Jokaisella on mielipide siitä, minne EV-latureita pitäisi rakentaa. Meillä on data.
Otimme kolme Saksan tunnetuinta sijaintiverkostoa — Lidl-supermarketit, McDonald's-ravintolat ja Autobahnin palvelualueet — ja pisteytimme ne EV-pikalatauksen potentiaalin mukaan ML-pohjaisella sijaintipisteytysmallillamme. Ei otosta. Koko joukko: 3193 Lidl-myymälää, 1343 McDonald'sia ja 802 Autobahnin palvelualuetta.
Malli arvioi jokaisen kohteen 20 ominaisuuden perusteella liikenteen, palveluiden ja olemassa olevan laturitiheyden osalta ja tuottaa yhden luvun: sijaintipisteen. Mitä korkeampi luku, sitä enemmän potentiaalia DC fast chargerille. Metodologiasta lisää täällä: Location score: the number that predicts CPO success.
Pääluvut
McDonald's johtaa luvulla 2.558, perässä Lidl 2.318 ja Autobahnin palvelualueet 2.109. Punainen katkoviiva merkitsee Saksaan jo rakennettujen DC charging stationien keskiarvoa (2.52). Luku on korkea syystä: se heijastaa tuhansia yksittäisiä investointipäätöksiä CPO:ilta, jotka ovat aktiivisesti valinneet, minne laitteistonsa sijoittavat. Saksan nykyinen DC-verkko on kokonaisuutena hyvin sijoitettu — operaattorit ovat osanneet poimia parhaat sijainnit.
47.3% McDonald'sin ja 34.6% Lidlin sijainneista yltää jo nyt DC-asemien keskiarvoon tai sen yli — ilman että niitä olisi edes optimoitu lataukseen. Autobahnin palvelualueilla vastaava luku on 26.2%.
Portfolion laatu: kenellä on eniten huteja?
Keskiarvot peittävät hajonnan. Luokkajakauma paljastaa, millä brändillä laatutaso pysyy tasaisimpana — ja kenellä heikkojen sijaintien häntä venyy pisimmäksi.
McDonald'silla on tiukin jakauma: 49.4% sijainneista osuu "Good"-luokkaan (1.5–2.5), ja vain 0.0% jää alle 0.8:n. Vain 0 / 1343 ravintolaa saa luokituksen "Poor". Kohdevalinta on poikkeuksellisen johdonmukaista — vilkkaita pääväyliä, näkyvyys moottoritielle, ympärillä kaupallista toimintaa.
Lidlillä on korkein katto. 35.8% myymälöistä saa luokituksen "Excellent" — eli 1143 sijaintia yli 2.5:n. Mutta mukana on myös 9 myymälää (0.3%) "Poor"-luokassa. Siinä näkyy ero vilkkaassa esikaupunkien retail parkissa sijaitsevan Lidlin ja pienen maaseutukaupungin Lidlin välillä.
Autobahnin palvelualueet painottuvat eniten alapäähän. Vain 27.7% yltää "Excellent"-luokkaan — alin osuus näistä kolmesta — kun taas 17.0% jää "Below average" -alueelle. Puhtaat moottoritiesijainnit saavat hyvät pisteet liikenteestä mutta heikot ympäröivistä palveluista.
| Luokka | Lidl | McDonald's | Autobahn |
|---|---|---|---|
| Poor (< 0.8) | 9 (0.3%) | 0 (0.0%) | 10 (1.2%) |
| Below avg (0.8–1.5) | 339 (10.6%) | 24 (1.8%) | 136 (17.0%) |
| Good (1.5–2.5) | 1702 (53.3%) | 664 (49.4%) | 434 (54.1%) |
| Excellent (> 2.5) | 1143 (35.8%) | 655 (48.8%) | 222 (27.7%) |
Mistä kunkin brändin pisteet syntyvät
Sijaintipiste perustuu 20 ominaisuuteen, jotka jakautuvat kolmeen kategoriaan: liikenne (tievolyymi), palvelut (läheiset kaupat, ravintolat, huoltoasemat) ja kilpailu (olemassa olevat DC-laturit). SHAP-erittely näyttää, kuinka paljon kukin kategoria nostaa tai laskee brändin keskimääräistä pistettä.
Kilpailu on kaikilla kolmella suurin positiivinen tekijä — ei siksi, että kilpailu auttaisi, vaan siksi, että tiheä laturikattavuus korreloi korkean kysynnän alueiden kanssa. Se on proxy-signaali: siellä missä latureita jo on, siellä on jo kysyntää.
Todellinen ero syntyy liikenteen ja palveluiden välillä. Autobahnin palvelualueet saavat ylivoimaisesti suurimman boostin liikenteestä — ne sijaitsevat Saksan vilkkaimmilla teillä, ja niiden keskimääräinen liikennepiste on 18913, lähes kolminkertainen Lidlin 5977:ään verrattuna. Mutta niiden palvelukomponentin kontribuutio on 0.0448. Moottoritien levähdyspaikalla voi olla polttoainetta ja Burger King, mutta malli laskee vain 158 POI:ta 1 km säteellä, kun McDonald'silla niitä on 932.
McDonald's saa parhaat puolet molemmista: vahva liikenne (pääväylät, moottoritien läheisyys) ja tiheät palvelukeskittymät. Niiden sijainneissa on keskimäärin 43 food POI:ta ja 10 retail POI:ta 1 km säteellä. Ne ovat palvelu — ja niiden ympärillä on lisää.
Lidl sijoittuu keskelle. Vähemmän liikennettä kuin kummallakaan kilpailijalla (esikaupunkisijainnit, ei pääväylillä), mutta vahva palvelutiheys. Lidl-myymälät klusteroituvat muun retailin kanssa — Aldi kadun toisella puolella, DM naapurissa, leipomo kulmassa. Tämä retail-klusteriefekti nostaa niiden palveluiden SHAP-kontribuution arvoon 0.1553 — korkeimmaksi näistä kolmesta.
Useimpien näiden sijaintien lähellä on jo latureita
96.3% Lidlin sijainneista ja 99.3% McDonald'sin sijainneista on jo DC fast chargerin piirissä 5 km säteellä. Autobahnin palvelualueilla luku on 96.8%. Keskimääräinen etäisyys lähimpään DC-laturiin: 0.47 km (McDonald's), 1.05 km (Lidl), 0.65 km (Autobahn).
Tämä ei tarkoita, ettei uusille latureille olisi enää tilaa. Se tarkoittaa, että maa-alueiden valtausvaihe on ohi. Uudet asennukset näissä sijainneissa kilpailevat olemassa olevan infrastruktuurin kanssa — mikä siirtää business casen asetelmasta "rakenna, niin käyttäjät tulevat" asetelmaan "rakenna paremmin, niin käyttäjät vaihtavat".
Lidlillä tämä kilpailu on jo käynnissä. Se on tuonut latureita saksalaisiin myymälöihinsä, tyypillisesti 150 kW+ DC fast chargereita. Lupaus on selkeä: lataa ostosten aikana. 20–30 minuutin ruokaostokset osuvat täydellisesti yksiin pikalataussession kanssa. Se on viipymäetu, johon yksikään Autobahnin levähdyspaikka ei pysty vastaamaan.
Autobahnin palvelualueilla on toisenlainen rakenteellinen etu: ne ovat ainoa vaihtoehto pitkän matkan kuljettajille, jotka tarvitsevat latauksen kesken matkan. Kilpailumittarit merkitsevät vähemmän, kun vaihtoehtona on 15 km kiertotie pois moottoritieltä.
Kolme strategiaa, kolme profiilia
Lidlillä on korkein katto — 1143 myymälää "Excellent"-luokassa (35.8%). Sen parhaat sijainnit ovat esikaupunkien retail-klustereissa, joissa on vahva paikallinen liikenne. Mutta maaseutuverkosto vetää keskiarvoa alas.
Autobahnin palvelualueilla on liikenne, mutta ei palveluita. Korkein keskimääräinen tieverkon AADT, matalin POI-tiheys. Niiden vahvuus on sidottu kysyntä: pitkän matkan kuljettajat, joilla ei ole vaihtoehtoa.
CPO:ille, jotka arvioivat co-location-kumppanuuksia, McDonald's tarjoaa tasaisimmin korkealaatuisia kohteita. Lidlin ylin kvartiili on vaikea päihittää — ja mukana tulee sisäänrakennettu viipymä. Autobahnin palvelualueet tarjoavat jotain, mihin kumpikaan muu ei pysty: varman kattavuuden moottoritieverkoissa.
Kohdelataus? Lidl. Matkan varren lataus? Autobahn. Korkean käyttötiheyden kaupunkipikalataus? McDonald's.
Pisteytä omat sijaintisi
Tässä analyysissä käytettiin sijaintipisteytysmalliamme, joka on kaikkien Chargalytics-tilaajien saatavilla. Pisteytä mikä tahansa koordinaatti Euroopassa, näe koko SHAP-erittely ja vertaa portfolioasi markkinaan.
Rekisteröidy ilmaiseen kokeiluun jo tänään ja pisteytä omat sijaintisi sekä katso, miten suosikki-CPO:si pärjäävät.
Lidl: 3193 sijaintia (kaikki saksalaiset Lidl-supermarketit OpenStreetMapissa). McDonald's: 1343 sijaintia (kaikki saksalaiset fast_food-merkinnät). Autobahnin palvelualueet: 802 sijaintia Overpass API:n kautta (highway=services). Jokainen pisteytettiin v10 ML -mallillamme, joka on koulutettu todellisen maailman lataussessiodatalla. SHAP-arvot laskettiin sijaintikohtaisesti ja keskiarvoistettiin brändeittäin. Saksan DC-keskiarvo (2.52) perustuu 20 855 asemaan, joiden maksimiteho on ≥ 50 kW.