Europas snabbladdningsnät har inget kapacitetsproblem. Det har ungefär fyra veckor om året då det har det.
Mellan 6 juli och 2 augusti låg belastningen på nästan 21 000 DC-platser i Norge, Sverige, Finland, Frankrike och Schweiz 53% över våren. Det är siffran alla kommer att citera. Den bättre historien är var den landade — på laddare som resten av årets elva månader står halvtomma.
Hur extrem var juli?
Det är ett trubbigt mått och ett ärligt sådant: andelen tillgängliga platsminuter som faktiskt levererade energi. I maj låg panelen på 10.8%. Mellan 6 juli och 2 augusti nådde den 16.5%.
På pappret är inget av de här marknaderna ens i närheten av kapacitetstaket. I fyra veckor betedde de sig allihop som om de var det.
Schweiz sticker ut, precis som det borde. De schweiziska semestrarna är utspridda mellan kantonerna, och en stor del av trafiken i juli passerar bara igenom snarare än startar där — landet är en korridor, inte en utgångspunkt. Finland ser bara lugnt ut eftersom juni redan var uppblåst av juhannus. Jämfört med maj ökade det med 44%, helt i linje med grannländerna.Och Tyskland?
Fem länder bär huvudpanelen eftersom det är de fem vi har följt kontinuerligt sedan 1 maj. Resten av Europa kom in i våra flöden under våren, så en maj-baslinje där skulle mäta vår onboarding snarare än någons körmönster.
Kortar man fönstret till juni mot juli fördubblas panelen ungefär, till omkring 40 000 platser — inklusive Tyskland.
Tysklands juli var verklig men måttlig — ungefär halva svängningen jämfört med Sverige, Norge eller Frankrike, och från en mycket högre vardagsnivå. De tyska skolloven rullar genom delstaterna från slutet av juni till mitten av september, vilket smetar ut toppen över ett helt kvartal i stället för att koncentrera den till tre veckor. En utspridd kalender är, visar det sig, en infrastrukturstrategi.
| Land | Juni | 6 jul – 2 aug | Förändring | Platser |
|---|---|---|---|---|
| Sverige | 11.0% | 15.9% | +45% | 4 584 |
| Frankrike | 12.7% | 18.2% | +43% | 10 428 |
| Norge | 11.3% | 15.8% | +39% | 5 567 |
| Tyskland | 17.6% | 21.5% | +22% | 11 755 |
| Schweiz | 7.5% | 8.8% | +17% | 2 161 |
| Finland | 13.5% | 13.9% | +3% | 3 009 |
Spanien, Italien och Portugal får samma behandling i september, när deras augusti är över. Det är där den andra halvan av den här historien finns.
En kontinent, tre semesterkalendrar
Nordeuropa tar juli. Södern väntar på augusti. Veckodatan är inte subtil med det.
Finland toppade tidigast och tappade snabbast, i linje med en säsong som är framtung mot slutet av juni. Schweiz gav den plattaste kurvan av de fem — en mjuk stigning från 6.5% till en platå runt 9.6%, utan någon dominerande vecka.
Vecka för vecka, samma data i sin helhet:
Juli plattar ut kartan
Intuitionen säger att semestertrafik gynnar stationer vid motorvägar, utanför stan, nära mat. Hälften av det stämmer.
Vi tog 2 968 stationer med rena vår- och sommardata och kopplade dem till platsmodellen som driver varje stationssida — POI-densitet, närhet till konkurrenter, vägtrafik. Sedan radade vi upp dem från ingenstans till stadskärna och frågade hur upptagen varje grupp var på våren, och i juli.
Från vänster till höger: turkos är våren, bärnsten är juli, och siffran ovanför varje bärnstensfärgad stapel är vad den gruppen ökade med. De isolerade stationerna startade längst efter — 9.5% i genomsnittlig belastning mot 12.6% för stationer i stadskärnor — och slutade i nivå med dem. Alla grupper avslutade juli mellan 14.5% och 16.0%.
Det är slutsatsen i en rad: juli lyfter inte de redan upptagna platserna, den lyfter de tomma tills kartan blir platt. Den mest isolerade femtedelen ökade med en median på 66%. Den mest tätbebyggda femtedelen ökade med 22%. Samma länder, samma veckor, tre gånger så stor uppgång.
Konkurrenttäthet säger samma sak från andra hållet. Stationer med två eller färre rivaliserande DC-stationer inom 5 km ökade med en median på 65%. Stationer med 24 eller fler ökade med 13%. Isolering var den enskilt bästa prediktorn för en bra juli.
Mat var det inte. Avståndet till närmaste restaurang eller café har i princip noll korrelation med juliuppgången, och medianen över alla fem kvintiler för matnärhet ligger i ett smalt spann mellan 37% och 43%. Bekvämligheter spelar roll för uppehållstid och återkommande affärer. De avgjorde inte vem som vann sommaren.
En nyans värd att lyfta: vägtrafikscore korrelerar negativt, om än svagt, med juliuppgången. Platser med hög trafik lutar mot urbana trafikleder, och urbana trafikleder hade en lugn juli. Semesterdriven efterfrågan följer inte trafikvolym. Den följer färdriktningen.
Ja, det blev köer
Vi körde det fyraveckorsmönstret för maj och igen för juli över 6 484 matchade DC-stationer med flera platser. I maj toppade 20 av dem över 80%. I juli gjorde 145 det. Stationer som toppade över 60% gick från 219 till 904.
| Maj 2026 | 6 jul – 2 aug | Förändring | |
|---|---|---|---|
| Platser med toppbelastning ≥ 80% | 20 | 145 | 7.3× |
| Platser med toppbelastning ≥ 60% | 219 | 904 | 4.1× |
| Andel platser ≥ 80% | 0.3% | 2.2% | +1.9pp |
När man kartlägger det får trycket en form. Nedan syns varje snabbladdningsstation i de elva länder där juni och juli går att jämföra rent — 17 909 stycken — färgkodade efter hur mycket belastningen förändrades på varje station. Varmt betyder mer trafik, teal betyder lugnare, och punktens storlek visar antal laddplatser. Panorera och zooma: varje punkt är en station.
77.4% av stationerna var mer belastade i juli än i juni, och den varma färgen är inte jämnt utspridd. Den koncentreras längs de norska fjäll- och fjordrutterna — Gudbrandsdalen-korridoren och passagerna över Hardangervidda mer än fördubblades — den svenska västkusten upp mot norska gränsen, de franska Atlant-, Cévennes- och Medelhavsrutterna samt alppassen.
Teal berättar den andra halvan. Det kallaste området på kartan är ringen öster om Oslo, där 380 laddplatser backade med 11%. Sedan Stockholm, på −6% och −10% i stadens två tätaste områden, och Helsingfors, där 709 laddplatser föll 9%. Varenda en är en huvudstad. Städerna blev inte mer belastade i juli. De tömdes.
IONITYs station i Dombås, på E6 genom de norska fjällen, visar i en enda bild hur en mättad sommar ser ut. Sex laddplatser på 350 kW, och en veckokurva som når 80–86% varje veckodag, inte bara på helgerna.
| Station | Operatör | Laddplatser | Topp i maj | Topp i juli | Timmar ≥ 80% |
|---|---|---|---|---|---|
| Tanum (SE) | Tesla | 14 | 75.3% | 92.4% | 35 |
| Aire de Dracé (FR) | Fastned | 8 | 60.2% | 94.1% | 24 |
| Uddevalla Herrestads Torp (SE) | Tesla | 8 | 75.1% | 90.1% | 24 |
| Relais de la Ferté (FR) | TotalEnergies | 8 | 68.0% | 92.2% | 21 |
| Aire d'Ambrussum Nord (FR) | Fastned | 8 | 78.6% | 92.8% | 19 |
| Aire de Villers-Bretonneux (FR) | Fastned | 7 | 68.7% | 94.1% | 18 |
| Roissy-en-France CDG (FR) | Electra | 11 | 76.8% | 88.3% | 18 |
| Strömstad (SE) | Tesla | 20 | 82.1% | 88.0% | 17 |
| IONITY Dombås (NO) | IONITY | 6 | 67.7% | 84.9% | 11 |
Vinnare och förlorare
Den relativa uppgången i den nordiska panelen delar marknaden tydligt i två.
Nätverk på semesterrutter drog ifrån ordentligt. EDRI, IONITY, Tesla och Kople ökade alla sin vårbelastning med mellan 68% och 81%. Nätverk byggda kring städer, bensinstationer och handel rörde sig knappt: Uno-X Mobility steg 11%, Vattenfall InCharge 22%, Mer Norway 31%, OKQ8 32%.
Det finns två helt olika sätt att vinna en juli, och diagrammet ovan kan inte skilja dem åt.
IONITY och Tesla vann den med avsikt. Båda byggde längs de korridorer som bär semestertrafiken, och båda gick in i juli redan med hög belastning — vårbelastning på 11.6% respektive 13.0%. Deras sommar är utdelningen på en medveten ruttstrategi.
Koples +68% är något helt annat. Nätverket ligger i glest befolkade delar av Norge som genererar väldigt lite vardagsefterfrågan, och vårbelastningen på 7.2% var bland de lägsta av alla större nordiska nätverk. När städerna töms och trafiken kommer till dem blir det relativa hoppet enormt, eftersom basen man hoppar från är så liten. Kople är inte så mycket väl positionerat för semestern som dåligt positionerat för de andra elva månaderna — och juli är den enda tid på året då det slutar vara ett problem.
Skillnaden spelar kommersiellt roll. En hög bas och en hög multipel betyder att du har hittat efterfrågan. En låg bas och en hög multipel betyder att du har hittat säsongsvariation.
I absoluta tal är det inte ens nära. Tesla lade till ungefär 157 000 laddtimmar i sin nordiska flotta på fyra veckor, nästan tre gånger så mycket som nästa nätverk. Skala plus exponering mot korridorer är en kraftfull kombination i juli.
| Operatör (NO+SE) | Laddplatser | Vårbelastning | Julibelastning | Relativ | Tillkomna timmar |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla | 2 439 | 13.0% | 22.6% | +74% | 157 184 |
| Circle K | 2 009 | 12.2% | 16.2% | +33% | 53 841 |
| IONITY | 596 | 11.6% | 20.6% | +77% | 35 771 |
| Mer Norway | 1 402 | 8.6% | 11.2% | +31% | 24 869 |
| OKQ8 | 761 | 10.4% | 13.6% | +32% | 16 744 |
| Kople | 321 | 7.2% | 12.1% | +68% | 10 628 |
| Uno-X Mobility | 412 | 10.4% | 11.6% | +11% | 3 279 |
Frankrike upprepar mönstret, men med andra namn. Atlante ökade med 69%, SPIE CityNetworks 61%, bp pulse 59%, Tesla 50%, TotalEnergies Marketing France 43%. Längst ner i tabellen: Lidl France, upp 31%. Ett nätverk kopplat till stormarknader är ett nätverk kopplat till människorna som stannade hemma.
| Operatör (FR) | Laddplatser | Vårbelastning | Julibelastning | Relativ |
|---|---|---|---|---|
| Atlante France | 302 | 11.1% | 18.8% | +69% |
| SPIE CityNetworks | 243 | 8.9% | 14.4% | +61% |
| bp pulse | 417 | 4.0% | 6.3% | +59% |
| Tesla | 3 293 | 15.0% | 22.5% | +50% |
| Greenflux | 435 | 9.6% | 14.0% | +46% |
| ENGIE Vianeo | 153 | 12.5% | 18.2% | +46% |
| TotalEnergies Marketing France | 1 355 | 14.7% | 21.0% | +43% |
| Power Dot France | 1 053 | 8.4% | 11.7% | +39% |
| DRIVECO | 372 | 7.1% | 9.8% | +38% |
| Lidl France | 790 | 10.2% | 13.4% | +31% |
Vad det här faktiskt betyder
- Sommartoppen är ett lokaliseringsproblem, inte ett nätverksproblem. Den nationella genomsnittslasten var aldrig i närheten av något kapacitetstak. Det var däremot 145 enskilda platser.
- Portföljsnitt döljer smärtan. En CPO som rapporterar 16% nyttjandegrad i juli kan fortfarande tvingas vända bort förare på ett dussin platser samtidigt som två hundra andra står och går på tomgång.
- En hög multipel är en fråga, inte ett svar. Den kan betyda exponering mot trafikleder. Den kan också betyda att ett nätverk är dåligt placerat för vardagsanvändning, vilket får sommarens siffror att se bättre ut än de är. Titta på vårsiffran innan du firar.
- Bekvämlighetsstrategi och korridorstrategi är två olika affärer. Närhet till mat gjorde ingenting för lyftet i juli. Avståndet till närmaste konkurrent gjorde nästan allt.
- För alla som ska skriva under på nya platser: multipeln juli-till-maj är en billig och ärlig proxy för hur säsongsberoende efterfrågan är på en station. Två stationer med identisk årlig nyttjandegrad men olika sommarmultiplar är inte samma tillgång.
Källa. Chargalytics enhetliga observationsdata — NOBIL-flöden för Norge, Sverige och Finland, OCPI-härledda flöden för Frankrike, Schweiz, Tyskland och övriga kartlagda marknader. Alla siffror avser DC-kontakter (CCS/Combo och CHAdeMO) med märkning 50 kW eller högre.
Period. 1 May – 2 August 2026. Jämförelser av veckomönster använder fyra hela veckor i varje period: 4–31 May och 6 July – 2 August, beräknat i lokal tid på båda sidor.
Urval. 20 955 laddplatser för femlandspanelen för last; 39 249 laddplatser för panelen juni-till-juli inklusive Tyskland; 2 968 stationer för lokaliseringsanalysen; 6 484 platser med flera laddplatser för mättnadsjämförelsen; 17 909 stationer i 11 länder på kartan; 9 239 nordiska laddplatser och 8 200 franska laddplatser för operatörstabellerna. Operatörstabellerna visar nätverk med minst 100 laddplatser i den fasta panelen.
Tillagda timmar = (dagliga laddtimmar per laddplats i juli − dagliga laddtimmar per laddplats på våren) × 28 dagar × flottans storlek. Det är extra tid då energi levereras, inte ett intäktsmått.
Förbehåll. Procentuell last räknar laddtid, inte levererad energi: en laddplats på 50 kW och en på 350 kW räknas lika. Ett avbrott i källflödet 14–17 juli är exkluderat för de icke-nordiska marknaderna, och veckan 13–19 juli är överbryggad snarare än redovisad för Frankrike, Schweiz och Finland; ingen toppnotering som citeras här infaller under den veckan. De brittiska och spanska flödena var fortfarande under mognad under våren, så läs de två kartvärdena som indikativa. Data slutar 2 August, före den sydeuropeiska toppen i augusti.