Hela programmet — med belägg

Vanligt nätverksfönster innan innehållet drar igång — kom tidigt om du vill prata med representanter från OEM:er och CPO:er innan sessionerna fyller agendan.

CharIN:s inledande session sätter tonen för året: skiftet från e-mobilitet som en fristående vertikal till e-mobilitet som en nod i ett bredare energisystem. Räkna med att detta formar diskussionerna om dubbelriktad laddning, nätinteraktion och prioriteringar inom standardisering under resten av eventet.

Phoenix Contact är djupt inne i leveranskedjan för kontakter och laddhårdvara, så här finns chansen att höra var komponentroadmaps faktiskt står jämfört med branschens uttalade mål. En bra temperaturmätare på om hårdvarutidslinjerna för 2026 matchar beskeden från 2024–2025.

CharIN:s egen syn på det globala laddningsekosystemet spelar roll eftersom organisationen står i centrum för standardiseringen av CCS, MCS och V2G — deras bedömning av ekosystemets mognad visar var interoperabilitetsluckor fortfarande finns för operatörer och flottköpare.

En tydlig tes: enbart efterlevnad av standarder har inte skapat tillförlitliga, skalbara laddsystem. Värt att gå på för att förstå vad ”bygga system” konkret innebär i praktiken — handlar det om mjukvarustackar, kvaliteten på OCPP-implementationer eller integration på nätsidan?

Mobility Globals prognosperspektiv är direkt relevant för platsval och capex-beslut — den verkliga frågan för operatörer är om nyttjandeprognoserna bakom dagens investeringskalkyler håller. Lönsamhetstidslinjer är kärnfrågan i hela CPO-branschen just nu.

Utbyggnaden av laddinfrastruktur har gång på gång sprungit före eller hamnat efter den faktiska EV-efterfrågan, beroende på region och segment — sessionen bör klargöra vilken obalans (överutbud i vissa korridorer, underutbud i andra) som driver dagens oro kring strandade tillgångar och låg nyttjandegrad.

Paus.

Iberdrola/bp pulse verkar i skärningspunkten mellan storskalig förnybar energi och laddning för slutkunder, vilket gör dem till en trovärdig källa för hur V2G faktiskt prissätts och styrs på verkliga energimarknader snarare än i pilotprogram. Relevant för alla som utvärderar intäktsmodeller för V2G.

Siemens synsätt — laddning som ett energisystemproblem, inte ett hårdvaruproblem — spelar roll eftersom förseningar i nätanslutningar och kapacitetsbegränsningar nu är större flaskhalsar för CPO:er än själva inköpet av laddare.

Batterilager lyfts allt oftare fram som lösningen på elnätets kapacitetsgränser vid laddplatser; Voltfangs perspektiv bör klargöra om BESS används som en verklig lösning på kapacitetsbrist eller främst för ekonomin i effekttoppskapning — skillnaden är avgörande för platsens ekonomi.

Att samla röster från elnät, lagring och industriladdning i samma panel visar var de tre roadmapsen — nätuppgraderingar, utbyggnad av lagring och utrullning av laddning — är och inte är synkade. Det ärliga svaret på ”hur lyckas man?” avslöjar sannolikt var dagens största genomföranderisk finns.

Logistikpass för utställare och testpartner som ställer i ordning hårdvara inför öppningen av utställningsgolvet — inget innehållsvärde för deltagare som planerar sitt sessionsschema.

Nätverksfönster — de informella affärerna och leverantörsjämförelserna väger ofta tyngre än det formella programmet i det här skedet av konferensdagen.

Tysklands nationella samordningsorgan för laddinfrastruktur sätter policy- och finansieringsprioriteringar som får följdeffekter på EU:s största fraktmarknad — alla som säljer DC-snabbladdning eller MCS för lastbilar behöver veta vart Berlin styr standarder och subventioner. Nyckelfråga: hur mycket av Tysklands utbyggnad av offentlig laddning når faktiskt depåer och korridorer, jämfört med personbilar?

Milence är Daimler/Volvo/Traton-samriskföretaget som bygger paneuropeiska laddkorridorer för tunga fordon, vilket ger en direkt signal om vart OEM-stött kapital flödar för megawattladdning (MCS) och nätintegration. Bör besvara: vilka flaskhalsar kring platsval och nätanslutning bromsar faktiskt utbyggnaden av korridorer i dag.

Shells satsning på laddning av tunga fordon som tjänst testar om bränsleåterförsäljare kan omvandla sina relationer inom servicestationer och flottankning till el — en temperaturmätare på etablerade energijättar kontra renodlade laddoperatorer. Håll utkik efter konkreta siffror för drifttid, nyttjandegrad eller anslutning av flottor, snarare än strategisnack.

Ett projektperspektiv på elektrifiering inom bygg och logistik spelar roll eftersom sektorerna har tuffare driftcykler, avlägsna platser och sämre nättillgång än stadsflottor — det verkliga testet på om laddinfrastrukturen kan följa efterfrågan, snarare än tvärtom. Vänta dig konkreta siffror om drifttid, nätbegränsningar eller totalkostnad jämfört med diesel.

Samlar perspektiv från OEM-stödda Milence, oljejätten Shell, energibolaget LichtBlick och staten genom den tyska nationella laddmyndigheten — en sällsynt jämförelse av om laddning för tunga fordon i pilotfas faktiskt kan skalas utan att en part subventionerar de andra. Den verkliga frågan: vems affärsmodell faller först utan ytterligare offentlig finansiering?

Nätverksfönster mellan blocket om laddning för tunga fordon och sessionerna om V2G/flexibilitet.

The Mobility House har drivit vehicle-to-grid och smart laddning kommersiellt längre än de flesta, så sessionen blir en kontroll av om decentraliserad flexibilitet går från demonstration till intäkter — avgörande för alla som prissätter V2G-affärsmodeller mot nättariffer. Påståenden om aggregerade flexibilitetsvolymer eller marknadsdeltagande kommer att granskas noga.

När laddhårdvara blir en handelsvara flyttar marginalerna och differentieringen till styrmjukvara — sessionen bör klargöra om ”mjukvarudefinierat” här betyder verklig dynamisk laststyrning och marknadsdeltagande, eller bara ännu en leverantörsdashboard. Relevant för alla som utvärderar CPO- eller EMS-plattformar med tanke på risken för långsiktig inlåsning.

IEA Task 53:s interoperabilitetsarbete mellan laboratorier och leverantörer är ett av få initiativ som försöker bryta ut V2G ur silor för enskilda OEM:er — direkt relevant för flottoperatörer och energibolag som är försiktiga med att satsa på proprietära V2X-stackar. Bör besvara hur nära de 25 partnerna faktiskt är ett gemensamt protokoll, jämfört med parallella piloter.

Att samla en aggregator, en mjukvaruleverantör och en internationell standardiseringsforskare tvingar fram en direkt jämförelse mellan kommersiell verklighet och interoperabilitetsplanen för V2X — klyftan mellan dem är precis det som håller flexibilitetsintäkter borta från både EV-flottor och villaägare. Lyssna efter konkreta hinder: reglering, hårdvarucertifiering eller nätoperatörernas beredskap.

Nätverkspaus — inget sessionsinnehåll att bedöma.

E.ON:s positionering av AI och kundnära teknik som nästa lager ovanpå laddinfrastruktur visar var energibolagen ser att marginalerna flyttar — från hårdvarans drifttid till datadrivna tjänster. Laddoperatörer bör lyssna efter konkreta användningsfall (dynamisk prissättning, prediktivt underhåll, kundlojalitet) snarare än strategiska formuleringar, eftersom E.ON:s skala gör deras färdplan till en indikator på vart stora energibolag härnäst kommer att driva CPO:er.

"Energi som tjänst" är budskapet från varje flexibilitetsleverantör, men den svåra frågan är om enerkii:s modell faktiskt flyttar capex-risken från platsvärdar och CPO:er eller bara paketerar om finansieringen. Värt att delta för att se vilka lönsamhetsmått och skalningsbegränsningar de redovisar — de flesta EaaS-presentationer hoppar över den enhetsekonomi som spelar roll för operatörer som väljer mellan att bygga själva eller outsourca.

Enercity befinner sig i skärningspunkten mellan kommunalt energibolag och utbyggnad av mobilitet, ett perspektiv få talare har — sessionen bör klargöra hur investeringar på nätsidan faktiskt sekvenseras mot utbyggnaden av laddare, inte bara upprepa det allmänna narrativet att elfordon hjälper omställningen. Relevant för alla som förhandlar om tidslinjer för nätanslutning med ett kommunalt energibolag.

Att samla E.ON, enerkii och enercity för att sätta ord på det som industrin inte kan lösa på egen hand gör detta till sessionen att bevaka för verkliga friktionspunkter — tillstånd, fördelning av nätkapacitet, tariffutformning — snarare än samstämmiga uttalanden. Ett användbart mått på hur väl energibolagens och leverantörernas prioriteringar faktiskt är samordnade inför politiska diskussioner.

Avslutande kommentarer — logistik, inte tekniskt innehåll.

Konferensavslutning — inget sessionsinnehåll.

Nätverksevenemang, sponsrat av Phoenix Contact — relevant för relationsbyggande, inte tekniska insikter.

Praktisk dag för interoperabilitet och testning — värdet ligger i vilka protokoll och användningsfall (ISO 15118, Plug&Charge, OCPP) som testas, vilket inte framgår här; deltagare bör bekräfta testmatrisen i förväg.

Starten på CharIN Testival — sätter förväntningarna på vilka standarder och interoperabilitetsscenarier som faktiskt kommer att demonstreras på plats. Värt att delta bara för att förstå omfattningen innan du lägger tid på specifika teststationer.

Guidad genomgång av testuppställningarna — det verkliga värdet för deltagarna är att se interoperabilitetstestning live (t.ex. Plug&Charge, DC-snabbladdningsprotokoll) i praktiken i stället för på bilder; kontrollera vilka leverantörer och användningsfall som finns representerade på golvet.

Utbyggnaden av elnät och laddning går bara så snabbt som tillstånden, arbetskraften och samordningen med lokala energibolag tillåter — här möter retoriken om mobilitets- och energiomställning den kommunala verkligheten. Med ZVEI och VDE medverkande, vänta dig ett policy- och standardperspektiv på vad som faktiskt bromsar lokal implementering. Relevant för alla som stöter på förseningar kring tillstånd eller nätanslutning i Tyskland.

Nätanslutna laddare är nu attackytor kopplade till betalsystem, nätkommunikation (OCPP, ISO 15118) och på sikt V2G – ett intrång är inte hypotetiskt, utan en operativ risk och ansvarsfråga. Phoenix Contacts närvaro signalerar ett perspektiv på hårdvaru- och komponentnivå snarare än ren IT-säkerhetsteori. Laddoperatörer och OEM:er som köper uppkopplad hårdvara bör bry sig om vad som hanteras och vad som lämnas öppet.

Sektorkoppling mellan vätgas och el framställs ofta som kompletterande snarare än konkurrerande, men den verkliga frågan är om kombinerade ”energihabitat” faktiskt löser lokala problem med nätstabilitet eller bara ökar komplexiteten. Värt att delta för att se om argumentet vilar på en fungerande anläggning eller förblir konceptuellt.

Batterilager blir standardsvaret för laddplatser med nätbegränsningar, men kalkylen fungerar bara om BESS gör mer än att kapa effekttoppar – den här sessionen bör klargöra vilka andra intäkts- eller nättjänstroller som byggs in. Relevant för alla som dimensionerar lager för laddhubbar där nätanslutningen, inte laddarna, är flaskhalsen.

En fysisk demonstration snarare än ett föredrag – värdet ligger i att se integrerad laddning, lagring och nätteknik fungera tillsammans, inte på bilder. Användbart för att bedöma påståenden om verklig integration mot faktisk hårdvara.

DC-mikronät minskar omvandlingsförluster och kan förenkla integrationen av lager, PV och laddning på samma samlingsskena – men designstandarder och bästa praxis är fortfarande omogna jämfört med AC. Den som planerar laddplatser med flera tillgångar bör vilja ha konkret vägledning här, inte bara effektivitetsargumentet.

Mercedes-AMG har prestanda- och varumärkesskäl att driva laddhastigheterna bortom dagens CCS/MCS-normer – den öppna frågan är om det handlar om innovation på fordonssidan, krav på infrastrukturen eller båda. Relevant för alla som följer vart taken för laddeffekt faktiskt är på väg.

Förseningar i nätanslutningar är just nu det mest citerade hindret för att skala laddinfrastruktur i Europa – den här sessionen bör peka ut var komplexiteten faktiskt finns (tillstånd, DSO-kapacitet, planeringsprocesser) och vad som görs för att minska den. Direkt relevant för varje laddoperator och platsutvecklare som fastnat i kön.

Andra omgången av den praktiska demonstrationen – samma värdeerbjudande: bedöm integrationspåståenden utifrån vad som fysiskt visas, inte marknadsföringstext.

En guidad genomgång av en fungerande DC-nätinstallation – användbar för att kontrollera de teoretiska påståendena om effektivitet och integration från sessionen om design av DC-nät mot faktiskt driftsatt hårdvara.

Effektelektronik – omvandlare, växelriktare, nätaggregat – är den oglamorösa men avgörande faktorn för laddningseffektivitet, ytbehov och kostnaden för nätintegration. Värt att delta för detaljnivå på komponenter kring var förluster och kostnader faktiskt konstrueras bort, inte bara berättelser på systemnivå.

Laddhårdvara blir en handelsvara; differentieringen och marginalen flyttas till energihanteringslagret ovanpå – lastbalansering, tariffoptimering, V2X. Den här sessionen bör klargöra vad ”intelligent” konkret betyder i Phoenix Contacts teknikstack jämfört med konkurrenterna, relevant för laddoperatörer som avgör om de ska bygga eller köpa det lagret.

Inget abstract eller några talare är angivna, så värdet här hänger helt på leveransen: är ”All Electric Society” ett visionsramverk i Siemens-stil som anpassas för laddinfrastruktur, eller en konkret fallstudie om en park eller ett campus? Deltagare bör förvänta sig att få veta om detta är en strategisk berättelse eller en referensarkitektur som går att implementera, och bedöma det därefter.

Koppar- och kabelstölder vid publika laddare är ett verkligt och kostsamt driftproblem – stationer tas ur drift, försäkringskostnaderna stiger och SLA:er för drifttid påverkas. Lösningarna sträcker sig från kabelspärrande hårdvara till CCPA/induktiv laddning och fjärrövervakning. Med Phoenix Contacts expertis inom E-Mobility-kontakter på scen kan du vänta dig en hårdvaruleverantörs syn på förebyggande, snarare än en neutral marknadsöversikt. Laddoperatörer och platsvärdar bör lyssna efter vad ”lärdomar från andra branscher” faktiskt innebär i kostnads- och eftermonteringstermer.

”Charge repay” pekar på en modell för hanterade tjänster/finansiering av laddhårdvara – sannolikt med utrustning, underhåll och betalning samlat i en prenumeration så att operatörer slipper stora investeringar. De verkliga frågorna för laddoperatörer och platsägare: vad blir totalkostnaden jämfört med direktköp, vem bär risken för fel och driftstopp, och hur portabel är lösningen mellan annan hårdvara än Phoenix Contact?

Standardavslutning för evenemanget – främst relevant för eventuella sent annonserade åtgärdspunkter eller uppföljningsåtaganden från tvådagarsprogrammet, inte för nytt tekniskt innehåll.

CharIN:s sponsring signalerar nätverkande bland aktörer som följer standarderna (CCS, ISO 15118, plug-and-charge-ekosystemet). Det gör detta till en chans att informellt, utanför huvudscenen, bedöma vart initiativ för interoperabilitet och leverantörsallianser är på väg.

Troligen en praktisk/teknisk valideringssession snarare än presentationer – värdet beror helt på vad som testas (interoperabilitet, hårdvara, protokollefterlevnad) och med vilka, vilket inte specificeras här.

Den tredje testdagen i följd tyder på ett flerdagars interoperabilitets- eller certifieringsevenemang parallellt med konferensprogrammet. Branschfolk bör bekräfta omfattning och deltagande leverantörer direkt, eftersom inga anges här.