De volledige agenda — met onderbouwing

Standaard netwerkmoment voordat het programma begint — kom vroeg als je tijd wilt op de beursvloer met vertegenwoordigers van OEM's en laadpuntbeheerders voordat de sessies de agenda vullen.

De openingssessie van CharIN zet de toon voor het jaar: de verschuiving van e-mobiliteit als zelfstandige sector naar e-mobiliteit als één knooppunt in een breder energiesysteem. Verwacht dat dit bepaalt hoe bidirectioneel laden, netinteractie en standaardiseringsprioriteiten de rest van het evenement worden besproken.

Phoenix Contact zit diep in de toeleveringsketen voor connectoren en laadhardware, dus dit is een kans om te horen waar roadmaps op componentniveau werkelijk staan tegenover de uitgesproken doelen van de sector. Een bruikbare graadmeter voor de vraag of hardwaretijdlijnen voor 2026 aansluiten op aankondigingen uit 2024-2025.

CharIN's eigen kijk op het mondiale laadecosysteem is relevant omdat de vereniging centraal staat in de standaardisering van CCS, MCS en V2G — hun beeld van de volwassenheid van het ecosysteem laat zien waar voor operators en wagenparkinkopers nog interoperabiliteitsgaten zitten.

Een scherpe stelling: alleen voldoen aan normen heeft nog geen betrouwbare, schaalbare laadsystemen opgeleverd. De moeite waard om bij te wonen vanwege wat 'systemen bouwen' in de praktijk concreet betekent — gaat dit om softwarestacks, de kwaliteit van OCPP-implementaties of integratie aan de netzijde?

De prognoses van Mobility Global zijn direct relevant voor locatiekeuze en capexbeslissingen — de echte vraag voor operators is of de bezettingsprognoses onder huidige investeringscases standhouden. Tijdlijnen naar winstgevendheid zijn momenteel de kernkwestie in de hele CPO-sector.

De uitrol van laadinfrastructuur loopt, afhankelijk van regio en segment, herhaaldelijk voor of achter op de daadwerkelijke EV-vraag — deze sessie moet verduidelijken welke mismatch (overaanbod in sommige corridors, onderaanbod in andere) de huidige zorgen rond gestrande assets en lage bezetting veroorzaakt.

Pauze.

Iberdrola/bp pulse opereren op het snijvlak van hernieuwbare energie op utiliteitsschaal en publiek laden, wat hen een geloofwaardige bron maakt voor hoe V2G in live energiemarkten daadwerkelijk wordt geprijsd en aangestuurd, in plaats van in pilots. Relevant voor iedereen die V2G-verdienmodellen beoordeelt.

Siemens' invalshoek — laden als een energiesysteemprobleem, niet als een hardwareprobleem — is relevant omdat vertragingen bij netaansluitingen en capaciteitsbeperkingen nu grotere knelpunten zijn voor laadpuntbeheerders dan de inkoop van laders zelf.

Batterijopslag wordt steeds vaker gepresenteerd als oplossing voor netcapaciteitslimieten op laadlocaties; Voltfang's perspectief moet verduidelijken of BESS wordt ingezet als echte oplossing voor capaciteitstekorten of vooral voor de economie van piekafvlakking — dat verschil telt voor de locatie-economie.

Door stemmen uit nutsbedrijven, opslag en industrieel laden samen te brengen in één panel, wordt zichtbaar waar de drie roadmaps — netverzwaring, uitrol van opslag en uitrol van laden — wel en niet synchroon lopen. Het eerlijke antwoord op 'hoe slaag je?' onthult waarschijnlijk waar het grootste uitvoeringsrisico vandaag zit.

Logistiek tijdslot voor exposanten en testpartners om hardware klaar te zetten vóór de beursvloer opengaat — geen inhoudelijke waarde voor bezoekers die hun sessieplanning maken.

Netwerkmoment — de informele deals en leveranciersvergelijkingen wegen in deze fase van een conferentiedag vaak zwaarder dan de formele agenda.

Duitslands nationale coördinatieorgaan voor laadinfrastructuur bepaalt beleids- en financieringsprioriteiten die doorwerken in de grootste vrachtmarkt van de EU — wie DC-snelladen of MCS voor trucks verkoopt, moet weten welke richting Berlijn kiest voor standaarden en subsidies. Kernvraag: hoeveel van Duitslands publieke laadinfrastructuur bereikt daadwerkelijk depot- en corridorlocaties, in plaats van personenauto's?

Milence is de joint venture van Daimler/Volvo/Traton die pan-Europese laadcorridors voor zwaar vervoer bouwt. Dit geeft dus direct aan waar OEM-gesteund kapitaal naartoe stroomt voor megawattladen (MCS) en netintegratie. Moet antwoord geven op de vraag: welke knelpunten bij locatiekeuze en netaansluitingen vertragen de uitrol van corridors vandaag werkelijk?

Shells stap naar heavy-duty charging as a service test of brandstofretailers hun relaties rond tankstations en fleet fueling kunnen omzetten naar elektriciteit — een graadmeter voor gevestigde energiereuzen tegenover pure-play laadpuntbeheerders. Let op concrete cijfers over uptime, benuttingsgraad of onboarding van wagenparken, niet op strategiepraat.

Een blik op projectniveau bij de elektrificatie van bouw en logistiek is relevant omdat deze sectoren zwaardere gebruikscycli, afgelegen locaties en zwakkere nettoegang kennen dan stedelijke wagenparken — de echte test of laadinfrastructuur de vraag kan volgen, en niet andersom. Verwacht concrete cijfers over uptime, netbeperkingen of totale kosten versus diesel.

Brengt perspectieven samen van OEM-gesteund (Milence), oliemaatschappij (Shell), nutsbedrijf (LichtBlick) en overheid (Duitse nationale laadautoriteit) — een zeldzame kruiscontrole op de vraag of heavy-duty charging in de pilotfase echt kan opschalen zonder dat één partij de rest subsidieert. De echte vraag: welk bedrijfsmodel breekt als eerste zonder extra publieke financiering?

Netwerkmoment tussen het blok over heavy-duty charging en de sessies over V2G/flexibiliteit.

The Mobility House zet al langer dan de meesten commercieel in op vehicle-to-grid en slim laden. Deze sessie toetst dus of decentrale flexibiliteit verschuift van demonstratie naar omzet — cruciaal voor iedereen die V2G-businesscases afzet tegen nettarieven. Claims over geaggregeerde flexibiliteitsvolumes of marktdeelname zullen kritisch worden bekeken.

Naarmate laadhardware een commodity wordt, verschuiven marge en differentiatie naar besturingssoftware. Deze sessie moet duidelijk maken of "softwaregedefinieerd" hier echt dynamisch load management en marktdeelname betekent, of slechts weer een leveranciersdashboard. Relevant voor iedereen die CPO- of EMS-platforms beoordeelt op langetermijnrisico van vendor lock-in.

Het interoperabiliteitswerk van IEA Task 53 tussen laboratoria en meerdere leveranciers is een van de weinige initiatieven die V2G uit silo's van afzonderlijke OEM's proberen te halen — direct relevant voor fleetoperators en nutsbedrijven die niet op propriëtaire V2X-stacks willen inzetten. Moet antwoord geven op de vraag hoe dicht de 25 partners werkelijk bij een gemeenschappelijk protocol zijn, versus parallelle pilots.

Een aggregator, een softwareleverancier en een internationale standaardenonderzoeker samenbrengen dwingt tot een directe vergelijking tussen commerciële realiteit en de interoperabiliteitsroadmap voor V2X — precies die kloof houdt flexibiliteitsinkomsten voor zowel EV-wagenparken als huishoudens tegen. Let op concrete blokkades: regelgeving, hardwarecertificering of paraatheid van netbeheerders.

Netwerkpauze — geen sessie-inhoud om te beoordelen.

De positionering van AI en klantgerichte technologie door E.ON als volgende laag bovenop laadinfrastructuur laat zien waar nutsbedrijven hun marges zien verschuiven — van hardwarebeschikbaarheid naar datagedreven diensten. Laadexploitanten moeten letten op concrete toepassingen (dynamische prijsstelling, voorspellend onderhoud, klantbehoud) versus strategische framing, aangezien de schaal van E.ON zijn routekaart een indicatie maakt van waar grote nutsbedrijven CPO's hierna naartoe zullen duwen.

"Energie als dienst" is de pitch van elke flexibiliteitsleverancier, maar de cruciale vraag is of het model van enerkii het capex-risico echt weghaalt bij locatiedragers en CPO's, of financiering alleen anders verpakt. Bijwonen om te zien welke winstgevendheidsmetrics en schaalbaarheidsbeperkingen ze delen — de meeste EaaS-sessies slaan de unit economics over die ertoe doen voor exploitanten die kiezen tussen zelf bouwen en uitbesteden.

Enercity bevindt zich op het snijvlak van gemeentelijk nutsbedrijf en de uitrol van mobiliteit, een perspectief dat weinig sprekers hebben — de sessie moet verduidelijken hoe investeringsbeslissingen aan netzijde daadwerkelijk worden afgestemd op de uitrol van laders, in plaats van alleen het algemene verhaal te herhalen dat EV's de transitie helpen. Relevant voor iedereen die met een gemeentelijk nutsbedrijf onderhandelt over aansluittermijnen.

E.ON, enerkii en enercity samenbrengen om te benoemen wat de industrie niet alleen kan oplossen, maakt dit dé sessie om te volgen voor concrete knelpunten — vergunningverlening, toewijzing van netcapaciteit, tariefontwerp — in plaats van consensusverklaringen. Een nuttige graadmeter voor hoe goed de prioriteiten van nutsbedrijven en leveranciers werkelijk op elkaar aansluiten richting beleidsdiscussies.

Afsluitende woorden — logistiek, geen technische inhoud.

Afsluiting van de conferentie — geen sessie-inhoud.

Netwerkevenement, gesponsord door Phoenix Contact — relevant voor relatieopbouw, niet voor technische inzichten.

Praktische dag voor interoperabiliteitstests — de waarde zit in welke protocollen en use cases (ISO 15118, Plug&Charge, OCPP) worden getest, wat hier niet vermeld staat; deelnemers moeten de testmatrix vooraf bevestigen.

Start van CharIN's Testival — schetst welke standaarden en interoperabiliteitsscenario's daadwerkelijk op locatie worden gedemonstreerd. Het is de moeite waard om bij te wonen om de scope te kennen voordat je tijd besteedt aan specifieke teststations.

Begeleide rondleiding langs de testopstellingen — de echte waarde voor deelnemers zit in het zien van live interoperabiliteitstests (bijv. Plug&Charge, DC-snelladenprotocollen) in actie, niet in slides; kijk welke leveranciers en use cases op de vloer vertegenwoordigd zijn.

De uitbouw van het net en de uitrol van laden gaan slechts zo snel als de vergunningverlening, beschikbare arbeidskrachten en coördinatie met lokale nutsbedrijven erachter — hier botst de retoriek over mobiliteits- en energietransitie met de gemeentelijke realiteit. Met ZVEI en VDE betrokken, verwacht een beleids- en standaardenperspectief op wat lokale uitvoering daadwerkelijk vertraagt. Relevant voor iedereen die in Duitsland tegen vertragingen bij vergunningen of netaansluitingen aanloopt.

Netwerkverbonden laders zijn nu aanvalsvlakken die gekoppeld zijn aan betaalsystemen, netcommunicatie (OCPP, ISO 15118) en uiteindelijk V2G — een inbreuk is niet hypothetisch, maar een operationeel en aansprakelijkheidsrisico. De aanwezigheid van Phoenix Contact wijst op een visie op hardware-/componentniveau, in plaats van puur theorie over IT-beveiliging. CPO's en OEM's die verbonden hardware inkopen, moeten letten op wat wordt behandeld en wat open blijft.

Waterstof-elektrische sectorkoppeling wordt vaak gepresenteerd als complementair in plaats van concurrerend, maar de echte vraag is of gecombineerde 'energiehabitats' lokale netstabiliteitsproblemen daadwerkelijk oplossen of alleen complexiteit toevoegen. De moeite waard om bij te wonen om te zien of de onderbouwing gebaseerd is op een werkende locatie of conceptueel blijft.

Batterijopslag wordt het standaardantwoord voor laadlocaties met netbeperkingen, maar de businesscase werkt alleen als BESS meer doet dan piekafvlakking — deze sessie moet verduidelijken welke andere inkomsten- of netdienstrrollen worden ontwikkeld. Relevant voor iedereen die opslag dimensioneert voor laadhubs waar de netaansluiting de bottleneck is, niet de laders.

Een fysieke showcase in plaats van een presentatie — de waarde zit in het samen zien draaien van geïntegreerde laad-, opslag- en nettechnologie, niet in slides. Handig om claims over praktijkintegratie te toetsen aan echte hardware.

DC-microgrids verminderen conversieverliezen en kunnen de integratie van opslag, PV en laden op één rail vereenvoudigen — maar ontwerpstandaarden en best practices zijn nog weinig ontwikkeld vergeleken met AC. Iedereen die laadlocaties met meerdere assets plant, wil hier concrete richtlijnen zien, niet alleen het efficiëntieverhaal.

Mercedes-AMG heeft prestatie- en merkredenen om de laadsnelheidslimieten verder op te trekken dan de huidige CCS/MCS-normen — de open vraag is of dit draait om innovatie aan voertuigzijde, infrastructuureisen of allebei. Relevant voor iedereen die volgt waar de vermogenslimieten voor laden werkelijk naartoe gaan.

Vertragingen bij netaansluitingen zijn momenteel de meest genoemde belemmering voor het opschalen van laadinfrastructuur in Europa — deze sessie moet benoemen waar de complexiteit precies zit (vergunningen, capaciteit van netbeheerders, planningsprocessen) en wat er gebeurt om die te verminderen. Direct relevant voor elke CPO en locatieontwikkelaar die in de wachtrij staat.

Tweede ronde van de hands-on showcase — dezelfde waardepropositie: beoordeel integratieclaims op wat fysiek wordt gedemonstreerd, niet op marketingtekst.

Een begeleide rondleiding door een werkende DC-netinstallatie — nuttig om de theoretische claims over efficiëntie en integratie uit de sessie over DC-netontwerp te toetsen aan daadwerkelijk geïnstalleerde hardware.

Vermogenselektronica — converters, omvormers, voedingen — is de weinig glamoureuze maar doorslaggevende factor voor laadefficiëntie, ruimtebeslag en kosten van netintegratie. De moeite waard voor details op componentniveau over waar verliezen en kosten daadwerkelijk worden weggeoptimaliseerd, niet alleen narratieven op systeemniveau.

Laadhardware wordt een commodity; differentiatie en marge verschuiven naar de energielaag erbovenop — load balancing, tariefoptimalisatie, V2X. Deze sessie moet verduidelijken wat 'intelligent' concreet betekent in de stack van Phoenix Contact ten opzichte van concurrenten, relevant voor CPO's die beslissen of ze die laag zelf bouwen of inkopen.

Er zijn geen samenvatting of sprekers vermeld, dus de waarde hangt hier volledig af van de uitvoering: is 'All Electric Society' een Siemens-achtig visiekader dat wordt toegespitst op laadinfrastructuur, of een concrete case study van een park/campus? Bezoekers moeten verwachten te leren of dit een strategisch verhaal of een inzetbare referentiearchitectuur is, en het daarop beoordelen.

Koper- en kabeldiefstal bij openbare laders is een reëel, kostbaar operationeel probleem: stations vallen uit, verzekeringskosten stijgen en uptime-SLA's komen onder druk, met oplossingen variërend van kabelvergrendelingshardware tot CCPA/inductief laden en monitoring op afstand. Met de expertise van Phoenix Contact op het gebied van E-Mobility-connectors op het podium kun je eerder een visie van een hardwareleverancier op preventie verwachten dan een neutrale marktanalyse; laadpuntbeheerders en locatiehosts moeten letten op wat 'lessen van buiten de sector' concreet betekent in kosten en retrofitvoorwaarden.

'Charge repay' wijst op een managed-service-/financieringsmodel voor laadhardware – waarschijnlijk een bundeling van apparatuur, onderhoud en betaling in een abonnement, zodat exploitanten grote capex vermijden. De echte vragen voor laadpuntbeheerders en locatie-eigenaren: wat zijn de totale kosten versus directe aankoop, wie draagt het risico van storingen en uitval, en hoe inzetbaar is dit met hardware van andere merken dan Phoenix Contact?

Standaardafsluiting van het evenement – vooral nuttig voor eventueel laat aangekondigde actiepunten of vervolgafspraken uit de tweedaagse agenda, niet voor nieuwe technische inhoud.

Sponsoring door CharIN wijst erop dat hier wordt genetwerkt tussen spelers die zich aan standaarden conformeren (CCS, ISO 15118, plug-and-charge-ecosysteem). Het is daarmee een kans om buiten het hoofdpodium informeel te peilen waar interoperabiliteitsinitiatieven en allianties tussen leveranciers naartoe gaan.

Waarschijnlijk een hands-on sessie voor technische validatie in plaats van presentaties – de waarde hangt volledig af van wat er wordt getest (interoperabiliteit, hardware, protocolcompliance) en met wie; niets daarvan wordt hier gespecificeerd.

Een derde opeenvolgende testdag wijst op een meerdaags interoperabiliteits- of certificeringsevenement dat parallel aan het conferentieprogramma loopt; professionals moeten de scope en deelnemende leveranciers rechtstreeks bevestigen, want die worden niet genoemd.