दिस वीक इन चार्जिंग — 11-17 July 2026। वैश्विक EV चार्जिंग उद्योग को आकार देने वाली खबरों का साप्ताहिक राउंड-अप।
देखना पसंद है? यह रहा 3-मिनट वाला संस्करण।
वैश्विक परिदृश्य
यह वह सप्ताह था जब चार्जिंग उद्योग को पता चला कि इन्फ्रास्ट्रक्चर बनाना आसान हिस्सा है — असली दिलचस्पी तो उसके भुगतान में है। चीन में अग्रणी चार्जिंग मॉड्यूल निर्माताओं ने silicon carbide chips, PCBs और copper की बढ़ती लागत का हवाला देते हुए कीमतें 15% बढ़ा दीं। वक्त का चुनाव लाजवाब है: चीनी CPOs में 80% से अधिक पहले ही घाटे में काम कर रहे हैं, और सरकार ने अभी 2030 तक 40 million charging facilities का लक्ष्य फिर से पक्का किया है। महत्वाकांक्षा, मिलिए मार्जिन कंप्रेशन से।
अटलांटिक के उस पार, US ने उस दौर में प्रवेश किया जिसे विश्लेषक "Charging 2.0" कह रहे हैं — यह कहने का शालीन तरीका कि तैनाती साल-दर-साल 10% गिर गई, जबकि सेशंस 29% बढ़ गए। नए पोर्ट कम, उनका इस्तेमाल करने वाले लोग ज्यादा। इस बीच, Trump के One Big Beautiful Bill ने कथित तौर पर EV इन्फ्रास्ट्रक्चर समेत $82.8 billion की clean energy projects रद्द या विलंबित कर दीं। UK ने भी, अपने EV संक्रमण को जटिल बनाने का कोई मौका न छोड़ते हुए, 2028 से electric vehicles पर mileage-based tax की पुष्टि कर दी — पहले से कमजोर ZEV mandate से जूझ रहे उद्योग के लिए इतने ही वर्षों में तीसरा नीतिगत झटका।
संतुलनकारी ताकत? जर्मनी ने नए भवनों में चार्जर अनिवार्य करने वाला बाध्यकारी कानून पारित कर दिया। Tamil Nadu ने 2031 तक 20,000 public charging stations का संकल्प लिया, जो Delhi की अब सक्रिय EV policy में लक्षित 30,000 charging points के अतिरिक्त हैं। और BYD ने March 2027 तक चीन के बाहर 6,000 fast-charging stations की योजना घोषित की — क्योंकि जब आपकी विदेशी डिलीवरी साल-दर-साल 82.5% उछलती हैं, तो आपको यह सुनिश्चित करना ही होगा कि पहुंचने पर ग्राहक प्लग इन कर सकें। पैसे की कहानी बदल रही है: "इसे कैसे बनाएं" से "असल में भुगतान कौन करेगा, और कितना।"
यूरोप
जिस Eviny-Mer merger को हमने पिछले सप्ताह चिन्हित किया था, वह अब आधिकारिक है। Eviny Fast Charging और Statkraft की Mer, Bergen मुख्यालय वाली Eviny Elektrifisering के नाम से एकजुट होंगी, जिसमें Eviny की हिस्सेदारी 57% और Statkraft की 43% होगी। नतीजा है Nordic क्षेत्र का सबसे बड़ा fast-charging provider, जो दस लाख से अधिक ग्राहकों को सेवा देगा। Mer का जर्मन public charging business बाद में antitrust clearance मिलने पर इसमें शामिल किया जाएगा। जैसा कि सौदे के हमारे Pulse-based valuation ने संकेत दिया था, परिचालन तालमेल वास्तविक हैं — लेकिन क्या सौदे की शर्तें नेटवर्क के वास्तविक मूल्य को दर्शाती हैं, यह सवाल अब भी खुला है।
इस बीच जर्मनी ने कुछ दुर्लभ किया: ऐसा कानून पारित किया जो वास्तव में चार्जिंग तैनाती को तेज कर सकता है। संशोधित GEIG अब तीन से अधिक पार्किंग स्थान वाले हर नए आवासीय भवन में कम से कम एक charging point अनिवार्य करता है, और January 2027 से 20 से अधिक स्थानों वाले मौजूदा गैर-आवासीय भवनों को चार्जर या conduit लगाना होगा। सभी पार्किंग स्थानों में से आधे को पहले से वायर किया जाना जरूरी होगा। यह यूरोप का सबसे ठोस भवन-स्तरीय mandate है — और यह इन्फ्रास्ट्रक्चर का बोझ सीधे संपत्ति मालिकों पर डालता है।
UK ने April 2028 से mileage-based EV tax की पुष्टि की: BEVs के लिए 3 pence प्रति mile, PHEVs के लिए 1.5p, standard road tax के ऊपर। 5,000 consultation responses और उद्योग के लगभग सर्वसम्मत विरोध के बाद, सरकार ने केवल मामूली रियायतें दीं — नए वाहनों के लिए अतिरिक्त mileage checks हटा दिए और fleet reporting के विकल्प जोड़े। अच्छी बात? समानांतर planning reform बिना driveway वाले घरों के लिए cross-pavement charging को सरल बनाएगा, जिससे terrace-house में रहने वाले लाखों लोगों के लिए EV चलाने की लागत संभावित रूप से 2p प्रति mile तक आ सकती है। एक हाथ कर लगाता है, दूसरा बेड़ियां खोलता है — Westminster की क्लासिक कोरियोग्राफी।
UK स्थित home charging कंपनी EO Car Chargers लगभग 90 पक्षों तक पहुंचे असफल बिक्री प्रयास और लगभग नगण्य रुचि के बाद administration में चली गई। £10 million की recapitalisation और अपने EO Cloud software platform की ओर रुख के बावजूद, अंतरराष्ट्रीय स्तर पर जरूरत से ज्यादा विस्तार से हुए लगातार नुकसान घातक साबित हुए। इस धारणा के पक्ष में एक और डेटा पॉइंट कि execution, न कि महत्वाकांक्षा, अस्तित्व तय करता है।
उत्तर अमेरिका
US ने Q2 2026 में 4,382 DC fast-charging ports जोड़े — साल-दर-साल 10% कम। पहले छह महीनों की बढ़ोतरी 7.4% गिरी। लेकिन मोड़ यह है: charging sessions 29% उछले, और अब 72% नए पोर्ट कम से कम 250 kW सपोर्ट करते हैं। Tesla 1,185 नए पोर्ट, यानी कुल का 27%, के साथ आगे रहा। उद्योग इसे "Charging 2.0" कह रहा है — नक्शे पर पिनों से भौगोलिक क्षेत्रों पर बमबारी करने के बजाय कम, बेहतर और अधिक व्यस्त स्टेशन बनाने की दिशा में बदलाव। हर इन्फ्रास्ट्रक्चर बाजार इसी परिपक्वता चक्र से गुजरता है, लेकिन जब federal support खत्म हो रहा हो तो इसका समय असहज है।
उस खत्म होते समर्थन की बात करें: BlueGreen Alliance की एक रिपोर्ट ने One Big Beautiful Bill Act से जुड़ी $82.8 billion की रद्द या विलंबित clean energy और EV projects गिनीं। इस अधिनियम ने Inflation Reduction Act के प्रोत्साहनों को वापस लिया, जिनमें $7,500 EV tax credit भी शामिल था। कथित तौर पर अतिरिक्त $695 billion का निवेश जोखिम में है। कार्यप्रणाली गहन जांच में टिके या नहीं, दिशात्मक संकेत साफ है: US सक्रिय रूप से EV इन्फ्रास्ट्रक्चर के लिए नीतिगत रनवे छोटा कर रहा है।
बेहतर खबर यह कि Port of Los Angeles ने $75 million का programme शुरू किया है, battery-electric Class 8 drayage trucks के लिए, जिसमें प्रति वाहन $300,000 तक की पेशकश है। यह याद दिलाता है कि federal policy के पीछे हटने पर भी port authorities और state agencies चेक लिख रही हैं — क्योंकि जब आपके पड़ोसी निकास धुआं सांस में ले रहे हों, तो zero-emission freight कोई वैकल्पिक चीज नहीं है।
चीन
China की 15th Five-Year Plan for Expanding Consumption ने उन आंकड़ों को पक्का कर दिया जिनकी हमने पहली बार 3 July को रिपोर्ट की थी: 2030 तक लगभग 40 million charging facilities, जिनमें 500 million kW क्षमता वाले 9 million public piles शामिल हैं, जो 100 million से अधिक EVs को समर्थन देंगे। पैमाना अब भी चौंकाने वाला है — China की केवल April charging consumption का अनुमान लगभग 14.5 TWh है, जिसमें home charging शामिल है (अकेले public chargers ने 10.4 TWh दिया), जो Spain की पूरी मासिक बिजली खपत का लगभग 70% है।
लेकिन अर्थशास्त्र अब और मुश्किल हो गया है। UUGreenPower और Tonghe Technology समेत अग्रणी module makers ने PCBs, silicon carbide chips और copper की बढ़ती लागत को जिम्मेदार ठहराते हुए कीमतें 15% बढ़ा दीं। चूंकि charging modules, DC charger hardware लागत का 45-55% होते हैं, यह बढ़ोतरी equipment makers से operators तक पूरी श्रृंखला में पहुंचेगी — जिनमें 80% से अधिक पहले ही घाटे में चल रहे हैं और station utilization औसतन केवल 6.2% है। गणित निर्मम है: 40 million facilities में अधिकांश private chargers होंगे, लेकिन 9 million public piles का DC हिस्सा बनाने में अब ज्यादा लागत आएगी, ठीक उस समय जब unit economics गिर रही है। कुछ न कुछ झुकना ही होगा, और संभवतः वह peak hours के दौरान उपभोक्ता charging prices होंगी।
CATL ने light commercial EVs के लिए 8C ultra-fast charging battery के साथ hardware arms race को और हवा दी, जो सात मिनट से कम में 20-80% चार्ज होती है। इसके साथ ही इस वर्ष 190 Chinese cities में 4,000 integrated charging और swap stations की योजनाएं भी हैं। इस बीच, BYD ने March 2027 तक चीन के बाहर 6,000 fast-charging stations की योजना की पुष्टि की — Europe में 3,000, Americas में 2,000 और Asia-Pacific में 1,000। H1 2026 में 471,000 overseas deliveries (82.5% की वृद्धि) के साथ, BYD अपनी export machine के अनुरूप refuelling network बना रहा है।
भारत
भारत ने इस सप्ताह इतने charging targets घोषित किए कि उनसे Taj Mahal पर वॉलपेपर चढ़ाया जा सके। Delhi की EV Policy 2026 — जिसे हमने पहली बार June में कवर किया था — अब सक्रिय है और ₹15,000 crore की फंडिंग के समर्थन से 30,000 charging points का लक्ष्य रखती है, जिनमें 30% highways और metro stations पर DC fast chargers के लिए आरक्षित हैं। महत्वाकांक्षा असली है, लेकिन ट्रैक रिकॉर्ड भी: 2024 के एक अध्ययन में Delhi के मौजूदा public chargers में 84% गैर-कार्यशील पाए गए, जबकि कीमत ₹10 से ₹100 प्रति unit तक थी। विश्वसनीयता के बिना तैनाती सिर्फ सजावट है।
Tamil Nadu ने 2031 तक 20,000 stations के साथ कदम बढ़ाया, Kerala के कम-लागत pole-mounted charger model और Karnataka की PPP playbook को अपनाते हुए। राज्य में फिलहाल हर 254 EVs पर एक public charger है — राष्ट्रीय औसत से बेहतर, लेकिन Karnataka के 1:104 अनुपात से अब भी पीछे। भारत की केंद्र सरकार ने राज्य-स्वामित्व वाली BHEL को electric trucks और buses के लिए भारत के पहले स्वदेशी 360 kW fast chargers बनाने का काम भी सौंपा — ABB और Delta पर निर्भरता घटाने की रणनीतिक पहल, हालांकि विशेष semiconductors की घरेलू sourcing अब भी कठिन हिस्सा है।
एशिया के बाकी हिस्से
दक्षिण कोरियाई राष्ट्रपति Lee Jae-myung ने सप्ताह का सबसे ध्यान खींचने वाला प्रस्ताव रखा: ऑफ-पीक बिजली के अधिशेष को चार्जरों तक पहुंचाकर दिन के समय EV चार्जिंग को लगभग मुफ्त बनाना। 1 August से सरकार पांच-स्तरीय प्रणाली के साथ सार्वजनिक चार्जिंग कीमतों में व्यापक बदलाव करेगी और स्लो-चार्जर दरों में करीब 9% की कटौती करेगी। विचार सुरुचिपूर्ण है — ग्रिड की अतिरिक्त क्षमता को EV अपनाने के लिए सब्सिडी में बदलना — हालांकि “लगभग मुफ्त” का ब्योरा लाखों वाहनों के पैमाने पर अक्सर महंगा पड़ता है।
पिछले सप्ताह की कवरेज के आगे, Grab ने पुष्टि की कि वियतनाम में उसका चार्जिंग विस्तार 2028 तक 400 से बढ़कर 6,000 से अधिक पोर्ट्स तक पहुंचेगा, जिनमें लगभग आधे Hanoi में होंगे। नेटवर्क ब्रांड-निरपेक्ष है — VinFast के प्रभावशाली लेकिन एक्सक्लूसिव 150,000-पोर्ट नेटवर्क के बिल्कुल विपरीत। Singapore का सबसे बड़ा कमर्शियल EV चार्जिंग हब Jurong में 46 फास्ट-चार्जिंग पॉइंट्स के साथ खुला, जिससे सिटी-स्टेट की हेवी-व्हीकल चार्जिंग क्षमता 30% बढ़ गई।
ओशिनिया
Australia का EV बाजार उस मुकाम पर पहुंच गया जिसे विश्लेषक टिपिंग पॉइंट कह रहे हैं: June 2026 में EVs और PHEVs नई पैसेंजर कार बिक्री के 35.8% तक पहुंच गए, जो एक वर्ष पहले 11% था। EV आपूर्ति पक्ष पर अब चीनी ब्रांडों का दबदबा है। लेकिन इन्फ्रास्ट्रक्चर की कहानी पीछे है — प्रति EV चार्जरों के मामले में Australia वैश्विक रैंकिंग में सबसे नीचे के देशों में है, केवल New Zealand से आगे।
Jet Charge के CEO Tim Washington ने तर्क दिया कि गुणवत्ता मात्रा से बेहतर है, और कहा कि Australia सिर्फ तैनाती की संख्या के बजाय विश्वसनीयता को प्राथमिकता देकर अग्रणी बाजारों की गलतियों को लांघ सकता है। यही “Charging 2.0” संदेश US डेटा से भी उभर रहा है — लेकिन Australia गलतियां करने के बाद नहीं, उनसे पहले ही सबक सीखने की कोशिश कर रहा है। वह कर पाएगा या नहीं, यह बिल्कुल अलग सवाल है।
दक्षिण अमेरिका
Colombia इस सप्ताह का शांत लेकिन महत्वपूर्ण खिलाड़ी बनकर उभरा: Cali स्थित Inpel देशभर में 400 सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट्स की योजना बना रहा है, दो वर्षों में — ऐसे समय में जब शुद्ध-इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री साल-दर-साल 235% उछली है और इन्फ्रास्ट्रक्चर की कमी साफ दिख रही है। 2027 तक चार्जिंग उपकरण पर 50% आयकर कटौती और शून्य VAT इस रफ्तार को बड़ा सहारा दे रहे हैं। Brazil में Fluke ने DC फास्ट चार्जरों के लिए FEV500 पोर्टेबल एनालाइज़र लॉन्च किया — ऐसा उपकरण जो साइट पर EV की जरूरत के बिना स्टेशनों को वैलिडेट करता है — और उसका लक्ष्य उस बाजार पर है जहां April में EV रजिस्ट्रेशन रिकॉर्ड 38,516 तक पहुंचे।
अफ्रीका
East Africa ने सप्ताह की सबसे जमीनी कहानी पेश की — शाब्दिक रूप से भी। Rwanda में इलेक्ट्रिक ट्रक ड्राइवरों का कहना है कि उनके वाहन 35-40 tonnes पर डीजल जितना पेलोड संभालते हैं, जबकि प्रति ट्रिप ऊर्जा बिल लगभग आधा कर देते हैं: Kigali-Rubavu राउंड ट्रिप में बिजली की लागत Rwf300,000 से कम है, जबकि डीजल पर Rwf580,000 खर्च होता है। Kabisa ने पांच देशों तक फैले और 4,730 km तक लंबे रूटों पर e-trucks तैनात किए हैं; East African कॉरिडोर के फास्ट चार्जर चार्जिंग समय को घटाकर करीब दो घंटे कर रहे हैं। जहां Europe CPO मुनाफे पर बहस कर रहा है और China मॉड्यूल लागत से जूझ रहा है, East Africa कारोबार के सबसे सरल सवाल का जवाब दे रहा है: क्या इससे पैसे बचते हैं? हां। अगला सवाल।
इस सप्ताह चार्जिंग में हर Friday प्रकाशित होता है। इसमें पिछले सात दिनों की सबसे महत्वपूर्ण EV चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर खबरों का सार होता है, जो हमारी वैश्विक न्यूज़ इंटेलिजेंस फीड से ली जाती हैं। अपना दैनिक व्यक्तिगत न्यूज़लेटर और हमारी साइट की बाकी सभी सुविधाएं पाने के लिए अपने मुफ्त 7-day trial के लिए रजिस्टर करें।
6 October 2026 को सुधार किया गया: Germany का नया आदेश हर नई इमारत पर नहीं, बल्कि न्यूनतम संख्या में पार्किंग स्पेस वाली नई इमारतों पर लागू होता है; और हम अब Delhi तथा Tamil Nadu के चार्जिंग लक्ष्यों को जोड़कर एकल 50,000 आंकड़ा नहीं देते।