Dve najtežji vprašanji pri polnjenju EV sta: »kje naj gradim?« in »kako dobro poslujem?« Nanje smo odgovorili z oceno lokacije in oceno izvedbe. A obstaja še tretje vprašanje, ki se pojavi na vsakem sestanku z vlagatelji in v vsakem gradivu za upravo: kdaj bo ta trg dejansko dovolj velik, da bo prinašal dobiček?
Na to odgovarja model povpraševanja. Je komponenta osnovnega povpraševanja v Pulse — S-krivulja, ki določa, ali je vaš poslovni načrt za leto 2028 napoved ali fantazija.
Raje gledate? Tukaj je 3-minutna različica.
S-krivulja — in trg, ki jo je prehodil do konca
Uvajanje BEV ni linearno. Nikoli tudi ni bilo mišljeno, da bo. Večina uspešnih tehnologij — pametni telefoni, širokopasovni internet, LED-razsvetljava, barvna televizija — je sledila logistični krivulji. Sprva počasno, na sredini pospešeno, proti vrhu pa se rast umiri. S-krivulja.
Norveška nam je ponudila celotno različico. Od 0.3% deleža prodaje BEV leta 2010 do 96% leta 2025. Petnajst let, od začetka do konca. To je daleč najvrednejši referenčni trg za polnjenje EV — ne zato, ker je Norveška tipična, temveč zato, ker je edina država, v kateri lahko vidimo celoten film.
Oblika nam pove vse. Prva štiri leta se delež komaj premakne (z 0.3% na 5.2%). Nato nastopi prelomna točka — prehod s 5% na 50% traja le sedem let (2013–2020). Rast ostaja strma tudi nad 50%; šele okoli 80% se krivulja začne sploščati, ko se približujete zasičenju. Zadnjih 16 odstotnih točk je trajalo tri leta (2022–2025).
To je pomembno, ker se najhitrejša rast povpraševanja po polnjenju zgodi v točno določenem obdobju — približno med 10% in 60% deleža prodaje BEV. Prav tam je zdaj večina Evrope oziroma tja šele vstopa.
Norveška je referenca, ne zgornja meja
Norveško krivuljo je mamljivo obravnavati kot omejitev hitrosti. Ni nujno tako. Dva strukturna premika pomenita, da bi se lahko poznejši trgi skozi strmi del krivulje pospešili hitreje. Naše osrednje napovedi kljub temu ostajajo previdnejše: Švedska približno sledi norveškemu tempu, drugi trgi pa so počasnejši.
Ponudbena stran se je preobrazila. Norveški zgodnji uporabniki so leta 2013 izbirali med Nissanom Leafom s 120 km dejanskega dosega in Teslo Model S, ki je stala več kot številna stanovanja. Danes nemški ali španski kupec vstopi na trg z desetinami konkurenčnih BEV v vseh segmentih — od Citroëna ë-C3 za manj kot €24 000 do električnih SUV-jev z dosegom 500+ km. Vozila so boljša, cenejša in dejansko na voljo. To odpravlja največjo zavoro v zgodnjem delu krivulje.
Ekonomika nadomešča politiko kot glavno gonilo. Norveško zgodnjo rast so poganjale politike: oprostitve DDV, oprostitve cestnin, dostop do voznih pasov za avtobuse. Te spodbude so delovale, vendar so bile drage in politično pogojene. Trge, ki zdaj vstopajo v strmo fazo, vse bolj poganja nekaj trajnejšega: ekonomika za potrošnike. Ko stroški baterij padajo in BEV dosežejo cenovno pariteto z vozili ICE, nakupna odločitev postane stvar preglednice, ne ideologije. To je trajnostnejši motor rasti kot katera koli shema subvencij.
Trdimo, da bo dolgoročno uvajanje EV predvsem posledica ekonomike. Vse drugo — zmanjševanje emisij, energetska varnost, kakovost zraka — je dobrodošel bonus. Ko je električna vožnja preprosto cenejša, S-krivulja opravi svoje.
Ena celina, različne ure
Ista krivulja, drugačen časovni potek. Tukaj so glavni evropski trgi leta 2025:
Norveška je zaključila. Nizozemska in Švedska sta globoko v fazi pospeševanja. Združeno kraljestvo, Nemčija in Francija vanjo vstopajo. Španija je še vedno v zgodnji fazi rasti. Ena celina, pet različnih dejanj iste predstave.
Praktična posledica: če ste CPO, ki posluje na več trgih, vaš nemški portfelj kmalu vstopa v fazo rasti, ki jo je Norveška preživljala v letih 2014–2020. Vaš španski portfelj šele zdaj dosega začetek tega obdobja (11% po naši napovedi za 2026), delež, ki ga ima Nemčija danes, pa bo dosegel šele okoli leta 2028. Isto podjetje, radikalno različne kapitalske časovnice.
Kako oblikujemo napoved
Ne uporabljamo ene same napovedi. Prilagodimo tri scenarije — nizkega, osrednjega in visokega — z logistično krivuljo, umerjeno na podlagi dveh elementov:
- Ujemanje z zgodovinskimi podatki. Krivulja je zasidrana v dejanskih podatkih o prodaji BEV na posameznem trgu. Več kot je podatkovnih točk, natančnejše je ujemanje.
- Normalizacija glede na referenčno krivuljo. Pot posameznega trga primerjamo z Norveško in drugimi naprednimi S-krivuljami — Nizozemsko, Švedsko, Islandijo. Če trg sledi tempu, bližjemu norveškemu, dobi strmejšo krivuljo. Če sledi bolj zadržanemu tempu, jo prilagodimo navzdol.
Parametre oblike tudi navzkrižno preverjamo z drugimi krivuljami uvajanja tehnologij — prodorom pametnih telefonov, uvajanjem širokopasovnega interneta, prehodom na LED-razsvetljavo. Velike tehnologije običajno sledijo logistični krivulji z osupljivo podobnim obdobjem rasti: prehod od 10% do 80% na razvitih trgih praviloma traja 6–10 let. Uvajanje BEV na Norveškem je ta del prehodilo v približno devetih letih (12% leta 2014, 82% leta 2023). To ni naključje — takšna je narava uvajanja tehnologij, ko se uskladita infrastruktura in ekonomika.
Kaj pa politika?
To nas sprašujejo nenehno. Nova administracija ZDA odpravi zahteve glede EV. Cene nafte poskočijo zaradi zaprtja Hormuške ožine. Nacionalna vlada čez noč ukine nakupne subvencije. Mar takšni dogodki ne iztirijo krivulje?
Kratkoročno da. Nemški padec z 18.3% na 13.5% leta 2024 po ukinitvi subvencij je jasno viden v podatkih. Toda če pogledamo širšo sliko, vzorec ostaja: padcu je sledilo okrevanje na 19.1% leta 2025, temeljna ekonomika pa se ni spremenila. Baterije so se še naprej cenile. Dosegi modelov so se še naprej izboljševali. Elektrika je na kilometer ostala cenejša od bencina.
Naše stališče: politični in makroekonomski dogodki ustvarjajo šum na krivulji, ne drugačne krivulje. Prelomno točko lahko pospešijo ali zamaknejo za leto ali dve, vendar ne spremenijo temeljne smeri. Ko je električna vožnja cenejša — in v večini evropskih trgov smo na tej točki ali blizu nje — postane uvajanje ekonomska neizogibnost. Scenariji zajemajo to negotovost: nizki scenarij upošteva trajne politične ovire, visoki scenarij ugodne okoliščine. Osrednji scenarij predpostavlja, da glavno delo opravi ekonomika.
Tako je to videti za Nemčijo:
Nemčija je leta 2025 pri 19% deležu BEV — tik ob vznožju najstrmejšega dela krivulje. Upoštevajte padec leta 2024 po ukinitvi subvencij: resničen, boleč in že nadomeščen z okrevanjem. Osrednji scenarij Nemčijo do leta 2030 postavlja na 50%, do leta 2035 pa na 78%. Nizki scenarij: 28% do leta 2030. Visoki: 66%.
V osrednjem scenariju se nemško povpraševanje po javnem polnjenju med letoma 2025 in 2030 poveča približno 3.6-krat. V nizkem scenariju, kjer delež prodaje do leta 2030 doseže le 28%, raste precej počasneje. Razlika med tema dvema prihodnostma se za vsakega CPO-ja, ki deluje na tem trgu, meri v letih negativnega denarnega toka.
Od deleža prodaje do povpraševanja po polnjenju
Delež prodaje BEV pove, kako hitro se vozni park menja. Toda povpraševanje po polnjenju je odvisno od stanja voznega parka — koliko BEV je dejansko na cestah — in ne le od tega, koliko jih je bilo prodanih letos. Nemčija je leta 2025 prodala 545 000 BEV, vendar skupni vozni park šteje 2 milijona vozil. To je 4% od 49 milijonov vozil na nemških cestah.
Pretvorbena veriga od deleža prodaje do prihodkov od polnjenja je videti takole:
- Delež prodaje BEV (%) → kumulativno število BEV na cestah
- Število BEV × povprečna letna poraba kWh na vozilo → skupno povpraševanje po električni energiji
- Skupno povpraševanje × delež javnega polnjenja → bazen povpraševanja po javnem polnjenju
- Bazen javnega povpraševanja ÷ nameščena zmogljivost polnilnic → izkoriščenost sistema
Ta zadnja številka — izkoriščenost sistema — določa, ali CPO ustvarja dobiček. Poganja pa jo razmerje med rastjo povpraševanja in rastjo ponudbe. Na večini evropskih trgov danes ponudba (nameščene polnilnice) raste hitreje kot povpraševanje (vozni park BEV). To ohranja nizko izkoriščenost. Toda S-krivulja zagotavlja, da bo povpraševanje dohitelо ponudbo — vprašanje je kdaj.
Formula Pulse, dopolnjena
Model povpraševanja zagotavlja nacionalni bazen povpraševanja, ki raste s S-krivuljo. Ocena lokacije to povpraševanje porazdeli po omrežju glede na kakovost lokacije. Ocena izvedbe ga prilagodi glede na uspešnost upravljavca.
Tri komponente, vsaka pojasnjena:
• Osnovno povpraševanje — ta članek. Nacionalni bazen povpraševanja, ki ga poganja S-krivulja.
• Ocena lokacije — kako ocenjujemo vsako polnilno postajo. Kakovost lokacije na podlagi prometa, prebivalstva in storitev v okolici.
• Ocena izvedbe — kako ocenjujemo vsakega upravljavca. Kaj CPO nadzoruje: cene, razpoložljivost, privlačnost znamke.
Te tri spremenljivke nam skupaj omogočajo oceno obsega polnjenja na kateri koli postaji, na katerem koli trgu in v katerem koli scenariju povpraševanja. To je motor vsake vrednotenjske analize Pulse, vsake analize portfelja in vsake napovedi dobičkonosnosti, ki jo pripravimo.
Kdaj prispe denar?
Tu postane stvar praktična. Pri našem projektnem delu — vrednotenjih, načrtovanju omrežij, M&A skrbnih pregledih — se najpogosteje pojavi vprašanje: kdaj ta portfelj postane dobičkonosen?
Odgovor ni le v povpraševanju. Gre za povpraševanje v razmerju do ponudbe. In prav tu postane pomembna struktura trga polnjenja.
Problem oligopola
Polnjenje EV je oligopol. Na večini evropskih trgov trije do pet operaterjev obvladuje večino zmogljivosti hitrega polnjenja. To pomeni, da odločitve vaših konkurentov neposredno vplivajo na vašo dobičkonosnost. Celotno tržno povpraševanje se razdeli med celotno tržno ponudbo — in če trg zgradi preveč zmogljivosti, izkoriščenost pade vsem.
To je scenarij, zaradi katerega finančni direktorji CPO-jev ponoči ne spijo. Izberete lahko odlične lokacije, poslujete brezhibno, oblikujete konkurenčne cene — in kljub temu ustvarjate izgubo, če je trg skupaj namestil več zmogljivosti, kot jih lahko povpraševanje absorbira. Krivulja S zagotavlja, da bo povpraševanje sčasoma dohitelо ponudbo, toda »sčasoma« je lahko draga beseda, ko odplačujete dolg za že nameščeno opremo.
Seveda je protiukrep izbira boljših lokacij in boljša izvedba kot pri konkurentih. CPO z oceno lokacije, ki je občutno nad tržnim povprečjem, bo zajel več kot svoj pošteni delež povpraševanja tudi v scenariju prekomerne gradnje. Toda tveganje je resnično in vsaka poštena napoved dobičkonosnosti ga mora upoštevati.
Kako to modeliramo v Projects
V našem modulu Projects — orodju, ki ga uporabljamo za vrednotenje CPO-jev in analizo razvoja omrežij — povpraševanja ne napovedujemo zgolj ločeno. Ocenjujemo pretok na polnilno mesto v prihodnje na podlagi splošnega načela: dolgoročna stopnja gradnje na vsakem trgu bo težila k ravni izkoriščenosti, pri kateri je na tem trgu dosežena točka preloma.
Logika je preprosta. Če je izkoriščenost bistveno pod točko preloma, racionalni operaterji upočasnijo širitev — ali izstopijo. Če izkoriščenost preseže točko preloma, donosi privabijo nove akterje in pospešijo postavitev infrastrukture. Sčasoma se trg sam uravnovesi proti stanju, v katerem je mejna polnilna postaja približno na točki preloma. To je gravitacijska sila, ki oblikuje razvoj vsakega trga polnjenja.
Napoved pretoka je zato odvisna od dveh vhodnih podatkov: napovedi povpraševanja iz našega modela krivulje S in zahtev glede dobičkonosnosti, ki določajo točko preloma za to konkretno analizo.
Tako je videti gibanje povpraševanja v Nemčiji po osrednjem scenariju, ob ilustrativnih pragovih dobičkonosnosti za portfelje različnih kakovosti:
CPO z vrhunskimi lokacijami (ocene lokacij v zgornjem kvartilu) v Nemčiji po osrednjem scenariju preseže prag dobičkonosnosti okoli leta 2027 — ko se povpraševanje približno podvoji glede na današnjo raven. Povprečen portfelj ga doseže okoli leta 2030, ko je povpraševanje približno 3.5-krat večje kot danes. Podpovprečne lokacije? Najprej leta 2033.
Vendar ne pozabite: ti pragovi predpostavljajo, da se trg sam uravnovesi proti ravnovesju. V scenariju prekomerne gradnje — kjer operaterji nadaljujejo s postavljanjem infrastrukture kljub nizki izkoriščenosti — se pragovi pomaknejo navzgor, datumi doseganja dobičkonosnosti pa v desno. Ob scenariju nizkega povpraševanja v kombinaciji z agresivno širitvijo konkurentov nekatere podpovprečne postaje morda nikoli ne bodo presegle meje.
Model povpraševanja vam pove, kako velika je priložnost. Ocene lokacije in izvedbe povedo, kolikšen delež vam pripada. Konkurenčna dinamika pa pove, ali si priložnost delijo trije operaterji ali trinajst. Manjši portfelj na boljših lokacijah doseže dobičkonosnost leta pred velikim omrežjem, razpršenim po povprečnih lokacijah — in je bistveno odpornejši proti konkurenčni prekomerni gradnji.
Vsak profil CPO na Chargalytics vključuje napoved povpraševanja Pulse za njegove operativne trge. Modul Projects vam omogoča pripravo prilagojenih analiz dobičkonosnosti z lastnimi predpostavkami o točki preloma — ne našimi.
Začnite brezplačni 7-dnevni preizkus in raziščite celoten model povpraševanja na 24 evropskih trgih.
Popravljeno 6. oktobra 2026: podatki za norveško krivuljo se zdaj ujemajo z grafikonom (z 5% na 50% v sedmih letih, nato se ustali pri približno 80%, z 10% na 80% v približno devetih letih), Norveška ni več označena kot spodnja meja, povpraševanje v Nemčiji po osrednjem scenariju do leta 2030 zraste za približno 3.6-krat, časovni potek za Španijo pa sledi naši lastni napovedi.