Cette semaine dans la recharge — 26 septembre - 2 octobre 2026. Le tour d'horizon hebdomadaire des actualités qui façonnent le secteur mondial de la recharge des VE.
Vue d'ensemble
Le chiffre de la semaine nous vient de Chine : les bornes publiques y affichent un taux d'utilisation de 5-6%, contre un seuil de rentabilité de 10-15%. Cette seule phrase explique l'essentiel de ce qui suit. Quand les prises ne rapportent que la moitié de ce qu'elles devraient, on cesse de construire son propre réseau et on commence à partager celui des autres.
Geely a pris 30% de NIO Power, sur la base d'une valorisation d'environ 16 milliards de yuans. Ampol a payé A$225 millions pour Evie Networks, BP a vendu son activité française de recharge rapide, et la Suisse a regroupé quatre marques en une seule. En mars, nous soutenions que les majors pétrolières vendraient et les distributeurs de carburant achèteraient. Cette semaine, les deux moitiés de cette phrase se sont matérialisées, sur des continents différents.
Une nuance concernant notre propre analyse. En août, nous écrivions que personne n'achète des CPO, ils en achètent les morceaux. Sorégies et Geely correspondent à ce schéma. Ampol a acquis 100% d'une entreprise : l'exception a donc désormais un nom et un prix.
Europe
Le retrait de BP se poursuit. Le fournisseur d'énergie français Sorégies rachète l'activité française de recharge rapide de BP Pulse : 32 sites en exploitation comptant plus de 600 points de charge, 14 autres en développement, ainsi que des stocks de matériel, des postes de transformation et les équipes. Le montant n'est pas communiqué et les sites seront rebaptisés Alterna énergie. Après les Pays-Bas et l'Autriche, il s'agit de la troisième sortie, et l'acquéreur est un énergéticien — la catégorie que notre thèse de mars plaçait du côté des vendeurs.
La Suisse s'est consolidée sans acquéreur du tout. Energie 360° a fusionné Gofast, Swisscharge, Move Mobility et sa propre activité mobilité au sein de Joya, qui démarre comme le plus grand CPO du pays avec 7,500 points publics, dont 1,800 rapides. L'entreprise prévoit CHF 150 million d'expansion d'ici 2030 et le Plug & Charge d'ici 2027 — ce qui, comme nous l'avons constaté en août, est une promesse plus facile à faire qu'à trouver.
La recharge poids lourds a trouvé un financeur et un rappel à la réalité. La Commission va orienter ses fonds d'infrastructure prioritairement vers la recharge des camions et des bus, parce que les banques ne le feront pas, et elle recense près de 40,000 e-trucks pour environ 3,000 points publics adaptés. C'est une définition plus généreuse que les 730 prises dédiées de plus de 350 kW que nous utilisions. Pendant ce temps, une étude de l'ICCT et de Fraunhofer ISI estime que 70-80% de la recharge des camions se fera au dépôt, les 1% de sites les plus importants absorbant 25-33% de l'énergie nationale. Moins d'endroits, mais des endroits plus précis : voilà la forme que prend notre propre cartographie.
La Bundesnetzagentur allemande a largement mis les VE sur un pied d'égalité avec le stockage stationnaire : un compteur intelligent suffit désormais, aucun système solaire n'est requis, et l'abattement forfaitaire de sécurité passe de 0.5 à 0.2. Cela améliore les calculs domestiques que nous avions réalisés dans ce que vaut une voiture électrique à l'arrêt, même si le président de l'agence reconnaît que les voitures, le matériel et les tarifs doivent encore suivre. Et le Royaume-Uni va supprimer les demandes d'autorisation distinctes pour la recharge à travers le trottoir, ouvrant les tarifs résidentiels à quelque huit millions de foyers sans allée privée, sous réserve de l'autorité routière dont ils dépendent.
Amérique du Nord
Washington a finalisé des normes d'économie de carburant de 34.9 mpg d'ici 2031, contre 50.4 sous la règle précédente, et mettra fin à l'échange de crédits à partir de l'année-modèle 2028. Les ventes de VE aux États-Unis avaient déjà reculé de 28% au premier trimestre. La courbe de demande de chaque CPO américain vient de s'aplatir davantage.
Ionna a tout de même construit. La coentreprise de huit constructeurs automobiles a plus que doublé pour dépasser 180 sites et 1,500 ports dans 30 États, dont plus de 40 chez Circle K, et se présente désormais comme le plus grand réseau 400 kW du pays. Elle a renoncé à une application propriétaire au profit du Plug & Charge et du paiement sans contact, avec un tarif de base de 39 cents par kWh.
La meilleure citation venait du CEO Seth Cutler : l'infrastructure doit être rentable, sinon elle ne survivra jamais. Nous nous demandons ce qu'il faut pour y parvenir depuis 2023. L'entendre d'une entreprise détenue par huit constructeurs automobiles, c'est nouveau.
Sur la puissance de pointe, l'écart s'est creusé. Il y a trois semaines, EVgo installait du matériel 500 kW devant des supermarchés ; son lancement 750 kW a désormais glissé de fin 2026 à un moment en 2027. Le chargeur Geely de 2,250 kW que nous rapportions la semaine dernière fonctionne déjà dans cinq villes chinoises.
Chine
La semaine dernière, Geely construisait le plus grand chargeur. Cette semaine, le groupe est entré au capital du plus grand réseau d'échange de batteries. Une entité de Geely va prendre 30% de NIO Power, valorisée environ 16 milliards de yuans, en apportant sa filiale d'échange Yiyi Power ainsi que 640 millions de yuans en numéraire. Notre calcul : 30% de 16 milliards font 4.8 milliards, donc les liquidités représentent environ un huitième du prix et l'activité apportée constitue le reste.
L'échange fonctionne dans les deux sens. NIO prend 10% de la branche recharge de Geely, Haohan Energy, les deux réseaux de recharge seront interconnectés, et Geely construira des voitures particulières compatibles avec l'échange pour les 4,126 stations de NIO. NIO vise toujours 10,000 stations d'échange d'ici 2030 et affirme que les autres constructeurs sont les bienvenus.
La raison, c'est le taux d'utilisation. Le 21st Century Business Herald estime l'utilisation des bornes publiques à 5-6%, contre 10-15% pour atteindre la rentabilité. Il y a un mois, nous relevions que la Chine avait commencé à compter ce que délivrent ses prises plutôt que le nombre qu'elle ajoute. Voilà à quoi ce décompte ressemble dans un bilan, et pourquoi nous revenons sans cesse à l'exécution plutôt qu'au parc installé.
Inde
Le document le plus intéressant de la semaine en Inde était un contrat. Le Telangana confie 200 stations de recharge d'Hyderabad à des opérateurs privés pour dix ans, à un tarif fixe de ₹13 par kWh, avec 95% de disponibilité mensuelle garantie ou ₹500 par chargeur et par jour de pénalités. Cela donne un prix à l'indisponibilité — ce que la plupart des marchés refusent encore de faire.
Le moment s'y prête. Un nouveau rapport de l'IEEFA soutient que la fiabilité et l'interopérabilité, plutôt que le nombre de chargeurs, sont désormais les problèmes contraignants du secteur. L'Uttar Pradesh a fourni le contre-exemple : 99 protocoles d'accord signés sur 238 sites identifiés, et une deuxième phase vise déjà 1,500 emplacements supplémentaires.
Les stations-service de HPCL étaient très sollicitées. Charge_iN de Mahindra a ouvert son premier site HPCL sur l'autoroute Mumbai-Pune, avec des chargeurs double pistolet de 180 kW, et Energy In Motion prévoit des hubs d'échange de batteries pour camions dans des stations HPCL sur trois corridors de fret d'ici 18 à 24 mois. Plus au nord, le Jammu-et-Cachemire a adopté une politique VE comprenant 900 sites de recharge, 140 hubs de recharge rapide et un protocole de validation hivernale pour les opérations sous zéro.
Reste de l'Asie
La semaine dernière, la Corée utilisait le prix pour déplacer la recharge vers l'heure du déjeuner. Cette semaine, elle a pris le contrôle de la poignée de main. Hyundai, le ministère du Climat et la Korea Environment Corporation ont dévoilé un système national de certification Plug & Charge, fondé sur les certificats et l'autorité émettrice que Hyundai a remis à l'État en juillet.
Un pilote sur les chargeurs publics se poursuit jusqu'en décembre, les CPO privés suivront, et le lancement est prévu pour février 2027. L'Europe a imposé le Plug & Charge et, comme nous l'avons documenté, ne peut pas dire où il fonctionne. La Corée tente une autorité de certification unique, estampillée par l'État, dans un contexte de 12,531 signalements de pannes de chargeurs rapides publics depuis 2022.
Le Vietnam s'ouvre à partir d'une base plus modeste. La plateforme de VETC relie sept opérateurs sur 235 stations dans plus de 30 provinces, et le ministère du Commerce consulte sur une réglementation nationale des chargeurs, dont l'entrée en vigueur est provisoirement fixée à juillet 2027.
Océanie
La semaine dernière, Ampol a trouvé le raccordement réseau bon marché. Cette semaine, il a signé le chèque coûteux. Le plus grand distributeur de carburants d'Australie va racheter 100 % d'Evie Networks pour A$225 million, ajoutant plus de 1,030 points de charge pour atteindre environ 1,425 au total, répartis sur plus de 400 sites.
Notre calcul du prix : au maximum environ A$218,000 par point de charge acquis, avant de valoriser le pipeline et les sites. Ampol vise A$30 million d'EBITDA annualisé sous trois ans et l'équilibre pour l'activité de recharge combinée en 2028. Le groupe indique aussi que les sessions AmpCharge ont augmenté de 116 % au premier semestre.
L'opération doit obtenir l'autorisation de l'ACCC et devrait être finalisée au premier semestre 2027. Un distributeur de carburants qui rachète le plus grand réseau de recharge du pays : c'est le mouvement de consolidation que nous décrivions en mars, dans sa forme la plus pure à ce jour. Pour mémoire, le vendeur était soutenu par un ancien magnat du charbon.
Amérique du Sud
Une semaine maigre. La seule mention est venue d'un classement d'Arthur D. Little sur le coût des VE et l'avantage réglementaire, qui place le Brésil parmi les pays les moins bien notés, aux côtés de l'Arabie saoudite, de la Nouvelle-Zélande et de l'Afrique du Sud. La Norvège mène avec 32.2 points.
Afrique
Eskom a livré la phrase la plus utile qu'un énergéticien ait formulée cette année. L'entreprise dispose de suffisamment de capacité de production pour une décennie de croissance des VE, et le problème se situe au niveau du réseau résidentiel basse tension, qui n'a jamais été conçu pour la recharge à domicile. Sa réponse : des bornes intelligentes, télécommandables et obligatoires, ainsi que des tarifs spécifiques aux VE. C'est l'histoire des raccordements flexibles de la semaine dernière, qui arrive sur le mur du garage.
Le régulateur kényan a supprimé le plafond mensuel de 15,000 kWh sur la consommation de recharge des VE. Les revenus mensuels de la recharge sont passés de moins de KSh1 million à KSh35.25 million, et le nombre de VE enregistrés de 1,378 en 2022 à 39,324 en 2025, principalement des motos.
En Côte d'Ivoire, EV.Tech, qui exploite 70 stations et constitue le premier opérateur local dédié à la recharge du pays, a obtenu un investissement d'Enko Capital pour se développer.
Cette semaine dans la recharge est publié chaque vendredi. Cette rubrique résume les principales actualités des infrastructures de recharge pour VE des sept derniers jours, issues de notre flux mondial d'intelligence news. Inscris-toi pour ton essai gratuit de 7 jours afin de recevoir ta newsletter quotidienne personnalisée, ainsi que tous les autres avantages de notre site.