Kompletní program — podložený daty

Pódium AMPECO Ecosystem se na icnc26 otevírá na tři dny. K Baycho Georgievovi, CMO ve společnosti AMPECO, se připojí CEO Orlin Radev, CRO Stefan Ivanov a Christian Hahn, CEO Hubject, aby zahájili tři dny keynote prezentací, panelů a neformálních rozhovorů s provozovateli nabíjecích bodů, výrobci hardwaru, oborovými organizacemi a analytiky z celé Evropy. Stručný pohled na program, řečníky a otázky, které prostupují všemi třemi dny. Bez registrace, stačí se posadit.

Tato session představí a prodiskutuje nové mapování organizace E-Mobility Europe, které zachycuje více než 200 miliard € investic přislíbených napříč evropským ekosystémem e-mobility. Po prezentaci zjištění se panel byznysových lídrů zaměří na to, co musí tvůrci politik udělat pro zajištění těchto investic a podporu dalšího růstu výroby nabíjecího hardwaru, budování infrastruktury a softwaru.

Džungle protokolů je tu známá všem: nekonzistentní implementace OCPP a ISO 15118, chybové kódy znamenající u každého dodavatele něco jiného a interoperabilita, která se rozbije až na lokalitě. EVerest, otevřený základ firmwaru, který už většina lidí v sále zná, je společnou odpovědí a nyní běží na stovkách tisíc nabíjecích stanic v provozu od desítek dodavatelů. Nejde o další představení stacku. Zaměřuje se na problém, na který narazí každý CPO a dodavatel CPMS ve chvíli, kdy začne škálovat: jak rychle a ve velkém skutečně testovat a ověřovat interoperabilitu nabíjení bez skladu plného hardwaru. Jádrem prezentace je testování na skutečných digitálních dvojčatech. Stejný otevřený stack běží v cloudu jako virtuální park nabíječek, kde každá virtuální nabíječka spouští 100% produkční firmware EVerest namísto simulovaného OCPP endpointu: virtuální EVSE a virtuální EV v jedné instanci EVerest si vyměňují reálný provoz ISO 15118 a řídí skutečné stavové automaty, zatímco se přes OCPP připojují k testovanému CPMS. Inženýři mají dva režimy ovládání. Interaktivně získáte UI k dockerizovaným instancím EVerest, můžete měnit stavy nabíječky, připojovat a odpojovat auta, vkládat chyby a číst živé logy pro odhalení skrytých bugů. Programově mohou side-channel API spouštět stejné události připojení a odpojení, řídit chování EV (příjezd, SOC, autentizace) a vkládat poruchy a timeouty — vše skriptovatelné z CI/CD, s dočasnými instancemi spuštěnými pro každý běh a automaticky vyčištěnými po jeho dokončení. Můžete připnout konkrétní verze EVerest, upravovat konfiguraci a certifikáty a modelovat cokoli od jediného AC portu až po HPC satelity s vyvažováním zátěže napříč AC, DC, obousměrným nabíjením a MCS, s OCPP 1.6/2.0.1/2.1, ISO 15118-2/-20, DIN 70121 a Plug & Charge; škálování z jedné nabíječky na tisíce zabere minuty. Tento přístup používá také Open Charge Alliance jako Golden System under Test pro svůj nástroj shody OCTT. Stejné nastavení umožňuje komukoli vytvořit digitální repliky vlastních reálných parků nabíječek v provozu a provádět podrobné testy virtuálně. Kratší druhá část se věnuje tomu, kde se výsledky testů a provozní problémy mění ve společné priority: EVerest CPO Forum, nová skupina koncových uživatelů EVerest, kde provozovatelé a dodavatelé slaďují potřeby z provozu — od harmonizovaných chybových kódů a KPI spolehlivosti po otevřené šablony zadávacích řízení, které dávají „EVerest-inside“ skutečný technický význam.

S přechodem elektrických nákladních vozů od pilotních projektů ke škálování se začíná měnit ekonomika. V roce 2025 bylo v EU elektrických jen zhruba 1 z 20 prodaných těžkých nákladních vozů, ale za správných podmínek se celkové náklady vlastnictví stávají stále konkurenceschopnějšími. Kristofer Fröjd zkoumá, co tato změna znamená pro infrastrukturu elektrické nákladní dopravy — a proč musí kapacita sítě, nabíjení, bateriová úložiště a provoz flotil fungovat jako jeden systém, aby bylo rozsáhlé nasazení v Evropě životaschopné.

Lídři odvětví se ponoří do toho, co je potřeba k vybudování trhu, který těží ze spravedlivé konkurence a zároveň přináší plynulý, spolehlivý a transparentní zážitek z nabíjení, jemuž řidiči EV skutečně věří. Diskuse prozkoumá, jak konkurence na trhu proměňuje přislíbený kapitál v konkrétní inovace, provozní efektivitu a rychlé škálování sítí napříč členskými státy. Panelisté rozeberou vzorec spolehlivosti se zaměřením na dostupnost, plug-and-play interoperabilitu a jasné cenové modely, které eliminují obavy řidičů. Session se nakonec zaměří na to, jak mohou provozovatelé infrastruktury, softwarové platformy a poskytovatelé energie spolupracovat na dlouhodobé důvěře zákazníků, zatímco se v Evropě zrychluje masové přijetí EV.

Na icnc26 spojujeme ekosystém MCS v živé ukázce skutečného nabíjení s ISO 15118-20 a TLS 1.3. V této ukázce se poprvé spojuje celý řetězec: sériově vyráběný nákladní vůz eTGX od MAN kompatibilní s MCS, nabíjecí technologie MCS HYC1000 od Alpitronic, veřejná nabíjecí síť Aral Pulse a infrastruktura PKI a certifikátů Hubject pro zabezpečenou komunikaci TLS 1.3. Výsledek: živé, bezpečné a interoperabilní nabíjení MCS, které ukazuje, jak musí jednotlivé části ekosystému spolupracovat, aby se megawattové nabíjení mohlo škálovat. Nejde jen o ukázku nabíjecího výkonu. Je to ukázka, že vozidlo, nabíječka, backend CPO a bezpečnostní infrastruktura mohou spolupracovat s využitím ISO 15118-20 a TLS 1.3 — důležitý krok ke kompatibilnímu a škálovatelnému veřejnému nabíjení MCS.

Alexander Manolov, Frontier Projects Director v AMPECO, vysvětluje, jak AMPECO Marketplace skutečně funguje: které schopnosti AMPECO vyvíjí samo, kde se záměrně zastaví a přizve specialistu a jak se partner dostane od prvního rozhovoru k fungující aplikaci v platformě provozovatele. Výkonná API sama o sobě nikdy nestačila, a proto AMPECO nad nimi vytvořilo vrstvu standardizovaných integračních bodů. Témata: tři úrovně integrace a proč standardizovaná prostřední úroveň mění ekonomiku pro obě strany; oblasti byznysu, které AMPECO rozvíjí, od map a podpory řidičů po energetický management a trhy flexibility; jak v praxi vypadá skutečný partnerský stack jednoho provozovatele; a odkud přijdou další aplikace.

OCPP a ISO 15118 se často prezentují jako doplňující stavební kameny ekosystému chytrého nabíjení: ISO 15118 pro komunikaci mezi EV a nabíječkou a OCPP pro provoz, monitoring a řízení nabíječky z backendu. V praxi však mezi oběma světy stále zeje výrazná provozní mezera. I s OCPP v2.1 se přes OCPP přenášejí jen vybrané datové struktury ISO 15118. Zbývající provozní aspekty ISO 15118 včetně SLAC, SDP, nastavení nízkoúrovňové komunikace, detailů práce s certifikáty a diagnostiky stavu protokolu zůstávají pro OCPP z velké části neviditelné. Nelze je proto ze strany CSMS standardizovaně konfigurovat, monitorovat, spravovat ani živě ladit. Problémy interoperability mezi EV a nabíjecími stanicemi se obtížně diagnostikují. Anomálie relevantní pro bezpečnost je těžké odlišit od neškodných selhání protokolu. Výrobcům, provozovatelům, roamingovým platformám a poskytovatelům služeb často chybí společný standardizovaný pohled na to, co se během navazování relace ISO 15118 skutečně stalo. Ladění proto zůstává závislé na dodavateli, pomalé, nákladné a často odkázané na lokální záznamy paketů nebo proprietární přístup k podpoře. Za režimu NIS2 se tato mezera může pro CPO stát vážným provozním problémem i problémem souladu s předpisy. Od provozovatelů se stále více očekává, že budou rozumět celému životnímu cyklu své kritické infrastruktury, monitorovat ho a zabezpečovat jej, včetně analýzy selhání, reakce na incidenty, shromažďování důkazů a vzdálených přístupových cest závislých na dodavateli. Pokud klíčové funkce ISO 15118 zůstanou skryté za implementacemi specifickými pro jednotlivé dodavatele, mohou CPO jen obtížně prokázat účinnou kontrolu nad bezpečnostně relevantními procesy nabíjení ve velkém měřítku. Přednáška navrhuje přístup k bezpečnému zpřístupnění provozního stavu ISO 15118, diagnostiky a vybraných možností živého ladění přes OCPP, jeho Device Model a několik rozšíření. Cílem není pouze tunelovat libovolný nízkoúrovňový provoz a vytvářet tak nové zadní vrátka, ale definovat řízená, rolemi řízená, auditovatelná rozhraní pro správu komponent ISO 15118, která respektují soukromí. Chytré nabíjení ve velkém měřítku bude fungovat jen tehdy, pokud ekosystém dokáže provozovat, diagnostikovat a zabezpečit komplexní nasazení více protokolů napříč organizačními hranicemi. Otevřené standardy nesmějí končit u ideálního scénáře. Musí pokrývat také analýzu selhání, bezpečnostní monitoring, vzdálenou diagnostiku a správu životního cyklu.

Constantin Popov, Senior Product Manager pro Marketplace a integrace ve společnosti AMPECO, představí AppSpark: interní soutěž, která oslovila 200 zaměstnanců AMPECO po celém světě a vyzvala je k návrhům aplikací pro Marketplace. Do finále se dostalo dvanáct týmů s návrhy od detekce podvodů během relací a prediktivní údržby až po arkádové hry pro řidiče čekající na nabití. Témata: jak soutěž probíhala a co z ní vzešlo, které nápady porota ocenila a proč, jak AMPECO rozhoduje, co vyvíjet vlastními silami a kdy zapojit partnera, a první pohled na vítězný koncept.

Provozovatelé parkovišť už pouze nehostují nabíječky. Ať to plánovali, nebo ne, stávají se správci energetické infrastruktury. Regulace jako EPBD stanovuje pevné termíny, zatímco omezení sítě a nepředvídatelné využití nutí přehodnotit, co ve velkém měřítku skutečně znamená „ziskové nabíjení“. Tento panel spojí provozovatele, kteří tuto transformaci řídí napříč stovkami lokalit, s pohledem European Parking Association na další vývoj regulace. Otevřeně proberou chytré nabíjení, nové modely příjmů a to, jak dnes i do budoucna skutečně vypadá provoz portfolia nabíjení na více lokalitách.

S přechodem sektoru infrastruktury EV k jednotnému otevřenému ekosystému chytrého nabíjení čelí technická realizace bezprecedentním výzvám VUCA — volatilitě, nejistotě, komplexitě a nejednoznačnosti. Tato přednáška zkoumá klíčový průsečík technické interoperability a strategické agility. Nabízí praktický plán pro inženýry, vývojáře a produktové lídry, jak navrhovat odolné rámce podporující „spolupráci ve velkém měřítku“ a zajistit, aby sítě s více partnery zůstaly stabilní, adaptabilní a škálovatelné i pod provozním tlakem.

Soulad s předpisy v nabíjení EV přirozeně zahrnuje více oblastí: technickou, fiskální, datovou, energetickou a provozní. To vyžaduje architekturu platformy, která pozitivně ovlivní P&L i celkovou rychlost vývoje u CPO působících ve více zemích. Zjistěte, jak AMPECO reaguje na rychlé tempo změn v regulaci, požadavcích na soulad a standardech.

Jak se nabíjecí sítě rozšiřují napříč CPO, dílčími provozovateli, vozovými parky a domácím nabíjením, platby a zúčtování jsou stále komplexnější — stejně jako samotná technologie. S rostoucí komplexitou se finanční infrastruktura stává skutečným motorem efektivity a škálování, ne jen funkcí back office. Tato přednáška přináší zkušenosti reálných provozovatelů s tím, jak mohou finanční služby podporovat růst v různých obchodních modelech a jak to vypadá s dozráváním odvětví.

Rychlé rozšiřování elektromobility vytváří nové příležitosti, které přesahují pouhé napájení vozidel. Nabíjení integrované s baterií spojuje ultrarychlé nabíjení EV s inteligentním řízením energie, otevírá nové zdroje příjmů a zároveň snižuje závislost na nákladném posilování sítě. Tím, že odděluje výkon nabíjení od kapacity připojení k síti, umožňuje nabíjení s bateriovým bufferem flexibilní využívání energie, snižování špiček, optimalizaci poptávky a účast na energetických trzích. Nabíjení integrované s baterií se vyvíjí v inteligentní energetický hub, který propojuje vozidla, budovy, úložiště, obnovitelné zdroje a síť a vytváří škálovatelné a ekonomicky udržitelné ekosystémy nabíjení. Nabíjecí infrastrukturu tak mění ve strategické obchodní aktivum a vytváří dodatečnou hodnotu díky chytřejšímu řízení energie, lepší interakci se sítí a obchodním modelům připraveným na budoucnost. ‍

MFG EV Power provozuje více než 2 000 ultrarychlých stání na téměř 600 lokalitách čerpacích stanic, což představuje téměř 12 % kapacity ultrarychlého nabíjení ve Spojeném království. Martin Symes se společně se Stefanem Ivanovem, CRO společnosti AMPECO, vrátí k tomu, jak tato síť vznikla: od záměrně úzce zaměřené strategie přes akvizici 337 čerpacích stanic Morrisons za 2,5 miliardy liber až po to, co provoz nabíjení na čerpací stanici skutečně vyžaduje. Rozhovor se pak zaměří na rozdíl, který Martin vidí mezi zkušeností řidiče v rámci jediné britské sítě a tím, s čím se stejný řidič setká napříč Evropou, kde k nabíjecímu bodu stále přicházejí stovky provozovatelů a stovky různých procesů. Čekejte verzi bez vynechaných výhrad, včetně toho, proč podle něj dnes jen málokdo může zopakovat cestu MFG na tento trh.

S dozráváním odvětví nabíjení EV čelí systémy pro správu nabíjecích bodů nevyhnutelné otázce: směřujeme ke komoditizaci, nebo stále existuje smysluplná diferenciace? Tento panel spojuje nezávislé konzultanty v oblasti eMobility, aby prozkoumali, co se stává naprostým základem a kde může stále ležet skutečná konkurenční výhoda.

ISO 15118-20 mění účel TLS. V ISO 15118-2 bylo TLS vyžadováno pouze při použití autentizace Plug&Charge. Pro většinu relací bylo volitelné a řada implementací se k němu tak také stavěla. ISO 15118-20 vyžaduje vzájemné TLS 1.3 pro každou nabíjecí relaci s OCSP na obou stranách a AFIR to od ledna 2027 činí závazným pro nové a renovované veřejné nabíječky. Je to správný směr: autentizovaná a šifrovaná komunikace přestává být doplňkem a stává se základem. Znamená to také, že TLS je nyní prvořadou oblastí interoperability a velká část odvětví se s ní setkává poprvé. Hubject vidí tuto oblast z neobvyklé pozice — provozuje PKI, které ekosystém důvěřuje, vede projekty interoperability s OEM, výrobci nabíječek a CPO a provozuje certifikační program „EVSE_CHECK_ISO2_PNC“. Tato perspektiva stále ukazuje, že selhání leží mnohem častěji v TLS a práci s certifikáty než v aplikační logice. Přednáška představí tento katalog jako otázky, které implementátoři neustále pokládají, a odpovědi, které poskytuje testování. Lze správu certifikátů ISO 15118-20 řešit přes OCPP 1.6? Fungují certifikáty SECP256R1 v relaci -20? Jak současně pracovat se soukromými a veřejnými PKI? Kolik kořenových certifikátů je nutné udržovat v každém úložišti důvěry? Mnoho nadcházejících problémů interoperability lze předvídat už dnes — zastavme je, než se rozšíří. Pro vývojáře, testery a architekty na obou stranách konektoru, aby ekosystém znovu neobjevoval stejná selhání handshaku nabíječku po nabíječce a EV po EV.

Chytré nabíjení se vyvíjí z lokálního procesu nabíjení v komplexnější energetický ekosystém propojující vozidla, nabíjecí infrastrukturu, budovy, zařízení, sítě a energetické trhy. S tím, jak tento ekosystém vytváří více hodnoty, se pro škálování stávají nezbytnými spolupráce, interoperabilita a modulární architektury. Keynote zkoumá, jak lze spojit odpovědnost End-to-End s volbou zákazníka — a umožnit otevřené ekosystémy bez vzniku lock-in efektů.

Škálujte rychle, zůstaňte efektivní, udržte zákazníky spokojené. Snadno se to říká, hůře provádí. Andreas Strand, CEO Wattif EV, sdílí zkušenosti se škálováním napříč několika evropskými trhy. Wattif vybudoval cílové nabíjení v různých segmentech, integroval a migroval rozsáhlá portfolia nabíjení a během několika let vyrostl na více než 60 000 nabíjecích bodů. Na pódiu se k němu připojí CTO Øystein Tomassen, aby ukázali, jak CPO buduje provozní model, který funguje v dnešním měřítku a je připraven na další fázi růstu.

Nabíjení už není jen o připojení auta do zásuvky. Jak se e-mobilita propojuje s energetikou, softwarem, AI a sítí, nabíjení je chytřejší, propojenější a stále více integrované do širšího energetického ekosystému. Dnes ale stále musíme vyřešit zásadní problémy. Proč může být pro řidiče EV cestujícího po Evropě stále překvapivě složité najít a použít nabíječku? Diskuse vychází z reality přeshraničního nabíjení, roamingu a interoperability a zkoumá, co se stane, když se mobilita, energie a technologie skutečně propojí — a jak by to mohlo do roku 2030 změnit nabíjení.

Rozšíření využívání těžkých EV vyžaduje bezproblémovou spolupráci provozovatelů flotil, nabíjecích sítí a dodavatelů energie. V této části se podíváme, jak plánování tras a nabíjení Libergy řízené AI kombinuje data o nabíjecích bodech, cenách a vozidlech, aby optimalizovalo veřejné a poloveřejné nabíjení e-trucků. Jako platforma neutrální vůči dodavatelům — bez OEM vozidel, CPO i dodavatele energie — ukážeme, proč je interoperabilní ekosystém základem pro spolehlivé nabíjení mimo domovská depa a dosažení TCO srovnatelného s dieselem. Pro provozovatele nabíjecích bodů to znamená také předvídatelnější poptávku, kterou lze rezervovat. Podělíme se o praktické poznatky a souhrnné zkušenosti z probíhajících pilotů s logistickými operátory provozujícími e-trucky v dálkové dopravě.

Andreas Strand a CTO Øystein Tomassen zůstávají na pódiu s Andrey Tzekovem, aby se podrobněji podívali na provozní model za čísly. Rozhovor se zaměří na to, co se muselo změnit, když Wattif pohlcoval jedno portfolio za druhým, které části provozu záměrně udrželi malé a co by dnes od začátku vybudovali jinak.

Připojení k síti je hlavním omezením ultrarychlého nabíjení v Evropě. Navýšení kapacity je drahé a zdlouhavé. Alexander Wieler ukáže, jak bateriové úložiště propojené přes DC umožní provozovat ultrarychlé nabíjení s malým síťovým připojením a co ukázaly první nasazené projekty v Nizozemsku a Itálii.

Dnešní RFID karty v nabíjení EV ověřují uživatele pomocí statických identifikátorů, které může kdokoli během sekund naklonovat. Tento bezpečnostní model nesplňuje směrnici RED a nelze jej škálovat napříč roamingovými sítěmi. Tato část představuje nextGen RFID: RFID karty s certifikáty, které přinášejí ověřování na úrovni PKI do stejného prostředí tap-and-charge, které řidiči už znají. Návrh je vytvořen pro spolupráci ve velkém měřítku: odstraňuje potřebu oboustranného sdílení tajných údajů mezi CPO a eMSP a umožňuje bezpečný roaming prostřednictvím sdílených kořenových certifikátů a interoperability na úrovni protokolu namísto proprietárních dohod. Ověřování certifikátů, offline záloha i odvolávání využívají otevřené standardy, které už ekosystém přijal. Část projde technickou architekturu, víceúrovňovou implementaci zabezpečení — od migrace pouze s identifikátorem až po plně distribuované ověřování certifikátů — i migrační cestu napříč zainteresovanými stranami potřebnou pro nasazení v Evropě i mimo ni.

Odvětví EV se shodlo na cíli — otevřeném, interoperabilním ekosystému chytrého nabíjení — ale cesta od ambice k realizaci je místem, kde většina iniciativ uvízne. Tento úvodní panel spojuje lídry z celého hodnotového řetězce, aby zhodnotili, kde se spolupráce skutečně proměnila v reálné funkce a řešení a kde stále zůstává ve fázi whitepaperů. Čekejte detailní pohled na to, co se dosud opravdu dodalo, co je stále jen roadmapa a co se musí změnit, aby další vlna spolupráce postupovala rychleji.

Na icnc26 spojujeme ekosystém MCS pro živou ukázku skutečného nabíjení s ISO 15118-20 a TLS 1.3. V této ukázce se poprvé propojí celý řetězec: sériově vyráběný eTGX truck MAN splňující MCS, technologie nabíjení MCS HYC1000 od Alpitronic, veřejná nabíjecí síť Aral Pulse a infrastruktura PKI a certifikátů Hubject pro bezpečnou komunikaci TLS 1.3. Výsledek: živé, bezpečné a interoperabilní nabíjení MCS, které ukazuje, jak musí různé části ekosystému spolupracovat, aby se megawattové nabíjení dalo škálovat. Nejde jen o demonstraci nabíjecího výkonu. Je to demonstrace, že vozidlo, nabíječka, backend CPO a bezpečnostní infrastruktura dokážou spolupracovat s využitím ISO 15118-20 a TLS 1.3 — důležitý krok ke kompatibilnímu a škálovatelnému veřejnému nabíjení MCS.

Každé velké nasazení CPO — s chytrým nabíjením, roamingem, plánováním reagujícím na ceny, dynamickým řízením zátěže a brzy i V2G — je ve své podstatě problém zasílání zpráv: stovky tisíc nabíječek udržují trvalá připojení a řídicí zprávy musí při změně cen energie nebo signálů sítě spolehlivě dorazit k celým flotilám během sekund. Většina platforem však stále řeší OCPP přes vlastní brány a uzavřený middleware, takže každý výrobce, CPO a poskytovatel CSMS samostatně znovu buduje a udržuje stejnou integrační vrstvu. Zvolili jsme jinou cestu: z OCPP jsme udělali nativní protokol RabbitMQ. Vycházíme z prověřené architektury pluginu Web MQTT RabbitMQ škálované na miliony připojení a náš open-source plugin umožňuje nabíječkám EV připojit se přímo k brokeru, přičemž zprávy OCPP se nativně překládají a zpřístupňují přes AMQP. Backendové služby v libovolném programovacím jazyce jednoduše odebírají zprávy z front — bez další proprietární brány mezi nimi dědí směrování RabbitMQ, vzájemné TLS, monitoring a horizontální škálovatelnost. Tato část sdílí poznatky z vývoje pluginu v Erlangu: adaptaci existujícího protokolového pluginu, řešení deduplikace připojení napříč clusterem, ukončování vzájemného TLS pro OCPP Security Profile 3, proč se souběžnost ve stylu BEAM přirozeně hodí pro flotily zařízení, která se nikdy neodpojují, a jak získat certifikaci OCA. Ukážeme, jak architektura podporuje reálnou nabíjecí zátěž — včetně integrace více proměnných, jako je cena na následující den, počasí a slunce, signály sítě a plánovaný čas odjezdu uživatele, které přirozeně zapadají do message brokeru. Vazba na letošní téma je jasná: otevřený ekosystém chytrého nabíjení nelze škálovat, pokud není distribuována základní vrstva OCPP. Přesunutím konektivity nabíječek do prověřené open-source infrastruktury pro zasílání zpráv nabízí tento projekt znovupoužitelný, bezpečný, certifikovatelný a vůči dodavatelům neutrální základ, na kterém mohou stavět výrobci hardwaru, CPO, poskytovatelé CSMS i energetické společnosti.

Evropský trh s nabíjením EV vstupuje do rozhodující nové fáze. Jak se financování zpřísňuje a konsolidace zrychluje, operátoři se musí rozhodnout nejen, kam směřují, ale i zda jsou jejich firmy připraveny se posunout. Orlin Radev, CEO AMPECO, otevírá icnc26 volbou, kterou tento trh nyní staví před každého operátora: buď velký, buď specialista, nebo skonči. Fungovat mohou všechny tři cesty. Přestala fungovat střední cesta: příliš velký na to, aby zůstal soustředěný, a příliš malý na to, aby měl skutečnou váhu. Na základě toho, co AMPECO vidí u operátorů ve více než 70 zemích, zkoumá, co jednotlivé cesty vyžadují, proč vytíženost rozhoduje o tom, které akvizice dávají smysl, a proč operátoři připravující se na změnu nejdříve opravují základy svých firem. Tato část je pro operátory, představenstva, CEO a investory, kteří zvažují směr a to, co musí uvnitř firmy platit, než bude taková volba vůbec možná. Žádný operátor neřídí trh. Každý operátor ale řídí, zda se jeho firma dokáže pohnout, když se pohne trh. ‍

V této keynote na icnc26 v Berlíně CTO ChargePoint Hossein Kazemi ukáže, jak společný návrh hardwaru a softwaru formuje další éru architektury provozovatelů nabíjecích bodů (CPO). Přednáška začne pohledem na směřování trhu nabíjení EV v EU a síly, které ho vedou k vyspělosti, poté představí pět klíčových výzev, jimž CPO dnes čelí — a ukáže, jak integrovaný přístup ChargePoint řeší každou z nich. Kazemi představí novou ultra-hustou DC výkonovou platformu, včetně jejích hlavních funkcí, technických specifikací a reálných případů použití. Keynote uzavře argumentem, že kombinace účelově navrženého hardwaru a inteligentního softwaru přináší bezkonkurenční hodnotu provozovatelům, kteří škálují své sítě napříč Evropou.

BloombergNEF zahájí druhý den na AMPECO Ecosystem Stage svým výhledem na poptávku po nabíjení a nabíjecí infrastrukturu v roce 2026. Veřejné nabíjení vzrostlo v roce 2025 o 28 % na 6,7 milionu konektorů, počet ultra-rychlých konektorů v Evropě a USA narostl téměř o polovinu a BNEF odhaduje investice, které síť do roku 2040 ještě potřebuje, na 638 miliard USD. Ryan Fisher ukáže, co za těmito čísly stojí: energetická poptávka elektromobilů, tempo výstavby i technologie nově zahrnuté do prognózy včetně bateriových úložišť, megawattového nabíjení, robotaxi a nabíjení nákladních vozidel.

V přírodě přežití nejschopnějších nikdy neznamenalo být nejsilnější — šlo o to přizpůsobit se nejrychleji. Totéž začíná platit pro odvětví nabíjení EV. Interoperabilita nás propojila. Adaptabilita nás posune dál. Komplexita neustále roste a požadavky se mění rychleji než kdy dřív. Úsilí nutné k udržení kroku s touto změnou by s ní nemělo růst — mělo by klesat. To rozhodne, kteří hráči trhu přežijí příští dekádu.

S tím, jak se po Evropě rozšiřuje DC nabíjení flotil nákladních vozidel a autobusů, čelí CPO a provozovatelé flotil stejným starým omezením. Připojení k síti jsou stále omezená, ceny energie stále kolísají — a nyní nabíjíme MW na vozidlo, ne 32 kW. Inteligentní řízení zátěže je důležitější než kdy dřív, ale kde by mělo skutečně probíhat: v cloudu, nebo lokálně? Tato relace zaujme v této debatě jasný postoj a ukáže, co provozovatelé riskují, když ji podcení. Na úrovni protokolů to znamená prozkoumat, jak v praxi spolu fungují OCPP a Modbus a zda konfigurace OCPP proxy podporují interoperabilitu. Základní argument zní: ekosystém chytrého nabíjení prosperuje, když se každá součást zaměřuje na to, co umí nejlépe, a zároveň úzce spolupracuje s ostatními.

Nabíjecí sítě se mění v energetické platformy a hodnota se přesouvá s nimi. V této relaci se Yasmine Assef podívá, kde dnes stojí ziskovost CPO, jaké nové zdroje hodnoty se otevírají kolem energie a jaké schopnosti a nástroje provozovatelé potřebují, aby je využili. Na základě práce AFRY Management Consulting s provozovateli, investory a energetickými společnostmi napříč energetickou transformací ukáže, co je potřeba k přeměně energetických schopností na finanční výnos.

Chytré nabíjení se neděje samo — každé chytré nabíjení se pohybuje mezi omezeními sítě, regulatorními požadavky, očekáváními řidičů i obchodními očekáváními a tyto síly netáhnou vždy stejným směrem. Tento panel zkoumá, jak se toto napětí projevuje v reálných nasazeních: co potřebují vidět provozovatelé sítí, co regulace aktuálně umožňuje nebo blokuje a co řidiči skutečně snesou, než začne chytré nabíjení působit jako kompromis namísto výhody. Panelisté se podělí o případy, kdy praxe donutila přehodnotit teorii.

Malé a střední flotily potřebují spolehlivý přístup k nabíjení na svých trasách. Veřejná nabíjecí infrastruktura sice roste, ale pokrytí je v mnoha oblastech stále omezené a může být dražší. Jedním ze způsobů, jak tuto mezeru rychleji uzavřít, je lépe využít již existující nabíjecí infrastrukturu v depech. Proto Spirii navázalo partnerství s Daimler Truck při budování sítě TruckCharge — umožňuje flotilám otevřít nabíječky v depu důvěryhodným partnerům. Výsledkem je sdílená nabíjecí síť, v níž mohou vlastníci dep generovat příjmy z dostupné kapacity, zatímco ostatní flotily získají spolehlivé a cenově efektivní nabíjení tam, kde ho potřebují.

Závod o vedoucí pozici v nabíjení EV se mění. Samotný počet instalovaných nabíjecích bodů o ekonomické hodnotě říká čím dál méně: mnohem více záleží na kvalitě lokality, energetickém průtoku, vztazích se zákazníky a provozní efektivitě. Jak investoři optimalizují portfolia a konsolidace nabírá tempo, zkoumáme, jak budou vypadat hodnotné nabíjecí platformy příští generace.

Nabíjení nákladních vozidel v depech leží na průsečíku energetické infrastruktury, provozu flotil a finanční výkonnosti. Tato relace, vycházející z reálných zkušeností, zkoumá, jak se provozovatelé mohou vyhnout vendor lock-inu, izolovaným dílčím řešením a rostoucí provozní složitosti při budování škálovatelných nabíjecích ekosystémů, které podporují růst flotil, integraci se sítí a dlouhodobou optimalizaci TCO. Zpochybňuje také běžné předpoklady o modelech sdílení nabíjení. Ačkoli jsou mnohé koncepty sdíleného nabíjení teoreticky atraktivní, přinášejí provozní závislosti, nižší míru kontroly, konkurenční priority a další složitost, které mohou ovlivnit dostupnost flotil a spolehlivost nabíjení. Zjistěte, proč integrované interoperabilní architektury často překonávají roztříštěné či sdílené přístupy z hlediska škálovatelnosti, odolnosti a minimalizace celkových nákladů na vlastnictví.

Eranovum provozuje jednu z největších evropských sítí nabíjení v cílových destinacích: přes 1 300 nabíjecích bodů ve Španělsku, Francii a Belgii, napájených ze 100% obnovitelné energie. V této session Nicolás Rojas Correa a David Vallespín představí model Eranovum a poté budou diskutovat o provozu a škálování své nabíjecí sítě.

Roaming zásadně zlepšil přístup řidičů EV k nabíjecím sítím, ale přetrvávají výzvy v oblasti interoperability, cenové transparentnosti a uživatelské zkušenosti. Jakou roli bude roaming hrát v budoucím ekosystému nabíjení s dozráváním odvětví? Tento panel prozkoumá cestu ke skutečné interoperabilitě, vyvíjející se obchodní modely a to, jak by vyšší transparentnost, standardizace a konsolidace trhu mohly změnit, kde vzniká hodnota a kdo ji získává.

Nicolás Rojas Correa a David Vallespín se připojí k Zurabu Pertsulianimu z AMPECO, aby se podrobněji věnovali tomu, co skutečně obnáší provoz jedné sítě ve Španělsku, Francii a Belgii. Rozhovor pokryje migraci více než 1 100 nabíjecích bodů bez narušení zkušenosti řidičů i to, jak se roaming a interoperabilita staly motorem růstu místo pouhého úkolu pro compliance. ‍

Otevřené standardy umožňují systémům vzájemně komunikovat. Neumožní jim ale společně přemýšlet. Když se naše odvětví zavazuje ke skutečné interoperabilitě — přeshraničnímu roamingu, sdíleným protokolům, společným datovým modelům — řešíme problém konektivity. Masové přijetí EV však nebrzdí to, zda se data mohou mezi systémy přesouvat. Brzdí ho to, zda se tato data dostatečně rychle promění v rozhodnutí: kterou nabíječku upřednostnit, kdy přesunout zátěž, jak vyvážit omezení sítě s nabíjecím oknem řidiče — napříč sítěmi, hranicemi a v reálném čase. To je úkol vrstvy inteligence: schopnosti rozhodovat, která stojí nad otevřeným ekosystémem a proměňuje sdílená data v koordinovanou, automatizovanou akci — pro CPO, dodavatele energie i hráče v mobilitě. Tato keynote ukazuje, že s konvergencí energetiky a mobility nevyhrají ti s nejvíce propojeními. Vyhrají ti, kdo spojí otevřenou spolupráci se skutečnou inteligencí. A vyzývá odvětví, aby tuto vrstvu vybudovalo.

ISO 15118-20 vytváří základ pro další generaci chytrého nabíjení a zároveň mění spolupráci mezi vozidly, nabíjecími stanicemi a digitálními službami. Tím, že umožňuje pokročilejší a standardizovanou komunikaci mezi EV a nabíječkami, hraje standard klíčovou roli při budování otevřeného ekosystému chytrého nabíjení. Rostoucí regulatorní tlak ze strany NIS2 a Cyber Resilience Act (CRA) zároveň činí robustní kybernetickou bezpečnost nezbytností pro vozidla i nabíjecí stanice. Jako kritická a vysoce exponovaná aktiva musí být chráněna před vyvíjejícími se kybernetickými hrozbami, aby zajistila důvěru, odolnost a bezpečný růst ekosystému.

Evropa překročila milion veřejných nabíjecích bodů, ale jejich využití s nimi nerostlo. John Murray na pódiu představí nejnovější projekce využití od LCP Delta, aby odpověděl na navazující otázku: kolik nabíjecí infrastruktury je skutečně dost a kde se příští vybudovaný nabíjecí bod zaplatí? Zaměří se na vývoj využití podle výkonu nabíječky a lokality, na to, co projekce znamenají pro tempo výstavby do konce dekády, i na rozdíly mezi lokalitami, které se zaplní, a těmi, které zůstávají nevyužité. Čísla vycházejí z EV Charging Service od LCP Delta, předplaceného výzkumného programu, který firma provozuje téměř deset let.

S tím, jak si elektrické kamiony hledají místo na evropských silnicích, je stále relevantnější otázka, jak nabíjení zapadá do logistických operací. Tento panel spojí flotily, provozovatele nabíjecích bodů a rezervační platformy, aby prodiskutovali, co je potřeba k funkčnímu rezervovanému nabíjení, jaké výzvy zůstávají a jak se může poptávka vyvíjet napříč trhy. Zaměří se na současný stav technologií i na to, co lze od trhu očekávat dál.

Chytré a obousměrné nabíjení se opakovaně prezentují jako další velký zdroj hodnoty v e-mobilitě — investiční případ ale není v roztříštěném ekosystému EV všude stejný. Tento panel se kriticky podívá na to, zda a kam peníze skutečně proudí, kde se výnosy ukazují hůře dosažitelné, než naznačovaly pitch decky, a které části stacku chytrého nabíjení jsou dnes reálně investovatelné oproti těm, jež zůstávají spekulativní. Čekejte otevřenou, místy skeptickou debatu, která oddělí trvalou příležitost od hype.

Před několika lety zněla otázka v Pobaltí: najdete nabíječku? Dnes zní: můžete nabíjet rychle a pohodlně všude, kde to potřebujete? Eimantas Balta vede síť, která musela odpovědět na obě otázky. V rozhovoru popíše, co se změnilo, když Ignitis ON škálovalo napříč Litvou, Lotyšskem a Estonskem, proč současné zpomalení vnímá jako zrání trhu, ne jako jeho stagnaci, a co masové přijetí skutečně vyžaduje: spolehlivost, uživatelskou zkušenost a integraci s energetickým systémem. Session uzavře pohledem na nabíjecí hub jako energetické aktivum kombinující solární energii, úložiště, energetický management a vyrovnávání sítě — a na to, proč může být menší trh nejrychlejším místem pro jeho ověření. ‍

Podvody představují rostoucí výzvu pro ekosystém e-mobility a dopadají jak na provozovatele nabíjecích bodů, tak na poskytovatele služeb mobility. V této prezentaci Jaap van der Velden, předseda eViolin Fraud Working Group, sdílí svůj pohled na vznikající trendy podvodů, běžné zranitelnosti a praktické kroky, které může odvětví podniknout k posílení důvěry, lepší spolupráci a ochraně zkušenosti s nabíjením EV.

V této přednášce ve stylu TED Steven Salo představí přesvědčení Allego, že nabíjení je víc než energie. Když je nabíjení rychlé, spolehlivé a dostupné tam, kde ho řidiči potřebují, přestává být povinností a stává se dobře strávenou chvílí.

Investiční prostředí e-mobility dospívá a rostoucí tlak na třídu zelených aktiv ztěžuje tvorbu hodnoty. Investoři jsou opatrnější a přecházejí od strategií řízených růstem k silnějšímu důrazu na výkonnost a ziskovost. Současně se vyvíjí sentiment, který odhaluje rozdíl mezi škálovatelnými platformami a přístupy orientovanými na exit. V tomto kontextu se integrace ekosystému a přístup k novým zdrojům hodnoty stávají klíčovými rozlišovacími faktory. Martin Weissbart (Partner, Roland Berger) v této relaci sdílí poznatky o tom, jak se mění investiční klima a co je potřeba k úspěchu v této další fázi.

Indigo provozuje parkování po celém světě a nabíjení se stává součástí účelu parkovacího místa. Wilfried Thierry vede v rámci skupiny agendu digitalizace, zákaznické zkušenosti a e-mobility. V rozhovoru s Glenn L'Heveder z AMPECO mluví o tom, co se změní, když se provozovatel parkovišť stane provozovatelem nabíjení, a čeho si řidiči všimnou, když to funguje.

Na icnc26 spojujeme ekosystém MCS pro živou ukázku skutečného nabíjení s ISO 15118-20 a TLS 1.3. V této ukázce se poprvé spojuje kompletní řetězec: sériově vyráběný elektrický truck eTGX od MAN kompatibilní s MCS, technologie nabíjení MCS HYC1000 od Alpitronic, veřejná nabíjecí síť Aral Pulse a infrastruktura PKI a certifikátů Hubject pro bezpečnou komunikaci TLS 1.3. Výsledkem je živá, bezpečná a interoperabilní relace nabíjení MCS, která ukazuje, jak musí různé části ekosystému spolupracovat, aby bylo možné škálovat megawattové nabíjení. Nejde jen o ukázku nabíjecího výkonu. Jde o důkaz, že vozidlo, nabíječka, backend CPO a bezpečnostní infrastruktura mohou spolupracovat s využitím ISO 15118-20 a TLS 1.3 — důležitý krok ke kompatibilnímu a škálovatelnému veřejnému nabíjení MCS.

Private Root Service od Hubject je infrastruktura PKI, která odstraňuje bilaterální výměnu certifikátů z Plug&Charge v soukromém prostředí. Hubject vydává placený koncový certifikát pro každou nabíječku, který výrobci EVSE vkládají přímo do svých jednotek. OEM bezplatně přispívají kořenovým certifikátem pro tyto nabíječky do fondu Hubject. Na straně vozidla Hubject poskytuje kořenový certifikát PE, který OEM umožňuje přidávat EV do fondu, rovněž FOC, zatímco OEM samostatně dodávají své vlastní kořenové certifikáty. Výsledek: jeden kořen důvěry — ne síť bilaterálních vztahů.

Elektrifikace flotil se stává jedním z nejrychleji rostoucích zdrojů nové poptávky v evropských elektrizačních soustavách. Firemní, komunální a logistické flotily elektrifikují ve velkém, a to díky cílům dekarbonizace, výhodám celkových nákladů vlastnictví a regulatornímu tlaku. Zároveň tyto flotily soustřeďují poptávku po nabíjení do konkrétních míst a časových oken, čímž zvyšují tlak na distribuční sítě. Flotily však představují i jedinečnou příležitost. Vozidla jsou předvídatelná, řiditelná a často parkují delší dobu. Se správnými digitálními nástroji, strategiemi nabíjení a podmínkami trhu mohou EV ve flotilách přesouvat poptávku, optimalizovat kapacitu připojení a poskytovat služby flexibility, které podporují stabilitu sítě místo jejího zatěžování. Uvolnění tohoto potenciálu bude klíčové, protože elektrické sítě čelí souběžnému růstu zátěže ze strany EV, elektrifikovaného průmyslu a digitální infrastruktury. Tato relace EVision Business Hub zkoumá, jak se může elektrifikace flotil vyvinout ze síťového omezení v systémové aktivum — a co je nutné, aby tento přechod fungoval ve velkém měřítku. Cíle relace: Relace má usnadnit výměnu zkušeností mezi provozovateli sítí, provozovateli flotil, OEM a poskytovateli technologií o tom, jak flexibilní nabíjení flotil může podpořit integraci do sítě při zachování provozní efektivity. Účastníci prozkoumají reálné přístupy k řízenému nabíjení, optimalizaci dep a nově vznikající případy využití flexibility a prodiskutují obchodní, regulatorní a technické podmínky potřebné pro škálování těchto řešení napříč Evropou.

Vyvíjející se regulatorní rámec Portugalska přetváří ekosystém elektrické mobility a nově definuje roli CPO. V této relaci Luís Castanheira, CEO REMO – Powered by Mota-Engil, vysvětlí, co tento přechod v praxi znamená pro CPO — od interoperability a zákaznické zkušenosti po omezení sítě a ziskovost. Zaměří se také na nově vznikající příležitosti v elektrifikaci flotil a integrovaných energetických řešeních a na to, jak se portugalský trh nabíjení EV sbližuje s širším evropským rámcem.

S přechodem elektrických trucků od pilotních projektů k nasazení ve velkém měřítku čelí odvětví novým výzvám v oblasti nabíjecí infrastruktury, interoperability a zákaznické zkušenosti. Připojte se k odborníkům z celého ekosystému eMobility, kteří budou diskutovat, jak software, roaming a partnerství umožňují další fázi zavádění trucků v Evropě. Čekejte praktické poznatky od těch, kdo budují a provozují nabíjecí sítě, které budou pohánět budoucnost nákladní dopravy.

Evropské nabíjení vstupuje do fáze konsolidace a rozsah provozu se stává hlavním zdrojem hodnoty, protože dobrých lokalit ubývá. EY-Parthenon dnes v EU-27 eviduje přes 1 000 provozovatelů vysokovýkonného nabíjení, z nichž 34 působí ve více než jedné zemi, a očekává, že se tato skupina ustálí na pěti až deseti. Gianluigi Indino a Julien Drevon přibližují akvizici z pohledu kupujícího v den podpisu: jak ochránit kontinuitu provozu dřív, než začnete honit synergie, jak spojit dvě platformy CPMS v jednu bez nepovedeného přechodu a jak proměnit velikost v marži, která se skutečně projeví ve výsledovce. Na základě práce EY-Parthenon na významných evropských transakcích CPO vysvětlují, proč se hodnotu synergií hůře sleduje právě ve chvíli, kdy integrace uspěje, a jak ji udržet viditelnou. Závěr patří jejich sedmi přikázáním úspěšné integrace. ‍

První fáze otevřeného nabíjecího ekosystému se soustředila na propojení vozidel, nabíječek, platforem, platebních systémů a roamingových sítí. S růstem nabíjecí infrastruktury se otevřenost musí rozšířit také na energetický management a každodenní provoz. Tato session zkoumá, jak mohou digitální nástroje, úložiště energie a inteligentní energetický management pomoci provozovatelům řešit omezení sítě, zlepšit využití infrastruktury a efektivněji řídit nabíjecí lokality po celou dobu jejich životního cyklu. ‍

Jeden chybný záznam nabíjecích dat (CDR) může spustit řetězovou reakci napříč hodnotovým řetězcem: zpozdit fakturaci, zkomplikovat odsouhlasení a vyvolat spory, dobropisy i manuální zásahy. Zatímco většina chyb vzniká výše v řetězci — v datech relací, pravidlech účtování nebo systémových integracích — jejich dopad se často projeví níže, ve finančních operacích a vztazích s partnery. Tato session ukazuje, jak mohou zdánlivě malé problémy s kvalitou dat ve velkém měřítku vytvářet významné provozní náklady a co může odvětví udělat pro omezení úniků marže a posílení důvěry v celém ekosystému.

Další fáze e-mobility bude vyžadovat více než pouhé přidávání nabíjecí kapacity. Se zrychlujícím se rozšířením EV je výzvou budovat infrastrukturu, která může udržitelně škálovat, fungovat v rámci stále omezenějších energetických systémů a přinášet hodnotu dlouhodobě. Otázka už nezní jen, jak nabíjet rychleji, ale jak budovat chytřeji. Velian se opírá o více než 14 let zkušeností a síť více než 17 551 nabíjecích bodů po celém Nizozemsku a ukazuje, že AC tu zůstává. Session začíná stručným pohledem na to, proč AC zůstává provozní páteří každodenního nabíjení pro firmy, nemovitosti, flotily a veřejnou správu v Nizozemsku. Poté zkoumá, proč přístup DBFMO (Design, Build, Finance, Maintain, Operate) funguje pro dlouhodobé investice do AC. Tento model eliminuje riziko investorů tím, že pokrývá celý životní cyklus infrastruktury, bez nutnosti počáteční investice. Tři příklady z vlastní sítě Velian ilustrují přínosy modelu v praxi:• Řízení problémů s přetížením sítě ve velkém měřítku, protože nizozemská elektrická síť je stále více zatížená• Cirkularita nabíjecího hardwaru prostřednictvím renovací a programů zpětného odběru, které prodlužují životnost aktiv a snižují náklady• Provozní excelence, doložená 99% dostupností v celostátní sítiÚčastníci si odnesou praktický, v terénu ověřený rámec pro hodnocení investičních modelů AC. Ať jste CPO, investor, provozovatel flotily nebo tvůrce politik, tato session nabízí realistický nizozemský pohled na budování odolného, dlouhodobého ekosystému nabíjení AC.

Přechod těžké dopravy na elektřinu závisí na více než jen nabíjecí infrastruktuře. Vyžaduje úzkou spolupráci napříč celým ekosystémem. Tento panel spojuje zástupce celého ekosystému nabíjení pro těžkou dopravu, aby prozkoumali, jak spolupráce mění složité oborové výzvy ve škálovatelná řešení pro komerční flotily. Od financování a infrastruktury přes provoz flotil až po řízení nabíjení diskuse vyzdvihne partnerství, interoperabilitu a sdílené odpovědnosti potřebné k tomu, aby bylo nabíjení pro těžkou dopravu spolehlivé, škálovatelné a komerčně životaschopné. Připojte se k praktické debatě o tom, co skutečně vyžaduje vybudování ekosystému, který umožní další generaci elektrické dopravy.

Pohodlí při nabíjení zůstává trvalou mezerou v cestě řidiče EV. Tento panel podrobuje Plug&Charge zkoušce a spojuje pohledy celého ekosystému: eMSP, OEM, CPO a důvěryhodné autority stojící za technologií. Společně zkoumají, co se skutečně skrývá za příslibem Plug&Charge: plynulejší a pohodlnější nabíjení, úroveň spolehlivosti, která mění očekávání řidičů, a bezpečnostní model navržený tak, aby chránil řidiče i provozovatele před podvody. Panel rozebírá, co už funguje ve velkém měřítku, jaké výzvy přetrvávají a kam se ekosystém posune dál.

Na jihu Rakouska nyní probíhá financovaný projekt, který vyvíjí potřebné systémy, metody a provozní postupy a modeluje jejich dopad na přijetí BEV uživateli i na elektrickou síť. Skupina 13 vědeckých institucí a průmyslových partnerů připravuje demonstraci v plném rozsahu na rok 2028. Demonstrátor má ukázat proveditelnost plně lokálních a obnovitelných zdrojů energie pro elektromobilitu, a tím zcela oddělit nejběžnější potřeby mobility od energetické sítě. Cílem projektu je zpřístupnit tuto technologii pro veřejné a poloveřejné využití v nákupních centrech, na nádražích a veřejných parkovištích i na parkovištích zaměstnanců ve větších firmách. Díky modularizaci a architektuře řízené náklady by se systém měl výrazně přiblížit možnosti vybavit každé parkovací místo cenově efektivním nabíjením BEV. Pokročilé, samoučící se algoritmy distribuce výkonu řízené potřebou budou nabíjet BEV v rámci limitů obnovitelné energie a přitom stále plnit požadavky zákazníků. ‍

Většina CPO se rozhodne pro migraci dávno předtím, než to vysloví nahlas. Mariana Mota a Charlie O’Donoghue bývají obvykle v místnosti, když tato debata začíná. Mezi sebou už viděli dost těchto projektů, aby odpověděli na otázku, na které záleží. Co se pokazí a co dělají jinak provozovatelé, kteří to zvládnou správně? Pokrývají signály, které vám řeknou, že jste narazili na strop, i práci, která probíhá ještě před existencí jakékoli smlouvy. Vysvětlují, proč harmonogramy závisí více na vašem týmu než na dodavateli. A ukazují, jak může být migrace příležitostí odstranit, co nefunguje, místo aby se to přenášelo dál.

První generace nabíjení EV se soustředila na rozšiřování pokrytí sítě a snižování obav z dojezdu. Další generace je o něčem mnohem složitějším: budování odolné energetické infrastruktury s vysokou propustností, která dokáže podpořit flotily, megawattové nabíjení a rostoucí požadavky sítě. V této session Wulf zkoumá, jak se nabíjecí sítě mění ze samostatných nabíjecích bodů na inteligentní energetická centra, která kombinují dynamické řízení výkonu, lokální úložiště energie a pokročilou softwarovou orchestraci, aby odemkla další fázi růstu e-mobility.

S tím, jak se nabíjecí infrastruktura stává propojenější, více řízenou daty a kritickou pro evropské dopravní a energetické systémy, už zajištění její odolnosti vůči kybernetickým hrozbám není jen technickou otázkou. Je předpokladem důvěry spotřebitelů, kontinuity provozu a bezpečného nasazování veřejných i soukromých nabíjecích sítí. Tento panel spojí odborníky z průmyslu, institucí a komunity kybernetické bezpečnosti, aby diskutovali, jak může Evropa posílit ochranu infrastruktury nabíjení EV a zároveň podpořit inovace a růst. Řečníci prozkoumají vyvíjející se prostředí kybernetických rizik, dopady nových regulatorních požadavků EU a praktické kroky potřebné k zabezpečení hardwaru, softwaru, komunikace a provozu napříč hodnotovým řetězcem nabíjení. Diskuse se zaměří také na to, jak mohou průmysl, tvůrci politik a specialisté na kybernetickou bezpečnost spolupracovat na společném přístupu k odolnosti. Propojením pohledů politiky, technologií a trhu se session pokusí nabídnout jasný obraz toho, co je potřeba, aby nabíjecí infrastruktura zůstala bezpečná, spolehlivá a důvěryhodná, když se stává klíčovou součástí evropského přechodu k čisté mobilitě.

Tato session vysvětluje, jak ISO 15118-20:2022/Amd 1:2026 uzavírá chybějící komunikační spojení mezi obousměrným nabíjením AC a provozem v souladu s pravidly sítě. Představuje servisní modely AC_DER_IEC a AC_DER_SAE, zkoumá národní požadavky pravidel sítě a sleduje, jak se tyto požadavky přenášejí přes OCPP 2.1 a ISO 15118-20 do palubního střídače vozidla. Závěrem představí praktickou validační architekturu, která ukazuje, jak lze společně testovat komunikaci při nabíjení a elektrickou odezvu sítě.

Provozovat nabíjecí síť na jednom trhu je byznys. Provozovat ji napříč Evropou je jiná práce a rozdíl málokdy spočívá v nabíječkách. Arjan van der Eijk si sedne s CEO AMPECO Orlinem Radevem, aby probrali, co expanze od velkého CPO skutečně vyžaduje: rostoucí složitost fiskalizace a regulací napříč trhy, provozní realitu nepřetržité služby a co musí softwarová platforma zvládnout, aby růst nerozbil provoz. Dostane se také k tomu, co velký CPO od své softwarové platformy opravdu potřebuje a které schopnosti byly s růstem sítě nejdůležitější.

V lednu 2026 jel tým DKV Mobility elektromobilem z Ratingenu na norský Nordkapp — cesta dlouhá 3 000 km vedla mrazivými teplotami, omezeným denním světlem a odlehlým terénem, kde na rozhodnutích o nabíjení záleželo. Tato session přivádí na pódium expediční tým, aby sdílel, co zjistil o spolehlivosti přeshraničního roamingu, reálném dojezdu v chladném počasí a mentálním nastavení nutném ve chvíli, kdy je další nabíjecí bod vzdálený zhruba 200 km. Přijďte zjistit, co fungovalo, co nefungovalo a co extrémní cesty odhalují o připravenosti EV infrastruktury.

Bezpečná čipová technologie a bezproblémová zákaznická zkušenost se rychle sbližují. Tim Gantumur a Andrea Cavalensi rozeberou, jak se řešení MIFARE DUOX a Intelligent Assistance vyvíjejí tak, aby spolu fungovala — spojují pokročilé zabezpečení přístupových údajů s plynulými nabídkami služeb.

Každé velké nasazení CPO — s chytrým nabíjením, roamingem, plánováním reagujícím na ceny, dynamickým řízením zátěže a brzy i V2G — je ve své podstatě problém zpráv: stovky tisíc nabíječek drží trvalá připojení a řídicí zprávy musí spolehlivě dorazit k celým flotilám během sekund, když se změní ceny energie nebo signály sítě. Většina platforem však stále řeší OCPP přes vlastní brány a uzavřený middleware, takže každý výrobce, CPO a poskytovatel CSMS znovu sám buduje a udržuje stejnou integrační vrstvu. Zvolili jsme jinou cestu: z OCPP jsme udělali nativní protokol RabbitMQ. Vycházeli jsme z prověřené architektury Web MQTT pluginu RabbitMQ, který škáluje na miliony připojení, a náš open-source plugin umožňuje EV nabíječkám připojit se přímo k brokeru, přičemž zprávy OCPP nativně překládá a zpřístupňuje přes AMQP. Backendové služby v libovolném programovacím jazyce jednoduše odebírají zprávy z front — a dědí směrování RabbitMQ, vzájemné TLS, monitoring a horizontální škálovatelnost bez další proprietární brány mezi nimi. Tato session sdílí, co jsme se naučili při tvorbě pluginu v Erlangu: adaptaci existujícího protokolového pluginu, řešení deduplikace připojení napříč clusterem, ukončení vzájemného TLS pro OCPP Security Profile 3, proč se souběžnost ve stylu BEAM přirozeně hodí pro flotily zařízení, která se nikdy neodpojují, a jak pro něj získat certifikaci OCA. Ukážeme, jak architektura podporuje reálné nabíjecí provozy — včetně přirozené integrace více proměnných, jako jsou ceny na den dopředu, počasí a slunce, signály sítě a plánovaný čas odjezdu uživatele, uvnitř message brokeru. Spojení s letošním tématem je jasné: otevřený ekosystém chytrého nabíjení nemůže škálovat, pokud základní vrstva OCPP není distribuovaná. Přesunem konektivity nabíječek do prověřené open-source infrastruktury pro zasílání zpráv nabízí tento projekt znovupoužitelný, bezpečný, certifikovatelný a neutrální základ vůči dodavatelům, na kterém mohou stavět výrobci hardwaru, CPO, poskytovatelé CSMS i energetické společnosti.

Před rokem AMPECO přestavělo vývoj softwaru kolem jednoduchého principu: místo využívání AI k rychlejší práci inženýrů postavit stroj, který práci udělá. Dnes každou řádku kódu AMPECO autonomně píše AI „továrna“, bez člověka u klávesnice. Vstoupí dobrá specifikace, vyjde funkční kód a inženýři jej kontrolují a dávají zpětnou vazbu, dokud není připravený k vydání. Výsledek: 7× více dodaných funkcí, zhruba o 80 % méně chyb a denní releasy — se stejným týmem. Spoluzakladatel a CTO AMPECO Alexander Alexiev ukáže, jak továrna vypadá zevnitř, jak se změnily role inženýrů a QA a proč tento vzorec nikdy nebyl jen o kódu. Stejný stroj nyní zajišťuje právní, finanční a zákaznickou práci a přes CoOperator AI přichází i do provozu nabíjecích sítí. Programátorské zkušenosti nejsou potřeba.

INDIGO provozuje ve Francii více než 7 000 nabíjecích bodů a v Belgii 2 300, stejný integrovaný model zavedlo ve Švýcarsku a další na řadě je Španělsko. Claude Muller, který vede e-mobilitu skupiny napříč Evropou, ukáže, jak provozovatel parkovišť škáluje nabíjení EV do samostatného byznysu a co tato ambice vyžaduje od organizace, která za ním stojí.

Sdílíme naši zkušenost se zaváděním Plug and Charge z pohledu EMSP. Oslavujeme vývoj v odvětví, který umožnil interoperabilitu a široké využití této funkce. Podíváme se na současný i budoucí stav Plug and Charge, na roli, kterou může hrát v odvětví veřejného nabíjení EV, a na technická řešení, která dnes dokážeme nasadit pro urychlení adopce.

INDIGO provozuje nabíjení uvnitř svých parkovišť v několika evropských zemích a každý trh funguje jinak. Pierre Labie z AMPECO zpovídá Claudea Mullera, který vede evropské nabíjecí aktivity skupiny, společně s generálním ředitelem INDIGO pro Belgii. Proberou, co se skutečně přenáší z jednoho trhu na druhý, co je nutné pokaždé budovat lokálně a čeho si všimne řidič.

Architektura DC Bus řeší výzvy spolehlivosti a energetické konvergence, překonává tradiční omezení AC a vytváří platformu pro přímou výměnu energie DC mezi EV, sítěmi, úložišti a obnovitelnými zdroji. Snižuje tak nejen komplexitu a náklady systémů, ale také odstraňuje technické bariéry mezi výrobci automobilů, provozovateli dobíjecích stanic (CPO) a energetickými firmami. Ukážeme, jak využít standardizované rámce DC Bus k urychlení nasazení Plug&Charge a proměnit nabíjení z „odrazujícího“ na „intuitivní“, čímž podpoříme hlubokou konvergenci dopravních a energetických systémů.

Přechod od dieselových k elektrickým flotilám zásadně změnil roli depa. Z kdysi přímočarého tankování se stal komplexní softwarový ekosystém propojující nabíjecí infrastrukturu, energetický management, bateriová úložiště, fotovoltaiku, správu flotily, optimalizaci tras, vyúčtování a roaming. Každý systém může fungovat dobře samostatně, nedostatek koordinace mezi nimi však často vede k provozní neefektivitě, konfliktním optimalizačním strategiím a zbytečným manuálním zásahům. Tato prezentace zkoumá, proč další výzvou elektrifikace dep už není propojení hardwaru, ale sladění softwaru. Na praktických příkladech z reálných implementací ukáže, jak může vrstva softwarové orchestrace koordinovat stávající systémy, sjednotit rozhodování a umožnit automatizaci bez výměny základní infrastruktury. Účastníci získají architektonický pohled na to, jak softwarové sladění zvyšuje provozní efektivitu, využití aktiv a vytváří škálovatelný základ pro budoucí schopnosti depa. Závěrem zazní argument, že další hranice interoperability neleží jen mezi nabíjecími sítěmi, ale uvnitř samotného depa.

Vehicle-to-Grid (V2G) lze škálovat jen díky spolupráci OEM, prodejců energie, výrobců nabíjecích stanic, agregátorů a provozovatelů sítí. Tato sekce nabídne praktické poznatky z nasazování služeb V2G v Evropě, včetně výzev interoperability, připravenosti na ISO 15118-20, zapojování zákazníků a integrace ekosystému. Prezentace navazuje na téma icnc26 a ukazuje, jak musí hráči v odvětví spolupracovat na vytvoření otevřeného a škálovatelného ekosystému chytrého nabíjení.

OCPI se posouvá od komunitního roamingového protokolu k oficiálnímu standardu a tato změna mění, co musí CPO a eMSP plánovat. Michel Bayings, výkonný ředitel EVRoaming Foundation, představí aktuální stav OCPI a práci v pozadí: kde je standardizace, jak se podporuje a testuje migrace mezi verzemi a jaká jsou nejnovější rozšíření pro složité tarify, předplatné a National Access Point. Společně s AMPECO také pokryjí, co v praxi obnáší členství ve Foundation a jak obě organizace spolupracují. Sekci uzavřou dotazy publika.

Co vznikne, když spojí síly dvě přední severské nabíjecí firmy se 70 000 dobíjecími body? Joulia. Joulia má kořeny v Norsku a formoval ji jeden z nejvyspělejších trhů EV na světě. Přehodnocuje nabíjení tam, kde auto spí. Diskuze zkoumá, jak mohou inteligentní technologie a silnější partnerství zjednodušit, zefektivnit a stabilizovat každodenní nabíjení pro všechny. Seznamte se s novou holkou ve městě — a s lidmi stojícími za Joulia, jedním z největších evropských poskytovatelů sdíleného rezidenčního nabíjení v severní Evropě. Moderuje norský komentátor EV a technologií v televizi a rádiu Magnus Brøyn.

Na icnc26 spojujeme ekosystém MCS v živé ukázce reálného nabíjení s ISO 15118-20 a TLS 1.3. Poprvé se v této ukázce propojí kompletní řetězec: sériově vyráběný nákladní vůz MAN eTGX kompatibilní s MCS, technologie nabíjení MCS HYC1000 od Alpitronic, veřejná nabíjecí síť Aral Pulse a infrastruktura PKI a certifikátů Hubject pro zabezpečenou komunikaci TLS 1.3. Výsledek: živá, zabezpečená a interoperabilní relace nabíjení MCS, která ukáže, jak musí jednotlivé části ekosystému spolupracovat, aby se megawattové nabíjení dalo škálovat. Není to jen ukázka nabíjecího výkonu. Je to důkaz, že vozidlo, nabíječka, backend CPO a bezpečnostní infrastruktura mohou spolupracovat s využitím ISO 15118-20 a TLS 1.3 — důležitý krok ke kompatibilnímu a škálovatelnému veřejnému nabíjení MCS.

Chytré nabíjení závisí na čtyřech věcech: kapacitě sítě, energetických smlouvách, schopnostech nabíjecích stanic a poptávce řidičů EV. První tři jsme za posledních patnáct let vyřešili, ale jakmile je nabíjecí stanice veřejně přístupná, nedokážeme navázat spojení s řidičem. Není to technický problém. Koření v obchodních dohodách mezi CPO a EMSP a právě překlenutí této mezery znamená „Spolupráce ve velkém měřítku“: opravit ekosystém bez vymýšlení nového tržního modelu. Prezentace představí myšlenku, jak mohou CPO a EMSP spolupracovat tak, aby z toho oba finančně těžili a zároveň dokázali nabídnout řidičům EV nižší ceny.

Většina řidičů chce nabíjet tam, kde parkuje přes noc, a většina těchto míst je v budovách, které vlastní někdo jiný. Dr. Christoph Heilmann, jednatel ChargeGuru Germany, se spolu s Florian Ertl z AMPECO zaměří na model nabíjení v bytových domech a kancelářských budovách: kdo financuje infrastrukturu, kdo nese náklady na údržbu a odpovědnost a co musí platit, než vlastník nemovitosti řekne ano. ‍

Firemní flotily představují většinu prodejů nových vozidel v Evropě a stávají se jednou z nejsilnějších pák pro urychlení elektrifikace dopravy. Gabrielle Clark na základě zjištění z nové zprávy EY–Eurelectric rozebere ekonomiku, politické prostředí a vývoj trhu, které formují elektrifikaci flotil, a co znamenají pro provozovatele dobíjecích stanic, poskytovatele energie a širší ekosystém e-mobility.

Tento panel se dívá dál než na otázky nasazování v nejbližší době a ptá se, jak musí do roku 2040 vypadat celý ekosystém obnovitelných zdrojů a EV, aby podpořil plně elektrifikovanou síť s vysokým podílem obnovitelných zdrojů. Panelisté budou diskutovat, jak se musí společně vyvíjet chytré sítě, integrace čisté energie a masové rozšíření EV — a především jak zajistit, aby dlouhodobý systém zůstal navržený kolem řidiče, místo aby se změnil v pouhé řízení sítě. Výhledová sekce propojující energetickou strategii s každodenní zkušeností s nabíjením.

S dalším rozvojem elektromobility se jednoduché, spolehlivé a propojené nabíjení stává klíčovým rozlišovacím prvkem pro automobilky. Připojte se k Audi a Hubject k moderované diskusi o tom, jak spolupráce napříč EV ekosystémem pomáhá vytvářet bezproblémovou nabíjecí cestu pro řidiče v celé Severní Americe. Od interoperability, roamingu a Plug & Charge po chytré nabíjení, digitální služby a budoucnost integrace vozidlo-síť se tato část zaměří na to, jak Audi buduje zákaznicky orientovaný nabíjecí ekosystém a zároveň se přizpůsobuje rychle se měnícím potřebám řidičů EV. Účastníci získají vhled do tržních trendů, očekávání zákazníků a technologií, které utvářejí další generaci vlastnictví elektromobilů v Severní Americe.

Interoperabilita má slepé místo: okamžik, kdy řidič stojí před nabíječkou, která se nespustí. Enera analyzovala více než 5 000 skutečných hovorů řidičů na podporu z provozovaných nabíjecích sítí ve Spojeném království a Irsku. Tato část představuje výslednou taxonomii poruch: selhání autentizace a roamingu, problémy se spuštěním relace a konektorem i opakující se případy, kdy backendová telemetrie hlásila zdravou nabíječku, zatímco řidič nemohl nabíjet. Konverzace s podporou jsou chybějícím chybovým logem ekosystému: zdrojem reality, kterou nezachytí stavové kódy OCPP ani dashboardy CPMS, a datovým fondem, k němuž CPO, poskytovatelé CPMS a OEM historicky neměli přístup, protože zůstával uvězněný v poznámkách call center. Projdeme si, kde se otevřený nabíjecí ekosystém v terénu skutečně rozpadá, a ukážeme, proč spolupráce ve velkém potřebuje ještě jednu otevřenou datovou smyčku: data o zkušenosti řidičů sdílená napříč ekosystémem jako společnou infrastrukturu.

Zkušenosti, tržní strategie a nové příležitosti z Mexika, druhého největšího trhu s EV v Latinské Americe. Evropa je místo, kam se mexický trh nabíjení chodí podívat na vlastní budoucnost – jenže Mexiko se tam nedostane stejnou cestou. Osmdesát procent nabíjecích relací v Mexiku probíhá doma, ve městech, která rychle rostou do výšky, bez povinnosti připravovat budovy na EV, se čtyřmi konkurenčními standardy konektorů a trhem hardwaru natolik roztříštěným, že provozovatelé flotil už vlastní stovky nabíječek od dodavatelů, kteří přestali existovat. Výsledkem je trh, který na papíře vypadá nedostatečně rozvinutý – méně než 4 700 veřejných nabíjecích bodů pro více než 235 000 plug-in vozidel –, přesto už 92 % z 61 000 nabíjecích přípojek v zemi leží za soukromými elektroměry, bez řízení a monetizace. V této části Gerónimo Martínez, spoluzakladatel a CEO S2G Energy, představí strukturální podmínky formující poptávku po nabíjení v Mexiku, tři příležitosti, které vytvářejí – nabíjení ve vícepodlažním bydlení jako produkt pro realitní trh, huby s vysokým využitím pro ride-hailing a flotily poslední míle a DC koridor podél nejvytíženější pozemní hranice světa – i to, jak S2G buduje každou z nich, včetně toho, proč hranice funguje jen s roamingem do sítí v USA.

S rostoucími objemy roamingu se pro CPO a eMSP stávají kritickými faktory úspěchu spolehlivost, finanční předvídatelnost a provozní efektivita. Tato část zkoumá základy výkonné roamingové sítě včetně obchodních modelů, zúčtovacích toků a praktických dopadů různých roamingových přístupů – od vlastního řešení po řízené a hybridní modely.

Chytré nabíjení se obvykle implementuje jako funkce uvnitř jednoho CPMS. Každý provozovatel znovu buduje stejnou logiku a změna platformy znamená její ztrátu. V této části ukážeme jinou architekturu: chytré nabíjení jako nezávislou aplikační vrstvu, která se přes otevřené protokoly připojí k libovolnému CPMS. Na živém příkladu naší implementace chytrého nabíjení ihomer ve veřejných nabíjecích sítích v Nizozemsku ukážeme, jak se napříč hranicemi platforem řídí žádané hodnoty a chování nabíjecích bodů, včetně režimů selhání, na které jsme narazili v produkci, a způsobu jejich řešení. To je „Collaboration at Scale“ v praxi: otevřený ekosystém funguje jen tehdy, když jsou schopnosti chytrého nabíjení interoperabilními stavebními bloky, ne funkcemi uzamčenými v platformě.

Dragoș Teodorescu, technický ředitel Eldrive Romania, zkoumá, jak se potřeby zákazníků promítají do technických a provozních rozhodnutí stojících za spolehlivou a škálovatelnou sítí nabíjení EV. Vysvětluje, jak Eldrive vybírá lokality podle dopravních toků, poptávky a pokrytí sítě, proč klíčové trasy potřebují větší huby s více body a jak dostupnost, spolehlivost a provozuschopnost utvářejí zákaznickou zkušenost. Část se také věnuje technologiím stojícím za další generací nabíjecí infrastruktury, od ultrarychlých nabíječek po systémy do 1 MW, a tomu, proč úspěšné huby patří do širšího maloobchodního a servisního ekosystému, který promění dobu nabíjení v užitečně strávený čas. Na zkušenostech Eldrive z Bulharska, Rumunska a Litvy ukazuje, jak infrastruktura, technologie, provoz a digitální platformy podporované AMPECO vytvářejí síť, která je spolehlivá dnes a připravená na růst.

Lokální solární energie má v Německu obrovský potenciál a umožňuje rezidentům přímo využívat lokálně vyrobenou obnovitelnou energii. Jak se elektromobilita stává nedílnou součástí spotřeby energie v domácnostech, je nutné nabíjení EV vnímat jako součást širšího energetického ekosystému. chargeIQ a charge2change společně ukazují, jak lze data o nabíjení bezproblémově začlenit do vyúčtování elektřiny nájemníků a spojit spotřebu energie v domácnosti s nabíjením EV do jedné faktury. Část zkoumá, proč je propojení lokální výroby energie, nabíjecí infrastruktury a vyúčtování klíčem k využití plného potenciálu rezidenční energetiky a k vytvoření škálovatelných, uživatelsky přívětivých řešení nabíjení.

Jak trh nabíjení EV dál dozrává, debata se posouvá za nasazování nabíječek a růst sítí. Tato část zkoumá tržní trendy, obchodní modely a strategické faktory, které nakonec určují, jak se napříč nabíjecím ekosystémem vytváří a udržuje hodnota.

Prodej elektřiny býval základem byznysu nabíjení EV. Teď je to jen základní vrstva. Dalším krokem je řízení poptávky ovlivňováním toho, kde a kdy řidiči nabíjejí. MSP a CPO 2.0 označují vývoj obou stran sítě, které pracují se dvěma pákami místo jedné: vyšší hodnotou z každé relace a více relacemi z každé nabíječky. Přijďte zjistit, jak partnerský model MSP-CPO zajistí, aby se nabíjení EV vyplatilo všem: zvyšuje využití pro CPO, loajalitu pro MSP, snižuje přetížení sítě pro DSO a náklady na nabíjení pro řidiče.

Po své prezentaci bude Dragoș Teodorescu odpovídat na otázky Nikolaye Dobreva z AMPECO i publika. Rozhovor půjde za hranice slidů: jak Eldrive rozhoduje, kde dál stavět v Bulharsku, Rumunsku a Litvě, co je potřeba pro udržení spolehlivosti a provozuschopnosti po spuštění lokality a kde rychle rostoucí síť naráží na své limity.

Padesát elektrických nákladních vozidel, jedno depo a síťová přípojka, která je nemůže napájet všechna najednou. Přesto musí každé vozidlo za úsvitu vyjet nabité. Odpovědí není větší přípojka, ale orchestrace: jediný plán v reálném čase, který koordinuje nákladní vozidla, nabíječky, lokální solární výrobu a baterii, ceny elektřiny i výkonový limit lokality tak, aby bylo každé vozidlo připravené včas při nejnižších nákladech na energii. Pod povrchem jde o problém průběžné optimalizace. Časy odjezdů a potřebné nabití přicházejí z vlastních systémů flotily, každá nabíječka se chová trochu jinak, dostupná výkonová rezerva se mění se sluncem a baterií a ceny se mění každou hodinu. Plán se průběžně přepočítává a převádí do nabíjecích profilů OCPP, které každá nabíječka skutečně dodrží. To je „Collaboration at Scale“ převedená do fyzické reality: otevřený ekosystém chytrého nabíjení neznamená jen nabíječky mluvící společným jazykem, ale každý systém v depu komunikující se všemi ostatními, aby lokalita mohla elektrifikovat díky chytřejšímu využití energie a infrastruktury namísto čekání na rozšíření sítě. Tato přednáška projde řídicí smyčku na reálném depu a zakončí ji živou ukázkou celé lokality fungující jako jeden systém.

Přiložit kartu k nabíječce vypadá jednoduše. Za tímto přiložením stojí platební infrastruktura, o které většina řidičů nikdy nepřemýšlí — a vyvíjí se rychleji, než většina CPO stíhá držet krok. Velizar Velkov (e-Mobility Payment Expert, Worldline) začne krátkou prezentací o tom, kam tato infrastruktura směřuje, a pak se připojí k Yavoru Yordanovovi (Payment Technologies Director, AMPECO) v otevřené debatě o dvou vrstvách, které musí každý CPO řídit: přihlašovací údaje, jež řidiči nikdy nevidí, a terminály, kterých se každý den dotýkají. Rozeberou, kde každá z nich nyní působí skutečné potíže a kde otevírá prostor pro konkurenci. Tokeny, míra akceptace, vzestup OCPI a první pohled na Castles S1U2 Mini: co se mění teď a co už byste měli sledovat pro rok 2027. Na stole: • Síťové tokeny a přihlašovací údaje, které přežijí fyzickou kartu • Míra akceptace a náklady na zpracování — kudy unikají peníze • Co CPO požadují od bezobslužných terminálů • Proč OCPI ovládlo debatu o platbách • Terminál jako obrazovka nabíječky — UX, nejen platba • Embedded vs. API vs. OCPI vs. Android — jak vybrat • První pohled na Castles S1U2 Mini Pokud spravujete nabíjecí síť nebo vyvíjíte technologii, která za ní stojí, tato session propojí platební stack, který nevidíte, s tím, který vidí vaši řidiči.

Po schválení významného financování a získání tendrů čelí německý trh nabíjení nákladních vozidel další velké překážce: realizaci. Model Pass-Through se stal ústředním tématem — integruje ho 50 % úspěšných žádostí o dotace (výzva C). Přesto mezi hráči na trhu stále vyvolává značnou nejistotu. V tomto krátkém vstupu se nezávisle a objektivně podíváme na model Pass-Through, pronikneme složitostí a prozkoumáme, jakou roli by v budoucnosti nabíjení nákladních vozidel a jeho výzvách v těžké dopravě mohl hrát tradiční roaming.

Spolehlivost nabíjení EV je často příběhem smrti tisícem drobných řezů. Malé, zdánlivě izolované problémy napříč nabíječkami, sítěmi, softwarem a provozem se časem kumulují — snižují Charge Success, zvyšují provozní náklady a nechávají příjmy nerealizované. Řidiči tyto problémy navíc příliš často pocítí dřív, než provozovatelé vůbec zjistí, že existuje problém — a peníze zůstávají na stole. V této session Andrea využije zkušenosti provozovatelů z reálného světa, data a use casy, aby odhalila problémy se spolehlivostí skryté pod tradičními metrikami uptime. Ukáže, jak se problémy, které vypadají jako drobnosti — nebo zůstávají v běžném monitoringu zcela neviditelné — mohou nahromadit do neúspěšných či frustrujících nabíjecích zkušeností s významným provozním a finančním dopadem. Účastníci uvidí, jak propojení roztříštěných dat a pohled na spolehlivost optikou Charge Success dokáže tyto skryté problémy odhalit dříve, najít jejich hlavní příčiny a pomoci provozovatelům jednat dřív, než se jejich zákazníci stanou prvním varovným systémem. V této session Andrea využije zkušenosti provozovatelů z reálného světa, data a use casy, aby odhalila problémy se spolehlivostí skryté pod tradičními metrikami uptime. Ukáže, jak se problémy, které vypadají jako drobnosti — nebo zůstávají v běžném monitoringu zcela neviditelné — mohou nahromadit do neúspěšných či frustrujících nabíjecích zkušeností s významným provozním a finančním dopadem. Účastníci uvidí, jak propojení roztříštěných dat a pohled na spolehlivost optikou Charge Success dokáže tyto skryté problémy odhalit dříve, najít jejich hlavní příčiny a pomoci provozovatelům jednat dřív, než se jejich zákazníci stanou prvním varovným systémem.

Nabíjení kamionů vypadá jako nabíjení aut ve větším měřítku — a tento předpoklad nenápadně přetváří model služeb, na který většina provozovatelů spoléhá. Jeden kamion může během jediné relace spotřebovat energii až 40 aut. Ekonomika založená na transakcích proto ustupuje logice řízené objemem, která mění, co řidiči, CPO a fleetové provozy od nabíjecí služby potřebují.

Plug&Charge se osvědčilo na dálničních, rychlých DC koridorech s vysokým výkonem, kde řidič jednou nabije a pokračuje dál. Jenže tam se většina nabíjení ve skutečnosti neděje. Drtivá většina reálných relací probíhá na AC: ve fleetových depech, na parkovištích pracovišť, v retailových lokalitách a městských sítích — převážně na AC a pro opakované uživatele. AFIR navíc nyní vytvořilo naléhavou potřebu: od ledna 2027 vyžaduje podporu ISO 15118-20 ve všech nových a renovovaných AC bodech. Odvětví tak má na uzavření mezery měsíce, nikoli roky. Tento panel spojuje vrstvu důvěry a interoperability Hubject se stabilním pohledem z první linie od chargecloud, který vychází ze stovek zákazníků a více než 100 000 nabíjecích bodů. Většina z nich jsou právě fleetové, pracovní a utilitní instalace, na které AFIR nyní cílí. Společně rozeberou, co je skutečně potřeba, aby se AC Plug&Charge stalo realitou: certifikační infrastrukturu, připravenost backendu, možnosti modernizace hardwaru a proč je termín souladu zároveň nejlepší šancí odvětví na bezproblémové nabíjení pro jeho nejčastější uživatele.

Nabíjení těžké dopravy rychle přechází od kilowattů k megawattům a připojení k síti nedokáže držet tempo. Zajištění vysokokapacitního připojení může trvat roky, což vytváří strukturální nesoulad mezi harmonogramy elektrifikace fleetů a budováním sítě. Tato session se z inženýrského pohledu věnuje tomu, jak architektura s integrovanými bateriemi a chytrým řízením sítě tento nesoulad řeší: centralizovaná konverze výkonu pro vícemegawattové lokality, integrované úložiště pro provoz v rámci omezeného připojení a chytré řízení zátěže, které s lokalitou pracuje jako s koordinovaným energetickým systémem, nikoli jako se souborem nabíječek. Téma této session přímo navazuje na téma icnc26. Nasazení této architektury ve velkém měřítku nedokáže žádný jednotlivý hráč sám. Vyžaduje otevřená rozhraní mezi nabíječkami, úložišti, energetickým řízením a provozovateli sítě i sdílené technické standardy, které CPO, fleetovým provozovatelům a OEM umožní stavět na společném základu. Přednáška ukáže, kde otevřená spolupráce ve vysokovýkonném nabíjení už funguje, kde zůstávají technické mezery a na čem se ekosystém musí shodnout dál, aby šlo megawattové nabíjení nasadit dnes, ne až síť dožene poptávku.

Změna tempa oproti debatám o odvětví a infrastruktuře: tato session staví do centra vlastní zkušenost řidiče EV s nabíjením vehicle-to-grid — jaké to skutečně je každý den, co je překvapilo a zda se slibované přínosy v praxi potvrdily. Střízlivý osobní protipól k panelům o standardech, investicích a politice — připomínka, pro koho se ekosystém nakonec buduje.

S růstem platforem eMobility musí komunikace překročit hranici jednoduchých upozornění a stát se inteligentní, kontextovou a proaktivní. V této přednášce Infobip prozkoumá, jak Agentic AI s AgentOS v jádru dokáže řídit komunikaci se zákazníky i provozní komunikaci napříč nabíjecí cestou — od vozidla, které potřebuje nabít, přes dokončení nabíjení, platební aktualizace a eskalaci podpory až po fleetová oznámení. Session se také podívá na širší trendy v komunikaci a na to, co „agentic“ v praxi znamená pro B2B platformy fungující v prostředí vysokých objemů a časového tlaku. Ukáže, jak orchestrace řízená AI může ve velkém měřítku zlepšit spolehlivost, snížit tření a vytvořit lepší zkušenost pro řidiče i partnery, s využitím use casů z eMobility a příbuzných odvětví k demonstraci praktické obchodní hodnoty.