Cele mai dificile două întrebări din încărcarea EV sunt „unde ar trebui să construiesc?” și „cât de bine operează rețeaua mea?” Le-am abordat prin scorul de locație și scorul de execuție. Dar există și o a treia întrebare care revine în fiecare întâlnire cu investitorii și în fiecare prezentare pentru board: când devine, de fapt, această piață suficient de mare ca să genereze bani?
La asta răspunde modelul cererii. Este componenta de cerere de bază din Pulse — curba în S care stabilește dacă planul tău de business pentru 2028 este o prognoză sau o fantezie.
Preferi să urmărești? Iată versiunea de 3 minute.
Curba în S — și piața care a parcurs-o complet
Adopția BEV nu este liniară. Nici nu avea cum să fie. Cele mai multe tehnologii de succes — smartphone-urile, internetul în bandă largă, iluminatul LED, televiziunea color — au urmat o curbă logistică. Lent la început, accelerând la mijloc, apoi aplatizându-se spre vârf. Curba în S.
Norvegia ne-a oferit versiunea completă. De la o cotă de 0.3% a vânzărilor BEV în 2010 la 96% în 2025. Cincisprezece ani, de la început până la final. Este de departe cea mai valoroasă piață de referință pentru încărcarea EV — nu pentru că Norvegia ar fi tipică, ci pentru că este singura țară în care putem vedea întregul film.
Forma curbei ne spune totul. Primii patru ani abia mișcă acul (de la 0.3% la 5.2%). Apoi apare punctul de inflexiune — trecerea de la 5% la 50% durează doar șapte ani (2013–2020). Creșterea rămâne abruptă și după 50%; abia în jurul pragului de 80% curba se aplatizează, pe măsură ce te apropii de saturație. Ultimele 16 puncte procentuale au luat trei ani (2022–2025).
Asta contează deoarece cea mai rapidă creștere a cererii de încărcare are loc într-o fereastră precisă — aproximativ între 10% și 60% cotă a vânzărilor BEV. Acolo se află acum cea mai mare parte a Europei sau urmează să ajungă foarte curând.
Norvegia este un reper, nu un plafon
Este tentant să tratăm curba Norvegiei drept limită de viteză. Nu trebuie să fie așa. Două schimbări structurale înseamnă că piețele care urmează ar putea accelera mai rapid pe porțiunea abruptă a curbei. Totuși, prognozele noastre centrale rămân mai prudente: Suedia urmează aproximativ ritmul Norvegiei, iar celelalte piețe avansează mai lent.
Oferta s-a transformat. Primii adoptatori norvegieni din 2013 alegeau între un Nissan Leaf cu o autonomie reală de 120 km și un Tesla Model S care costa mai mult decât multe apartamente. Astăzi, un cumpărător german sau spaniol intră pe o piață cu zeci de BEV competitive în fiecare segment — de la Citroën ë-C3 la sub €24 000 până la SUV-uri electrice cu autonomie de 500+ km. Vehiculele sunt mai bune, mai ieftine și, în sfârșit, disponibile. Asta elimină cea mai mare frână de pe prima parte a curbei.
Economia înlocuiește politicile drept principal motor. Accelerarea inițială a Norvegiei a fost alimentată de politici: scutiri de TVA, exceptări de la taxe de drum, acces pe benzile de autobuz. Aceste stimulente au funcționat, dar erau costisitoare și dependente de contextul politic. Piețele care intră acum în faza abruptă sunt determinate tot mai mult de ceva mai durabil: economia pentru consumator. Pe măsură ce costurile bateriilor scad și BEV-urile ajung la paritate de preț cu vehiculele ICE, decizia de cumpărare devine un exercițiu de spreadsheet, nu unul ideologic. Este un motor de creștere mai sustenabil decât orice schemă de subvenții.
Susținem că, pe termen lung, adopția EV va fi determinată în primul rând de economie. Tot restul — reducerea emisiilor, securitatea energetică, calitatea aerului — reprezintă un bonus binevenit. Când este pur și simplu mai ieftin să conduci electric, curba în S își face singură treaba.
Un continent, ceasuri diferite
Aceeași curbă, alt ritm. Iată unde se află principalele piețe europene în 2025:
Norvegia a încheiat cursa. Țările de Jos și Suedia sunt adânc în faza de accelerare. Regatul Unit, Germania și Franța intră în ea. Spania este încă în rampa timpurie. Un continent, cinci acte diferite ale aceleiași piese.
Consecința practică: dacă ești un CPO activ pe mai multe piețe, portofoliul tău din Germania este pe punctul de a intra în faza de creștere prin care Norvegia a trecut în 2014–2020. Portofoliul tău din Spania abia ajunge acum la începutul acelei ferestre (11% în prognoza noastră pentru 2026) și nu va atinge cota actuală a Germaniei decât în jurul anului 2028. Aceeași companie, calendare de capital radical diferite.
Cum construim prognoza
Nu folosim o singură prognoză. Ajustăm trei scenarii — redus, central și ridicat — folosind o curbă logistică calibrată în funcție de două elemente:
- Potrivirea cu istoricul. Curba este ancorată în datele reale privind vânzările BEV din fiecare piață. Cu cât există mai multe puncte de date, cu atât ajustarea este mai precisă.
- Normalizarea față de curbele de referință. Comparăm traiectoria fiecărei piețe cu Norvegia și cu alte curbe în S avansate — Țările de Jos, Suedia, Islanda. Dacă o piață urmărește mai îndeaproape ritmul Norvegiei, primește o curbă mai abruptă. Dacă evoluează mai conservator, ajustăm în jos.
Validăm încrucișat și parametrii de formă cu alte curbe de adopție tehnologică — penetrarea smartphone-urilor, extinderea internetului în bandă largă, adoptarea iluminatului LED. Tehnologiile majore au avut tendința să urmeze o curbă logistică cu o fereastră de creștere remarcabil de similară: tranziția de la 10% la 80% durează de regulă 6–10 ani în piețele dezvoltate. Adopția BEV în Norvegia a parcurs acest interval în aproximativ nouă ani (12% în 2014, 82% în 2023). Nu este o coincidență — este natura adopției tehnologice atunci când infrastructura și economia se aliniază.
Dar politica?
Suntem întrebați asta permanent. O nouă administrație americană retrage mandatele EV. Prețurile petrolului cresc brusc în urma închiderii Strâmtorii Hormuz. Un guvern național elimină peste noapte subvențiile la achiziție. Nu deraiază toate acestea curba?
Pe termen scurt, da. Scăderea Germaniei în 2024 de la 18.3% la 13.5%, după eliminarea subvenției, se vede clar în date. Dar privește imaginea de ansamblu, iar tiparul se păstrează: scăderea a fost urmată de o revenire la 19.1% în 2025, iar economia fundamentală nu s-a schimbat. Bateriile au continuat să se ieftinească. Autonomia modelelor a continuat să crească. Electricitatea a rămas mai ieftină decât benzina per kilometru.
Poziția noastră: evenimentele politice și macroeconomice creează zgomot pe curbă, nu o curbă diferită. Pot accelera sau amâna punctul de inflexiune cu unul sau doi ani, dar nu schimbă traiectoria fundamentală. Când este mai ieftin să conduci electric — iar în majoritatea piețelor europene suntem la sau aproape de acel punct — adopția devine o inevitabilitate economică. Scenariile surprind această incertitudine: scenariul redus include vânturi politice potrivnice persistente, iar scenariul ridicat include vânturi favorabile. Scenariul central presupune că economia face grosul muncii.
Iată cum arată acest lucru pentru Germania:
Germania se află la o cotă BEV de 19% în 2025 — chiar la baza celei mai abrupte porțiuni a curbei. Observă scăderea din 2024, după eliminarea subvenției: reală, dureroasă și deja recuperată. Scenariul central plasează Germania la 50% până în 2030 și la 78% până în 2035. Scenariul redus: 28% până în 2030. Cel ridicat: 66%.
În scenariul central, cererea de încărcare publică din Germania crește de aproximativ 3.6 ori între 2025 și 2030. În scenariul redus, în care cota vânzărilor ajunge la doar 28% până în 2030, aceasta crește mult mai lent. Diferența dintre aceste două viitoruri se măsoară în ani de flux de numerar negativ pentru fiecare CPO activ pe piață.
De la cota vânzărilor la cererea de încărcare
Cota vânzărilor BEV îți arată cât de rapid se reînnoiește parcul auto. Dar cererea de încărcare depinde de stoc — câte BEV-uri circulă efectiv pe drumuri — nu doar de câte s-au vândut anul acesta. Germania a vândut 545 000 BEV-uri în 2025, însă parcul total este de 2 milioane. Asta înseamnă 4% din cele 49 milioane de vehicule aflate pe drumurile Germaniei.
Lanțul de conversie de la cota vânzărilor la veniturile din încărcare arată astfel:
- Cotă vânzări BEV (%) → stoc cumulativ de BEV-uri pe drumuri
- Stoc BEV × consum anual mediu de kWh per vehicul → cerere totală de electricitate
- Cerere totală × ponderea încărcării publice → bazinul cererii de încărcare publică
- Bazinul cererii publice ÷ capacitatea de încărcare instalată → utilizarea sistemului
Ultimul număr — utilizarea sistemului — este cel care stabilește dacă un CPO face bani. Iar acesta este determinat de raportul dintre creșterea cererii și creșterea ofertei. În majoritatea piețelor europene de astăzi, oferta (încărcătoarele instalate) crește mai repede decât cererea (parcul BEV). Asta menține utilizarea la un nivel scăzut. Însă curba în S garantează că cererea va recupera decalajul — întrebarea este când.
Formula Pulse, completă
Modelul cererii oferă bazinul național de cerere care crește odată cu curba în S. Scorul de locație distribuie această cerere în rețea în funcție de calitatea fiecărui amplasament. Scorul de execuție ajustează rezultatul în funcție de performanța operatorului.
Trei componente, fiecare explicată:
• Cerere de bază — acest articol. Bazinul național de cerere determinat de curba în S.
• Scor de locație — cum evaluăm fiecare stație. Calitatea amplasamentului, bazată pe trafic, populație, facilități.
• Scor de execuție — cum evaluăm fiecare operator. Ceea ce controlează CPO-ul: prețuri, disponibilitate, atractivitatea brandului.
Împreună, aceste trei variabile ne permit să estimăm volumul de încărcare al oricărei stații, pe orice piață, în orice scenariu de cerere. Acesta este motorul din spatele fiecărei evaluări Pulse, fiecărei analize de portofoliu și fiecărei prognoze de profitabilitate pe care le realizăm.
Când vin banii?
Aici devine practic. În proiectele noastre — evaluări, planificarea rețelelor, due diligence pentru M&A — întrebarea care apare cel mai des este: când devine acest portofoliu profitabil?
Răspunsul nu ține doar de cerere. Ține de cererea raportată la ofertă. Iar aici contează structura pieței de încărcare.
Problema oligopolului
Încărcarea EV este o piață de tip oligopol. În majoritatea piețelor europene, trei până la cinci operatori controlează majoritatea capacității de încărcare rapidă. Asta înseamnă că deciziile concurenților tăi îți afectează direct profitabilitatea. Cererea totală a pieței se distribuie asupra ofertei totale — iar dacă piața construiește prea mult, gradul de utilizare scade pentru toată lumea.
Acesta este scenariul care îi ține treji noaptea pe directorii financiari ai CPO-urilor. Poți alege locații excelente, poți opera impecabil, poți avea prețuri competitive — și totuși să pierzi bani dacă piața a instalat, la nivel colectiv, mai multă capacitate decât poate absorbi cererea. Curba în S garantează că cererea va recupera în cele din urmă decalajul, dar „în cele din urmă” poate fi o expresie costisitoare când plătești datoria pentru echipamente deja instalate.
Răspunsul evident este, desigur, să alegi locații mai bune și să execuți mai bine decât concurenții. Un CPO cu un scor al locațiilor mult peste media pieței va capta mai mult decât partea sa echitabilă din cerere, chiar și într-un scenariu de supracapacitate. Dar riscul este real, iar orice prognoză onestă de profitabilitate trebuie să îl ia în calcul.
Cum modelăm acest aspect în Projects
În modulul nostru Projects — instrumentul pe care îl folosim pentru evaluările CPO și analiza dezvoltării rețelelor — nu proiectăm doar cererea în mod izolat. Estimăm traficul per post de încărcare pe viitor, pe baza unui principiu general: ritmul de dezvoltare pe termen lung din orice piață va tinde către nivelul de utilizare necesar pentru pragul de rentabilitate în piața respectivă.
Logica este simplă. Dacă utilizarea este mult sub pragul de rentabilitate, operatorii raționali își încetinesc extinderea — sau ies din piață. Dacă utilizarea depășește pragul de rentabilitate, randamentele atrag noi jucători și accelerează implementarea. În timp, piața se autocorectează către un echilibru în care stația marginală este, aproximativ, la pragul de rentabilitate. Aceasta este forța gravitațională care modelează evoluția fiecărei piețe de încărcare.
Prin urmare, prognoza de trafic depinde de două inputuri: prognoza cererii din modelul nostru cu curbă în S și cerințele de profitabilitate care definesc pragul de rentabilitate pentru analiza specifică.
Iată cum arată traiectoria cererii pentru Germania în scenariul central, cu praguri de profitabilitate ilustrative pentru portofolii de calități diferite:
Un CPO cu locații premium (scoruri ale locațiilor în quartila superioară) în Germania depășește pragul de profitabilitate în jurul anului 2027, în scenariul central — când cererea se dublează aproximativ față de nivelul actual. Un portofoliu mediu ajunge acolo în jurul anului 2030, când cererea este de circa 3.5 ori mai mare decât astăzi. Locații sub medie? Cel mai devreme în 2033.
Dar nu uita: aceste praguri presupun că piața se autocorectează către echilibru. Într-un scenariu de supracapacitate — în care operatorii continuă implementarea în pofida utilizării reduse — pragurile urcă, iar datele de profitabilitate se deplasează spre viitor. În scenariul de cerere redusă combinat cu o extindere agresivă a concurenților, unele stații sub medie s-ar putea să nu treacă niciodată linia.
Modelul de cerere îți arată dimensiunea premiului. Scorurile de locație și execuție îți arată partea care îți revine. Iar dinamica concurențială îți arată dacă premiul este împărțit între trei operatori sau între treisprezece. Un portofoliu mai mic, în amplasamente mai bune, ajunge la profitabilitate cu ani înaintea unei rețele mari răspândite pe site-uri mediocre — și este mult mai rezilient la supracapacitatea creată de concurență.
Fiecare profil CPO de pe Chargalytics include prognoza de cerere Pulse pentru piețele sale operaționale. Modulul Projects îți permite să construiești analize personalizate de profitabilitate, folosind propriile tale ipoteze privind pragul de rentabilitate — nu pe ale noastre.
Începe perioada de probă gratuită de 7 zile și explorează modelul complet de cerere pentru 24 de piețe europene.
Corectat la 6 October 2026: cifrele curbei pentru Norvegia corespund acum graficului (de la 5% la 50% în șapte ani, plafonare în jur de 80%, de la 10% la 80% în aproximativ nouă ani), Norvegia nu mai este numită prag minim, cererea Germaniei în scenariul central crește de circa 3.6 ori până în 2030, iar calendarul pentru Spania urmează propria noastră prognoză.