Ta teden v polnjenju — 11.–17. julij 2026. Tedenski pregled zgodb, ki oblikujejo globalno industrijo polnjenja EV.
Globalni pogled
To je bil teden, ko je industrija polnjenja ugotovila, da je gradnja infrastrukture lažji del — plačilo zanjo pa je tisto, kjer postane zanimivo. Na Kitajskem so vodilni proizvajalci polnilnih modulov cene dvignili za 15% in pri tem navedli skokovite stroške silicijevo-karbidnih čipov, PCB-jev in bakra. Časovnica je izvrstna: več kot 80% kitajskih CPO že posluje z izgubo, vlada pa je pravkar znova potrdila cilj 40 milijonov polnilnih zmogljivosti do leta 2030. Ambicija, spoznaj pritisk na marže.
Na drugi strani Atlantika so ZDA vstopile v to, kar analitiki imenujejo "Charging 2.0" — vljuden način, da poveš, da je uvajanje medletno padlo za 10%, medtem ko so se seje povečale za 29%. Manj novih portov, več ljudi jih uporablja. Medtem naj bi Trumpov One Big Beautiful Bill preklical ali zamaknil za $82.8 billion projektov čiste energije, vključno z EV infrastrukturo. Združeno kraljestvo, ki nikoli ne zamudi priložnosti, da si samo zaplete lasten EV prehod, je potrdilo davek na električna vozila glede na prevožene kilometre od leta 2028 — že tretji politični preobrat v prav toliko letih za industrijo, ki jo je že tako pretresel oslabljeni mandat ZEV.
Protiutež? Nemčija je sprejela zavezujočo zakonodajo, ki zahteva polnilnice v novih stavbah. Indija se je zavezala k 50,000 novim polnilnim točkam samo v Delhiju in Tamil Naduju. BYD pa je napovedal načrte za 6,000 fast-charging stations zunaj Kitajske do marca 2027 — ker ko ti čezmorske dobave medletno poskočijo za 82.5%, je bolje, da poskrbiš, da se bodo kupci ob prihodu lahko priklopili. Zgodba o denarju se premika: od »kako to zgradimo« k »kdo to dejansko plača in koliko.«
Evropa
Združitev Eviny-Mer, ki smo jo izpostavili prejšnji teden, je zdaj uradna. Eviny Fast Charging in Statkraftov Mer se bosta združila pod imenom Eviny Elektrifisering s sedežem v Bergnu, pri čemer bo imel Eviny 57%, Statkraft pa 43%. Rezultat je največji ponudnik hitrega polnjenja v nordijski regiji, ki oskrbuje več kot milijon strank. Merjev nemški javni polnilni posel bo vključen pozneje, po odobritvi varuha konkurence. Kot je nakazala naša Pulse-vrednotitev posla, so operativne sinergije resnične — odprto pa ostaja vprašanje, ali pogoji posla odražajo dejansko vrednost omrežja.
Nemčija je medtem naredila nekaj redkega: sprejela je zakon, ki bi lahko dejansko pospešil uvajanje polnilne infrastrukture. Prenovljeni GEIG zdaj zahteva vsaj eno polnilno točko v vsaki novi stanovanjski stavbi z več kot tremi parkirnimi mesti, od januarja 2027 pa morajo obstoječe nestanovanjske stavbe z več kot 20 mesti namestiti polnilnice ali kabelsko pripravo. Polovica vseh parkirnih mest mora biti predpripravljena za ožičenje. To je najbolj konkreten mandat na ravni stavb v Evropi — in breme infrastrukture jasno prelaga na lastnike nepremičnin.
Združeno kraljestvo je potrdilo davek za EV glede na prevožene kilometre od aprila 2028: 3 pence na miljo za BEV, 1.5p za PHEV, povrh standardnega cestnega davka. Po 5,000 odzivih v posvetovanju in skoraj enotnem nasprotovanju industrije je vlada ponudila le manjše koncesije — opustila dodatna preverjanja kilometrine za novejša vozila in dodala možnosti poročanja za flote. Dobra stran? Vzporedna reforma prostorskega načrtovanja bo poenostavila polnjenje prek pločnika za domove brez dovozov, kar bi lahko stroške vožnje z EV za milijone prebivalcev vrstnih hiš znižalo na 2p na miljo. Ena roka obdavčuje, druga odklepa — klasična westminstrska koreografija.
EO Car Chargers, britansko podjetje za domače polnjenje, je končalo v insolvenčnem postopku po neuspešnem prodajnem procesu, ki je dosegel približno 90 strank in pritegnil skoraj nič zanimanja. Kljub dokapitalizaciji v višini £10 million in preusmeritvi na svojo programsko platformo EO Cloud so se vztrajne izgube zaradi pretirane mednarodne širitve izkazale za usodne. Še ena podatkovna točka za tezo, da o preživetju odloča izvedba, ne ambicija.
Severna Amerika
ZDA so v Q2 2026 dodale 4,382 DC fast-charging portov — medletno 10% manj. Dodatki v prvi polovici leta so padli za 7.4%. A tukaj je preobrat: število polnilnih sej je poskočilo za 29%, 72% novih portov pa zdaj podpira vsaj 250 kW. Tesla je vodila z 1,185 novimi porti oziroma 27% celote. Industrija temu pravi »Charging 2.0« — premik od bombardiranja geografije z bucikami na zemljevidu k gradnji manj številnih, boljših in bolj obremenjenih charging stations. To je lok zorenja, skozi katerega gre vsak infrastrukturni trg, a časovnica je nerodna, ko zvezna podpora izginja.
O tem izginjanju: poročilo BlueGreen Alliance je naštelo $82.8 billion preklicanih ali zamaknjenih projektov čiste energije in EV, povezanih z zakonom One Big Beautiful Bill Act, ki je odpravil spodbude iz Inflation Reduction Act, vključno z davčno olajšavo za EV v višini $7,500. Dodatnih $695 billion naložb naj bi bilo ogroženih. Ne glede na to, ali metodologija zdrži podrobnejši pregled, je smerni signal nedvoumen: ZDA aktivno krajšajo politično vzletno stezo za EV infrastrukturo.
Na svetlejši strani je pristanišče Los Angeles zagnalo program v vrednosti $75 million za baterijsko-električne tovornjake Class 8 za pristaniški prevoz, z do $300,000 podpore na vozilo. Opomnik, da medtem ko se zvezna politika umika, pristaniške oblasti in državne agencije še vedno pišejo čeke — ker brezemisijski tovorni promet ni izbira, ko tvoji sosedje dihajo izpuhe.
Kitajska
Kitajski 15. petletni načrt za širitev potrošnje je zaklenil številke, o katerih smo prvič poročali 3. julija: približno 40 milijonov polnilnih zmogljivosti do leta 2030, vključno z 9 milijoni javnih polnilnih mest s 500 million kW zmogljivosti, za podporo več kot 100 milijonom EV. Obseg ostaja osupljiv — samo aprilska poraba za polnjenje na Kitajskem je dosegla 14.5 TWh, kar je enakovredno 70% celotne mesečne porabe elektrike v Španiji.
A ekonomika je pravkar postala še težja. Vodilni proizvajalci modulov, vključno z UUGreenPower in Tonghe Technology, so dvignili cene za 15% in za to okrivili skokovite stroške PCB-jev, silicijevo-karbidnih čipov in bakra. Ker polnilni moduli predstavljajo 45-55% stroškov strojne opreme DC chargerjev, se bo podražitev prelila od proizvajalcev opreme do operaterjev — več kot 80% teh pa že zdaj posluje z izgubo, ob povprečni izkoriščenosti postaj le 6.2%. Matematika je brutalna: zgradi 40 milijonov zmogljivosti ob rastočih stroških strojne opreme in padajoči ekonomiki na enoto. Nekaj bo moralo popustiti — in to bodo verjetno cene polnjenja za potrošnike v konicah.
CATL je dodatno podžgal tekmo v strojni opremi z 8C ultra-fast charging baterijo za lahka gospodarska EV, ki se napolni z 20-80% v manj kot sedmih minutah, podprto z načrti za 4,000 integriranih polnilnih in swap postaj v 190 kitajskih mestih letos. Medtem je BYD potrdil načrte za 6,000 fast-charging stations zunaj Kitajske do marca 2027 — 3,000 v Evropi, 2,000 v Amerikah, 1,000 v Aziji in Pacifiku. Z 471,000 čezmorskimi dobavami v H1 2026 (rast 82.5%) BYD gradi oskrbovalno omrežje, ki ustreza njegovemu izvoznemu stroju.
Indija
Indija je ta teden napovedala toliko ciljev na področju polnjenja, da bi z njimi lahko oblepila Tadž Mahal. Delhijska EV Policy 2026 — ki smo jo prvič obravnavali junija — je zdaj aktivna in cilja na 30,000 polnilnih točk, podprtih z ₹15,000 crore financiranja, pri čemer je 30% namenjenih kot DC fast chargers na avtocestah in pri postajah metroja. Ambicija je resnična, a tudi dosedanja praksa: študija iz leta 2024 je pokazala, da je 84% obstoječih javnih polnilnic v Delhiju nedelujočih, cene pa segajo od ₹10 do ₹100 na enoto. Uvajanje brez zanesljivosti je samo dekoracija.
Tamil Nadu je sledil z 20,000 postajami do leta 2031 in pri tem prevzel keralski stroškovno učinkovit model polnilnic na drogovih ter karnataški PPP-pristop. Država trenutno upravlja eno javno polnilnico na 254 EV — bolje od nacionalnega povprečja, a še vedno zaostaja za razmerjem 1:104 v Karnataki. Indijska centralna vlada je državnemu podjetju BHEL naložila tudi razvoj prvih indijskih domačih 360 kW fast chargerjev za električne tovornjake in avtobuse — strateška poteza za zmanjšanje odvisnosti od ABB in Delta, čeprav ostaja domače zagotavljanje specializiranih polprevodnikov težji del.
Preostala Azija
Južnokorejski predsednik Lee Jae-myung je podal najbolj vpadljiv predlog tedna: naj bo dnevno polnjenje EV skoraj brezplačno tako, da se presežna elektrika zunaj konic preusmeri v polnilnice. Od 1. avgusta bo vlada prenovila cenik javnega polnjenja s petstopenjskim sistemom in cene počasnega polnjenja znižala za približno 9%. Ideja je elegantna — presežno zmogljivost omrežja uporabiš kot subvencijo za pospešitev sprejemanja EV — čeprav podrobnosti izraza »skoraj brezplačno« običajno postanejo drage, ko jih razširiš na milijone vozil.
Po nadaljevanju naše prejšnjetedenske obravnave je Grab potrdil svoj pospešek pri polnjenju v Vietnamu: omrežje bo do leta 2028 zraslo s 400 na več kot 6,000 portov, skoraj polovica v Hanoju. Omrežje je neodvisno od znamke — izrazit kontrast VinFastovemu dominantnemu, a ekskluzivnemu omrežju s 150,000 porti. V Singapurju se je v Jurongu odprlo največje vozlišče za polnjenje gospodarskih EV s 46 fast-charging točkami, kar je zmogljivost polnjenja težkih vozil v mestni državi povečalo za 30%.
Oceanija
Avstralski trg EV je presegel točko, ki jo analitiki imenujejo prelomna točka: EV in PHEV so junija 2026 dosegli 35.8% prodaje novih osebnih avtomobilov, leto prej pa 11%. Kitajske znamke zdaj prevladujejo na strani ponudbe EV. A infrastrukturna zgodba zaostaja — Avstralija je po številu polnilnic na EV skoraj na dnu svetovne lestvice, pred njo je le še Nova Zelandija.
Direktor Jet Charge Tim Washington je zagovarjal stališče, da kakovost premaga količino, in trdil, da lahko Avstralija preskoči napake vodilnih trgov, če bo dala prednost zanesljivosti pred golimi številkami uvajanja. To je isto sporočilo »Charging 2.0«, ki prihaja iz ameriških podatkov — le da se Avstralija skuša lekcije naučiti, še preden naredi napake, ne pa po tem. Ali ji bo uspelo, pa je povsem drugo vprašanje.
Južna Amerika
Kolumbija je bila ta teden tihi premikač: podjetje Inpel iz Calija načrtuje 400 javnih polnilnih točk po državi v dveh letih, cilj pa je zapolniti infrastrukturno vrzel, medtem ko je prodaja povsem električnih avtomobilov medletno poskočila za 235%. Glavno delo opravljata 50% olajšava pri dohodnini in ničelni DDV na polnilno opremo do leta 2027. V Braziliji je Fluke predstavil prenosni analizator FEV500 za DC fast chargerje — orodje, ki validira postaje brez potrebe po EV na lokaciji — za trg, ki je aprila dosegel rekordnih 38,516 registracij EV.
Afrika
Vzhodna Afrika je ponudila najbolj prizemljeno zgodbo tedna — dobesedno. Vozniki električnih tovornjakov v Ruandi poročajo, da njihova vozila pri 35-40 tonah dosegajo enake tovore kot dizelski tovornjaki, ob tem pa operativne stroške zmanjšajo približno za polovico: povratna vožnja Kigali–Rubavu stane manj kot Rwf300,000 za elektriko v primerjavi z Rwf580,000 za dizel. Kabisa je uvedla e-tovornjake na trasah skozi pet držav in do 4,730 km, fast chargerji ob vzhodnoafriških koridorjih pa čas polnjenja skrajšajo na približno dve uri. Medtem ko Evropa razpravlja o dobičkonosnosti CPO, Kitajska pa se spopada s stroški modulov, Vzhodna Afrika odgovarja na najbolj preprosto vprašanje v poslu: ali prihrani denar? Da. Naslednje vprašanje.
Ta teden v polnjenju izhaja vsak petek. Povzema najpomembnejše novice o infrastrukturi za polnjenje EV iz zadnjih sedmih dni, zbrane iz našega globalnega vira novičarske inteligence. Registriraj se za brezplačen 7-dnevni preizkus in prejmi svoj dnevni osebni novičnik ter vse druge dobrote na naši strani.