दिस वीक इन चार्जिंग — 10-16 अक्टूबर 2026। वैश्विक EV चार्जिंग उद्योग को आकार देने वाली खबरों का साप्ताहिक राउंड-अप।
देखना पसंद है? यह रहा 3-मिनट वाला संस्करण।
वैश्विक परिदृश्य
इस हफ्ते का आंकड़ा है 163 million kWh: नेशनल डे अवकाश के दौरान चीनी ड्राइवरों ने एक्सप्रेसवे चार्जरों से जितनी बिजली ली, जो पिछले साल से 51% अधिक है। दो हफ्ते पहले हमने चीन के सार्वजनिक चार्जरों का उपयोग 5-6% बताया था; इस हफ्ते ड्राइवरों ने पांच से सात घंटे की कतारें बताईं। दोनों आंकड़े सही हैं, और उनके बीच का अंतर ही चार्जिंग कारोबार को एक वाक्य में बयान करता है।
नेटवर्क का आकार औसत मांग के लिए तय होता है, लेकिन उसका आकलन सबसे खराब दोपहर के आधार पर होता है—और बीच के घंटों का खर्च किसी न किसी को उठाना पड़ता है। इस हफ्ते हर क्षेत्र ने अलग भुगतानकर्ता चुना। कोरियाई करदाताओं ने 6,670 ऐसे चार्जरों को फंड किया जो अब निष्क्रिय हैं, क्योंकि उनके ऑपरेटर दिवालिया हो गए; और ऑस्ट्रेलिया के नियम निर्माता ने 14,000 कर्बसाइड चार्जरों की लागत घरेलू बिजली बिलों में डालने का रुख किया।
अमेरिकी ड्राइवरों को तीसरा विकल्प मिला: ग्राहक भुगतान करे। Paren ने अमेरिकी फास्ट-चार्जिंग सेशनों में 26% की वृद्धि गिनी, जबकि पोर्ट विस्तार धीमा पड़ा और औसत कीमत 54 cents per kWh तक पहुंच गई। पिछले हफ्ते हमने कहा था कि सीमित capex ही उपयोग बढ़ने का रास्ता है; रसीद पर वह ऐसा दिखता है।
यूरोप
BYD अपने फ्लैश चार्जर को Paris Motor Show में समय-सीमा के साथ लेकर आया: 2026 के अंत तक यूरोप में 1,500 kW की 100 इकाइयां, 2027 के अंत तक 3,000। आज केवल Denza Z9 GT ही पूरी शक्ति खींच सकती है, जबकि Atto 8 के 2027 की शुरुआत में आने की उम्मीद है। यूरोप के फास्ट चार्जरों पर औसत सेशन करीब 60 kW पर 27 मिनट का रहता है, जैसा कि हमने मेगावाट हाइप के खिलाफ अपने विश्लेषण में पाया था, इसलिए शुरुआती अधिकांश ग्राहक एक बेहद महंगे साधारण चार्जर का ही उपयोग करेंगे।
Fastned की शिकायत ज्यादा नीरस, मगर ज्यादा अहम है। उसके जर्मन कंट्री डायरेक्टर ने electrive को बताया कि अपने-अपने नियमों वाले 850 से अधिक वितरण ऑपरेटरों में बंटे ग्रिड कनेक्शन अब विस्तार की सबसे बड़ी बाधा हैं, और कुछ तो अनुरोध साल में केवल एक बार स्वीकार करते हैं। दुर्लभ संसाधन अब चार्जर नहीं, कनेक्शन है—इसीलिए तीन हफ्ते पहले जिस वार्तालाप-योग्य तार की हमने चर्चा की थी, वह किसी भी kilowatt रिकॉर्ड से ज्यादा मायने रखता है।
जो अनुबंध दिखा सकते हैं, उनके लिए पैसा सस्ता है। आयरिश ऑपरेटर EZO ने UK और आयरलैंड के स्थानीय-प्राधिकरण कन्सेशन के तहत 3,000 पॉइंट्स के लिए €150 million की investment-grade, non-recourse facility बंद की, जबकि मालिक Rubicon की नजर 2028 IPO पर है। ऋणदाता किसी काउंसिल अनुबंध को ट्रैफिक पूर्वानुमान की तुलना में बहुत पहले इन्फ्रास्ट्रक्चर की तरह मूल्यांकित करेंगे।
स्विट्जरलैंड ने शुरुआती 20 million कुछ महीनों में खत्म हो जाने के बाद अपनी डिपो-चार्जिंग सब्सिडी लगभग दोगुनी कर करीब CHF 40 million कर दी; मंजूर 135 आवेदनों में करीब 687 इलेक्ट्रिक ट्रक शामिल हैं। पिछले महीने Daimler ने चार्जर न होने को ट्रक न बिकने की वजह बताया था। स्विट्जरलैंड में, कम से कम, कतार पैसे के लिए थी—और धन डिपो में गया, मोटरवे मेगावाट बे में नहीं।
उत्तरी अमेरिका
Paren की Q3 रिपोर्ट अमेरिका में 80,964 सार्वजनिक फास्ट-चार्जिंग पोर्ट्स बताती है, जिसमें तिमाही में 4,106 जोड़े गए और पोर्ट विस्तार पिछले साल से करीब 9% पीछे रहा। सेशन 26% बढ़कर 50.4 million हो गए। कम नए प्लग और प्रति प्लग ज्यादा कारें—मुनाफे तक पहुंचने का यही एकमात्र रास्ता है जिसे हम कभी मॉडल कर पाए हैं।
कीमतों ने भी यही राह पकड़ी। Tesla ने गैर-सदस्य Supercharger दर 15% बढ़ाकर 56.9 cents कर दी, फिर भी उसने सबसे ज्यादा, 1,287 पोर्ट्स जोड़े। Circle K साइटों को बदलने की मदद से IONNA 378 के साथ दूसरे स्थान पर रहा—यह टुकड़े खरीदने का अमेरिकी लहजा है।
पिछले हफ्ते हमने Georgia में Pilot पर Tesla के पहले Megacharger के खुलने की रिपोर्ट दी थी। अगली गिनती: I-5, I-10 और अन्य मालवाहक कॉरिडोरों पर बारह और साइटें निर्माणाधीन हैं, हर एक में 1.2 MW के चार से आठ स्टॉल, और Tesla ने साल के अंत तक 30 से अधिक स्टेशनों का वादा किया है।
Washington ने दूसरा लीवर खींचा। NHTSA ने 2031 का फ्यूल-इकोनॉमी लक्ष्य 50.4 से घटाकर 34.9 mpg कर दिया और 2028 में CAFE क्रेडिट ट्रेडिंग बंद करेगा, जिससे EV निर्माताओं की एक भरोसेमंद आय-धारा खत्म होगी। 26 राज्यों, काउंटियों और शहरों के गठबंधन ने मुकदमा दायर किया है।
चीन
NEA ने अवकाश के पहले दिन राजमार्ग चार्जिंग का रिकॉर्ड 28.05 million kWh दर्ज किया, जो साल-दर-साल 60% अधिक है। चीन ने पहले आठ महीनों में सर्विस एरिया में 11,000 हाई-पावर इकाइयां जोड़ीं, जिससे कुल संख्या करीब 89,000 हो गई।
हमारा हिसाब, NEA का नहीं: हफ्ते के 163 million kWh को उन 89,000 इकाइयों में बांटें, तो प्रति चार्जर प्रतिदिन लगभग 260 kWh आता है। सम्मानजनक आंकड़ा है, लेकिन सात घंटे की कतार के आसपास भी नहीं। यानी कमी पूरे नेटवर्क में नहीं, बल्कि खास हिस्सों और खास दोपहरों में थी। जुलाई में यूरोप में भी यही तस्वीर दिखी थी, जब 145 साइटें पूरी क्षमता पर चल रही थीं, जबकि औसत आरामदेह रहा।
एक बात कतार की लंबाई से ज्यादा ध्यान मांगती है: कई हाई-पावर साइटें कथित तौर पर ऑन-साइट स्टोरेज खाली होते ही धीमी पड़ गईं। एक 2,250 kW चार्जर को 750 घरों के बराबर अनुबंधित बिजली चाहिए, और बैटरी एक व्यस्त घंटे का साथ दे सकती है, व्यस्त हफ्ते का नहीं।
BYD ने कहा कि चीन में उसके 10,000 फ्लैश-चार्जिंग स्टेशन हैं और साल के अंत तक वह संख्या दोगुनी होगी। नई पांच-वर्षीय योजना का लक्ष्य 2030 तक 40 million से अधिक चार्ज पॉइंट्स है, जिनमें 300,000 हाई-पावर होंगे—यानी औसत के लिए बनी योजना। गोल्डन वीक ने याद दिलाया कि तस्वीरें पोस्ट करने वाले ड्राइवर पीक पर कतार में खड़े हैं।
भारत
Hindustan Petroleum ने बिजली टैरिफ, डिमांड चार्ज, कनेक्शन लागत और सर्विस-चार्ज सीमा की समन्वित समीक्षा की मांग की, क्योंकि मौजूदा दरों पर सार्वजनिक चार्जिंग की लागत नहीं निकलती। 5,826 पॉइंट्स और FY27 के अंत तक करीब 6,000 के लक्ष्य के साथ, मांग वृद्धि से कम और मौजूदा चार्जरों को कमाऊ बनाने से ज्यादा जुड़ी है।
The Hindu के पंजीकरण विश्लेषण के अनुसार इस वित्तीय वर्ष में पंजीकृत वाहनों में EV और हाइब्रिड की हिस्सेदारी 12.7% है, लेकिन तीन-पहिया वाहनों को हटाने पर 5% से कम। कवरेज असमान है: असम में हर 997 EV पर एक सार्वजनिक चार्जिंग लोकेशन है, कर्नाटक में हर 144 पर एक।
दिल्ली ने 150 इलेक्ट्रिक बसें जोड़ीं, जिससे उसका e-bus बेड़ा करीब 6,988 में से 5,238 तक पहुंच गया, और बस टर्मिनल व चार डिपो में पांच चार्जिंग साइटें खोलीं। भारत का सबसे अधिक विद्युतीकृत बेड़ा वही है जिसके पास डिपो और एकल मालिक है।
एशिया का बाकी हिस्सा
दक्षिण कोरिया ने निजी चार्जरों को सब्सिडी देने में छह वर्षों में 1.67 trillion won खर्च किए, और उनमें से 6,670 अब निष्क्रिय हैं क्योंकि उनके ऑपरेटर दिवालिया हो गए या कारोबार बंद कर चुके हैं। अन्य 17,800 में तीन दिनों से अधिक समय से "status unknown" या कम्युनिकेशन एरर दिख रहा है। सब्सिडी चार्जर खरीद सकती है; वह ऐसा ऑपरेटर नहीं खरीदती जो उसे चला सके।
हमारी अपनी प्रस्तुति में एक सुधार। पिछले हफ्ते हमने लिखा था कि वियतनाम ने जुलाई 2027 से सार्वजनिक चार्जरों को सभी संगत वाहनों के लिए खोलने का आदेश दिया है; अधिकारी और विशेषज्ञ अब कहते हैं कि Circular 61 कनेक्टर, सुरक्षा और मीटरिंग को मानकीकृत करता है, लेकिन V-Green को अन्य ब्रांडों को सेवा देने के लिए बाध्य नहीं करता। तकनीकी रूप से संगत होना और व्यावसायिक रूप से खुला होना दो अलग नियमन हैं, और वियतनाम ने केवल पहला लिखा है।
ओशिनिया
ऑस्ट्रेलिया के ऊर्जा नियामक ने लगभग 14,000 पोल-माउंटेड कर्बसाइड चार्जरों की लागत घरेलू बिजली बिलों से वसूलने के लिए नेटवर्क कंपनियों को प्रारंभिक मंजूरी दे दी है, जिसका लक्ष्य वे सड़कें हैं जिन्हें निजी ऑपरेटर छूना भी नहीं चाहेंगे। सुर्खियां इसे EV charger tax कह रही हैं। लेकिन यह वह फंडिंग मॉडल भी है जिसमें उपयोग का जोखिम ऑपरेटर के बजाय हर बिल-भुगतानकर्ता पर आ जाता है।
सावधानी बरतने का मामला उसी सप्ताह सामने आ गया। A$78 million के, 117-साइट वाले राष्ट्रीय रोलआउट पर NRMA रिपोर्ट लगभग पूरी तरह रिडैक्टेड रूप में प्रकाशित हुई, जिसमें केवल एक आंकड़ा साफ पढ़ा जा सका: औसत इंस्टॉलेशन लागत A$350,000। माना जा रहा है कि आधे से भी कम साइटें बनी हैं।
Tesla ने Sydney–Melbourne कॉरिडोर पर Albury में 37-स्टॉल हब के लिए योजनाएं दाखिल की हैं, जो देश का सबसे बड़ा हब होगा। Fortescue को जब 6 MW का चार्जर बेचने वाला कोई नहीं मिला, तो उसने Pilbara में 240-tonne हॉल ट्रकों को जोड़ने के लिए कार-फैक्ट्री वेल्डिंग रोबोट्स से अपना खुद का चार्जर बना लिया। और EV Council mid-2027 तक आने वाले राष्ट्रीय चार्जिंग रोडमैप पर A$1.43 million खर्च करेगा।
दक्षिण अमेरिका
ब्राज़ीलियाई इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल ऑपरेटर Vammo का कहना है कि São Paulo में करीब 1,000 स्वैप पॉइंट्स के जरिए 10 million बैटरी स्वैप के बाद उसने EBITDA लाभप्रदता हासिल कर ली है, और अब Campinas तक विस्तार कर रहा है। सब्सिडी राइट-ऑफ्स वाले इस सप्ताह में मुनाफे वाला नेटवर्क वही था जो दो पहियों की सेवा कर रहा था।
Hong Kong-listed होम-चार्जर निर्माता Zhida Technology ने लिस्टिंग के एक साल बाद अपने शेयर मूल्य का 90% से अधिक गंवा दिया है; चीन के प्राइस वॉर में उसका gross margin 19.2% से गिरकर 7.7% रह गया। Brazil, Thailand और UAE में वृद्धि भी इसकी भरपाई नहीं कर सकी है। वहीं, Ohme ने स्मार्ट होम चार्जिंग के लिए अपने विस्तार बाजारों में Argentina का नाम लिया है।
अफ्रीका
Eskom ने Durban के Gateway और Pavilion मॉल्स में पब्लिक चार्जिंग शुरू की, जिसमें छह महीने के लिए 20% की छूट है। अब उसके पास 14 साइटों पर 19 पब्लिक चार्जर हैं और 84 अतिरिक्त लोकेशन चिह्नित की जा चुकी हैं, जबकि unbundling से पहले उसके CEO EV चार्जिंग को नई राजस्व धारा के रूप में पेश कर रहे हैं।
जिस बाजार में वह प्रवेश कर रहा है, वह छोटा है: GridCars के अनुसार 544 से अधिक साइटें और 650 चार्जर हैं, और आठ महीनों में बिकी 18,945 new-energy vehicles में battery-electrics की हिस्सेदारी केवल 13.8% थी।
और उत्तर में, Jinguan Electric की एक सहायक कंपनी ने Spiro, अफ्रीका के सबसे बड़े टू-व्हीलर बैटरी-स्वैप प्लेटफॉर्म, के लिए 50 सोलर, स्टोरेज और चार्जिंग स्टेशन बनाने का US$296 million तक का फ्रेमवर्क समझौता किया है। करीब US$5.9 million प्रति स्टेशन के हिसाब से, ये स्वैप काउंटर से जुड़े छोटे बिजलीघर हैं।
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