Račun dolazi na naplatu

Globalna slika

Ovo je bila nedelja u kojoj je industrija punjenja otkrila da je izgradnja infrastrukture lakši deo — plaćanje je ono gde stvari postaju zanimljive. U Kini su vodeći proizvođači modula za punjenje podigli cene za 15%, pozivajući se na rastuće troškove čipova od silicijum-karbida, PCB ploča i bakra. Tajming je savršen: više od 80% kineskih CPO-ova već posluje s gubitkom, a vlada je upravo ponovo potvrdila cilj od 40 miliona objekata za punjenje do 2030. Ambicijo, upoznaj pritisak na marže.

S druge strane Atlantika, SAD su ušle u ono što analitičari nazivaju „Charging 2.0” — pristojan način da se kaže da je izgradnja pala 10% na godišnjem nivou, dok je broj sesija porastao 29%. Manje novih portova, više ljudi koji ih koriste. U međuvremenu je Trampov One Big Beautiful Bill, prema izveštajima, otkazao ili odložio projekte čiste energije vredne $82.8 billion, uključujući EV infrastrukturu. UK, koji retko propušta priliku da zakomplikuje sopstvenu EV tranziciju, potvrdio je porez na električna vozila prema pređenoj kilometraži od 2028. — treći regulatorni udarac u isto toliko godina za industriju koja se već tetura zbog oslabljenog ZEV mandata.

Protivteža? Nemačka je usvojila obavezujuće zakonodavstvo koje zahteva punjače u novim zgradama. Tamil Nadu se obavezao na 20,000 javnih stanica za punjenje do 2031, uz 30,000 punjačkih mesta koje cilja sada aktivna EV politika Delhija. A BYD je najavio planove za 6,000 stanica za brzo punjenje izvan Kine do marta 2027. — jer kada vam isporuke u inostranstvu skoče 82.5% na godišnjem nivou, bolje je da se pobrinete da kupci mogu da se priključe čim stignu. Priča o novcu se menja: sa „kako ovo da izgradimo” na „ko zapravo plaća — i koliko.”

Evropa

Spajanje Evinyja i Mera, na koje smo ukazali prošle nedelje, sada je zvanično. Eviny Fast Charging i Statkraftov Mer spojiće se pod imenom Eviny Elektrifisering, sa sedištem u Bergenu, pri čemu Eviny drži 57%, a Statkraft 43%. Rezultat je najveći pružalac brzog punjenja u nordijskom regionu, sa više od milion korisnika. Merovo poslovanje javnog punjenja u Nemačkoj biće naknadno uključeno, po dobijanju antimonopolskog odobrenja. Kako je pokazala naša Pulse procena posla, operativne sinergije su stvarne — ali pitanje da li uslovi transakcije odražavaju stvarnu vrednost mreže ostaje otvoreno.

Nemačka je, u međuvremenu, uradila nešto retko: usvojila je zakon koji bi zaista mogao da ubrza izgradnju infrastrukture za punjenje. Revidirani GEIG sada zahteva najmanje jedno mesto za punjenje u svakoj novoj stambenoj zgradi sa više od tri parking mesta, a od januara 2027. postojeće nestambene zgrade sa više od 20 mesta moraju postaviti punjače ili instalacione vodove. Polovina svih parking mesta mora biti unapred pripremljena za povezivanje. To je najkonkretniji mandat na nivou zgrada u Evropi — i teret infrastrukture odlučno prebacuje na vlasnike nekretnina.

UK je potvrdio EV porez prema pređenoj kilometraži od aprila 2028: 3 penija po milji za BEV, 1.5p za PHEV, povrh standardnog poreza na vozila. Nakon 5,000 odgovora u konsultacijama i gotovo opšteg protivljenja industrije, vlada je napravila tek manje ustupke — ukinula je dodatne provere kilometraže za novija vozila i uvela opcije izveštavanja za flote. Dobra strana? Paralelna reforma planiranja pojednostaviće punjenje preko trotoara za domaćinstva bez prilaza, potencijalno smanjujući troškove korišćenja EV vozila na 2p po milji za milione stanovnika kuća u nizu. Jedna ruka oporezuje, druga oslobađa — klasična vestminsterska koreografija.

EO Car Chargers, britanska kompanija za kućno punjenje, završila je u stečajnom postupku nakon neuspelog procesa prodaje koji je obuhvatio približno 90 potencijalnih strana i privukao gotovo nikakvo interesovanje. Uprkos dokapitalizaciji od £10 million i zaokretu ka softverskoj platformi EO Cloud, uporni gubici izazvani preteranim međunarodnim širenjem pokazali su se fatalnim. Još jedna potvrda teze da izvršenje, a ne ambicija, odlučuje o opstanku.

Severna Amerika

SAD su dodale 4,382 DC porta za brzo punjenje u Q2 2026 — 10% manje na godišnjem nivou. Dodavanja u prvoj polovini godine pala su 7.4%. Ali evo obrta: broj sesija punjenja skočio je 29%, a 72% novih portova sada podržava najmanje 250 kW. Tesla je predvodila sa 1,185 novih portova, odnosno 27% ukupnog broja. Industrija to zove „Charging 2.0” — prelazak sa zatrpavanja geografije tačkicama na mapi na izgradnju manjeg broja boljih, prometnijih stanica. To je razvojni luk kroz koji prolazi svako infrastrukturno tržište, ali tajming je nezgodan dok savezna podrška nestaje.

Kad smo već kod nestajanja: izveštaj BlueGreen Alliancea izbrojao je $82.8 billion otkazanih ili odloženih projekata čiste energije i EV projekata povezanih sa zakonom One Big Beautiful Bill Act, koji je povukao podsticaje iz Inflation Reduction Acta, uključujući EV poreski kredit od $7,500. Navodno je ugroženo još $695 billion investicija. Bez obzira na to da li metodologija izdržava detaljnu proveru, signal pravca je nepogrešiv: SAD aktivno skraćuju političku pistu za EV infrastrukturu.

Na vedrijoj strani, Luka Los Anđeles pokrenula je program od $75 million za baterijsko-električne Class 8 tegljače za kontejnerski transport, uz podsticaj do $300,000 po vozilu. To je podsetnik da, dok se savezna politika povlači, lučke vlasti i državne agencije i dalje ispisuju čekove — jer teretni transport bez emisija nije opcioni kada komšije udišu izduvne gasove.

Kina

Kineski 15. petogodišnji plan za proširenje potrošnje potvrdio je brojke o kojima smo prvi put izvestili 3. jula: približno 40 miliona objekata za punjenje do 2030, uključujući 9 miliona javnih punjača sa kapacitetom od 500 million kW, za podršku više od 100 miliona EV vozila. Razmere i dalje oduzimaju dah — procenjuje se da je samo kineska potrošnja za punjenje u aprilu iznosila oko 14.5 TWh, uključujući kućno punjenje (samo javni punjači isporučili su 10.4 TWh), što je približno 70% ukupne mesečne potrošnje električne energije Španije.

Ali ekonomika je upravo postala teža. Vodeći proizvođači modula, uključujući UUGreenPower i Tonghe Technology, podigli su cene za 15%, navodeći rastuće troškove PCB ploča, čipova od silicijum-karbida i bakra. Pošto moduli za punjenje čine 45-55% troškova hardvera DC punjača, poskupljenje će se preliti od proizvođača opreme do operatera — od kojih više od 80% već posluje s gubitkom, uz prosečnu iskorišćenost stanica od svega 6.2%. Računica je surova: većina od 40 miliona objekata biće privatni punjači, ali je izgradnja DC udela od 9 miliona javnih punjača sada skuplja upravo dok jedinična ekonomika slabi. Nešto mora popustiti, a to će verovatno biti cene punjenja za potrošače tokom vršnih sati.

CATL je dodatno rasplamsao hardversku trku u naoružanju 8C baterijom za ultrabrzo punjenje za laka komercijalna EV vozila, koja se puni od 20-80% za manje od sedam minuta, uz planove za 4,000 integrisanih stanica za punjenje i zamenu baterija u 190 kineskih gradova ove godine. U međuvremenu, BYD je potvrdio planove za 6,000 stanica za brzo punjenje izvan Kine do marta 2027. — 3,000 u Evropi, 2,000 u Amerikama, 1,000 u Aziji i Pacifiku. Sa 471,000 isporuka u inostranstvu u H1 2026 (rast od 82.5%), BYD gradi mrežu za dopunu energije koja prati njegovu izvoznu mašinu.

Indija

Indija je ove nedelje objavila dovoljno ciljeva za punjenje da se njima oblepi Tadž Mahal. Delhijska EV Policy 2026 — koju smo prvi put obradili u junu — sada je aktivna i cilja 30,000 punjačkih mesta uz ₹15,000 crore finansiranja, pri čemu je 30% namenjeno DC brzim punjačima na auto-putevima i metro stanicama. Ambicija je stvarna, ali stvaran je i dosadašnji učinak: studija iz 2024. utvrdila je da 84% postojećih javnih punjača u Delhiju nije funkcionalno, uz cene u rasponu od ₹10 do ₹100 po jedinici. Izgradnja bez pouzdanosti je samo dekoracija.

Tamil Nadu je usledio sa 20,000 stanica do 2031., preuzimajući Keralin ekonomičan model punjača postavljenih na stubove i PPP recept Karnatake. Država trenutno ima jedan javni punjač na 254 EV vozila — bolje od nacionalnog proseka, ali i dalje zaostaje za odnosom 1:104 u Karnataki. Indijska centralna vlada takođe je zadužila državnu kompaniju BHEL da izgradi prve indijske domaće brze punjače od 360 kW za električne kamione i autobuse — strateški potez za smanjenje zavisnosti od ABB-a i Delte, iako domaća nabavka specijalizovanih poluprovodnika ostaje najteži deo.

Ostatak Azije

Južnokorejski predsednik Lee Jae-myung izneo je najupečatljiviji predlog ove nedelje: učiniti dnevno punjenje EV vozila gotovo besplatnim usmeravanjem viška električne energije van vršnih opterećenja ka punjačima. Od 1. avgusta vlada će reformisati cene javnog punjenja kroz sistem sa pet tarifa i sniziti cene sporog punjenja za oko 9%. Ideja je elegantna — višak kapaciteta mreže iskoristiti kao subvenciju za usvajanje EV vozila — mada detalji izraza „gotovo besplatno” umeju da postanu skupi kada se primene na milione vozila.

Nadovezujući se na prošlonedeljno izveštavanje, Grab je potvrdio da će proširiti svoju mrežu punjenja u Vijetnamu sa 400 na više od 6,000 priključaka do 2028, pri čemu će gotovo polovina biti u Hanoju. Mreža je otvorena za sve marke — što je oštar kontrast VinFastovoj dominantnoj, ali zatvorenoj mreži od 150,000 priključaka. U Jurongu je otvoren najveći singapurski komercijalni EV čvorišni centar za punjenje sa 46 tačaka za brzo punjenje, čime je kapacitet grada-države za punjenje teških vozila povećan za 30%.

Okeanija

Australijsko EV tržište prešlo je ono što analitičari nazivaju prelomnom tačkom: EV vozila i PHEV modeli činili su 35.8% prodaje novih putničkih automobila u junu 2026, naspram 11% godinu dana ranije. Kineski brendovi sada dominiraju ponudom EV vozila. Ali priča o infrastrukturi zaostaje — Australija je pri samom dnu svetske liste po broju punjača po EV vozilu, ispred samo Novog Zelanda.

Izvršni direktor kompanije Jet Charge, Tim Washington, izneo je stav da kvalitet pobeđuje kvantitet, tvrdeći da Australija može preskočiti greške predvodnika ako pouzdanosti da prednost nad sirovim brojem instalacija. To je ista poruka „Charging 2.0” koja se pojavljuje u podacima iz SAD — ali Australija pokušava da nauči lekciju pre nego što napravi greške, a ne posle. Da li to može, sasvim je drugo pitanje.

Južna Amerika

Kolumbija se pokazala kao tihi pokretač ove nedelje: kompanija Inpel iz Kalija planira 400 javnih tačaka za punjenje širom zemlje tokom dve godine, ciljajući infrastrukturni jaz dok je prodaja potpuno električnih automobila skočila 235% na godišnjem nivou. Odbitak od 50% na porez na dohodak i nulti PDV na opremu za punjenje do 2027 obavljaju glavninu posla. U Brazilu je Fluke predstavio prenosni analizator FEV500 za DC brze punjače — alat koji proverava stanice bez potrebe da EV vozilo bude na lokaciji — namenjen tržištu koje je u aprilu dostiglo rekordnih 38,516 registracija EV vozila.

Afrika

Istočna Afrika donela je najprizemljeniju priču ove nedelje — doslovno. Vozači električnih kamiona u Ruandi navode da njihova vozila pri 35-40 tona prevoze isti teret kao dizelaši, uz približno prepolovljen račun za energiju po turi: povratna vožnja Kigali-Rubavu košta manje od Rwf300,000 za struju, naspram Rwf580,000 za dizel. Kabisa je rasporedila e-kamione na rutama kroz pet zemalja i do 4,730 km, dok brzi punjači duž istočnoafričkih koridora skraćuju vreme punjenja na oko dva sata. Dok Evropa raspravlja o profitabilnosti CPO-a, a Kina se bori s troškovima modula, Istočna Afrika odgovara na najjednostavnije pitanje u ovom poslu: da li štedi novac? Da. Sledeće pitanje.

Ispravljeno 6. oktobra 2026: Novi nemački propis obuhvata nove zgrade iznad minimalnog broja parking mesta, a ne svaku novu zgradu, i više ne sabiramo ciljeve Delhija i Tamil Nadua za punjenje u jedinstvenu brojku od 50,000.