Račun stiže na naplatu

Globalni pregled

Ovo je bila nedelja kada je charging industrija shvatila da je izgradnja infrastrukture lakši deo posla — pravo pitanje je ko to na kraju plaća. U Kini su vodeći proizvođači charging modula podigli cene za 15%, pozivajući se na rast troškova silicijum-karbidnih čipova, PCB-ova i bakra. Tajming je savršen: više od 80% kineskih CPO-ova već posluje s gubitkom, a država je upravo ponovo potvrdila cilj od 40 miliona charging objekata do 2030. Ambicija, upoznaj kompresiju marži.

S druge strane Atlantika, SAD je ušao u ono što analitičari zovu „Charging 2.0“ — pristojan način da se kaže da je deployment pao 10% međugodišnje, dok je broj sesija porastao 29%. Manje novih portova, više ljudi koji ih koriste. U međuvremenu, Trampov One Big Beautiful Bill navodno je otkazao ili odložio projekte čiste energije vredne $82.8 milijardi, uključujući EV infrastrukturu. UK, koji retko propušta priliku da sam sebi zakomplikuje EV tranziciju, potvrdio je porez na električna vozila po pređenoj milji od 2028. — treći politički zaokret u isto toliko godina za industriju koju je već uzdrmao oslabljeni ZEV mandat.

Protivteža? Nemačka je usvojila obavezujući zakon koji zahteva punjače u novim zgradama. Indija se obavezala na 50,000 novih charging point-ova samo u Delhiju i Tamil Naduu. A BYD je najavio planove za 6,000 fast-charging stations van Kine do marta 2027. — jer kada ti isporuke u inostranstvu skoče 82.5% međugodišnje, bolje je da kupci imaju gde da se priključe kad stignu. Priča o novcu se menja: od „kako da to izgradimo“ ka „ko to zapravo plaća, i koliko.“

---

Evropa

Spajanje Eviny-Mer koje smo izdvojili prošle nedelje sada je i zvanično. Eviny Fast Charging i Mer, u vlasništvu Statkrafta, spojiće se pod imenom Eviny Elektrifisering, sa sedištem u Bergenu, pri čemu će Eviny držati 57%, a Statkraft 43%. Rezultat je najveći fast-charging provider u nordijskom regionu, sa više od milion korisnika. Merovo nemačko javno charging poslovanje biće uključeno kasnije, nakon odobrenja regulatora za zaštitu konkurencije. Kao što je sugerisala naša Pulse-bazirana valuacija ovog posla, operativne sinergije su stvarne — ali pitanje da li uslovi transakcije zaista odražavaju realnu vrednost mreže i dalje je otvoreno.

Nemačka je, u međuvremenu, uradila nešto retko: usvojila zakon koji bi zaista mogao da ubrza deployment charging infrastrukture. Revidirani GEIG sada zahteva najmanje jednu charging point u svakoj novoj stambenoj zgradi sa više od tri parking mesta, a od januara 2027. postojeće nestambene zgrade sa više od 20 mesta moraće da instaliraju punjače ili kablovsku pripremu. Polovina svih parking mesta mora biti unapred ožičena. To je najkonkretniji mandat na nivou zgrada u Evropi — i teret infrastrukture prebacuje direktno na vlasnike nekretnina.

UK je potvrdio porez za EV po pređenoj milji od aprila 2028: 3 penija po milji za BEV, 1.5p za PHEV, preko standardnog poreza na puteve. Posle 5,000 odgovora u konsultacijama i gotovo jednoglasnog protivljenja industrije, vlada je napravila samo manje ustupke — ukinula dodatne provere kilometraže za novija vozila i dodala opcije izveštavanja za flote. Dobra vest? Paralelna reforma planiranja pojednostaviće cross-pavement charging za kuće bez prilaza, što bi moglo da spusti troškove vožnje EV-a na 2p po milji za milione stanovnika kuća u nizu. Jedna ruka oporezuje, druga skida okove — klasična vestminsterska koreografija.

EO Car Chargers, britanska kompanija za kućno punjenje, završila je u stečajnoj upravi nakon neuspelog procesa prodaje koji je obuhvatio oko 90 strana i privukao gotovo nikakvo interesovanje. Uprkos dokapitalizaciji od £10 miliona i zaokretu ka svojoj EO Cloud softverskoj platformi, uporni gubici zbog preteranog međunarodnog širenja pokazali su se kobnim. Još jedna potvrda teze da egzekucija, a ne ambicija, odlučuje ko opstaje.

---

Severna Amerika

SAD je u Q2 2026 dodao 4,382 DC fast-charging portova — 10% manje nego godinu ranije. Dodaci u prvoj polovini godine pali su 7.4%. Ali evo obrta: charging sesije skočile su 29%, a 72% novih portova sada podržava najmanje 250 kW. Tesla je predvodio sa 1,185 novih portova, odnosno 27% ukupnog broja. Industrija to zove „Charging 2.0“ — prelazak sa tepih-bombardovanja geografije pinovima na mapi na izgradnju manjeg broja boljih, prometnijih stanica. To je luk sazrevanja kroz koji prolazi svako infrastrukturno tržište, ali tajming je nezgodan kada federalna podrška isparava.

Kad smo već kod tog isparavanja: izveštaj BlueGreen Alliance-a izračunao je $82.8 milijardi otkazanih ili odloženih projekata čiste energije i EV-a povezanih sa One Big Beautiful Bill Act, koji je povukao podsticaje iz Inflation Reduction Act-a, uključujući EV poreski kredit od $7,500. Dodatnih $695 milijardi investicija je navodno pod rizikom. Bez obzira na to da li metodologija izdrži detaljnu proveru, signal smera je nedvosmislen: SAD aktivno skraćuje političku pistu za EV infrastrukturu.

Na svetlijoj strani, Luka Los Anđeles pokrenula je program od $75 miliona za baterijsko-električne Class 8 drayage kamione, uz podsticaje do $300,000 po vozilu. To je podsetnik da, i dok se federalna politika povlači, lučke uprave i državne agencije i dalje ispisuju čekove — jer teretni transport bez emisija nije opcija kada tvoje komšije udišu izduvne gasove.

---

Kina

Kineski 15. petogodišnji plan za podsticanje potrošnje zakucao je brojke koje smo prvi put objavili 3. jula: oko 40 miliona charging objekata do 2030, uključujući 9 miliona javnih stubova sa kapacitetom od 500 miliona kW, za podršku voznom parku od preko 100 miliona EV-a. Razmere i dalje ostavljaju bez daha — samo je kineska potrošnja za punjenje u aprilu dostigla 14.5 TWh, što je ekvivalentno 70% ukupne mesečne potrošnje električne energije u Španiji.

Ali ekonomika je upravo postala teža. Vodeći proizvođači modula, uključujući UUGreenPower i Tonghe Technology, podigli su cene za 15%, kriveći rast troškova PCB-ova, silicijum-karbidnih čipova i bakra. Pošto charging moduli čine 45-55% hardverskih troškova DC punjača, poskupljenje će se preliti sa proizvođača opreme na operatere — od kojih više od 80% već posluje s gubitkom, uz prosečnu iskorišćenost stanica od svega 6.2%. Matematika je brutalna: izgradi 40 miliona objekata uz rastuće hardverske troškove i sve slabiju ekonomiku po jedinici. Nešto mora da popusti, a to će verovatno biti cene punjenja za potrošače u vršnim satima.

CATL je dodatno dolio ulje na hardversku trku u naoružanju sa 8C ultra-fast charging baterijom za laka komercijalna EV vozila koja se puni od 20-80% za manje od sedam minuta, uz planove za 4,000 integrisanih charging i swap stanica u 190 kineskih gradova ove godine. U međuvremenu, BYD je potvrdio planove za 6,000 fast-charging stations van Kine do marta 2027. — 3,000 u Evropi, 2,000 u Amerikama, 1,000 u Azijsko-pacifičkom regionu. Sa 471,000 isporuka u inostranstvu u H1 2026 (rast od 82.5%), BYD gradi mrežu za „točenje“ koja prati njegovu izvoznu mašinu.

---

Indija

Indija je ove nedelje objavila dovoljno charging ciljeva da njima može da oblepi Tadž Mahal. Delhijska EV Policy 2026 — koju smo prvi put pokrili u junu — sada je aktivna, sa ciljem od 30,000 charging point-ova uz finansiranje od ₹15,000 crore, pri čemu je 30% namenjeno kao DC fast chargers na autoputevima i metro stanicama. Ambicija je stvarna, ali i dosadašnji učinak: studija iz 2024. pokazala je da je 84% postojećih javnih punjača u Delhiju nefunkcionalno, uz cene od ₹10 do ₹100 po jedinici. Deployment bez pouzdanosti je samo dekoracija.

Tamil Nadu je uzvratio sa 20,000 stanica do 2031., oslanjajući se na Keralin isplativi model punjača montiranih na stubove i PPP pristup Karnatake. Država trenutno ima jedan javni punjač na 254 EV-a — bolje od nacionalnog proseka, ali i dalje iza odnosa 1:104 u Karnataki. Indijska centralna vlada je takođe zadužila državni BHEL da izgradi prve domaće 360 kW fast chargers za električne kamione i autobuse — strateški potez za smanjenje zavisnosti od ABB-a i Delte, iako domaće nabavke specijalizovanih poluprovodnika ostaju teži deo priče.

---

Ostatak Azije

Južnokorejski predsednik Lee Jae-myung dao je predlog koji je ove nedelje najviše privukao pažnju: da dnevno punjenje EV-a bude gotovo besplatno tako što bi se višak vanvršne električne energije usmeravao ka punjačima. Od 1. avgusta vlada će potpuno preurediti cene javnog punjenja kroz sistem od pet nivoa i smanjiti tarife za spore punjače za oko 9%. Ideja je elegantna — iskoristi višak kapaciteta mreže kao subvenciju za usvajanje EV-a — iako detalji oko „gotovo besplatno“ obično postanu skupi kada ih skaliraš na milione vozila.

Nastavljajući na prošlonedeljno izveštavanje, Grab je potvrdio svoj charging iskorak u Vijetnamu: mreža će porasti sa 400 na više od 6,000 portova do 2028, pri čemu će skoro polovina biti u Hanoju. Mreža je otvorena za sve brendove — jasan kontrast dominantnoj, ali zatvorenoj VinFast mreži od 150,000 portova. U Singapuru je otvoren najveći charging hub za komercijalna EV vozila u Jurongu sa 46 fast-charging point-ova, čime je kapacitet grada-države za punjenje teških vozila povećan za 30%.

---

Okeanija

Australijsko EV tržište prešlo je ono što analitičari zovu tačkom preokreta: EV-i i PHEV-i dostigli su 35.8% prodaje novih putničkih automobila u junu 2026, naspram 11% godinu ranije. Kineski brendovi sada dominiraju EV stranom ponude. Ali priča o infrastrukturi zaostaje — Australija je pri samom dnu globalne liste po broju punjača po EV-u, ispred samo Novog Zelanda.

CEO Jet Charge-a Tim Washington izneo je argument da kvalitet pobeđuje kvantitet, tvrdeći da Australija može da preskoči greške tržišnih predvodnika tako što će prioritet dati pouzdanosti, a ne sirovim deployment brojkama. To je ista poruka „Charging 2.0“ koja izbija iz američkih podataka — samo što Australija pokušava da nauči lekciju pre nego što napravi greške, a ne posle. Da li može, to je već sasvim drugo pitanje.

---

Južna Amerika

Kolumbija se ove nedelje izdvojila kao tihi pokretač: kompanija Inpel iz Kalija planira 400 javnih charging point-ova širom zemlje u naredne dve godine, ciljajući infrastrukturni jaz dok je prodaja potpuno električnih automobila skočila 235% međugodišnje. Odbitak od 50% na porez na dohodak i nulti PDV na charging opremu do 2027. odrađuju glavni posao. U Brazilu je Fluke lansirao prenosivi analizator FEV500 za DC fast chargers — alat koji validira stanice bez potrebe da EV bude prisutan na lokaciji — ciljajući tržište koje je u aprilu dostiglo rekordnih 38,516 registracija EV-a.

---

Afrika

Istočna Afrika isporučila je najprizemniju priču nedelje — doslovno. Vozači električnih kamiona u Ruandi kažu da njihova vozila nose isti teret kao dizelaši, 35-40 tona, dok operativne troškove seku otprilike napola: povratna tura Kigali-Rubavu košta manje od Rwf300,000 za struju naspram Rwf580,000 za dizel. Kabisa je rasporedila e-kamione na rutama kroz pet zemalja i do 4,730 km, a fast chargers duž istočnoafričkih koridora skraćuju vreme punjenja na oko dva sata. Dok Evropa raspravlja o profitabilnosti CPO-ova, a Kina se bori sa troškovima modula, Istočna Afrika odgovara na najjednostavnije pitanje u ovom poslu: da li štedi novac? Da. Sledeće pitanje.

---