Questa settimana nella ricarica — 26 settembre - 2 ottobre 2026. Una rassegna settimanale delle notizie che stanno plasmando il settore globale della ricarica EV.
La visione globale
Il numero della settimana arriva dalla Cina: i caricatori pubblici operano con un utilizzo del 5-6%, contro una soglia di pareggio del 10-15%. Questa sola riga spiega gran parte di ciò che segue. Quando le prese incassano la metà di quanto servirebbe, smetti di costruire la tua rete e inizi a condividere quella di qualcun altro.
Così Geely ha acquisito il 30% di NIO Power a una valutazione di circa 16 miliardi di yuan. Ampol ha pagato A$225 milioni per Evie Networks, BP ha venduto la sua attività di ricarica rapida in Francia, e la Svizzera ha accorpato quattro brand in uno. A marzo avevamo sostenuto che le major petrolifere avrebbero venduto e i retailer di carburanti avrebbero comprato. Questa settimana entrambe le metà di quella frase sono emerse, su continenti diversi.
Una precisazione sul nostro stesso lavoro. Ad agosto abbiamo scritto che nessuno compra CPO, compra i pezzi. Sorégies e Geely rientrano in questo schema. Ampol ha comprato il 100% di un'azienda, quindi l'eccezione ora ha un nome e un prezzo.
Europa
La ritirata di BP continua. Il fornitore energetico francese Sorégies sta acquistando l'attività francese di ricarica rapida di BP Pulse: 32 siti operativi con oltre 600 punti di ricarica, altri 14 in sviluppo, oltre a stock di hardware, cabine di trasformazione e personale. Il prezzo non è stato divulgato e i siti saranno rinominati Alterna énergie. Dopo Paesi Bassi e Austria, questa è la terza uscita, e l'acquirente è una utility: la categoria che la nostra tesi di marzo collocava sul lato venditore.
La Svizzera si è consolidata senza neppure un acquirente. Energie 360° ha fuso Gofast, Swisscharge, Move Mobility e la propria divisione mobility in Joya, che nasce come il più grande CPO del Paese con 7,500 punti pubblici, di cui 1,800 rapidi. Prevede CHF 150 milioni di espansione entro il 2030 e Plug & Charge entro il 2027: una promessa che, come abbiamo rilevato ad agosto, è più facile fare che individuare.
La storia dei camion ha ottenuto un finanziatore e un bagno di realtà. La Commissione indirizzerà i suoi fondi infrastrutturali soprattutto verso la ricarica di camion e autobus perché le banche non lo faranno, e conta quasi 40,000 e-truck a fronte di circa 3,000 punti pubblici idonei. È una definizione più generosa dei 730 connettori dedicati oltre 350 kW che abbiamo utilizzato finora. Nel frattempo, uno studio ICCT e Fraunhofer ISI stima il 70-80% della ricarica dei camion in deposito, con l'1% delle località che assorbe il 25-33% dell'energia nazionale. Meno luoghi, luoghi più specifici: questa è la forma della nostra mappa.
La Bundesnetzagentur tedesca ha sostanzialmente equiparato gli EV allo storage stazionario: ora basta uno smart meter, non serve un impianto solare, e lo sconto fisso di sicurezza scende da 0.5 a 0.2. Questo migliora i conti domestici che abbiamo fatto in quanto vale un'auto elettrica parcheggiata, anche se il responsabile dell'agenzia stessa afferma che auto, hardware e tariffe devono ancora recuperare terreno. E il Regno Unito eliminerà le richieste di autorizzazione separate per la ricarica attraverso il marciapiede, aprendo le tariffe domestiche a circa otto milioni di famiglie senza vialetto privato, subordinatamente all'autorità stradale competente nel luogo in cui vivono.
Nord America
Washington ha finalizzato standard di consumo di 34.9 mpg entro il 2031, in calo dai 50.4 previsti dalla normativa precedente, e porrà fine allo scambio di crediti dall'anno modello 2028. Le vendite di EV negli USA erano già scese del 28% nel primo trimestre. La curva della domanda per ogni CPO americano si è appena appiattita.
Ionna ha costruito comunque. La joint venture di otto case automobilistiche è più che raddoppiata, superando 180 siti e 1,500 porte in 30 Stati, oltre 40 delle quali presso Circle K, e ora si definisce la più grande rete da 400 kW del Paese. Ha rinunciato a un'app proprietaria a favore di Plug & Charge e tap-to-pay, con una tariffa base di 39 centesimi per kWh.
La citazione migliore è arrivata dal CEO Seth Cutler: l'infrastruttura deve generare profitto, altrimenti non sopravvivrà mai. Ci chiediamo cosa serva per riuscirci dal 2023. Sentirlo da un'azienda posseduta da otto case automobilistiche è una novità.
Sulla potenza di picco, il divario si è ampliato. Tre settimane fa avevamo EVgo che installava hardware da 500 kW fuori dai supermercati; il suo lancio da 750 kW è ora slittato dalla fine del 2026 a un momento del 2027. Il caricatore Geely da 2,250 kW di cui abbiamo parlato la scorsa settimana è già operativo in cinque città cinesi.
Cina
La scorsa settimana Geely ha costruito il caricatore più grande. Questa settimana è entrata nella più grande rete di battery swap. Una controllata Geely acquisirà il 30% di NIO Power, valutata circa 16 miliardi di yuan, pagando con la sua controllata di swap Yiyi Power più 640 milioni di yuan in contanti. La nostra aritmetica: il 30% di 16 miliardi è 4.8 miliardi, quindi il cash rappresenta circa un ottavo del prezzo e l'attività conferita copre il resto.
Lo scambio va in entrambe le direzioni. NIO acquisisce il 10% della divisione di ricarica di Geely, Haohan Energy, le due reti di ricarica saranno interconnesse e Geely costruirà autovetture predisposte per lo swap per le 4,126 stazioni di NIO. NIO punta ancora a 10,000 stazioni di swap entro il 2030 e afferma che altri costruttori sono i benvenuti.
Il motivo è il dato di utilizzo. 21st Century Business Herald stima l'utilizzo dei caricatori pubblici al 5-6%, contro un pareggio del 10-15%. Un mese fa avevamo osservato che la Cina aveva iniziato a contare ciò che le sue prese erogano, anziché quante ne aggiunge. Ecco come appare quel conteggio in un bilancio, ed è il motivo per cui continuiamo a privilegiare l'esecuzione rispetto alla base installata.
India
Il documento più interessante dell'India questa settimana era un contratto. Il Telangana affida 200 stazioni di ricarica di Hyderabad a operatori privati per dieci anni a ₹13 fissi per kWh, con uptime mensile del 95% garantito o penali di ₹500 per caricatore al giorno. Questo assegna un prezzo al downtime, cosa che la maggior parte dei mercati continua a non fare.
Il tempismo è favorevole. Un nuovo rapporto IEEFA sostiene che affidabilità e interoperabilità, non il numero di caricatori, siano ormai i problemi vincolanti del settore. L'Uttar Pradesh ha fornito il controesempio: 99 MoU firmati su 238 siti individuati, con una seconda fase che punta già ad altre 1,500 località.
I piazzali HPCL erano affollati. Charge_iN di Mahindra ha aperto il suo primo sito HPCL sulla Mumbai-Pune Expressway con caricatori dual-gun da 180 kW, ed Energy In Motion prevede hub di battery swap per camion presso le stazioni HPCL su tre corridoi merci entro 18-24 mesi. Più a nord, Jammu e Kashmir hanno notificato una politica EV con 900 siti di ricarica, 140 hub di ricarica rapida e un protocollo di validazione invernale per l'operatività sotto zero.
Resto dell'Asia
La scorsa settimana la Corea ha usato il prezzo per spostare la ricarica all'ora di pranzo. Questa settimana ha preso in mano la stretta di mano. Hyundai, il ministero del Clima e la Korea Environment Corporation hanno presentato un sistema nazionale di certificazione Plug & Charge, basato sui certificati e sull'autorità emittente che Hyundai ha trasferito allo Stato a luglio.
Un pilota sui caricatori pubblici prosegue fino a dicembre, seguiranno i CPO privati e il lancio è previsto per febbraio 2027. L'Europa ha imposto Plug & Charge e, come abbiamo documentato, non sa dire dove funzioni. La Corea sta tentando un'unica autorità di certificazione con il timbro del governo, sullo sfondo di 12,531 segnalazioni di guasti ai caricatori rapidi pubblici dal 2022.
Il Vietnam si sta aprendo partendo da una base più piccola. La piattaforma di VETC collega sette operatori in 235 stazioni in oltre 30 province, e il ministero del Commercio sta consultando il settore su una normativa nazionale per i caricatori, provvisoriamente efficace da luglio 2027.
Oceania
La scorsa settimana Ampol ha trovato la connessione alla rete a basso costo. Questa settimana ha staccato l'assegno salato. Il maggiore rivenditore di carburanti australiano acquisterà il 100% di Evie Networks per A$225 million, aggiungendo oltre 1,030 stalli per un totale combinato di circa 1,425 distribuiti in più di 400 siti.
I nostri calcoli sul prezzo: al massimo circa A$218,000 per stallo acquisito, prima di considerare quanto valgano la pipeline e i siti. Ampol punta a A$30 million di EBITDA annualizzato entro tre anni e al pareggio per l'attività di ricarica combinata nel 2028. Afferma inoltre che le sessioni AmpCharge sono cresciute del 116% nel primo semestre.
L'operazione richiede l'autorizzazione dell'ACCC e dovrebbe chiudersi nel primo semestre del 2027. Un rivenditore di carburanti che compra la più grande rete di ricarica del Paese è la mossa che avevamo descritto a marzo, nella sua forma più pura finora. Il venditore, per la cronaca, era sostenuto da un ex magnate del carbone.
Sud America
Settimana povera. L'unica menzione è arrivata da una classifica di Arthur D. Little sui vantaggi di costo e normativi dei veicoli elettrici, che colloca il Brasile tra i Paesi con i punteggi più bassi, insieme a Arabia Saudita, Nuova Zelanda e Sudafrica. La Norvegia guida con 32.2 punti.
Africa
Eskom ha formulato la frase più utile che una utility abbia pronunciato quest'anno. Dispone di capacità di generazione sufficiente per un decennio di crescita dei veicoli elettrici, e il problema è la rete residenziale in bassa tensione, mai progettata per la ricarica domestica. La sua risposta: caricatori smart obbligatori e controllabili da remoto, oltre a tariffe dedicate agli EV. È la storia delle connessioni flessibili della scorsa settimana, arrivata sulla parete del garage.
Il regolatore del Kenya ha eliminato il tetto mensile di 15,000 kWh sul consumo per la ricarica EV. I ricavi mensili dalla ricarica sono passati da meno di KSh1 million a KSh35.25 million, e gli EV registrati da 1,378 nel 2022 a 39,324 entro il 2025, per lo più motocicli.
In Côte d'Ivoire, EV.Tech, che gestisce 70 stazioni ed è il primo operatore locale dedicato alla ricarica del Paese, ha ottenuto un investimento da Enko Capital per espandersi.
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