Europa ima 31 EV po brzom priključku. Amerika ih ima 72

Paren objavljuje najdetaljniji javno dostupan pregled sjevernoameričkog brzog punjenja koji poznajemo. Njegovo izdanje za Q3 2026 objavljeno je 13. listopada. Mi pratimo europsko tržište, a vodimo i vlastitu kopiju inventara punjača u SAD-u i Kanadi. Zato smo dva kontinenta stavili jedan uz drugi i postavili šest pitanja: u čemu su slični, gdje se SAD nalazi na krivulji usvajanja, koliko automobila dijeli svaki brzi punjač, koliko je itko blizu točki pokrića troškova, koliko vozači plaćaju i koliko bi se dodatna izgradnja isplatila.

Ukratko, s obje strane Atlantika vozačima se prodaje ista stvar, ali infrastruktura se gradila na suprotne načine. Europa je brze punjače postavila prije automobila. Amerika je gradila za automobilima, pa se njezini punjači zbog toga više koriste. Nijedan pristup još nije dosegnuo ugodnu profitabilnost, a sljedeće tri godine izgledat će vrlo drukčije na svakoj strani.

Kratka verzija

• Europa ima daleko više brzih punjača po automobilu. EU27 ima 31 baterijsko električno vozilo (BEV) na svaki DC priključak za brzo punjenje. SAD ima 72, a Kanada 67.
• Po usvajanju EV-a SAD zaostaje otprilike dvije godine za EU-om, a Kalifornija je na razini Njemačke. Krajem 2025. BEV-ovi su činili 1.9% automobila u SAD-u, što je razina na kojoj je EU27 bio između kraja 2023. i kraja 2024. Kalifornijskih 4.8% nalazi se između njemačkih 4.1% i britanskih 5.0%. Norveška je, s 32%, liga za sebe.
• Američki se punjači više koriste. U rujnu je jedan priključak u SAD-u u prosjeku ostvario 7.4 sesije dnevno, prema Parenu. Na pet europskih tržišta na kojima naši podaci o korištenju prolaze provjeru vjerodostojnosti, brojka je u istim tjednima bila 5.6.
• U prosjeku nijedno tržište još očito nije prešlo točku pokrića troškova. Industrija granicom smatra iskorištenost vremena od 15–20%. Američki prosjek od 15.9% nalazi se na dnu tog raspona. Samo Havaji, Washington DC i Kalifornija prelaze Parenovih 20%, a prosjek naših provjerenih europskih tržišta iznosi 10.3%.
• Europa naplaćuje više po svakom kWh. Prije poreza, medijalna cijena na punjaču od 150 kW+ iznosi €0.66 u Njemačkoj i €0.64 u Nizozemskoj. Američki prosjek je $0.540, odnosno €0.48, a kanadski €0.31.
• Koliko još graditi (naš model): ako SAD nastavi dodavati priključke tempom iz 2025., iskorištenost će do 2030. ostati na 15–21%. Francuska, Švedska i Norveška dosegnule bi 15% do 2028. s malo ili bez novih priključaka. Među tržištima koja možemo mjeriti, Nizozemska je jedina europska zemlja u kojoj se dodatna izgradnja brzih punjača već sada isplati. Kanada, nakon pada prodaje 2025., sada gradi ispred broja automobila, u europskom stilu.

Cijela priča

Isti proizvod, suprotna gradnja

Krenimo od onoga što je isto. Vozači s obje strane plaćaju otprilike jednako prije poreza, između približno €0.45 i €0.75 po kWh. Potražnja se također grupira na isti način. Prosječna mreža miruje, dok nekoliko žarišta radi punom parom. U SAD-u 30 najvećih metropolitanskih područja radi uz iskorištenost od 21.1%, naspram 11.0% svugdje drugdje, a Los Angeles doseže 31.8% (Paren, SAD Q3 2026). U Europi su Fastnedovi nizozemski priključci bili zauzeti 18.1% vremena u našem četverotjednom prozoru, dok je nacionalni prosjek iznosio 13.1%.

Razlike su dublje. Tesla posjeduje 49.3% priključaka za brzo punjenje u SAD-u (Paren, SAD Q3 2026), naspram oko 7% u EU27 gdje naši izvori navode operatera. Američke su lokacije veće, s 5.0 priključaka po lokaciji naspram 3.1 u EU27, a nove američke lokacije koje nisu Tesline također u prosjeku imaju 5.0 priključaka. Američki su priključci i snažniji: 79% ih je nazivne snage 150 kW ili više, naspram 57% u EU27. Razlikuju se i utikači: NACS i CCS dijele američko tržište, dok Europa gotovo posvuda koristi CCS. No najveća je razlika u tome koliko je brzih punjača svako tržište izgradilo po automobilu.

Amerika je ondje gdje je Europa bila 2023.

Pokazatelj koji je bitan za potražnju za punjenjem jest koliko je automobila na cestama električno, a ne ovogodišnji udio u prodaji. Krajem 2025. BEV-ovi su činili 1.9% američkog voznog parka. EU27 je tu točku prošao tijekom 2024., Njemačka 2022., a Norveška 2015. Kalifornija, s 4.8%, ima jednako električnih automobila u odnosu na veličinu voznog parka kao Njemačka (4.1%) i Francuska (3.9%), dok je Teksas, s 1.45%, bliži Njemačkoj 2021.

Prodajna strana priče manje je ugodna. Udio BEV-ova u prodaji u SAD-u bio je 7.6% u 2023., 8.2% u 2024. i 7.8% u 2025., dakle više ne raste. Savezni porezni kredit za čista vozila prestao je vrijediti za automobile kupljene nakon 30. rujna 2025.. U Kanadi je udio 2025. pao s 10.9% na 6.2% (Statistics Canada). EU27 je nastavio rasti do 17.4%. Po voznom parku SAD za EU-om zaostaje oko dvije godine. Po prodaji novih vozila jaz je bliže četiri godine — i širi se.

31 automobil po brzom priključku naspram 72

EU27 ima 31 BEV na svaki priključak za brzo punjenje. SAD ima 72. Taj je jaz rezultat političkog izbora. Europska Uredba o infrastrukturi za alternativna goriva (AFIR) zahtijeva kapacitet punjenja od najmanje 400 kW svakih 60 km na osnovnoj mreži autocesta do kraja 2025., uz 1.3 kW javne snage punjenja za svaki registrirani BEV. Pravila se ponajprije odnose na pokrivenost, a tek potom na broj automobila. Njemačka savezno ugovorena mreža Deutschlandnetz slijedi istu logiku.

Amerika nije gradila na taj način. NEVI, njezin savezni program koridora, dodao je 497 priključaka u 2025. (Paren, SAD cijela 2025.), manje od 3% novih priključaka te godine prema našem brojanju. Većina mreže je komercijalna, a polovica je Teslina. Komercijalni graditelji slijede automobile, pa je američki omjer oskudan — i najoskudniji u saveznim državama s najviše EV-a: Kalifornija ima 94 BEV-a po priključku, a Washington 98.

Unutar Europe raspon je širok. Španjolska (12) i Italija (19) gradile su znatno ispred broja svojih automobila, dok se Nizozemska (97) i Danska (71) oslanjaju na guste AC mreže. Norveška je zanimljiv slučaj. To je najzrelije EV tržište na svijetu i ima 60 BEV-ova po brzom priključku, blizu američke brojke. Kako automobili sustižu punjače, europski će se omjeri približavati američkima.

Više automobila po priključku, više sesija po priključku

Američki priključci u rujnu su prosječno bilježili 7.4 sesije dnevno (Paren, SAD Q3 2026), što je točno unutar raspona od 200–220 sesija po priključku mjesečno koji Paren naziva ravnotežom. Nacionalna iskorištenost ondje je pet tromjesečja između 15.7% i 16.5%, dok je broj priključaka u godini dana porastao 26%. I broj sesija porastao je 26%. Svaki novi priključak popunjen je istom stopom kojom su pristizali automobili.

Naših pet provjerenih europskih tržišta prosječno je bilježilo 5.6 sesija dnevno tijekom ista četiri tjedna, a priključci su bili zauzeti 10.3% vremena. Nizozemska, sa 97 BEV-ova po priključku, odgovara SAD-u sa 7.6. Norveška (60) doseže 6.7, a Francuska (32) 4.9. Manje priključaka po automobilu znači više automobila po priključku, kako se i očekuje. Kanadskih 4.4 govori isto, samo s druge strane. Paren navodi da su kanadske sesije u godini dana porasle 37%, dok je praćena baza priključaka porasla 51% ({pca()}).

Točka pokrića je raspon, ne crta

Svi navode brojku za točku pokrića, ali ne misle svi pod tim isto. Paren svoju liniju “Healthy” postavlja na 20% iskorištenosti. Daniel Breton iz organizacije Electric Mobility Canada, u gostujućem eseju u Parenovu izvješću Kanada Q3 2026, 20% naziva “pragom koji industriji treba za financijsko zdravlje”. Parenovih 200–220 sesija po priključku mjesečno drugačija je ideja: ravnoteža između vozača koji čekaju i kapitala koji stoji neiskorišten, a ne granica profitabilnosti.

Europska brojka je 15%, iz EV Charging Masterplana koji su ACEA i sedam drugih industrijskih udruženja objavili 2022. uz pomoć McKinseyja. Navodi da je prosječna iskorištenost od 15% “potrebna za ekonomsku održivost u srednjem do dugom roku”. Njihova se iskorištenost, međutim, mjeri energijom, a ne vremenom. U našoj detaljnoj analizi bržeg punjenja procijenili smo da automobili priključeni na punjače nazivne snage prosječno 269 kW zapravo povlače 59–66 kW. Pri toj bi stopi udio energije od 15% zahtijevao da priključak bude zauzet 60–70% vremena, što je prema našim podacima već područje redova čekanja. Ta konverzija naš je vlastiti izračun, ali znači da brojka iz 2022. bolje odgovara mreži od 50 kW nego današnjoj od 300 kW.

U praksi, točka pokrića ovisi o lokaciji. Koristeći njemačke podatke iz 2021., Hecht, Figgener i Sauer (iScience, 2022) utvrdili su da je 59% punionica snage 100–200 kW pokrilo troškove prodajom električne energije uz pretpostavljenu maržu od €0.50 po kWh. Za punjače od 200 kW i više udio je bio 29%. EVgo, američki operater brzog punjenja izlistan na burzi, prodao je 276 kWh po punjačkom mjestu dnevno u Q2 2026., 2% manje nego godinu ranije, dok je broj punjačkih mjesta porastao 24%. Protok po punjačkom mjestu ostao je ravan dok je mreža rasla, što se podudara s onim što Paren vidi na nacionalnoj razini.

Mjereno prema rasponu vremenske iskorištenosti od 15–20%, američki prosjek nalazi se pri dnu. Samo tri mjesta prelaze Parenovu liniju od 20%: Havaji (32.4%), Washington DC (27.5%) i Kalifornija (23.4%) (Paren, SAD Q3 2026). Naša provjerena europska tržišta prosječno su na 10.3%, a najbolje mreže u srednjim tinejdžerskim postocima: Fastned u Nizozemskoj na 18.1% te Circle K u Norveškoj i Tesla u Francuskoj na 13.9%. Puno skupe opreme još čeka automobile. Europska regulativa pisana je upravo s tim očekivanjem.

Europa više naplaćuje svaki kWh

Prije poreza, punjač snage 150 kW+ stoji medijalno €0.66 po kWh u Njemačkoj, €0.64 u Nizozemskoj i £0.63 (€0.74) u UK-u. Američki prosjek je $0.540, odnosno €0.48. Izvan Tesle, već pet tromjesečja iznosi oko $0.533, a cjelokupni nacionalni rast došao je od Tesle, čija je cijena za nečlanove u godini dana porasla 15% na $0.569 (Paren, SAD Q3 2026). Kanada je najjeftinija s CAD 0.486 (€0.31). Španjolska je, s €0.46, jedino europsko tržište čije su cijene poput američkih.

Europski operateri tako prodaju manje kWh po priključku po višoj cijeni, a američki više po nižoj. Njemačko punjenje od 150 kW+ prije poreza stoji oko 37% više po kWh od američkog prosjeka, što nadoknađuje dobar dio razlike u korištenju. Još ne možemo obje strane svesti na jednu brojku prihoda po priključku. Za to bi nam trebala energija po sesiji na objema stranama, mjerena na isti način, a nemamo je.

Koliko se dodatne izgradnje isplati

Krenimo od SAD-a. Ako nastavi dodavati oko 19 800 priključaka godišnje, kao što je učinio 2025., iskorištenost će u našem modelu 2028. biti 15.0–17.2%, a 2030. 15.8–20.9%, kroz naše niske i središnje scenarije usvajanja. Drugim riječima, Amerika gradi otprilike tempom koji njezine punjače drži točno onoliko zauzetima koliko su sada, što je pokazalo pet ravnih tromjesečja u Parenovim izvješćima. U našem visokom scenariju doseže 25.6% do 2030., dovoljno da redovi stignu u metropole koje su već iznad 20%.

Kanada je, otkako joj je pala prodaja, krenula drugim smjerom. Udio BEV-ova među novim automobilima pao je s 10.9% na 6.2% u 2025., ali nastavila je graditi: 1 376 novih priključaka od siječnja do rujna 2026. (Paren, Kanada Q3 2026). Naš model kaže da bi 3–28% više priključaka nego danas kanadsku iskorištenost održalo na 15% do kraja 2028. Pri tempu iz 2026. Kanada će ih imati oko 43% više, što iskorištenost spušta na 11–14%. Kanada sada gradi ispred svojih automobila, na europski način.

Europa je obrnuti slučaj. Kad bi Francuska, Švedska i Norveška danas prestale graditi, njihova bi iskorištenost do 2028. svejedno porasla na oko 15%: 15.6–18.9% u Francuskoj, 15.3–17.2% u Švedskoj i 14.1% u Norveškoj. Kako bi krajem 2028. dosegnule 15%, Francuska ima prostora za otprilike 2 000 do 13 000 dodatnih priključaka, Švedska do oko 2 000, a Norveška nijedan. Nizozemskoj je do 2028. potrebno 32–47% više brzih priključaka da ostane na 15%. To je jedino europsko tržište koje mjerimo na kojem je sada jasno potrebno više brzih punjača.

To ne znači da su AFIR-ovi priključci duž koridora pogreška. Pokrivenost je cilj javne politike, a automobilu je potreban punjač svakih 60 km, neovisno o tome isplati li se taj punjač ove godine. No CPO koji odlučuje kamo usmjeriti sljedeći euro računa drugačije od regulatora. Prema današnjim podacima, najbolja europska investicija u brzo punjenje za sljedeće dvije ili tri godine jest povećati iskorištenost priključaka koje već ima.

Što pratimo

Tri bi stvari mogle promijeniti ovu sliku. Udio prodaje u SAD-u već je tri godine stabilan na oko 8%, a bez poreznog kredita ozbiljno treba računati s donjim scenarijem. U Europi zrela tržišta poput Norveške pokazuju da se omjeri približavaju: kad automobili stignu, 31 BEV po priključku približava se brojci od 60, a iskorištenost će rasti planirao to itko ili ne. A Parenovo „usporavanje” u 2026. velikim je dijelom usporedba novih brojki sa starima koje su u međuvremenu revidirane naviše. Nastavit ćemo uspoređivati prvo objavljenu brojku svakog tromjesečja sa sljedećom.

Naši podaci pokazuju isto što i Parenovi. Američki punjači moraju držati korak s automobilima, a europski automobili još hvataju korak s punjačima.

Izvori