Čína čekala ve frontách celé hodiny. Korea zaplatila za 6 670 nevyužívaných nabíječek.

Globální pohled

Číslem týdne je 163 milionů kWh: tolik čínští řidiči odebrali z dálničních nabíječek během svátku státního dne, o 51 % více než loni. Před čtrnácti dny jsme uváděli využití čínských veřejných nabíječek na úrovni 5–6 %; tento týden řidiči hlásili fronty dlouhé pět až sedm hodin. Obě čísla jsou pravdivá a propast mezi nimi shrnuje byznys s nabíjením do jediné věty.

Síť se dimenzuje na průměr a hodnotí podle nejhoršího odpoledne — a někdo platí za hodiny mezi tím. Tento týden každý region ukázal na jiného plátce. Korejští daňoví poplatníci financovali 6 670 nabíječek, které teď stojí ladem, protože jejich provozovatelé zkrachovali, a australský regulátor navrhl přesunout náklady na 14 000 pouličních nabíječek do účtů domácností.

Američtí řidiči dostali třetí možnost: zákazníka. Paren zaznamenal v USA 26% růst relací rychlého nabíjení, zatímco přírůstek konektorů zpomalil a průměrná cena dosáhla 54 centů za kWh. Minulý týden jsme psali, že omezené capexové rozpočty zvyšují využití; takto to vypadá na účtence.

Evropa

BYD přivezlo na pařížský autosalon svou flash nabíječku i s harmonogramem: 100 jednotek o výkonu 1 500 kW v Evropě do konce roku 2026, 3 000 do konce roku 2027. Dnes dokáže plný výkon odebrat jen Denza Z9 GT, Atto 8 má přijít na začátku roku 2027. Na evropských rychlonabíječkách trvá průměrná relace 27 minut při zhruba 60 kW, jak jsme zjistili v našem argumentu proti megawattovému humbuku, takže většina prvních zákazníků bude používat velmi drahou obyčejnou nabíječku.

Fastned má méně efektní, ale podstatnější stížnost. Jeho ředitel pro Německo řekl electrive, že připojení k síti — rozdělená mezi více než 850 distribučních provozovatelů s vlastními pravidly — jsou nyní největší brzdou expanze a někteří přijímají žádosti jen jednou ročně. Vzácným vstupem už není nabíječka, ale přípojka; proto je vyjednatelný drát, kterému jsme se věnovali před třemi týdny, důležitější než jakýkoli rekord v kilowattech.

Peníze jsou levnější pro ty, kdo mohou ukázat smlouvu. Irský provozovatel EZO uzavřel bezregresní investiční úvěrovou linku ve výši €150 million na 3 000 bodů provozovaných v rámci koncesí místních samospráv ve Spojeném království a Irsku, přičemž vlastník Rubicon cílí na IPO v roce 2028. Věřitelé nacení smlouvu s radnicí jako infrastrukturu dávno předtím, než tak nacení dopravní prognózu.

Švýcarsko téměř zdvojnásobilo dotace na depové nabíjení na téměř CHF 40 million poté, co se prvních 20 million vyčerpalo během několika měsíců; 135 schválených žádostí pokrývá přibližně 687 elektrických nákladních vozidel. Minulý měsíc Daimler vinil z chybějících kamionů nedostatek nabíječek. Ve Švýcarsku se alespoň fronta tvořila na peníze — a prostředky šly do depa, nikoli do megawattového dálničního stání.

Severní Amerika

Zpráva Paren za Q3 uvádí, že USA mají 80 964 veřejných rychlonabíjecích konektorů; ve čtvrtletí jich přibylo 4 106 a jejich přírůstek zaostává za loňskem přibližně o 9 %. Počet relací vzrostl o 26 % na 50.4 million. Méně nových konektorů a více aut na konektor je jediná cesta k ziskovosti, kterou jsme kdy dokázali modelovat.

Následovaly ceny. Tesla zvýšila sazbu Superchargeru pro nečleny o 15 % na 56.9 centů, a přitom stále přidala nejvíce konektorů — 1 287. IONNA byla druhá s 378, k čemuž jí pomohla konverze lokalit Circle K; to je nákup jednotlivých dílů s americkým přízvukem.

Minulý týden jsme informovali o otevření prvního Megachargeru Tesly u Pilot v Georgii. Navazující čísla: dalších dvanáct lokalit ve výstavbě na I-5, I-10 a dalších nákladních koridorech, každá se čtyřmi až osmi stojany o výkonu 1.2 MW, a Tesla slibuje více než 30 stanic do konce roku.

Washington zatáhl za druhou páku. NHTSA snížila cíl spotřeby paliva pro rok 2031 z 50.4 na 34.9 mpg a v roce 2028 ukončí obchodování s kredity CAFE, čímž odstraní příjmovou položku, na kterou výrobci elektromobilů spoléhali. Koalice 26 států, okresů a měst podala žalobu.

Čína

NEA zaznamenala rekordních 28.05 million kWh dálničního nabíjení v první den svátků, meziročně o 60 % více. Čína během prvních osmi měsíců přidala 11 000 vysokovýkonných jednotek na dálničních odpočívkách, čímž se jejich celkový počet dostal zhruba na 89 000.

Naše matematika, ne NEA: rozpočítejte týdenních 163 million kWh mezi těchto 89 000 jednotek a vyjde zhruba 260 kWh na nabíječku a den. Solidní číslo — a ani zdaleka ne sedmihodinová fronta. To ukazuje, že nedostatek se soustředil na konkrétní úseky a odpoledne, nikoli na celou síť. Evropa ukázala stejný vzorec v červenci, kdy 145 lokalit jelo naplno, zatímco průměr zůstával komfortní.

Jeden detail si zaslouží víc pozornosti než délka fronty: několik vysokovýkonných lokalit údajně zpomalilo poté, co se vyčerpalo jejich lokální úložiště. Jedna nabíječka o výkonu 2 250 kW potřebuje smluvně zajištěný výkon odpovídající 750 domácnostem a baterie zvládne pokrýt rušnou hodinu, ne rušný týden.

BYD uvedlo, že má v Číně 10 000 flash-charging stanic a do konce roku jejich počet zdvojnásobí. Nový pětiletý plán cílí na více než 40 million nabíjecích bodů do roku 2030, z toho 300 000 vysokovýkonných, což je plán pro průměr. Zlatý týden připomněl, že řidiči, kteří sdílejí fotografie, stojí ve frontě ve špičce.

Indie

Hindustan Petroleum požádal o koordinované přezkoumání tarifů elektřiny, poplatků za rezervovaný příkon, nákladů na připojení a stropů servisních poplatků, protože veřejné nabíjení se při současných sazbách nevyplácí. S 5 826 body a cílem přibližně 6 000 do konce FY27 jde méně o růst než o to, aby stávající nabíječky začaly vydělávat.

Analýza registrací deníku The Hindu uvádí elektromobily a hybridy na úrovni 12.7 % vozidel registrovaných v tomto fiskálním roce, avšak bez tříkolek pod 5 %. Pokrytí je nerovnoměrné: v Ásámu připadá jedna veřejná nabíjecí lokalita na 997 elektromobilů, v Karnátace jedna na 144.

Dillí přidalo 150 elektrických autobusů, čímž se jeho flotila e-busů dostala na 5 238 z přibližně 6 988, a otevřelo pět nabíjecích lokalit u autobusového terminálu a ve čtyřech depech. Nejvíce elektrifikovanou indickou flotilou je ta, která má depo a jediného vlastníka.

Zbytek Asie

Jižní Korea během šesti let vynaložila 1.67 trillion won na dotace pro soukromé nabíječky a 6 670 z nich teď stojí nevyužitých, protože jejich provozovatelé zkrachovali nebo ukončili činnost. Dalších 17 800 vykazuje „neznámý stav“ nebo chybu komunikace déle než tři dny. Dotace koupí nabíječku; nekoupí provozovatele, který ji umí provozovat.

Oprava našeho vlastního rámování. Minulý týden jsme psali, že Vietnam od července 2027 nařídil otevřít veřejné nabíječky všem kompatibilním vozidlům; úředníci a experti nyní uvádějí, že Circular 61 standardizuje konektory, bezpečnost a měření, ale nezavazuje V-Green obsluhovat jiné značky. Technická kompatibilita a komerční otevřenost jsou dvě různé regulace a Vietnam sepsal jen tu první.

Oceánie

Australský tvůrce energetických pravidel udělil předběžné schválení tomu, aby provozovatelé sítí pokryli náklady na zhruba 14,000 uličních nabíječek na sloupech z účtů domácností — s cílem obsloužit ulice, na které soukromí provozovatelé nesáhnou. Titulek tomu říká daň z nabíječek pro elektromobily. Je to také jediný model financování, v němž riziko vytíženosti nese každý plátce účtů namísto provozovatele.

Důvod k opatrnosti přišel tentýž týden. Zpráva NRMA o celostátním projektu za A$78 million, zahrnujícím 117 lokalit, byla zveřejněna téměř celá začerněná; čitelné zůstalo jediné číslo: průměrné náklady na instalaci A$350,000. Za dokončenou se považuje méně než polovina lokalit.

Tesla podala plány na hub s 37 stojany v Albury na koridoru Sydney–Melbourne, který by byl největší v zemi. Fortescue zjistila, že 6 MW nabíječku nikdo neprodává, a tak si postavila vlastní s využitím svařovacích robotů z automobilových továren, aby v Pilbaře připojila 240-tonne důlní nákladní vozy. A EV Council vynaloží A$1.43 million na národní plán rozvoje nabíjení, který má být hotový v polovině roku 2027.

Jižní Amerika

Brazilský provozovatel elektrických motocyklů Vammo uvádí, že po 10 million výměnách baterií dosáhl ziskovosti na úrovni EBITDA, a to díky zhruba 1,000 výměnným bodům v São Paulu; nyní expanduje do Campinasu. V týdnu odpisů subvencí byla zisková právě síť obsluhující jednostopá vozidla.

Hongkongský výrobce domácích nabíječek Zhida Technology od vstupu na burzu před rokem ztratil více než 90% hodnoty akcií, přičemž jeho hrubá marže v čínské cenové válce klesla z 19.2% na 7.7%; růst v Brazílii, Thajsku a SAE to nedokázal vyrovnat. Ohme mezitím zařadilo Argentinu mezi své expanzní trhy pro chytré domácí nabíjení.

Afrika

Eskom spustil veřejné nabíjení v nákupních centrech Gateway a Pavilion v Durbanu se slevou 20% na šest měsíců. Nyní má 19 veřejných nabíječek na 14 lokalitách a vytipoval dalších 84 míst, zatímco jeho generální ředitel prezentuje nabíjení elektromobilů jako nový zdroj příjmů před rozdělením společnosti.

Trh, na který vstupuje, je malý: GridCars uvádí více než 544 lokalit a 650 nabíječek a čistě bateriové elektromobily tvořily jen 13.8% z 18,945 prodaných vozidel na nové energie za osm měsíců.

Dále na sever podepsala dceřiná společnost Jinguan Electric rámcovou smlouvu až za US$296 million na výstavbu 50 stanic se solárními zdroji, akumulací a nabíjením pro Spiro, největší africkou platformu pro výměnu baterií pro jednostopá vozidla. Při zhruba US$5.9 million za každou jde o malé elektrárny s přepážkou pro výměnu baterií.