Lidl vs McDonald's vs Autobahn: gdzie są najlepsze lokalizacje pod ładowanie EV?

Każdy ma opinię, gdzie powinny stanąć ładowarki do EV. My mamy dane.

Wzięliśmy trzy najbardziej rozpoznawalne sieci lokalizacji w Niemczech — Lidl, McDonald's i MOP-y przy Autobahn — i oceniliśmy ich potencjał pod EV fast-charging za pomocą naszego modelu scoringowego opartego na ML. Nie próbkę. Cały zbiór: 3193 sklepów Lidl, 1343 restauracje McDonald's i 802 MOP-y przy Autobahn.

Model ocenia każdą lokalizację na podstawie 20 cech z obszaru ruchu drogowego, amenities i gęstości istniejącej infrastruktury, a potem zwraca jedną liczbę: location score. Im wyżej, tym większy potencjał dla DC fast charger. Metodologię opisaliśmy tutaj: Location score: liczba, która przewiduje sukces CPO.

Najważniejsze liczby

McDonald's prowadzi z wynikiem 2.558, za nim Lidl z 2.318 i MOP-y przy Autobahn z 2.109. Czerwona przerywana linia oznacza średnią dla stacji ładowania DC już uruchomionych w Niemczech (2.52). Ta liczba nie jest wysoka przypadkiem: odzwierciedla tysiące indywidualnych decyzji inwestycyjnych podejmowanych przez CPO, którzy świadomie wybierali, gdzie postawić swój hardware. Istniejąca niemiecka sieć DC jest, ogólnie rzecz biorąc, dobrze ulokowana — operatorzy skutecznie wyławiali najlepsze lokalizacje.

47.3% lokalizacji McDonald's i 34.6% lokalizacji Lidl już dziś osiąga lub przekracza średnią dla stacji DC — mimo że nikt nie optymalizował ich pod ładowanie. W przypadku MOP-ów przy Autobahn to 26.2%.

Jakość portfela: kto ma najwięcej słabych punktów?

Średnie ukrywają rozrzut. Rozkład bucketów pokazuje, która marka ma najstabilniejsze minimum jakości — i która ciągnie za sobą najdłuższy ogon słabych lokalizacji.

McDonald's ma najbardziej zwartą dystrybucję: 49.4% lokalizacji wpada do przedziału „Good” (1.5–2.5), a tylko 0.0% schodzi poniżej 0.8. Dokładnie 0 z 1343 restauracji trafia do kategorii „Poor”. Ich dobór lokalizacji jest wyjątkowo spójny — ruchliwe drogi przelotowe, widoczność z autostrady, otoczenie aktywnością komercyjną.

Lidl ma najwyższy sufit. 35.8% sklepów wpada do kategorii „Excellent” — to 1143 lokalizacje powyżej 2.5. Ale mają też 9 sklepów (0.3%) w bucketcie „Poor”. Taki jest rozstrzał między Lidlem w ruchliwym podmiejskim parku handlowym a Lidlem w małym miasteczku na prowincji.

MOP-y przy Autobahn są najmocniej obciążone od dołu. Tylko 27.7% trafia do „Excellent” — najmniej z całej trójki — a 17.0% siedzi w przedziale „Below average”. Czysto autostradowe lokalizacje dobrze wypadają na ruchu, ale słabo na amenities w otoczeniu.

Co napędza wynik każdej marki

Location score opiera się na 20 cechach pogrupowanych w trzy kategorie: traffic (natężenie ruchu), amenities (pobliskie sklepy, restauracje, stacje paliw) oraz competition (istniejące ładowarki DC). Rozbicie SHAP pokazuje, jak mocno każda z tych kategorii podbija lub obniża średni wynik danej marki.

Competition to największy pozytywny wkład dla całej trójki — nie dlatego, że konkurencja pomaga, ale dlatego, że gęste pokrycie ładowarkami koreluje z obszarami o wysokim popycie. To sygnał zastępczy: tam, gdzie ładowarki już są, popyt też już jest.

Prawdziwy rozjazd widać w traffic vs amenities. MOP-y przy Autobahn dostają zdecydowanie najmocniejszy boost z ruchu — leżą przy najbardziej obciążonych drogach w Niemczech, ze średnim traffic score na poziomie 18913, czyli prawie trzykrotnie wyższym niż 5977 dla Lidl. Ale ich wkład z amenities to 0.0448. MOP przy autostradzie może mieć paliwo i Burger Kinga, ale model nalicza tylko 158 POI w promieniu 1 km, wobec 932 dla McDonald's.

McDonald's bierze to, co najlepsze z obu światów: solidny ruch (drogi przelotowe, lokalizacje przy autostradach) i gęste klastry amenities. Ich lokalizacje mają średnio 43 POI gastronomiczne i 10 retail POI w promieniu 1 km. Oni sami są amenity — i do tego są otoczeni kolejnymi.

Lidl zajmuje środek stawki. Mniejszy ruch niż u obu konkurentów (lokalizacje podmiejskie, nie przy drogach przelotowych), ale mocna gęstość amenities. Sklepy Lidl grupują się z innym retail — Aldi po drugiej stronie ulicy, DM obok, piekarnia na rogu. Ten efekt klastra handlowego podbija ich wkład amenities w SHAP do 0.1553 — najwyżej z całej trójki.

Większość tych lokalizacji już ma ładowarki w pobliżu

To nie znaczy, że nie ma już miejsca na kolejne ładowarki. To znaczy, że faza zajmowania terenu się skończyła. Nowe wdrożenia w tych lokalizacjach konkurują z istniejącą infrastrukturą — co przesuwa business case z „postaw, a klienci przyjdą” na „postaw lepiej, a klienci się przesiądą”.

W przypadku Lidl ta konkurencja już się rozgrywa. Sieć rozwija ładowarki przy niemieckich sklepach, zwykle 150 kW+ DC fast chargers. Obietnica jest prosta: ładuj podczas zakupów. Zakupy spożywcze trwające 20–30 minut idealnie pokrywają się z sesją szybkiego ładowania. To przewaga dwell time, której żaden MOP przy Autobahn nie przebije.

MOP-y przy Autobahn mają inną przewagę strukturalną: są jedyną opcją dla kierowców długodystansowych, którzy potrzebują doładowania w trasie. Metryki competition mają mniejsze znaczenie, gdy alternatywą jest zjazd 15 km z autostrady.

Trzy strategie, trzy profile

Dla CPO oceniających partnerstwa typu co-location McDonald's oferuje najbardziej niezawodnie wysoką jakość lokalizacji. Górny kwartyl Lidl trudno przebić — a do tego dochodzi wbudowany dwell time. MOP-y przy Autobahn oferują coś, czego tamci nie mają: gwarantowane pokrycie korytarzy autostradowych.

Destination charging? Lidl. En-route charging? Autobahn. High-frequency urban fast charging? McDonald's.

Oceń własne lokalizacje

Ta analiza wykorzystuje nasz model scoringowy lokalizacji, dostępny dla wszystkich subskrybentów Chargalytics. Oceń dowolne współrzędne w Europie, zobacz pełne rozbicie SHAP i porównaj swój portfel z rynkiem.

Załóż darmowy trial już dziś, żeby ocenić własne lokalizacje i sprawdzić, jak radzą sobie Twoi ulubieni CPO.