Europas Schnellladenetz hat kein Kapazitätsproblem. Es hat ungefähr vier Wochen im Jahr eines.
Zwischen dem 6. Juli und dem 2. August lag die Auslastung von fast 21 000 DC-Ladepunkten in Norwegen, Schweden, Finnland, Frankreich und der Schweiz 53% über dem Frühjahrsniveau. Das ist die Zahl, die alle zitieren werden. Die spannendere Geschichte ist, wo diese Last gelandet ist — nämlich auf den Ladern, die die übrigen elf Monate halb leer dastehen.
Wie extrem war der Juli?
Das ist ein grobes Maß — und gerade deshalb ein ehrliches: der Anteil der verfügbaren Ladepunkt-Minuten, in denen tatsächlich Energie abgegeben wurde. Im Mai lag das Panel bei 10.8%. Zwischen dem 6. Juli und dem 2. August stieg es auf 16.5%.
Auf dem Papier ist keiner dieser Märkte auch nur annähernd an der Kapazitätsgrenze. Vier Wochen lang haben sie sich alle so verhalten, als wären sie es.
Die Schweiz ist der Ausreißer — wie zu erwarten. Die Ferien sind dort nach Kantonen gestaffelt, und ein großer Teil des Verkehrs im Juli fährt nur durch, statt dort aufzubrechen — das Land ist Korridor, nicht Ursprung. Finnland wirkt nur deshalb so unauffällig, weil der Juni dort durch juhannus schon aufgebläht war. Gegenüber dem Mai legte es 44% zu, ganz auf einer Linie mit seinen Nachbarn.Und Deutschland?
Fünf Länder tragen das Hauptpanel, weil wir genau diese fünf seit dem 1. Mai durchgehend beobachten. Der Rest Europas kam erst im Laufe des Frühjahrs in unsere Feeds, daher würde eine Mai-Baseline dort eher unser Onboarding messen als das Fahrverhalten der Menschen.
Verkürzt man das Fenster auf Juni gegen Juli, verdoppelt sich das Panel ungefähr auf rund 40 000 Ladepunkte — Deutschland inklusive.
Deutschlands Juli war real, aber moderat — ungefähr halb so stark wie der Ausschlag in Schweden, Norwegen oder Frankreich, und das auf einer deutlich höheren Alltagsbasis. Die Schulferien ziehen sich in Deutschland von Ende Juni bis Mitte September durch die Länder und verteilen den Peak über ein ganzes Quartal, statt ihn in drei Wochen zu bündeln. Ein gestaffelter Kalender ist, wie sich zeigt, auch eine Infrastrukturstrategie.
| Land | Juni | 6. Jul – 2. Aug | Veränderung | Ladepunkte |
|---|---|---|---|---|
| Schweden | 11.0% | 15.9% | +45% | 4 584 |
| Frankreich | 12.7% | 18.2% | +43% | 10 428 |
| Norwegen | 11.3% | 15.8% | +39% | 5 567 |
| Deutschland | 17.6% | 21.5% | +22% | 11 755 |
| Schweiz | 7.5% | 8.8% | +17% | 2 161 |
| Finnland | 13.5% | 13.9% | +3% | 3 009 |
Spanien, Italien und Portugal bekommen im September dieselbe Behandlung, sobald ihr August vorbei ist. Dort liegt die andere Hälfte dieser Geschichte.
Ein Kontinent, drei Ferienkalender
Nordeuropa nimmt den Juli. Der Süden wartet auf den August. Die Wochendaten lassen daran keinen Zweifel.
Finnland erreichte seinen Peak am frühesten und flaute am schnellsten ab — passend zu einer Saison, die ihren Schwerpunkt schon Ende Juni hat. Die Schweiz zeigte die flachste Kurve der fünf: ein sanfter Anstieg von 6.5% auf ein Plateau um 9.6%, ohne dominante Woche.
Woche für Woche, dieselben Daten in voller Länge:
Im Juli wird die Karte flach
Die Intuition sagt: Ferienverkehr belohnt Standorte an Autobahnen, außerhalb der Stadt, in der Nähe von Gastronomie. Die Hälfte davon stimmt.
Wir haben 2 968 Stationen mit sauberen Frühjahrs- und Sommerdaten genommen und sie mit dem Standortmodell verknüpft, das jede Stationsseite antreibt — POI-Dichte, Nähe zu Wettbewerbern, Straßenverkehr. Dann haben wir sie von mitten im Nirgendwo bis mitten in die Stadt sortiert und gefragt, wie stark jede Gruppe im Frühjahr ausgelastet war — und im Juli.
Von links nach rechts: Türkis steht für das Frühjahr, Bernstein für den Juli, und die Zahl über jedem bernsteinfarbenen Balken zeigt, was diese Gruppe zugelegt hat. Die isoliertesten Stationen starteten mit dem größten Rückstand — 9.5% durchschnittliche Auslastung gegenüber 12.6% bei innerstädtischen Standorten — und endeten auf demselben Niveau. Alle Gruppen beendeten den Juli zwischen 14.5% und 16.0%.
Das ist die Erkenntnis in einem Satz: Der Juli hebt nicht die ohnehin vollen Standorte an, sondern die leeren, bis die Karte flach ist. Das am stärksten isolierte Fünftel legte im Median 66% zu. Das am dichtesten bebaute Fünftel kam auf 22%. Dieselben Länder, dieselben Wochen, dreimal so viel Anstieg.
Die Wettbewerbsdichte erzählt dieselbe Geschichte aus der anderen Richtung. Stationen mit zwei oder weniger konkurrierenden DC-Standorten innerhalb von 5 km legten im Median 65% zu. Stationen mit 24 oder mehr kamen auf 13%. Abgeschiedenheit war der mit Abstand beste Prädiktor für einen guten Juli.
Gastronomie war es nicht. Die Entfernung zum nächsten Restaurant oder Café korreliert praktisch gar nicht mit dem Juli-Anstieg, und der Median über alle fünf Quintile der Gastro-Nähe liegt in einem engen Korridor zwischen 37% und 43%. Amenities sind wichtig für Verweildauer und Wiederkehr. Sie haben nicht entschieden, wer den Sommer gewinnt.
Eine Nuance ist wichtig: Der Straßenverkehrs-Score korreliert negativ mit dem Juli-Anstieg, wenn auch nur schwach. Standorte mit hohem Verkehrsaufkommen liegen überproportional an städtischen Hauptachsen — und städtische Hauptachsen hatten einen ruhigen Juli. Feriennachfrage folgt nicht dem Verkehrsvolumen. Sie folgt der Reiserichtung.
Ja, es gab Warteschlangen
Wir haben dieses Vier-Wochen-Muster für Mai und dann noch einmal für Juli über 6 484 gematchte Multi-Bay-DC-Standorte gerechnet. Im Mai lagen 20 davon mit ihrem Peak über 80%. Im Juli waren es 145. Die Zahl der Standorte mit Peaks über 60% stieg von 219 auf 904.
| Mai 2026 | 6. Jul – 2. Aug | Veränderung | |
|---|---|---|---|
| Standorte mit Spitzenlast ≥ 80% | 20 | 145 | 7.3× |
| Standorte mit Spitzenlast ≥ 60% | 219 | 904 | 4.1× |
| Anteil der Standorte ≥ 80% | 0.3% | 2.2% | +1.9pp |
Kartiert bekommt der Druck eine Form. Unten siehst du jede Schnellladestation in den elf Ländern, für die sich Juni und Juli sauber vergleichen lassen — 17 909 insgesamt — eingefärbt danach, wie stark sich die Auslastung verändert hat. Warme Farben bedeuten mehr Betrieb, Türkis weniger, und die Punktgröße steht für die Zahl der Ladeplätze. Verschiebe und zoome: Jeder Punkt ist eine Station.
77.4% der Stationen waren im Juli stärker ausgelastet als im Juni, und die warmen Farben verteilen sich nicht gleichmäßig. Sie ballen sich entlang der norwegischen Berg- und Fjordrouten — der Gudbrandsdalen-Korridor und die Hardangervidda-Querungen haben sich mehr als verdoppelt — an der schwedischen Westküste hinauf bis zur norwegischen Grenze, entlang der französischen Atlantik-, Cévennes- und Mittelmeerrouten sowie an den Alpenpässen.
Türkis erzählt die andere Hälfte der Geschichte. Die kälteste Zone auf der Karte ist der Ring östlich von Oslo, wo 380 Ladeplätze um 11% zurückgingen. Dann Stockholm mit −6% und −10% in seinen beiden dichtesten Clustern, und Helsinki, wo 709 Ladeplätze 9% verloren. Alle drei sind Hauptstädte. Die Städte wurden im Juli nicht voller. Sie leerten sich.
IONITYs Standort in Dombås an der E6 durch die norwegischen Berge zeigt in einem einzigen Bild, wie ein gesättigter Sommer aussieht. Sechs Ladeplätze mit 350 kW und eine Wochenkurve, die an jedem Wochentag auf 80–86% steigt — nicht nur am Wochenende.
| Station | Betreiber | Ladeplätze | Mai-Spitze | Juli-Spitze | Stunden ≥ 80% |
|---|---|---|---|---|---|
| Tanum (SE) | Tesla | 14 | 75.3% | 92.4% | 35 |
| Aire de Dracé (FR) | Fastned | 8 | 60.2% | 94.1% | 24 |
| Uddevalla Herrestads Torp (SE) | Tesla | 8 | 75.1% | 90.1% | 24 |
| Relais de la Ferté (FR) | TotalEnergies | 8 | 68.0% | 92.2% | 21 |
| Aire d'Ambrussum Nord (FR) | Fastned | 8 | 78.6% | 92.8% | 19 |
| Aire de Villers-Bretonneux (FR) | Fastned | 7 | 68.7% | 94.1% | 18 |
| Roissy-en-France CDG (FR) | Electra | 11 | 76.8% | 88.3% | 18 |
| Strömstad (SE) | Tesla | 20 | 82.1% | 88.0% | 17 |
| IONITY Dombås (NO) | IONITY | 6 | 67.7% | 84.9% | 11 |
Gewinner und Verlierer
Der relative Schub im nordischen Panel teilt den Markt sauber in zwei Hälften.
Netze auf Ferienrouten zogen davon. EDRI, IONITY, Tesla und Kople legten gegenüber ihrer Frühlingsauslastung jeweils zwischen 68% und 81% zu. Netze, die rund um Städte, Tankstellenstandorte und Retail aufgebaut sind, bewegten sich dagegen kaum: Uno-X Mobility gewann 11%, Vattenfall InCharge 22%, Mer Norway 31%, OKQ8 32%.
Es gibt zwei sehr unterschiedliche Arten, einen Juli zu gewinnen, und das Diagramm oben kann sie nicht auseinanderhalten.
IONITY und Tesla haben ihn ganz bewusst gewonnen. Beide haben entlang der Korridore gebaut, die den Ferienverkehr tragen, und beide gingen schon mit hoher Auslastung in den Juli — Frühlingsauslastung von 11.6% beziehungsweise 13.0%. Ihr Sommer ist die Rendite einer gezielten Routenstrategie.
Koples +68% sind ein ganz anderes Kaliber. Das Netz liegt in dünn besiedelten Teilen Norwegens, die im Alltag nur sehr wenig Nachfrage erzeugen, und seine Frühlingsauslastung von 7.2% gehörte zu den niedrigsten aller großen nordischen Netze. Wenn sich die Städte leeren und der Verkehr zu ihm kommt, ist der relative Sprung gewaltig, weil die Basis, von der aus er springt, so klein ist. Kople ist also weniger gut für die Ferien positioniert als schlecht für die übrigen elf Monate — und der Juli ist die eine Zeit, in der das kein Problem mehr ist.
Der Unterschied ist kommerziell entscheidend. Eine hohe Basis und ein hohes Vielfaches bedeuten: Du hast Nachfrage gefunden. Eine niedrige Basis und ein hohes Vielfaches bedeuten: Du hast Saisonalität gefunden.
In absoluten Zahlen ist es nicht einmal knapp. Tesla addierte in vier Wochen über seine nordische Flotte hinweg rund 157 000 Ladestunden — fast dreimal so viel wie das nächstplatzierte Netz. Größe plus Korridor-Exponierung ist im Juli eine starke Kombination.
| Betreiber (NO+SE) | Ladepunkte | Auslastung im Frühjahr | Auslastung im Juli | Relativ | Zusätzliche Stunden |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla | 2 439 | 13.0% | 22.6% | +74% | 157 184 |
| Circle K | 2 009 | 12.2% | 16.2% | +33% | 53 841 |
| IONITY | 596 | 11.6% | 20.6% | +77% | 35 771 |
| Mer Norway | 1 402 | 8.6% | 11.2% | +31% | 24 869 |
| OKQ8 | 761 | 10.4% | 13.6% | +32% | 16 744 |
| Kople | 321 | 7.2% | 12.1% | +68% | 10 628 |
| Uno-X Mobility | 412 | 10.4% | 11.6% | +11% | 3 279 |
Frankreich zeigt dasselbe Muster – nur mit anderen Namen. Atlante legte um 69% zu, SPIE CityNetworks um 61%, bp pulse um 59%, Tesla um 50%, TotalEnergies Marketing France um 43%. Am unteren Ende der Tabelle: Lidl France, plus 31%. Ein Netz, das an Supermärkte angebunden ist, ist ein Netz, das an die Menschen angebunden ist, die zu Hause geblieben sind.
| Betreiber (FR) | Ladepunkte | Auslastung im Frühjahr | Auslastung im Juli | Relativ |
|---|---|---|---|---|
| Atlante France | 302 | 11.1% | 18.8% | +69% |
| SPIE CityNetworks | 243 | 8.9% | 14.4% | +61% |
| bp pulse | 417 | 4.0% | 6.3% | +59% |
| Tesla | 3 293 | 15.0% | 22.5% | +50% |
| Greenflux | 435 | 9.6% | 14.0% | +46% |
| ENGIE Vianeo | 153 | 12.5% | 18.2% | +46% |
| TotalEnergies Marketing France | 1 355 | 14.7% | 21.0% | +43% |
| Power Dot France | 1 053 | 8.4% | 11.7% | +39% |
| DRIVECO | 372 | 7.1% | 9.8% | +38% |
| Lidl France | 790 | 10.2% | 13.4% | +31% |
Was das in der Praxis bedeutet
- Der Sommerpeak ist ein Standortproblem, kein Netzwerkproblem. Die durchschnittliche Auslastung auf nationaler Ebene kam nie auch nur in die Nähe einer Kapazitätsgrenze. 145 einzelne Standorte dagegen schon.
- Portfoliodurchschnitte verdecken, wo es wirklich weh tut. Ein CPO, der für Juli 16% Auslastung meldet, kann an einem Dutzend Standorten Fahrer abweisen und gleichzeitig zweihundert Standorte im Leerlauf haben.
- Ein hoher Multiplikator ist eine Frage, keine Antwort. Er kann auf starke Korridor-Exponierung hindeuten. Er kann aber auch bedeuten, dass ein Netzwerk für den Alltagsverkehr schlecht platziert ist – was die Sommerarithmetik schöner aussehen lässt. Schau dir die Frühjahrszahl an, bevor du feierst.
- Amenity-Strategie und Korridor-Strategie sind zwei verschiedene Geschäftsmodelle. Die Nähe zu Gastronomie hat beim Juli-Uplift praktisch nichts bewirkt. Die Entfernung zum nächsten Wettbewerber dagegen fast alles.
- Für alle, die Standorte finanzieren oder bewerten: Das Juli-zu-Mai-Multiple ist ein günstiger, ehrlicher Proxy dafür, wie saisonal die Nachfrage an einer Station ist. Zwei Stationen mit identischer Jahresauslastung und unterschiedlichen Sommer-Multiples sind nicht derselbe Asset.
Quelle. Vereinheitlichte Beobachtungsdaten von Chargalytics — NOBIL-Feeds für Norwegen, Schweden und Finnland, OCPI-abgeleitete Feeds für Frankreich, die Schweiz, Deutschland und die übrigen erfassten Märkte. Alle Angaben beziehen sich auf DC-Anschlüsse (CCS/Combo und CHAdeMO) mit 50 kW oder mehr.
Zeitraum. 1. Mai – 2. August 2026. Vergleiche von Wochenmustern basieren auf vier vollen Wochen je Zeitraum: 4.–31. Mai und 6. Juli – 2. August, jeweils in lokaler Zeit berechnet.
Stichproben. 20 955 Ladepunkte für das Fünf-Länder-Lastpanel; 39 249 Ladepunkte für das Juni-zu-Juli-Panel inklusive Deutschland; 2 968 Stationen für die Standortanalyse; 6 484 Standorte mit mehreren Ladepunkten für den Sättigungsvergleich; 17 909 Stationen in 11 Ländern auf der Karte; 9 239 nordische Ladepunkte und 8 200 französische Ladepunkte für die Betreibertabellen. Die Betreibertabellen zeigen Netzwerke mit mindestens 100 Ladepunkten im festen Panel.
Added hours = (tägliche Ladezeit pro Ladepunkt im Juli − tägliche Ladezeit pro Ladepunkt im Frühjahr) × 28 Tage × Flottengröße. Gemeint ist zusätzliche energieabgebende Zeit, nicht Umsatz.
Einschränkungen. Die prozentuale Auslastung misst Ladezeit, nicht abgegebene Energie: Ein 50-kW-Ladepunkt und ein 350-kW-Ladepunkt zählen gleich. Ein Ausfall des Source-Feeds vom 14.–17. Juli ist für die nicht-nordischen Märkte ausgeschlossen, und die Woche vom 13.–19. Juli wird für Frankreich, die Schweiz und Finnland überbrückt statt ausgewiesen; keiner der hier genannten Peaks fällt in diese Woche. Die Feeds für Großbritannien und Spanien waren im Frühjahr noch im Aufbau, daher sollten diese beiden Kartenwerte als Richtungsindikatoren gelesen werden. Die Daten enden am 2. August, also vor dem August-Peak in Südeuropa.