Toamna 2026 a premiilor conferințelor Chargalytics

Miercuri, 23 September, industria încărcării vehiculelor electrice organizează șase conferințe în același timp. Haikou, Blomberg, Dublin, Birmingham, Katowice și Detroit. Dacă conduci o companie de încărcare cu un număr normal de angajați, ratezi cel puțin cinci dintre ele.

Noi le ratăm pe toate șase. Chargalytics păstrează ghiduri pentru 87 de evenimente din industrie și nu a expus la niciunul dintre ele. Programul de conferințe din această toamnă al fondatorului nostru, conform propriei noastre baze de date, este gol. Așa că am făcut ce au făcut dintotdeauna oamenii care rămân acasă. Am citit agendele și i-am judecat pe toți cei care au mers.

Sezonul e unul mare. Între 1 September și Ajunul Anului Nou, calendarul nostru cuprinde 51 de evenimente și 140 de zile de conferință înghesuite în 88 de zile lucrătoare. Doar 28 de zile lucrătoare din această toamnă nu au pe nimeni, nicăieri, pe o scenă vorbind despre încărcare. Germania găzduiește șase evenimente. La fel și China. Europa ia 19 din cele 51, felul calendarului de a-ți spune unde sunt banii și unde zborurile sunt mai scurte.

Premiile

Cel mai neobosit vorbitor

Lucie Mattera, Secretar General al ChargeUp Europe. Șapte evenimente distincte din 2023 despre care știm, douăsprezece apariții și trei în această toamnă: Berlin pe 1 September, Katowice pe 23 September, Bruxelles pe 24 November. Să conduci o asociație profesională din Bruxelles înseamnă să fii în încăpere, iar ea este în fiecare încăpere. Mențiune onorabilă pentru Christian Hahn, CEO al Hubject: șase evenimente distincte, 27 de apariții pe scenă de-a lungul ultimelor patru ediții ale icnc și încă două la Nordic-Africa EV Summit din Addis Ababa. Mare parte din acestea sunt la conferința proprie a Hubject, deci contează cam cât contează să câștigi premiul pentru cel mai progresat jucător la propria petrecere aniversară. Addis Ababa a fost un meci în deplasare și îi acordăm punctaj maxim pentru asta.

Mile aeriene

Lonneke Driessen, Director al Open Charge Alliance. OCPP Plugfest la Dublin pe 22 September, Africa E-Mobility Week la Stellenbosch șase zile mai târziu, apoi OCA Plugfest la Canberra pe 21 October. Asta înseamnă 20 748 km în treizeci de zile, în slujba interoperabilității de protocol. Fiecare încărcător pe care îl testează vorbește OCPP. Nicio companie aeriană nu o face încă. Locul doi: Baerte de Brey de la operatorul olandez de rețea Stedin, Berlin–Addis Ababa–Bruxelles, 10 964 km, mai mult decât ajung majoritatea cablurilor Stedin.

Cel mai neobosit expozant

Kempower. Șase evenimente din 2023 și trei standuri în această toamnă, douăsprezece zile de stand în total, Berlin apoi Hannover apoi Stockholm. Finlandezii nu sunt singuri. Unsprezece companii au avut stand la icnc în fiecare September din 2023: Alpitronic, Autel, ChargeUp Europe, Deftpower, Driivz, GreenFlux, IOCharger, Kempower, Last Mile Solutions, Plugsurfing și Spirii. Patru dintre cele unsprezece vând software de management al încărcării, ceea ce îți spune pentru ce este cu adevărat târgul din Berlin. Nu este pentru șoferi.

Avantajul terenului propriu

Hubject a ocupat 44 de sloturi de vorbitori la propria conferință în 2025 și 19 anul acesta. AMPECO a luat 42 și 30, iar în 2026 a trecut de la a vorbi la a deține încăperea. Din cele 133 de sesiuni ale icnc, 39 s-au desfășurat pe AMPECO Ecosystem Stage și 15 pe GreenFlux Insights Stage. Patruzeci la sută din program s-a desfășurat pe o scenă cu numele unui sponsor deasupra intrării. Keynote-ul e atât de 2023. Mișcarea din 2026 este să-ți aduci propria scenă. O înclinare a capului și către EVCharge Live UK din Birmingham, prezentată drept principala expoziție de încărcare din UK, cu peste 100 de expozanți globali. Șaptezeci și doi din 125 sunt britanici.

În conversație cu noi înșine

Șapte sesiuni icnc anul acesta au pus pe scenă o singură companie. AMPECO a reușit trei, inclusiv o sesiune numită „Inside AppSpark: cum transformă AMPECO ideile interne în produse Marketplace”. Hubject a avut două, una dintre ele fiind deschiderea oficială. Iar EY-Parthenon a prezentat „Deblocarea valorii prin consolidare” cu doi vorbitori, amândoi de la EY-Parthenon. Consolidare realizată.

Premiul pentru vocabular

Am citit 455 de titluri și descrieri de sesiuni de la cele zece evenimente europene de toamnă care publică o agendă. „Ecosystem” apare în 62 dintre ele, una din șapte sesiuni, pentru un cuvânt pe care propriul nostru ghid de stil îl interzice. La icnc apărea în 50 din 133 de sesiuni. Corect este să spunem că tema conferinței a fost „Collaboration at Scale: Establishing the Open Smart Charging Ecosystem”, deci vorbitorii doar făceau ce li se spusese. „Scale” apare în 15% dintre sesiuni, „collaboration” în 13%, „the future of” în 12%.

Apoi sunt cuvintele despre bani. Profitabilitate sau business case: 5%. Utilizare: 7.5%. Consolidare și M&A: 4.4%, într-un an în care trackerul nostru de tranzacții a înregistrat 295 de tranzacții până la mijlocul lui September. Și AI: 5.9%. Industria încărcării ar putea fi ultimul sector de pe Pământ în care inteligența artificială este prea puțin discutată. Am vrea să rămână așa.

Densitate de CEO

Dintre cele 2 424 de sloturi de vorbitori din datele noastre din 2023 încoace, 307 poartă literele CEO și 406 dacă adaugi „Chief Executive”. Sunt 208 fondatori și 88 de moderatori. Sunt trei CFO. Un director financiar la fiecare 102 directori executivi. Dacă te-ai întrebat vreodată de ce fiecare panel e de acord că business case-ul e chiar după colț, acesta e motivul. Persoana care ar contrazice este la birou și face calculele.

Cel mai lung titlu de job

Asuka Ito de la Government of Japan, în programul New Mobility Congress din Katowice drept „Cross-Ministerial Strategic Innovation Promotion Program (SIP) International Advisory Board (IAB) Member for Development of Smart Mobility Platform”. 147 de caractere. Argintul rămâne pe aceeași scenă: Filip Springer, autor și curator al unui traseu tematic KNM, ajunge la 134. Bronzul merge la Hannover, unde președintele asociației poloneze a distribuitorilor de piese SDCM are nevoie de 103 caractere la IAA Transportation. Cel mai lung titlu de sesiune al sezonului îi aparține IAA Transportation din Hannover, cu 25 de cuvinte: „Bringing Innovation to Mass Production: How Startups, Small and Medium-Sized Businesses, Industry, and Government Are Working Together to Strengthen Value Creation in the Automotive Sector”. Până îl citește moderatorul cu voce tare, sesiunea s-a terminat.

Trendul deceniului

icnc este singurul eveniment pe care îl putem urmări de-a lungul a patru ediții, 342 de sesiuni în total, și este cel mai bun barometru pe care îl avem pentru ceea ce frământă industria. În 2023, una din șapte sesiuni era despre profitabilitate sau business case. În 2026 este una din unsprezece. Fiabilitatea a atins un vârf în 2024, la 27.5% din sesiuni, anul în care AFIR a venit cu obligațiile sale de uptime, și de atunci s-a estompat. Camioanele au urcat de la 4.5% la 17.3%. Rețeaua a urcat de la 3% la 22.6%. Acum patru ani, industria se întreba dacă face bani. Acum se întreabă dacă poate obține o racordare la rețea.

Încă o cifră despre icnc. În 2023, conferința avea 116 sloturi de vorbitori și 63 de expozanți, aproximativ doi vorbitori per stand. În 2026 avea 247 și 69, trei și jumătate per stand. Industria are acum mai mulți oameni care o explică decât oameni care vând în ea. Recunoaștem modelul de business. Este al nostru.

Lider de opinie

Exact un vorbitor dintre 3 964 de apariții declară „Thought Leader” drept afiliere. Este o formulare interzisă în ghidul nostru de stil și salutăm sinceritatea. Toți ceilalți de pe circuit o ascund sub „Founder”.

Calitatea datelor, premiată de noi înșine

Până în această dimineață, cei mai călători vorbitori din baza noastră de date erau un oncolog de la Genentech și un director de afaceri de reglementare de la Sandoz, fiecare creditat cu cinci conferințe despre încărcarea EV în 2017. Ei participaseră la un congres despre biosimilare. Unul dintre scraper-ele noastre de evenimente a luat-o greșit la un moment dat, iar câteva zeci de oameni de știință din biotehnologie au făcut discret turul circuitului de încărcare de atunci. Li s-a arătat ușa în această după-amiază, tuturor celor 363. Ne corectăm. De unii singuri, totuși.

Între timp, pe celelalte continente

O obiecție corectă din partea editorului: este acesta un portret al industriei sau al Berlinului? Parțial al Berlinului. Așa că am rulat aceeași numărătoare de cuvinte-cheie pe fiecare agendă de toamnă din afara Europei pe care o avem: zece evenimente Asia-Pacific cu 180 de sesiuni, două summituri africane cu 107 și o conferință canadiană cu 12. Eșantionul este mai subțire și se vede. Totuși, trei diferențe rezistă.

Camioanele sunt o obsesie europeană. Apar în 18% dintre sesiunile europene, 4% în Asia-Pacific și 7.5% în Africa, unde vehiculul greu de pe agendă este autobuzul. „Ecosistem” este tot european: o sesiune din șapte aici, una din treizeci în Asia-Pacific, una din cincizeci în Africa. La orice colaborează Europa la scară largă, restul lumii nu a fost informat.

Cel mai bun continent în rol secundar

Africa, pentru că este singura regiune în care finanțarea depășește interoperabilitatea. Treisprezece procente dintre sesiunile din Addis Ababa și Stellenbosch sunt despre finanțare, investiții și capital, față de 4.6% în Europa. Autobuzele și transportul public ocupă 21% din programul african, față de 9% din al nostru. Continentul cu cel mai puțin capital vorbește cel mai mult despre el. Continentul cu cel mai mult a trecut la racordările la rețea. Ambele sunt raționale. Doar una este confortabilă.

Asia-Pacific este mai subțire din toate punctele de vedere. Interoperabilitatea conduce cu 15%, ceea ce se întâmplă când o regiune găzduiește două plugfest-uri și un CharIN Testival într-o singură toamnă. Dar cele mai frecvente cuvinte din titlurile sesiunilor sunt „session”, „panel” și „slot”. O agendă pe care scrie „Panel session” aparține unei conferințe care încă nu a decis ce crede sau așteaptă ca un sponsor să decidă în locul ei.

China vorbește despre export. Singurul eveniment chinezesc din calendarul nostru care are un program, WNEVC din Haikou, organizează 18 forumuri, în chineză, despre vehicule comerciale grele, testare și certificare, cooperare industrială China–Germania, globalizare și portul de liber schimb Hainan, vehicle-to-grid și vehicule bazate pe AI. Fiecare dintre acestea este o ușă spre ieșirea din țară. Celelalte cinci evenimente chinezești sunt expoziții: 45 de expozanți între ele, 26 producători de hardware și 33 de vorbitori în total. Europa vorbește. China expune.

America de Nord este punctul nostru orb. Opt evenimente în calendar, unul cu o agendă publicată, iar acela enumeră „Conference programming (meals, plenary sessions, breakout sessions, workshops)”. Sincer, cel puțin. Dacă știți ce se discută săptămâna aceasta în Detroit, inboxul nostru este deschis.

Ce spune circuitul despre industrie

Puneți trofeele unul lângă altul și obțineți un portret corect al industriei de încărcare în septembrie 2026, pictat în mare parte în Europa, pentru că acolo sunt agendele. Este colaborativă până la punctul în care împarte scena cu ea însăși. Are pe scenă mai mulți directori executivi decât vor mai exista companii după consolidarea pe care rareori o menționează. Și-a mutat anxietatea de la linia profitului la racordarea la rețea și acum aduce un camion la fiecare petrecere. Și crește mai repede decât numărul de oameni care pot fi în Blomberg, Dublin și Birmingham în aceeași miercuri. Accentele se schimbă odată cu continentul. Africa vorbește despre bani, China vorbește despre ieșire, iar America de Nord, din câte ne putem da seama, vorbește despre prânz.

Noi nu vom fi la niciunul dintre ele. E în regulă. Cineva trebuie să țină scorul, iar ghidurile sunt deschise tot sezonul.