Ampol kjøpte Evie. Geely kjøpte seg inn. BP trakk seg ut.

Det globale bildet

Ukens tall kommer fra Kina: offentlige ladere der kjører med 5-6% utnyttelse, mot en lønnsomhetsterskel på 10-15%. Den ene linjen forklarer det meste av det som følger. Når ladepunktene tjener halvparten av det de trenger, slutter du å bygge ditt eget nettverk og begynner å dele andres.

Så Geely tok 30% av NIO Power til en verdsettelse på rundt 16 milliarder yuan. Ampol betalte A$225 millioner for Evie Networks, BP solgte sin franske hurtigladevirksomhet, og Sveits slo fire merkevarer sammen til én. I mars argumenterte vi for at oljemajorene ville selge og drivstoffforhandlerne kjøpe. Denne uken dukket begge halvdeler av den setningen opp, på ulike kontinenter.

Én reservasjon om vårt eget arbeid. I august skrev vi at ingen kjøper CPO-er, de kjøper delene. Sorégies og Geely passer inn i det mønsteret. Ampol kjøpte 100% av et selskap, så unntaket har nå et navn og en pris.

Europa

BPs tilbaketrekning fortsetter. Den franske energileverandøren Sorégies kjøper BP Pulse sin franske hurtigladevirksomhet: 32 operative lokasjoner med over 600 ladepunkter, 14 til under utvikling, pluss lager av maskinvare, transformatorstasjoner og ansatte. Prisen er ikke oppgitt, og lokasjonene skal rebrandes til Alterna énergie. Etter Nederland og Østerrike er dette den tredje exiten, og kjøperen er et energiselskap – kategorien vår mars-tese plasserte på selgersiden.

Sveits konsoliderte uten noen kjøper i det hele tatt. Energie 360° slo sammen Gofast, Swisscharge, Move Mobility og sin egen mobilitetsvirksomhet til Joya, som starter livet som landets største CPO med 7,500 offentlige ladepunkter, 1,800 av dem hurtigladere. Selskapet planlegger CHF 150 millioner i utvidelser innen 2030 og Plug & Charge innen 2027 – noe som, slik vi fant i august, er lettere å love enn å finne.

Historien om tungtransport fikk både finansiering og en realitetssjekk. Kommisjonen vil styre sine infrastrukturmidler primært mot lading av lastebiler og busser fordi bankene ikke vil, og den teller nær 40,000 elektriske lastebiler mot rundt 3,000 egnede offentlige ladepunkter. Det er en mer generøs definisjon enn de 730 dedikerte pluggene over 350 kW vi har brukt. Samtidig anslår en studie fra ICCT og Fraunhofer ISI at 70-80% av lastebilladingen skjer på depotet, mens de øverste 1% av lokasjonene står for 25-33% av nasjonalt energiforbruk. Færre steder, mer spesifikke steder: det er formen på vårt eget kart.

Tysklands Bundesnetzagentur stilte elbiler i stor grad på linje med stasjonær lagring: en smartmåler er nå tilstrekkelig, noe solcelleanlegg er ikke påkrevd, og det faste sikkerhetsfradraget faller fra 0.5 til 0.2. Det forbedrer husholdningsregnestykkene vi gjorde i hva en parkert elbil er verdt, selv om lederens egen vurdering er at biler, maskinvare og tariffer fortsatt må ta igjen etterslepet. Og Storbritannia vil fjerne kravet om separate byggesøknader for lading på tvers av fortauet, og dermed åpne hjemmetariffer for rundt åtte millioner husholdninger uten innkjørsel – avhengig av hvilken veimyndighet de tilfeldigvis bor under.

Nord-Amerika

Washington ferdigstilte drivstofføkonomikrav på 34.9 mpg innen 2031, ned fra 50.4 under forrige regelverk, og vil avslutte kredittomsetning fra modellår 2028. Det amerikanske elbilsalget var allerede ned 28% i første kvartal. Etterspørselskurven for hver amerikanske CPO ble nettopp flatere.

Ionna bygget likevel. Fellesforetaket mellom åtte bilprodusenter har mer enn doblet til over 180 lokasjoner og 1,500 ladepunkter i 30 delstater, over 40 av dem hos Circle K, og kaller seg nå landets største 400 kW-nettverk. Selskapet hoppet over en proprietær app til fordel for Plug & Charge og kontaktløs betaling, med en grunnpris på 39 cents per kWh.

Det beste sitatet kom fra CEO Seth Cutler: infrastruktur må være lønnsom, ellers overlever den aldri. Vi har spurt hva som skal til siden 2023. Å høre det fra et selskap eid av åtte bilprodusenter er nytt.

Når det gjelder toppeffekt, ble gapet større. For tre uker siden hadde vi EVgo som plasserte 500 kW-maskinvare utenfor dagligvarebutikker; selskapets 750 kW-lansering har nå blitt utsatt fra slutten av 2026 til en gang i 2027. Geely-laderen på 2,250 kW som vi omtalte forrige uke, er allerede i drift i fem kinesiske byer.

Kina

Forrige uke bygget Geely den største laderen. Denne uken kjøpte selskapet seg inn i det største byttenettverket. En Geely-enhet vil ta 30% av NIO Power, verdsatt til rundt 16 milliarder yuan, betalt med datterselskapet Yiyi Power for batteribytte pluss 640 millioner yuan i kontanter. Vårt regnestykke: 30% av 16 milliarder er 4.8 milliarder, så kontantene utgjør omtrent en åttedel av prisen og den innskutte virksomheten resten.

Handelen går begge veier. NIO tar 10% av Geelys ladearm Haohan Energy, de to ladenettverkene skal kobles sammen, og Geely vil bygge personbiler med byttekapasitet for NIOs 4,126 stasjoner. NIO sikter fortsatt mot 10,000 byttestasjoner innen 2030, og sier at andre bilprodusenter er velkomne.

Årsaken er utnyttelsestallet. 21st Century Business Herald anslår utnyttelsen av offentlige ladere til 5-6%, mot 10-15% for å gå i null. For en måned siden merket vi oss at Kina hadde begynt å telle hva ladepunktene leverer, snarere enn hvor mange landet legger til. Slik ser den opptellingen ut i et balanseark, og det er derfor vi stadig vender tilbake til gjennomføring fremfor installert base.

India

Indias mest interessante dokument denne uken var en kontrakt. Telangana overlater 200 ladestasjoner i Hyderabad til private operatører i ti år til en fast pris på ₹13 per kWh, med garantert månedlig oppetid på 95% – eller ₹500 per lader per dag i bøter. Det setter en pris på nedetid, noe de fleste markeder fortsatt avstår fra å gjøre.

Timingen passer. En ny IEEFA-rapport hevder at pålitelighet og interoperabilitet, ikke antall ladere, nå er sektorens bindende problemer. Uttar Pradesh leverte moteksemplet: 99 MoU-er signert av 238 identifiserte lokasjoner, og en andre fase sikter allerede mot ytterligere 1,500 lokasjoner.

HPCLs energistasjoner var travle. Mahindras Charge_iN åpnet sin første HPCL-lokasjon på Mumbai-Pune Expressway med 180 kW-ladere med to uttak, og Energy In Motion planlegger knutepunkter for batteribytte til lastebiler ved HPCL-stasjoner langs tre godskorridorer innen 18 til 24 måneder. Lenger nord har Jammu og Kashmir varslet en elbilpolicy med 900 ladelokasjoner, 140 hurtigladehub-er og en vinterprotokoll for validering av drift under null grader.

Resten av Asia

Forrige uke brukte Korea pris for å flytte lading til lunsjtiden. Denne uken tok landet kontroll over håndtrykket. Hyundai, klimadepartementet og Korea Environment Corporation lanserte et nasjonalt sertifiseringssystem for Plug & Charge, bygget på sertifikater og en utstedende myndighet Hyundai overlot til staten i juli.

En pilot på offentlige ladere varer ut desember, private CPO-er følger etter, og lansering er satt til februar 2027. Europa påla Plug & Charge og kan, slik vi dokumenterte, ikke si hvor det fungerer. Korea forsøker én sertifikatutsteder med statlig stempel, mot en bakgrunn av 12,531 feilrapporter på offentlige hurtigladere siden 2022.

Vietnam åpner opp fra en mindre base. VETCs plattform kobler sammen sju operatører på tvers av 235 stasjoner i over 30 provinser, og handelsdepartementet innhenter synspunkter på en nasjonal laderforskrift som foreløpig skal tre i kraft i juli 2027.

Oseania

Forrige uke fant Ampol den billige nettilknytningen. Denne uken skrev selskapet ut den dyre sjekken. Australias største drivstoffforhandler vil kjøpe 100% av Evie Networks for A$225 million, og legger til mer enn 1,030 ladeplasser til totalt rundt 1,425 på over 400 lokasjoner.

Vår prisregning: høyst rundt A$218,000 per oppkjøpte ladeplass, før verdien av prosjektporteføljen og lokasjonene. Ampol sikter mot A$30 million i annualisert EBITDA innen tre år og breakeven for den samlede ladevirksomheten i 2028. Selskapet opplyser også at AmpCharge-øktene økte med 116% i første halvår.

Avtalen trenger godkjenning fra ACCC og ventes sluttført i første halvår 2027. En drivstoffforhandler som kjøper landets største ladenettverk, er konsolideringen vi beskrev i mars, i sin hittil reneste form. Selgeren var for ordens skyld støttet av en tidligere kullmagnat.

Sør-Amerika

En tynn uke. Den eneste omtalen kom i en rangering fra Arthur D. Little over kostnads- og regulatoriske fordeler for elbiler, som plasserer Brasil blant landene med lavest score, sammen med Saudi-Arabia, New Zealand og Sør-Afrika. Norge leder med 32.2 poeng.

Afrika

Eskom leverte årets mest nyttige setning fra et energiselskap. Det har nok produksjonskapasitet til et tiår med elbilvekst, og problemet er lavspenningsnettet i boligområdene, som aldri ble dimensjonert for hjemmelading. Svaret er obligatoriske smarte, fjernstyrbare ladere og elbilspesifikke tariffer. Det er forrige ukes historie om fleksible nettilknytninger, nå kommet helt til garasjeveggen.

Kenias regulator fjernet det månedlige taket på 15,000 kWh for ladeforbruk til elbiler. Månedlige ladeinntekter har økt fra under KSh1 million til KSh35.25 million, og antallet registrerte elbiler fra 1,378 i 2022 til 39,324 i 2025, hovedsakelig motorsykler.

I Elfenbenskysten har EV.Tech, som driver 70 stasjoner og er landets første rendyrkede lokale ladeoperatør, sikret investering fra Enko Capital for å ekspandere.