Kina stod i kø i timevis. Korea betalte for 6.670 inaktive ladere.

Det globale perspektiv

Ugens tal er 163 millioner kWh: det, kinesiske bilister trak fra motorvejsladere i nationaldagsferien, 51% mere end sidste år. For to uger siden angav vi udnyttelsen af Kinas offentlige ladere til 5-6%; denne uge rapporterede bilister køer på fem til syv timer. Begge tal er sande, og afstanden mellem dem indkapsler ladeforretningen i én sætning.

Et netværk dimensioneres efter gennemsnittet og bedømmes på sin værste eftermiddag, og nogen betaler for timerne derimellem. Denne uge pegede hver region på en forskellig betaler. Koreanske skatteydere finansierede 6.670 ladere, der nu står ubrugte, fordi deres operatører gik konkurs, mens Australiens energiregulator vil lægge 14.000 kantstensladere på husholdningernes elregninger.

Amerikanske bilister fik den tredje mulighed: kunden. Paren opgjorde amerikanske hurtigladningssessioner til 26% flere, mens tilføjelsen af ladepunkter bremsede, og gennemsnitsprisen nåede 54 cents pr. kWh. Sidste uge skrev vi, at rationeret capex er vejen til højere udnyttelse; sådan ser det ud på en kvittering.

Europa

BYD tog sin flash-lader med til Paris Motor Show — og en tidsplan: 100 enheder på 1.500 kW i Europa inden udgangen af 2026, 3.000 inden udgangen af 2027. I dag kan kun Denza Z9 GT trække fuld effekt, mens Atto 8 ventes i begyndelsen af 2027. På Europas hurtigladere varer den gennemsnitlige session 27 minutter ved omkring 60 kW, som vi fandt i vores opgør med megawatt-hypen, så de fleste tidlige kunder vil bruge en meget dyr, helt almindelig lader.

Fastned har en mere kedelig og vigtigere indvending. Selskabets tyske landechef fortalte electrive, at nettilslutninger — fordelt på mere end 850 distributionsoperatører med hver deres regler — nu er den største bremse på udbygningen, og at nogle kun tager imod ansøgninger én gang om året. Den knappe ressource er ikke længere laderen, men tilslutningen, og derfor betyder den forhandlingsbare ledning, vi dækkede for tre uger siden, mere end enhver kilowattrekord.

Penge er billigere for dem, der kan fremvise en kontrakt. Den irske operatør EZO lukkede en €150 million investment-grade, non-recourse-facilitet til 3.000 ladepunkter under britiske og irske kommunale koncessioner, mens ejeren Rubicon sigter mod en børsnotering i 2028. Långivere vil prissætte en kommunekontrakt som infrastruktur længe før, de prissætter en trafikprognose sådan.

Schweiz næsten fordoblede sit tilskudsbudget til depotladning til næsten CHF 40 millioner, efter de første 20 millioner var brugt op inden for få måneder; 135 godkendte ansøgninger dækker omkring 687 elektriske lastbiler. Sidste måned gav Daimler manglende ladere skylden for manglende lastbiler. I Schweiz var køen i det mindste efter pengene, og det var depotet — ikke motorvejens megawatt-ladebås — der fik dem.

Nordamerika

Parens Q3-rapport placerer USA på 80.964 offentlige hurtigladepunkter, med 4.106 tilføjet i kvartalet og en vækst i ladepunkter, der ligger omkring 9% efter sidste år. Sessionerne steg 26% til 50,4 millioner. Færre nye stik og flere biler pr. stik er den eneste vej til profit, vi nogensinde har kunnet modellere.

Priserne fulgte med. Tesla hævede sin Supercharger-pris for ikke-medlemmer 15% til 56,9 cents, mens selskabet fortsat tilføjede flest ladepunkter: 1.287. IONNA kom på andenpladsen med 378, hjulpet af konverteringen af Circle K-lokationer, hvilket er at købe brikkerne med amerikansk accent.

Sidste uge rapporterede vi om åbningen af Teslas første Megacharger ved en Pilot i Georgia. Opfølgende optælling: yderligere tolv lokationer under opførelse langs I-5, I-10 og andre godskorridorer, med fire til otte 1.2 MW-ladebåse hver, og Tesla lover over 30 stationer inden årets udgang.

Washington trak i det andet håndtag. NHTSA sænkede målet for brændstoføkonomi i 2031 fra 50.4 til 34.9 mpg og vil afslutte handel med CAFE-kreditter i 2028, hvilket fjerner en indtægtslinje, EV-producenter har regnet med. En koalition af 26 stater, amter og byer har sagsøgt.

Kina

NEA registrerede rekordhøje 28.05 millioner kWh motorvejsopladning på helligdagens første dag, 60% mere end året før. Kina tilføjede 11.000 højtydende enheder ved rastepladser i årets første otte måneder, så totalen nåede omkring 89.000.

Vores regnestykke, ikke NEA's: Fordeles ugens 163 millioner kWh på de 89.000 enheder, får man omtrent 260 kWh pr. lader pr. dag. Respektabelt, og slet ikke foreneligt med en kø på syv timer, hvilket siger, at manglen lå på bestemte strækninger og bestemte eftermiddage frem for i hele netværket. Europa viste samme mønster i juli, da 145 lokationer kørte fuldt, mens gennemsnittet forblev komfortabelt.

Én detalje fortjener mere opmærksomhed end kølængden: Flere højtydende lokationer sænkede angiveligt effekten, efter deres batterilagring på stedet var tømt. Én 2.250 kW-lader kræver den kontrakterede effekt svarende til 750 husstande, og et batteri kan dække en travl time, ikke en travl uge.

BYD oplyste, at selskabet har 10.000 flash-ladestationer i Kina og vil fordoble det antal inden årets udgang. Den nye femårsplan sigter mod over 40 millioner ladepunkter inden 2030, hvoraf 300.000 skal være højtydende — en plan for gennemsnittet. Golden Week mindede om, at de bilister, der lægger billederne op, står i kø på toppen.

Indien

Hindustan Petroleum bad om en koordineret gennemgang af eltariffer, effektbetalinger, tilslutningsomkostninger og loft over servicegebyrer, fordi offentlig opladning ikke kan betale sig med de nuværende satser. Med 5.826 ladepunkter og et mål på omkring 6.000 ved udgangen af FY27 handler ønsket mindre om vækst end om at få de eksisterende ladere til at tjene penge.

The Hindus analyse af registreringstal sætter EV'er og hybrider til 12.7% af køretøjer registreret i dette regnskabsår, men under 5% uden trehjulere. Dækningen er skæv: Assam har én offentlig ladelokation pr. 997 EV'er, Karnataka én pr. 144.

Delhi tilføjede 150 elektriske busser, hvilket bringer byens e-busflåde op på 5.238 ud af omkring 6.988, og åbnede fem ladelokationer ved en busterminal og fire depoter. Indiens mest elektrificerede flåde er den med et depot og én ejer.

Resten af Asien

Sydkorea brugte 1.67 billioner won over seks år på at subsidiere private ladere, og 6.670 af dem står nu ubrugte, fordi deres operatører gik konkurs eller indstillede driften. Yderligere 17.800 har vist "status unknown" eller en kommunikationsfejl i mere end tre dage. Et tilskud køber en lader; det køber ikke en operatør, der kan drive den.

En korrektion af vores egen framing. Sidste uge skrev vi, at Vietnam pålagde offentlige ladere at være åbne for alle kompatible køretøjer fra juli 2027; embedsfolk og eksperter siger nu, at Circular 61 standardiserer stik, sikkerhed og måling, men ikke forpligter V-Green til at betjene andre mærker. Teknisk kompatibel og kommercielt åben er to forskellige reguleringer, og Vietnam har kun skrevet den første.

Oceanien

Australiens energiregulator gav foreløbig godkendelse til, at netselskaber kan hente omkostningerne til omkring 14.000 kantstensladere monteret på master hjem via husholdningernes elregninger, målrettet gader, som private operatører ikke vil røre. Overskriften kalder det en afgift på EV-ladere. Det er også den eneste finansieringsmodel, hvor udnyttelsesrisikoen lander hos alle betalere frem for hos operatøren.

Argumentet for forsigtighed kom samme uge. NRMA-rapporten om den nationale udrulning på A$78 million fordelt på 117 lokationer blev offentliggjort næsten fuldstændigt overstregnet, med ét læsbart tal tilbage: en gennemsnitlig installationsomkostning på A$350,000. Det vurderes, at færre end halvdelen af lokationerne er bygget.

Tesla indsendte planer for en hub med 37 ladepladser i Albury på korridoren mellem Sydney og Melbourne, som vil blive landets største. Fortescue kunne ikke finde nogen, der sælger en 6 MW-lader, og byggede derfor sin egen med svejserobotter fra bilfabrikker til at tilslutte 240-tonne mine-lastbiler i Pilbara. Og EV Council vil bruge A$1.43 million på en national lade-roadmap, der skal være klar midt i 2027.

Sydamerika

Den brasilianske operatør af elektriske motorcykler Vammo oplyser, at selskabet har nået EBITDA-rentabilitet efter 10 million batteriskift fra omkring 1.000 byttepunkter i São Paulo, og ekspanderer nu til Campinas. I en uge præget af nedskrivninger på subsidier var det rentable netværk det, der betjener tohjulere.

Den Hongkong-noterede hjemmeladerproducent Zhida Technology har mistet mere end 90% af sin aktiekurs et år efter børsnoteringen, mens bruttomarginen er faldet fra 19.2% til 7.7% i Kinas priskrig; vækst i Brasilien, Thailand og UAE har ikke kunnet opveje det. Ohme har imens udpeget Argentina som et af sine ekspansionsmarkeder for intelligent hjemmeladning.

Afrika

Eskom åbnede offentlig opladning ved Durhams Gateway- og Pavilion-indkøbscentre med 20% rabat i seks måneder. Selskabet har nu 19 offentlige ladere på 14 lokationer og har identificeret yderligere 84 steder, mens dets CEO fremhæver EV-opladning som en ny indtægtskilde forud for opsplitningen.

Markedet, selskabet træder ind på, er lille: GridCars tæller over 544 lokationer og 650 ladere, og batterielektriske biler udgjorde blot 13.8% af de 18,945 solgte nye energikøretøjer over otte måneder.

Længere mod nord indgik et datterselskab af Jinguan Electric en rammeaftale til en værdi af op til US$296 million om at bygge 50 sol-, lager- og ladestationer for Spiro, Afrikas største batteribytteplatform for tohjulere. Med omkring US$5.9 million pr. anlæg er det små kraftværker med en batteribyttedisk koblet på.