Ovo je sažetak, razumljiv i bez tehničkog žargona, mnogo dužeg i tehnički detaljnijeg pregleda, Gde će evropski električni kamioni stajati: mapa tržišta punjenja kamiona do 2035.. Detaljni pregled sadrži broj ponude, proračun vremena vozača, analizu svakog pojedinačnog granta, 8 grafikona, pretpostavke modela koridora i 106 izvora. Sve ovde proističe iz njega; ako je nekom broju potrebna fusnota, tamo ćete je naći.
Evropa ima oko 60 modela električnih kamiona u prodaji, 730 javnih punjača rezervisanih za kamione i pravilnik koji svakom vozaču precizno govori kada mora da stane. Stavite te tri činjenice na jednu mapu i tržište punjenja kamiona prestaje da bude brojka za lobiranje, a postaje spisak puteva.
Ovo je kratka verzija našeg detaljnog pregleda punjenja kamiona. Mapa ispod je ceo argument: gde potražnja za punjenjem tokom pauza pada na 80 000 km evropskih autoputeva, iz godine u godinu do 2035, sa megavatnim lokacijama koje danas postoje ucrtanim preko nje. Prođite kroz godine, prebacite metriku na punjačka mesta, pređite kursorom preko deonice. Zatim čitajte dalje i saznajte zašto oblik izgleda upravo tako.
Potražnja za punjenjem tokom pauza po deonici autoputa, centralni scenario, po godinama. Narandžaste tačke: lokacije za punjenje kamiona koje danas možemo locirati, prema podacima Chargalyticsa (konektor nazivne snage 700 kW ili više) i otvaranjima prijavljenim od novembra 2025. Belgijski koridori nemaju podatke o saobraćaju i ostaju sivi.
Chargalytics model koridora zasnovan na nacionalnim AADT podacima sa brojnih stanica (videti napomene o podacima). Veličina tačke proporcionalna je ukupnoj energiji za pauze na deonici, boja energiji po kilometru ili broju punjačkih mesta koji bi fondu AFIR-a od 60 km na toj deonici bio potreban uz 5% verovatnoće čekanja u redu. Belgija je isključena (nema podataka o drumskom saobraćaju); Italija delimično obuhvaćena.
Radije biste pogledali? Evo verzije od 4 minuta.
Ponuda postoji, oskudna je i broji se na pet različitih načina
Pitajte koliko Evropa ima punjača za kamione i dobićete pet odgovora. Opservatorija EU broji 730 javnih punjača rezervisanih za kamione, odnosno oko 940 lokacija koje kamion fizički može da koristi kada se uključe i auto-čvorišta sa dovoljno dugim punjačkim mestom. ICCT broji otprilike 2 450 punjača namenjenih kamionima. Nemački registar navodi 88 lokacija projektovanih za kamion dužine 16.5 m. Definicije se razlikuju; slika ne. Švedska, Nemačka i Francuska imaju dve trećine rezervisanih punjača, sedamnaest država članica EU nema nijedan, a spisak aktivnih megavatnih lokacija dovoljno je kratak da se odštampa.
Naš sopstveni filter je namerno grub. Nijedna oprema namenjena automobilima nema snagu iznad 500 kW po priključku, pa je svaka lokacija sa konektorom nazivne snage 700 kW ili više, po definiciji, oprema za kamione. Tako nalazimo oko 40 lokacija u deset zemalja, upravo onih koje biste očekivali: Milence u Landvetteru, Mercedes-Benz čvorište u Hamburgu, ORLEN-ova autoputska čvorišta u Poljskoj, OK Truck u Korsøru, Plugit-ove luke u Finskoj. Dodajte otvaranja o kojima su mediji izvestili od novembra i dobijate narandžaste tačke na mapi. Za jedan kontinent, to nije dugačak spisak.
Ipak, izgradnja dolazi. Milence vodi 38 čvorišta i želi 50 do Božića. Nemačka je dodelila 447 megavatnih punjača na 124 neuslužna odmorišta na autoputevima, a prvih sedam megavatnih priključaka počelo je s radom ovog leta. Svaki proizvođač punjača sada isporučuje megavatni proizvod. Ono što niko ne objavljuje jeste koliko je išta od toga zauzeto, niti koliko košta izgradnja lokacije. Na ovako mladom tržištu, odsustvo podatka o iskorišćenosti samo je po sebi podatak.
Potražnja je vozni red, ne nagađanje
Potražnja za punjenjem automobila pitanje je ponašanja: kada ljudi odluče da priključe vozilo, koliko dugo i da li su umesto toga mogli da pune kod kuće. Potražnja za punjenjem kamiona je propis. Prema pravilima EU o vremenu vožnje, vozač može da vozi 4.5 sata, zatim mora da odmara 45 minuta, a nakon devet do deset sati vožnje mora da stane na jedanaest. Niko ne bira kada će stati. Sat bira.
Rešite to za kamion od 40 tona pri 80 km/h i brojke se same pokažu. Jedna etapa iznosi 360 km i troši oko 400 kWh. Druga etapa određuje dimenzionisanje baterijskog paketa, jer pauza od 45 minuta može da dopuni samo brzi deo baterije: oko 566 kWh instaliranog kapaciteta i približno 743 kW snage punjenja da se energija za jednu etapu vrati tokom pauze. To nije slučajnost. To je ono što su MAN, Scania i Mercedes-Benz predstavili u Hanoveru: pakete od 600 do 620 kWh i ulaze spremne za megavatno punjenje, napravljene prema satu.
To takođe objašnjava zašto je priključak od 400 kW priključak za depo, a ne za koridor. Pri 400 kW, pauza donosi 194 km od etape od 360 km, a vozač se vraća na put sa polupraznim kamionom. Sami kamioni stigli su na vreme: udeo električnih vozila među novim teškim kamionima u EU premašio je 2% u 2025. i ove godine ide ka 5%, pri čemu je Nemačka već na tom nivou, a Kina na 29%. Vozni park nije ograničenje. Ograničenje je gde može da stane.
Tržište koridora manje je nego što lobi tvrdi
Naš model je dovoljno kratak da se opiše u jednoj rečenici. Uzmite izmereni teretni saobraćaj na svakoj deonici autoputa, zadržite udeo dugolinijskog saobraćaja, primenite električni udeo koji raste sa manje od 2% danas na 25% u 2030. i 65% u 2035, pomnožite sa 1.1 kWh po kilometru i pretpostavite da se 30% te energije kupuje tokom obaveznih pauza na koridoru. Sve ostalo dešava se u depoima i preko noći. Rezultat je punjenje tokom pauza od oko 17 GWh dnevno u 2030. i 40 GWh u 2035. na putevima koje možemo da izmerimo.
Pretvorite energiju u opremu koristeći istu matematiku redova čekanja koju telekomunikacioni inženjer koristi za telefonske linije, dimenzionisanu tako da vozač koji stigne čeka najviše jednom u dvadeset slučajeva, i koridoru je potrebno približno 2 650 megavatnih punjačkih mesta u 2030. i 6 300 u 2035. Ne po zemlji. Ukupno.
Megavatna punjačka mesta: šta zahteva aritmetika koridora naspram onoga što je obećano i što se traži
Tirkizno: ovaj model. Ćilibarno: objavljene brojke. Model pokriva autoputeve u 21 zemlji uz cilj od 5% čekanja u redu; cilj od 1% dodaje oko 30% više punjačkih mesta.
VDA traži 35 000. Razlika nije greška zaokruživanja; to je drugo pitanje. Broj lobija obuhvata svaki put, svaki depo i vozni park dimenzionisan za usklađenost, a ne za ekonomiku; naš obuhvata koridore, pauzu i kamione koji će zaista biti na putevima. Akademske procene koje pretpostavljaju da svaki kamion puni pri svakoj pauzi takođe daju mnogo veće brojke, i upravo je to pretpostavka o kojoj treba raspravljati. Neugodno po industriju, naša brojka za 2030. blizu je onoga što je već dodeljeno: nemački tender za autoputeve, konzorcijum E.ON i Milence-ov plan zajedno daju oko hiljadu punjačkih mesta. Industriji ne nedostaje ambicije. Nedostaju joj prave adrese.
Dvadeset puteva nosi 30% potražnje u 2030.
Tu mapa zaslužuje svoje mesto. Kamionski saobraćaj nije ravnomerno raspoređen po kontinentu; teče niz nekoliko glavnih pravaca. A2 kod Hanovera prevozi 23 000 teških vozila dnevno, AP-7 kod Barselone 30 000, Brenner oko 7 000. Kada je električni udeo mali, samo najprometnije deonice stvaraju dovoljno pauza da opravdaju megavatnu lokaciju, pa je rano tržište kratak spisak puteva određenim redosledom.
Dvanaest od prvih dvadeset su nemački Autobahn-i. Predvode A3, A7, A1, A2, A5, A8, A9 i A4, a odmah iza su švajcarski A1, holandski A15 i A16 i francuski A7. Sama Nemačka čini 6.3 GWh dnevne potražnje na koridorima u 2030, više od trećine ukupne: veliki teretni saobraćaj, rano širenje voznog parka i oslobađanje električnih kamiona od putarine koje traje do sredine 2031.
Energija za punjenje tokom pauza dnevno po zemlji, 2030, centralni scenario (MWh)
Isti model. Prednost Nemačke čine veliki teretni saobraćaj, oslobađanje od putarine i rano usvajanje; Poljska i Španija imaju saobraćaj, ali još ne i kamione.
Nordijski koridori rano se pale zahvaljujući usvajanju, a ne saobraćaju, zbog čega norveški E6 i švedski E4 stoje uz nemačke puteve koji imaju deset puta veći protok. Poljska i Španija su ogledalo: imaju saobraćaj, ali još ne i kamione, a njihov trenutak dolazi nakon 2030. To je prava poruka mape. Punjačka mesta nisu manjak. Manjak su punjačka mesta pravim redosledom, na pravim putevima.
Grantovi postavljaju punjače prema razmaku. Kamioni staju prema saobraćaju
Obavezno zaustavljanje od 45 minuta u fiksnom intervalu školski je primer problema redova čekanja, zbog čega pravila za koridore kod kamiona funkcionišu bolje nego što su ikada funkcionisala kod automobila. Vozač automobila koji naiđe na punu lokaciju vozi dalje; vozač kamiona kome je isteklo dozvoljeno vreme vožnje ne može. Zato pravila o razmaku ovde zaista imaju efekat, a uredba EU o infrastrukturi, AFIR, ih postavlja: punjački fond od najmanje 3 600 kW na svakih 60 km osnovne mreže do 2030.
Kvaka je u tome što AFIR postavlja kilovate i razmake, nikada broj punjačkih mesta, i ništa ne skalira prema intenzitetu teretnog saobraćaja. Fond na A2 i fond na tihom portugalskom autoputu nose istu obavezu. Pregledali smo devet nacionalnih programa finansiranja i programa EU, od nemačkog programa vrednog €1bn do recikliranja putarina u Holandiji, PLN 2bn u Poljskoj i švedskih pilot-projekata. Samo jedan, nemački tender za autoputeve, dimenzioniše lokacije prema izmerenom saobraćaju. Ostali postavljaju punjače tamo gde je mapa prazna, umesto tamo gde su kamioni.
Novac je višestruko tražen, a mreža je red čekanja
Prva tri nemačka poziva za finansiranje tražila su €1.05bn naspram dostupnih €300m; jedan poziv je istog dana bio tri puta preplaćen i ipak je zatvoren uz višestruko veću tražnju od raspoloživih sredstava. Druga milijarda fonda EU AFIF potrošena je do novembra 2025, a sledeći rok je otkazan. Novac su prikupili i operateri: Milenceova kreditna linija od €120m i Voltixovih €90m dve su najveće ovogodišnje runde.
Ekonomika je tesna, ne urušena. Megavatna oprema košta oko €340 000 do €460 000 po megavatu, a priključak na mrežu za čvorište sa četiri mesta dodaje gotovo milion evra sam za sebe. Pri današnjem stepenu iskorišćenosti, trošak isporučenog kilovat-sata na koridoru izlazi 17 do 27 centi pre marže, naspram Milenceove kataloške cene od 40 centi i dizel-ekvivalenta od oko 33. Računica se zatvara kada kamioni stignu. Ne zatvara se dok lokacija čeka priključak.
I čeka. Svaki operater, ministarstvo i strukovno udruženje koje smo proučili slažu se da je usko grlo mreža: dve do tri godine za priključak u Nemačkoj, lista čekanja od 15 000 u Holandiji. Kamionskom čvorištu potreban je priključak veličine onog za mali grad, na odmorištu koje nikada nije ožičeno za tako nešto. Subvencija stiže za nekoliko meseci; transformator stiže za nekoliko godina.
Niko ne finansira jedanaest sati
Debata o megavatima odnosi se na pauzu od 45 minuta. Noćni odmor je drugačiji proizvod. Kamionu parkiranom jedanaest sati potrebno je samo 40 do 50 kW da ujutru krene pun, oprema kakvu već ima parking supermarketa. Umesto toga, potrebno mu je parking mesto, a Nemačkoj večeras nedostaje oko 20 000 takvih mesta.
U našem modelu noćno punjenje predstavlja još trećinu energije na koridorima, nijedan njen deo nije megavatan i nijedan nije obuhvaćen nijednom šemom subvencija koju smo uspeli da pronađemo. To je najjeftinija energija koju će kamion ikada kupiti i najmanje glamurozna infrastruktura koju će iko ikada izgraditi. To je obično znak da je niko ne gradi.
Šta sve to znači
Tržište punjenja kamiona manji je problem nego što lobisti tvrde, a teži nego što subvencije pretpostavljaju. Dve do tri hiljade megavatnih mesta pokrivaju 2030 na autoputevima koje možemo da izmerimo. Moraju biti na pravim putevima, redosledom koji diktira teretni saobraćaj, uz mrežne priključke do kojih se čeka duže nego što kamionima treba da stignu. Punjači će biti izgrađeni. Otvoreno je pitanje da li će biti izgrađeni tamo gde kamioni staju.
Tri stvari će nam to pokazati. Da li će 124 nemačka odmorišta dodeljena u junu prvo biti na A3, A7 i A1. Da li će Milence do kraja godine stići do 50 čvorišta sa priključcima iznad 400 kW. I da li će bilo ko, bilo gde, objaviti podatak o iskorišćenosti kamionskog čvorišta.
Kompletna detaljna analiza, sa prebrojavanjem ponude, računicom vozačevog radnog vremena, pregledom svake pojedinačne subvencije i pretpostavkama modela, nalazi se ovde: Gde će evropski električni kamioni stajati: tržište punjenja kamiona, mapirano do 2035.
Ispravljeno 6 October 2026: dvadeset najvažnijih puteva nosi oko 30% potražnje za punjenjem tokom pauze u 2030, a ne dve trećine, pa su naslov i jedan međunaslov izmenjeni; dvanaest od tih dvadeset, a ne devet, nemačke su Autobahnen.