Die Chargalytics-Konferenzpreise im Herbst 2026

An diesem Mittwoch, dem 23. September, veranstaltet die Ladeinfrastrukturbranche sechs Konferenzen gleichzeitig. Haikou, Blomberg, Dublin, Birmingham, Katowice und Detroit. Wenn du ein Ladeunternehmen mit einer normalen Mitarbeiterzahl führst, verpasst du mindestens fünf davon.

Wir verpassen alle sechs. Chargalytics führt Guides zu 87 Branchenveranstaltungen und hat auf keiner davon ausgestellt. Der Herbst-Konferenzkalender unseres Gründers ist laut unserer eigenen Datenbank leer. Also haben wir getan, was Menschen, die zu Hause bleiben, schon immer getan haben: Wir haben die Agenden gelesen und alle beurteilt, die hingegangen sind.

Die Saison hat es in sich. Zwischen dem 1. September und Silvester stehen in unserem Kalender 51 Veranstaltungen und 140 Konferenztage, zusammengedrängt in 88 Arbeitstage. Nur an 28 Wochentagen in diesem Herbst steht nirgendwo jemand auf einer Bühne und spricht über Laden. Deutschland richtet sechs Veranstaltungen aus. China ebenfalls. Europa stellt 19 der 51 – die Art des Kalenders, dir zu sagen, wo das Geld sitzt und die Flüge am kürzesten sind.

Die Preise

Unermüdlichste Rednerin

Lucie Mattera, Generalsekretärin von ChargeUp Europe. Sieben eigenständige Veranstaltungen seit 2023, soweit wir wissen, zwölf Auftritte und drei in diesem Herbst: Berlin am 1. September, Katowice am 23. September, Brüssel am 24. November. Einen Brüsseler Branchenverband zu führen heißt, im Raum zu sein – und sie ist in jedem Raum. Lobende Erwähnung für Christian Hahn, CEO von Hubject: sechs eigenständige Veranstaltungen, 27 Bühnenauftritte über die letzten vier Ausgaben der icnc hinweg und zwei weitere beim Nordic-Africa EV Summit in Addis Abeba. Das meiste davon ist Hubjects eigene Konferenz – das zählt etwa so, wie die Auszeichnung als am meisten verbesserter Spieler auf der eigenen Geburtstagsparty zählt. Addis Abeba war ein Auswärtsspiel, und dafür gibt es die volle Punktzahl.

Flugmeilen

Lonneke Driessen, Director der Open Charge Alliance. OCPP Plugfest in Dublin am 22. September, Africa E-Mobility Week in Stellenbosch sechs Tage später, dann OCA Plugfest in Canberra am 21. Oktober. Das sind 20 748 km in dreißig Tagen im Dienst der Protokollinteroperabilität. Jeder Charger, den sie testet, spricht OCPP. Noch keine Airline tut das. Zweiter Platz: Baerte de Brey vom niederländischen Netzbetreiber Stedin, Berlin nach Addis Abeba nach Brüssel, 10 964 km – weiter, als die meisten Kabel von Stedin reichen.

Unermüdlichster Aussteller

Kempower. Sechs Veranstaltungen seit 2023 und drei Stände in diesem Herbst, insgesamt zwölf Standtage: Berlin, dann Hannover, dann Stockholm. Die Finnen sind nicht allein. Elf Unternehmen hatten seit 2023 jeden September einen Stand auf der icnc: Alpitronic, Autel, ChargeUp Europe, Deftpower, Driivz, GreenFlux, IOCharger, Kempower, Last Mile Solutions, Plugsurfing und Spirii. Vier der elf verkaufen Lademanagement-Software – das sagt dir, wofür die Berliner Messe wirklich da ist. Nicht für Fahrer.

Heimvorteil

Hubject besetzte 2025 auf seiner eigenen Konferenz 44 Sprecher-Slots und dieses Jahr 19. AMPECO kam auf 42 und 30 und stieg 2026 vom Sprechen zum Besitz des Raums auf. Von den 133 Sessions der icnc liefen 39 auf der AMPECO Ecosystem Stage und 15 auf der GreenFlux Insights Stage. Vierzig Prozent des Programms fanden auf einer Bühne statt, über deren Tür der Name eines Sponsors stand. Keynotes sind so 2023. Der Move von 2026: die eigene Bühne mitbringen. Ein Nicken auch an EVCharge Live UK in Birmingham, angekündigt als Großbritanniens führende Ladeinfrastrukturmesse mit mehr als 100 globalen Ausstellern. Zweiundsiebzig der 125 sind britisch.

Im Gespräch mit uns selbst

Sieben icnc-Sessions stellten dieses Jahr nur ein Unternehmen auf die Bühne. AMPECO schaffte drei, darunter eine Session mit dem Titel „Inside AppSpark: how AMPECO turns internal ideas into Marketplace products“. Hubject hatte zwei, darunter die offizielle Eröffnung. Und EY-Parthenon präsentierte „Unlocking value through consolidation“ mit zwei Sprechern, beide von EY-Parthenon. Konsolidierung erreicht.

Der Vokabelpreis

Wir haben 455 Sessiontitel und -beschreibungen der zehn europäischen Herbstveranstaltungen gelesen, die eine Agenda veröffentlichen. „Ecosystem“ erscheint in 62 davon, also in jeder siebten Session – für ein Wort, das unser eigener Styleguide verbietet. Auf der icnc kam es in 50 von 133 Sessions vor. Fairerweise lautete das Konferenzthema „Collaboration at Scale: Establishing the Open Smart Charging Ecosystem“, die Sprecher taten also nur, was man ihnen gesagt hatte. „Scale“ taucht in 15% der Sessions auf, „collaboration“ in 13%, „the future of“ in 12%.

Dann gibt es die Wörter rund ums Geld. Profitabilität oder Business Case: 5%. Auslastung: 7.5%. Konsolidierung und M&A: 4.4% – in einem Jahr, in dem unser Transaktions-Tracker bis Mitte September 295 Deals erfasst hat. Und KI: 5.9%. Die Ladeinfrastrukturbranche könnte der letzte Sektor der Welt sein, in dem künstliche Intelligenz zu wenig diskutiert wird. Wir würden das gern so lassen.

CEO-Dichte

Von den 2 424 Sprecher-Slots in unseren Daten seit 2023 tragen 307 die Buchstaben CEO und 406, wenn man „Chief Executive“ hinzunimmt. Es gibt 208 Gründer und 88 Moderatoren. Es gibt drei CFOs. Ein Finanzchef auf 102 Chief Executives. Falls du dich je gefragt hast, warum jedes Panel darin übereinstimmt, dass der Business Case gleich um die Ecke liegt: Deshalb. Die Person, die widersprechen würde, sitzt im Büro und rechnet.

Längster Jobtitel

Asuka Ito von der Regierung Japans, im Programm des New Mobility Congress in Katowice als „Cross-Ministerial Strategic Innovation Promotion Program (SIP) International Advisory Board (IAB) Member for Development of Smart Mobility Platform“. 147 Zeichen. Silber bleibt auf derselben Bühne: Filip Springer, Autor und Kurator eines KNM-Themenpfads, kommt auf 134. Bronze geht nach Hannover, wo der Präsident des polnischen Teilehändlerverbands SDCM bei der IAA Transportation 103 Zeichen braucht. Der längste Sessiontitel der Saison gehört der IAA Transportation in Hannover, mit 25 Wörtern: „Bringing Innovation to Mass Production: How Startups, Small and Medium-Sized Businesses, Industry, and Government Are Working Together to Strengthen Value Creation in the Automotive Sector“. Bis der Moderator ihn vorgelesen hat, ist die Session vorbei.

Trend des Jahrzehnts

Die icnc ist die eine Veranstaltung, die wir über vier Ausgaben hinweg verfolgen können, insgesamt 342 Sessions, und sie ist unser bestes Barometer dafür, worüber sich die Branche sorgt. 2023 ging es in jeder siebten Session um Profitabilität oder den Business Case. 2026 ist es eine von elf. Zuverlässigkeit erreichte 2024 einen Höhepunkt mit 27.5% der Sessions, dem Jahr, in dem AFIR mit seinen Uptime-Vorgaben kam, und nimmt seither ab. Trucks stiegen von 4.5% auf 17.3%. Das Netz von 3% auf 22.6%. Vor vier Jahren fragte die Branche, ob sich damit Geld verdienen lässt. Jetzt fragt sie, ob sie einen Netzanschluss bekommt.

Eine weitere icnc-Zahl. 2023 hatte die Konferenz 116 Sprecher-Slots und 63 Aussteller, etwa zwei Sprecher pro Stand. 2026 waren es 247 und 69, dreieinhalb pro Stand. Die Branche hat mittlerweile mehr Menschen, die sie erklären, als Menschen, die in sie verkaufen. Wir kennen das Geschäftsmodell. Es ist unseres.

Thought Leader

Genau ein Speaker unter 3 964 Auftritten gibt „Thought Leader“ als seine Zugehörigkeit an. In unserem Stilhandbuch ist das eine verbotene Formulierung, und wir salutieren vor so viel Ehrlichkeit. Alle anderen auf dem Circuit verstecken es hinter „Founder“.

Datenqualität, an uns selbst verliehen

Bis heute Morgen waren die meistgereisten Speaker in unserer Datenbank ein Onkologe von Genentech und ein Director Regulatory Affairs bei Sandoz – beide mit jeweils fünf EV-Ladekonferenzen im Jahr 2017 geführt. Sie waren auf einem Biosimilars-Kongress. Einer unserer Event-Scraper hat vor einiger Zeit eine falsche Abzweigung genommen, und seitdem tourten ein paar Dutzend Biotech-Wissenschaftler still und leise durch den Charging-Circuit. Heute Nachmittag wurde ihnen die Tür gezeigt, allen 363. Wir korrigieren uns. Wenn auch selbstständig.

Unterdessen auf den anderen Kontinenten

Ein berechtigter Einwand aus der Redaktion: Ist das ein Porträt der Branche – oder Berlins? Zum Teil Berlins. Also haben wir dieselbe Keyword-Zählung auf jede uns vorliegende Herbstagenda außerhalb Europas angewandt: zehn Events im asiatisch-pazifischen Raum mit 180 Sessions, zwei afrikanische Summits mit 107 und eine kanadische Konferenz mit 12. Die Stichprobe ist dünner, und das merkt man. Drei Unterschiede bleiben trotzdem bestehen.

Lkw sind eine europäische Obsession. Sie tauchen in 18% der europäischen Sessions auf, in 4% im asiatisch-pazifischen Raum und in 7.5% in Afrika, wo das schwere Fahrzeug auf der Agenda ein Bus ist. „Ecosystem“ ist ebenfalls europäisch: jede siebte Session hierzulande, jede dreißigste im asiatisch-pazifischen Raum, jede fünfzigste in Afrika. Woran auch immer Europa im großen Maßstab gemeinsam arbeitet – dem Rest der Welt hat es offenbar niemand gesagt.

Bester Nebenkontinent

Afrika, weil es die einzige Region ist, in der Finanzierung wichtiger ist als Interoperabilität. Dreizehn Prozent der Sessions in Addis Abeba und Stellenbosch drehen sich um Finanzierung, Investitionen und Kapital, gegenüber 4.6% in Europa. Busse und öffentlicher Verkehr beanspruchen 21% des afrikanischen Programms, gegenüber unseren 9%. Der Kontinent mit dem wenigsten Kapital spricht am meisten darüber. Der Kontinent mit dem meisten hat sich längst den Netzanschlüssen zugewandt. Beides ist rational. Nur eines davon ist bequem.

Asien-Pazifik ist in jeder Hinsicht dünner aufgestellt. Interoperabilität liegt mit 15% vorn – das passiert, wenn eine Region in einem Herbst zwei Plugfests und ein CharIN Testival veranstaltet. Doch die häufigsten Wörter in den Session-Titeln sind „session“, „panel“ und „slot“. Eine Agenda, auf der „Panel session“ steht, gehört zu einer Konferenz, die noch nicht entschieden hat, was sie denkt – oder darauf wartet, dass ein Sponsor es für sie entscheidet.

China spricht über Export. Das einzige chinesische Event in unserem Kalender mit Programm, WNEVC in Haikou, veranstaltet 18 Foren auf Chinesisch zu schweren Nutzfahrzeugen, Tests und Zertifizierung, deutsch-chinesischer Industriekooperation, Globalisierung und dem Freihandelshafen Hainan, Vehicle-to-Grid und KI-gestützten Fahrzeugen. Jedes davon ist eine Tür hinaus aus dem Land. Die anderen fünf chinesischen Events sind Messen: zusammen 45 Aussteller, 26 davon Hardware-Hersteller, und insgesamt 33 Speaker. Europa redet. China stellt aus.

Nordamerika ist unser blinder Fleck. Acht Events im Kalender, eines mit veröffentlichter Agenda, und dort steht „Conference programming (meals, plenary sessions, breakout sessions, workshops)“. Wenigstens ehrlich. Wenn du weißt, worüber Detroit diese Woche spricht: Unser Posteingang ist offen.

Was der Circuit über die Branche verrät

Stellt man die Trophäen nebeneinander, ergibt sich ein treffendes Porträt der Ladebranche im September 2026 – überwiegend in Europa gemalt, weil dort die Agenden liegen. Sie ist so kollaborativ, dass sie mit sich selbst die Bühne teilt. Sie hat mehr CEOs auf der Bühne, als nach der Konsolidierung, die sie kaum erwähnt, Unternehmen übrig bleiben werden. Ihre Sorge ist von der Gewinnlinie zum Netzanschluss gewandert, und inzwischen bringt sie zu jeder Party einen Lkw mit. Und sie wächst schneller als die Zahl der Menschen, die am selben Mittwoch in Blomberg, Dublin und Birmingham sein können. Mit dem Kontinent ändern sich die Akzente. Afrika spricht über das Geld, China über den Ausweg, und Nordamerika spricht, soweit wir das beurteilen können, über Mittagessen.

Wir werden bei keinem davon sein. Das ist in Ordnung. Jemand muss schließlich den Überblick behalten, und die Guides sind die ganze Saison über geöffnet.