Os prémios Chargalytics das conferências do outono de 2026

Nesta quarta-feira, 23 de setembro, o setor do carregamento de VE realiza seis conferências ao mesmo tempo. Haikou, Blomberg, Dublin, Birmingham, Katowice e Detroit. Se gere uma empresa de carregamento com um número normal de colaboradores, está a perder pelo menos cinco delas.

Nós vamos perder as seis. A Chargalytics mantém guias de 87 eventos do setor e não expôs em nenhum deles. A agenda de conferências de outono do nosso fundador, segundo a nossa própria base de dados, está vazia. Por isso, fizemos o que as pessoas que ficam em casa sempre fizeram. Lemos as agendas e julgámos toda a gente que foi.

A temporada é grande. Entre 1 de setembro e a véspera de Ano Novo, o nosso calendário reúne 51 eventos e 140 dias de conferência comprimidos em 88 dias úteis. Só 28 dias de semana deste outono não têm ninguém, em lado nenhum, num palco a falar de carregamento. A Alemanha acolhe seis eventos. A China também. A Europa fica com 19 dos 51, a maneira do calendário dizer-lhe onde está o dinheiro e onde os voos são mais curtos.

Os prémios

Oradora mais incansável

Lucie Mattera, Secretária-Geral da ChargeUp Europe. Sete eventos distintos desde 2023 de que temos conhecimento, doze participações e três neste outono: Berlim em 1 de setembro, Katowice em 23 de setembro, Bruxelas em 24 de novembro. Liderar uma associação comercial em Bruxelas significa estar na sala, e ela está em todas as salas. Menção honrosa para Christian Hahn, CEO da Hubject: seis eventos distintos, 27 participações em palco nas últimas quatro edições da icnc e mais duas no Nordic-Africa EV Summit, em Adis Abeba. A maior parte disso é na conferência da própria Hubject, portanto conta tanto quanto ganhar o prémio de jogador mais evoluído na sua própria festa de aniversário. Adis Abeba foi um jogo fora de casa, e por isso damos nota máxima.

Milhas aéreas

Lonneke Driessen, Diretora da Open Charge Alliance. OCPP Plugfest em Dublin a 22 de setembro, Africa E-Mobility Week em Stellenbosch seis dias depois, e depois OCA Plugfest em Camberra a 21 de outubro. São 20 748 km em trinta dias ao serviço da interoperabilidade de protocolos. Todos os carregadores que ela testa falam OCPP. Nenhuma companhia aérea fala ainda. Vice-campeão: Baerte de Brey, da operadora de rede neerlandesa Stedin, de Berlim a Adis Abeba e Bruxelas, 10 964 km, mais longe do que a maioria dos cabos da Stedin chega.

Expositor mais incansável

Kempower. Seis eventos desde 2023 e três stands neste outono, doze dias de stand no total, Berlim, depois Hanôver, depois Estocolmo. Os finlandeses não estão sozinhos. Onze empresas tiveram stand na icnc todos os setembros desde 2023: Alpitronic, Autel, ChargeUp Europe, Deftpower, Driivz, GreenFlux, IOCharger, Kempower, Last Mile Solutions, Plugsurfing e Spirii. Quatro das onze vendem software de gestão de carregamento, o que lhe diz para que serve realmente a feira de Berlim. Não é para os condutores.

Vantagem de jogar em casa

A Hubject preencheu 44 vagas de oradores na sua própria conferência em 2025 e 19 este ano. A AMPECO ficou com 42 e 30 e, em 2026, passou de falar a ser dona da sala. Das 133 sessões da icnc, 39 decorreram no AMPECO Ecosystem Stage e 15 no GreenFlux Insights Stage. Quarenta por cento do programa aconteceu num palco com o nome de um patrocinador por cima da porta. A keynote é tão 2023. A jogada de 2026 é trazer o seu próprio palco. Uma menção também para a EVCharge Live UK, em Birmingham, apresentada como a principal exposição de carregamento do Reino Unido, com mais de 100 expositores globais. Setenta e dois dos 125 são britânicos.

Em conversa connosco próprios

Sete sessões da icnc este ano colocaram apenas uma empresa no palco. A AMPECO conseguiu três, incluindo uma sessão chamada “Inside AppSpark: how AMPECO turns internal ideas into Marketplace products”. A Hubject ficou com duas, uma delas a abertura oficial. E a EY-Parthenon apresentou “Unlocking value through consolidation” com dois oradores, ambos da EY-Parthenon. Consolidação alcançada.

O prémio do vocabulário

Lemos 455 títulos e descrições de sessões dos dez eventos europeus de outono que publicam uma agenda. “Ecossistema” aparece em 62 deles, uma sessão em cada sete, para uma palavra que o nosso próprio guia de estilo proíbe. Na icnc, estava em 50 das 133 sessões. Em boa verdade, o tema da conferência era “Collaboration at Scale: Establishing the Open Smart Charging Ecosystem”, portanto os oradores só estavam a fazer o que lhes mandaram. “Escala” surge em 15% das sessões, “colaboração” em 13%, “o futuro de” em 12%.

Depois há as palavras sobre dinheiro. Rentabilidade ou business case: 5%. Utilização: 7.5%. Consolidação e M&A: 4.4%, num ano em que o nosso rastreador de transações registou 295 negócios até meados de setembro. E IA: 5.9%. O setor do carregamento pode ser o último setor na Terra onde a inteligência artificial é pouco discutida. Gostaríamos que continuasse assim.

Densidade de CEOs

Das 2 424 vagas de oradores nos nossos dados desde 2023, 307 têm as letras CEO e 406 quando se acrescenta “Chief Executive”. Há 208 fundadores e 88 moderadores. Há três CFOs. Um diretor financeiro por cada 102 diretores executivos. Se alguma vez se perguntou por que todos os painéis concordam que o business case está mesmo ao virar da esquina, eis a razão. A pessoa que discordaria está no escritório a fazer as contas.

Cargo mais longo

Asuka Ito, do Governo do Japão, no programa do New Mobility Congress em Katowice como “Cross-Ministerial Strategic Innovation Promotion Program (SIP) International Advisory Board (IAB) Member for Development of Smart Mobility Platform”. 147 caracteres. A prata fica no mesmo palco: Filip Springer, autor e curador de um percurso temático da KNM, chega aos 134. O bronze vai para Hanôver, onde o presidente da associação polaca de distribuidores de peças SDCM precisa de 103 caracteres na IAA Transportation. O título de sessão mais longo da temporada pertence à IAA Transportation em Hanôver, com 25 palavras: “Bringing Innovation to Mass Production: How Startups, Small and Medium-Sized Businesses, Industry, and Government Are Working Together to Strengthen Value Creation in the Automotive Sector”. Quando o moderador acabar de o ler, a sessão já terminou.

Tendência da década

A icnc é o único evento que conseguimos acompanhar ao longo de quatro edições, 342 sessões no total, e é o melhor barómetro que temos do que preocupa o setor. Em 2023, uma sessão em cada sete era sobre rentabilidade ou business case. Em 2026, é uma em cada onze. A fiabilidade disparou em 2024, para 27.5% das sessões, o ano em que a AFIR chegou com as suas obrigações de disponibilidade, e desde então tem vindo a perder força. Os camiões passaram de 4.5% para 17.3%. A rede passou de 3% para 22.6%. Há quatro anos, o setor perguntava se dava dinheiro. Agora pergunta se consegue uma ligação à rede.

Mais um número da icnc. Em 2023, a conferência tinha 116 vagas de oradores e 63 expositores, cerca de dois oradores por stand. Em 2026, teve 247 e 69, três e meio por stand. O setor tem agora mais pessoas a explicá-lo do que a vender para ele. Reconhecemos o modelo de negócio. É o nosso.

Líder de pensamento

Exatamente um orador entre 3 964 registos de participações indica “Thought Leader” como afiliação. É uma expressão banida do nosso guia de estilo, e saudamos a honestidade. Todos os outros no circuito escondem-no sob “Founder”.

Qualidade dos dados, atribuída a nós próprios

Até esta manhã, os oradores mais viajados na nossa base de dados eram um oncologista da Genentech e um diretor de assuntos regulamentares da Sandoz, cada um creditado em cinco conferências de carregamento de VE em 2017. Estavam num congresso sobre biossimilares. Há algum tempo, um dos nossos scrapers de eventos virou na direção errada e algumas dezenas de cientistas de biotecnologia têm andado discretamente pelo circuito do carregamento desde então. Esta tarde, foram convidados a sair, os 363. Assumimos o erro. Ainda assim, por iniciativa própria.

Entretanto, nos outros continentes

Uma objeção justa do editor: isto é um retrato da indústria ou de Berlim? Em parte, de Berlim. Por isso, fizemos a mesma contagem de palavras-chave em todas as agendas de outono fora da Europa que temos: dez eventos da Ásia-Pacífico com 180 sessões, duas cimeiras africanas com 107 e uma conferência canadiana com 12. É uma amostra mais limitada, e nota-se. Ainda assim, três diferenças mantêm-se.

Os camiões são uma obsessão europeia. Surgem em 18% das sessões europeias, 4% na Ásia-Pacífico e 7.5% em África, onde o veículo pesado em agenda é um autocarro. “Ecosystem” também é europeu: uma sessão em cada sete no nosso continente, uma em cada trinta na Ásia-Pacífico, uma em cada cinquenta em África. Seja lá no que a Europa estiver a colaborar em escala, o resto do mundo não foi informado.

Melhor continente secundário

África, por ser a única região onde o financiamento supera a interoperabilidade. Treze por cento das sessões em Adis Abeba e Stellenbosch são sobre financiamento, investimento e capital, face a 4.6% na Europa. Os autocarros e os transportes públicos ocupam 21% do programa africano, contra 9% do nosso. O continente com menos capital é o que mais fala dele. O continente com mais já passou para as ligações à rede. Ambos são racionais. Só um deles está confortável.

A Ásia-Pacífico é mais limitada em todos os sentidos. A interoperabilidade lidera com 15%, que é o que acontece quando uma região acolhe dois plugfests e um CharIN Testival num só outono. Mas as palavras mais frequentes nos títulos das sessões são “session”, “panel” e “slot”. Uma agenda que diz “Panel session” pertence a uma conferência que ainda não decidiu o que pensa, ou que está à espera de um patrocinador para decidir por ela.

A China fala de exportação. O único evento chinês no nosso calendário com programa, a WNEVC em Haikou, tem 18 fóruns, em chinês, sobre veículos comerciais pesados, ensaios e certificação, cooperação industrial China–Alemanha, globalização e o porto de comércio livre de Hainan, vehicle-to-grid e veículos orientados por IA. Cada um deles é uma porta de saída do país. Os outros cinco eventos chineses são exposições: 45 expositores entre todos, 26 deles fabricantes de hardware, e 33 oradores no total. A Europa fala. A China expõe.

A América do Norte é o nosso ponto cego. Oito eventos no calendário, um com agenda publicada, e esse lista “Conference programming (meals, plenary sessions, breakout sessions, workshops)”. Honesto, pelo menos. Se sabe o que Detroit está a discutir esta semana, a nossa caixa de entrada está aberta.

O que o circuito revela sobre a indústria

Coloque os troféus lado a lado e terá um retrato justo da indústria do carregamento em setembro de 2026, pintado sobretudo na Europa, porque é onde estão as agendas. É colaborativa ao ponto de partilhar o palco consigo própria. Tem mais diretores executivos em palco do que empresas restarão depois da consolidação que raramente menciona. Transferiu a sua ansiedade da linha de lucro para a ligação à rede e agora leva um camião a todas as festas. E está a crescer mais depressa do que o número de pessoas capazes de estar em Blomberg, Dublin e Birmingham na mesma quarta-feira. Os sotaques mudam com o continente. África fala do dinheiro, a China fala da saída, e a América do Norte, tanto quanto conseguimos apurar, fala do almoço.

Não estaremos em nenhum deles. Tudo bem. Alguém tem de manter a contagem, e os guias estão abertos durante toda a temporada.