-to-grid από 32 πιλοτικά προγράμματα σε εννέα πόλεις προς εθνικό στόχο 50 GW ρυθμιζόμενης ισχύος έως το 2030, από 10 GW πέρυσι. Η State Grid εκτιμά ότι η συμμετοχή του 10% των EVs θα απέδιδε 86 GW ευελιξίας. Αυτό είναι περισσότερο από όλη την αντλησιοταμίευση της χώρας.

Τα εμπόδια είναι αναζωογονητικά πεζά. Τα πρότυπα επικοινωνίας είναι κατακερματισμένα, τα τέλη μεταφοράς δεν επιστρέφονται όταν ένα αυτοκίνητο εκφορτίζει, και οι αυτοκινητοβιομηχανίες ανησυχούν για τις εγγυήσεις μπαταρίας. Αυτές είναι οι τριβές που βρήκαμε όταν μετρήσαμε τον σταθμευμένο στόλο της Ευρώπης. Η φυσική λειτουργεί· οι όροι των συμβάσεων αποφασίζουν αν θα ασχοληθεί κανείς.

Η κούρσα του megawatt που ακολουθήσαμε έως το Berlin την περασμένη εβδομάδα έφτασε στο Hong Kong. Ο πρώτος σταθμός X-Energy της Xpeng αποδίδει 1 MW σε κάθε μάρκα. Κρατά την άντληση από το δίκτυο κάτω από 240 kW με 400 kWh επιτόπιας αποθήκευσης. Επόμενη είναι η Ευρώπη, με σχέδιο για πάνω από 1,000 σταθμούς σε 13 χώρες. Μια λεπτομέρεια που αξίζει υποσημείωση: κανένα μοντέλο παραγωγής της Xpeng δεν μπορεί ακόμη να δεχθεί 1 MW.

Ο δείκτης της Roland Berger αναφέρει ότι ο κόσμος πρόσθεσε περίπου 1.1 million δημόσια σημεία φόρτισης το 2025, ελαφρώς λιγότερα από ό,τι το 2024, καθώς η αγορά μετατοπίζεται από το μέγεθος του δικτύου στην απόδοση υψηλής ισχύος. Αυτή είναι η παγκόσμια εκδοχή όσων σημειώσαμε πριν από δεκαπέντε ημέρες. Η Κίνα σταμάτησε να μετρά πρίζες και άρχισε να μετρά τι αποδίδουν.

Ινδία

Η IEEFA έβαλε κομπιουτεράκι στην επιδότηση φόρτισης PM E-DRIVE. Το αποτέλεσμα: ₹2,000 crore χρηματοδοτούν περίπου 18,811 σημεία φόρτισης, κάτω από το 2% των 1.32 million που χρειάζεται η Ινδία έως το 2030. Ο ίδιος ο δηλωμένος στόχος του προγράμματος είναι περίπου 72,000. Ένας από αυτούς τους δύο αριθμούς τέθηκε προτού καν κοστολογήσει κανείς μια σύνδεση στο δίκτυο, που μπορεί να αντιστοιχεί στο μισό κόστος ενός σταθμού.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι ό,τι ήδη υπάρχει. Η IEEFA επικαλείται παλαιότερη μελέτη που βρήκε ότι το 84% των φορτιστών του δείγματος στο Δελχί δεν λειτουργούσε, ενώ η Rubix τοποθετεί τη χρήση στο 1-5%. Οι πηγές δεν συμφωνούν ούτε καν στη βάση: 52,718 σημεία τον Ιούλιο ή 67,657 τον Αύγουστο. Η λύση της IEEFA είναι να συνδεθούν οι επιδοτήσεις με επαληθευμένο uptime, δηλαδή το execution score μας διατυπωμένο ως πολιτική.

Τα κεφάλαια έρχονται ούτως ή άλλως. Tata, Reliance και Adani σχεδόν τετραπλασίασαν το κοινό τους δίκτυο σε περίπου 19,000 σημεία από το FY23, αν και οι κρατικές πετρελαϊκές εξακολουθούν να κατέχουν το 37% της δημόσιας φόρτισης για επιβατικά τετράτροχα. Με χρήση 1-5%, η προσέγγιση contracts-first της ChargeZone από την περασμένη εβδομάδα μοιάζει λιγότερο με προφύλαξη και περισσότερο με το μόνο μοντέλο που βγαίνει στα χαρτιά.

Υπόλοιπη Ασία

Η ιστορία εξαγωγής της flash-charging τεχνολογίας της BYD, που είχαμε καλύψει πριν από τρεις εβδομάδες, έχει μια απρόσμενη πρώτη στάση. Η Καμπότζη λέει ότι είναι η πρώτη χώρα εκτός Κίνας που αδειοδοτήθηκε να λειτουργεί την τεχνολογία, με 18 σταθμούς να αναμένονται σε Phnom Penh, Sihanoukville και Siem Reap έως το τέλος του έτους. Εν τω μεταξύ, τοπικοί φορείς λένε ότι ένας κανόνας που τους υποχρεώνει να αγοράζουν δικούς τους μετασχηματιστές έχει κοστίσει πάνω από $20 million σε 182 σταθμούς. Το χαλί υποδοχής στρώνεται επιλεκτικά.

Η Ιαπωνία ανέβασε το ταβάνι της. Ένας φορτιστής CHAdeMO 350 kW ανά connector τέθηκε σε λειτουργία στο Ebina service area, η πρώτη εγκατάσταση της μονάδας σε αυτοκινητόδρομο ταχείας κυκλοφορίας. Η PowerX αναβαθμίζει τους σταθμούς της με ενσωματωμένη μπαταρία σε 1,000 V και 240 kW, με περίπου 20 τοποθεσίες να αναμένονται έως το τέλος του 2026. Η Terra Charge θα επενδύσει έως ¥30 billion για να πενταπλασιάσει το δίκτυο ταχείας φόρτισής της, επικαλούμενη μηνιαία αύξηση πωλήσεων 10-20% σε μια αγορά που όλοι είχαν ξεγράψει.

Το Βιετνάμ κάνει πρώτα το άχαρο κομμάτι. Το Hanoi χαρτογράφησε 150 χώρους στάθμευσης στο κέντρο και βρήκε περίπου 40 που μπορούν να δεχθούν φορτιστές. Η Ho Chi Minh City προβλέπει ανάγκη για 17,000-23,000 δημόσιους φορτιστές αυτοκινήτων έως το 2030. Αυτή η έρευνα είναι η εικόνα ενός location score όταν μια πόλη το εφαρμόζει πριν πέσει το σκυρόδεμα.

Ωκεανία

Το Hanover πίστευε ότι το 1 MW ήταν ο τίτλος. Στην Pilbara, η Fortescue δοκιμάζει 6 MW. Η BHP επιβράδυνε την ανάπτυξη των ηλεκτρικών φορτηγών εξόρυξης, επικαλούμενη έως οκτώ στάσεις φόρτισης των 30 λεπτών την ημέρα, έναντι ενός ανεφοδιασμού diesel 15 λεπτών. Πλέον αναμένει οι εκπομπές του 2035 να είναι κατά ένα τρίτο υψηλότερες από την πρόβλεψη. Η Fortescue, που σχεδιάζει πάνω από 300 ηλεκτρικά φορτηγά εξόρυξης, λέει ότι η αξιολόγηση του χρόνου φόρτισης μεμονωμένα χάνει το συνολικό κόστος. Κάποιος από τους δύο κάνει λάθος κατά αρκετά billion δολάρια.

Οι κλέφτες χαλκού που συναντήσαμε στη Γαλλία τον Αύγουστο έχουν συναδέλφους στην Αυστραλία. Οι κλοπές καλωδίων εξαπλώνονται σε Victoria, New South Wales και Queensland. Οι μόνοι συμβατοί φορτιστές Evie για έναν οδηγό στο Toowoomba απογυμνώθηκαν επανειλημμένα, παρά τη δοκιμή αποτρεπτικού μέσου με ιατροδικαστικό υγρό. Οι Γάλλοι δοκίμασαν methylene blue. Κανείς δεν έχει βρει ακόμη τη βαφή που νικά τον κόφτη μπουλονιών.

Το δίκτυο ήδη πιέζεται. Ένας δείκτης HERE/SBD μετρά 24 EV ανά δημόσιο φορτιστή. Στο σπίτι η εικόνα είναι υγιέστερη. Η Evnex εγκατέστησε τους δεύτερους 10,000 φορτιστές της σε εννέα μήνες, αφού χρειάστηκε οκτώ χρόνια για τους πρώτους. Το πρόγραμμα V2G της Amber πρόσθεσε το BYD Sealion 7 με την εγγύηση μπαταρίας ανέπαφη, και 8,000 άνθρωποι είναι στη λίστα αναμονής. Τα πιλοτικά προγράμματα της Κίνας καταγράφουν την εγγύηση ως εμπόδιο· εδώ η BYD απλώς το υπέγραψε.

Τα λεωφορεία συνεχίζουν να εξηλεκτρίζονται χωρίς φασαρία. Η JET Charge και η Kempower ολοκλήρωσαν 112 plugs στο αμαξοστάσιο Karrinyup του Perth, ενώ η Kinetic ανέβασε τη χωρητικότητα του αμαξοστασίου Sunshine West στη Melbourne σε 66 λεωφορεία.

Νότια Αμερική

Ήσυχη εβδομάδα, με μία είδηση που ανήκει σε αυτή τη στήλη περισσότερο απ' όσο φαίνεται. Η UrbanV όρισε πέντε τοποθεσίες vertiport στο São Paulo, και η ENGIE αξιολογεί τη σύνδεση με το δίκτυο για καθεμία. Κάθε θέση προσγείωσης χρειάζεται τουλάχιστον 1 MW φόρτισης, οι πολυσύχναστες τοποθεσίες έως 5 MW, και οι αναβαθμίσεις του δικτύου κοινής ωφέλειας χρειάζονται δύο έως πέντε χρόνια.

Άρα μια θέση για air taxi έχει το ίδιο πρόβλημα με έναν χώρο φόρτισης φορτηγών, και την ίδια λύση: buffer μπαταρίας. Τον Ιούλιο είδαμε τη Florida να χρηματοδοτεί ιπτάμενα ταξί με τη θεωρία ότι οι διάδρομοι φόρτισης ήταν έτοιμοι. Το São Paulo τουλάχιστον ξεκινά από τον υποσταθμό.

Αφρική

Η ιστορία των μετασχηματιστών της Ghana ανέβηκε στην ιεραρχία. Πριν από τρεις εβδομάδες ο υπουργός Ενέργειας είπε ότι ανεξέλεγκτοι ταχυφορτιστές είχαν κάψει μετασχηματιστές. Τώρα ο Πρόεδρος Mahama επιβεβαίωσε ότι κανόνες χωροθέτησης συνδεδεμένοι με την τοπική χωρητικότητα μετασχηματιστών και υποσταθμών οδεύουν προς το Cabinet, με μια ώθηση προς φόρτιση με ηλιακή ενέργεια. Δεν είναι όλοι πεπεισμένοι, και το πρώτο σκεπτικιστικό άρθρο γνώμης έχει ήδη δημοσιευθεί.

Η Ανατολική Αφρική δοκιμάζει το αντίθετο άκρο. Η Kenya Power, η BasiGo και η Advanced Mobility Africa θα δρομολογήσουν ηλεκτρικό λεωφορείο για 1,600 km από το Nairobi στο Addis Ababa, έναν διάδρομο που σήμερα δεν διαθέτει δημόσια φόρτιση. Για το πλαίσιο, έρευνα του ΟΗΕ μετρά 235 σταθμούς στην Kenya, δεύτερη μετά τους 300 της Egypt. Πάνω από 25 αφρικανικές χώρες δεν έχουν κανέναν.

Η NNPC Retail της Nigeria υπόσχεται 50 έως 70 σταθμούς πολλαπλών ενεργειών μέσα σε έξι μήνες, συνδυάζοντας καύσιμα, φόρτιση EV, LPG και ηλιακή ενέργεια. Το κόστος και η χρηματοδότηση δεν έχουν γνωστοποιηθεί, ενώ προηγούμενες αναπτύξεις φόρτισης EV και CNG της NNPC κόλλησαν. Θα τους μετρήσουμε όταν ανοίξουν.