근거까지 갖춘 전체 아젠다

콘텐츠 시작 전 표준 네트워킹 시간입니다. 세션 일정이 본격화되기 전에 OEM 및 CPO 관계자들과 현장에서 이야기할 시간을 확보하려면 일찍 도착할 만합니다.

CharIN의 오프닝 세션은 올해의 방향을 설정합니다. 독립된 산업 분야였던 e-모빌리티가 더 넓은 에너지 시스템의 한 노드로 전환되는 흐름입니다. 이후 행사 전반에서 양방향 충전, 그리드 상호작용, 표준화 우선순위를 어떻게 논의할지 이 세션이 규정할 전망입니다.

Phoenix Contact는 커넥터 및 충전 하드웨어 공급망의 핵심에 있습니다. 업계가 내세운 목표 대비 부품 수준 로드맵이 실제로 어디까지 왔는지 들을 기회입니다. 2026년 하드웨어 일정이 2024~2025년 발표와 일치하는지 가늠하는 데 유용합니다.

CharIN은 CCS, MCS, V2G 표준화의 중심에 있는 협회이므로 글로벌 충전 생태계에 대한 자체 관점이 중요합니다. 생태계 성숙도에 대한 이들의 평가는 운영사와 플릿 구매자에게 어떤 상호운용성 격차가 여전히 남아 있는지 보여줍니다.

날카로운 주장입니다. 표준 준수만으로는 신뢰성 있고 확장 가능한 충전 시스템을 만들지 못했습니다. 여기서 말하는 ‘시스템 구축’이 실무에서 구체적으로 무엇인지 들을 가치가 있습니다. 소프트웨어 스택, OCPP 구현 품질, 아니면 그리드 측 통합의 문제일까요?

Mobility Global의 예측 관점은 입지 선정과 capex 결정에 직접 관련됩니다. 운영사에 진짜 중요한 질문은 현재 투자 논리를 뒷받침하는 이용률 전망이 유지될 수 있느냐입니다. 수익성 달성 시점은 지금 CPO 업계 전반의 핵심 쟁점입니다.

충전 인프라 구축은 지역과 세그먼트에 따라 실제 EV 수요를 반복적으로 앞서거나 뒤처졌습니다. 이 세션은 어떤 불일치, 즉 일부 충전 회랑의 공급 과잉인지 다른 지역의 공급 부족인지가 현재의 좌초자산과 저이용률 우려를 촉발하는지 명확히 할 것입니다.

휴식.

Iberdrola/bp pulse는 유틸리티 규모 재생에너지와 리테일 충전의 접점에서 운영합니다. 따라서 파일럿 프로그램이 아닌 실제 에너지 시장에서 V2G의 가격 책정과 디스패치가 어떻게 이뤄지는지에 관한 신뢰할 만한 관점입니다. V2G 수익 모델을 평가하는 이들에게 관련성이 높습니다.

충전은 하드웨어 문제가 아니라 에너지 시스템 문제라는 Siemens의 관점이 중요합니다. 이제 그리드 연결 지연과 용량 제약은 충전기 조달 자체보다 CPO의 더 큰 병목이 되었기 때문입니다.

배터리 저장장치는 충전 사이트의 그리드 용량 한계를 해결할 방안으로 점점 더 제시됩니다. Voltfang의 관점은 BESS가 진정한 용량 우회책으로 배치되는지, 아니면 주로 피크 절감 경제성 때문에 도입되는지 명확히 해줄 것입니다. 이 차이는 사이트 경제성에 중요합니다.

유틸리티, 저장장치, 산업용 충전 분야의 목소리를 한 패널에 모으면 세 가지 로드맵, 즉 그리드 증설, 저장장치 배치, 충전망 확대가 어디에서 동기화되고 어디에서 어긋나는지 드러납니다. ‘어떻게 성공할 것인가’에 대한 솔직한 답은 현재 가장 큰 실행 리스크가 어디에 있는지 보여줄 가능성이 큽니다.

전시업체와 테스트 파트너가 전시장 개장 전에 하드웨어를 배치하는 물류 시간대 — 세션 일정을 계획하는 참석자에게는 콘텐츠 가치가 없습니다.

네트워킹 시간대 — 컨퍼런스 당일 이 시점에는 비공식 거래와 벤더 비교가 공식 아젠다보다 더 큰 가치를 갖는 경우가 많습니다.

독일의 국가 충전 인프라 조정 기관은 EU 최대 화물 시장 전반에 파급되는 정책과 자금 지원 우선순위를 정합니다. DC 급속충전이나 트럭용 MCS 시장에 진출하려면 베를린이 표준과 보조금을 어느 방향으로 이끄는지 알아야 합니다. 핵심 질문: 독일의 공공 충전망 구축 중 실제로 차량기지와 운송 회랑 부지에 도달하는 비중은 얼마이며, 승용차에 집중되는 비중은 얼마인가.

Milence는 Daimler/Volvo/Traton의 합작사로, 범유럽 대형차 충전 회랑을 구축하고 있습니다. 이는 MCS와 계통 통합에 OEM 지원 자본이 어디로 향하는지 보여주는 직접적인 신호입니다. 답해야 할 질문: 오늘날 회랑 구축을 실제로 늦추는 부지 선정 및 계통 연결 병목은 무엇인가.

Shell의 대형차 충전 서비스 진출은 연료 유통업체가 주유소와 차량 운송 사업자 연료 공급 관계를 전기로 전환할 수 있는지 검증합니다. 이는 기존 에너지 대기업과 순수 CPO 간 경쟁의 가늠자입니다. 전략 논의보다 구체적인 가동률, 이용률 또는 차량 도입 수치를 주시하세요.

건설 및 물류 전동화의 프로젝트 단위 관점은 중요합니다. 이 부문은 도시형 차량군보다 더 가혹한 운행 조건, 원격 현장, 취약한 계통 접근성을 마주하기 때문입니다. 충전 인프라가 수요를 따라갈 수 있는지, 아니면 그 반대인지 판가름하는 진짜 시험대입니다. 가동률, 계통 제약 또는 디젤 대비 총비용에 관한 구체적 수치를 기대하세요.

OEM 지원 기업(Milence), 석유 대기업(Shell), 유틸리티(LichtBlick), 정부(독일 국가 충전 당국)의 관점을 한자리에 모읍니다. 파일럿 단계의 대형차 충전이 한쪽이 다른 쪽을 보조하지 않고도 실제로 확장 가능한지 검증할 드문 기회입니다. 진짜 질문은 이것입니다. 추가 공공 지원이 없다면 어느 쪽의 비즈니스 모델이 먼저 무너지는가.

대형차 충전 세션 블록과 V2G/유연성 세션 사이의 네트워킹 시간대입니다.

The Mobility House는 대부분의 기업보다 오래전부터 차량-계통 연계와 스마트 충전을 상용화해 왔습니다. 이 세션은 분산형 유연성이 실증 단계를 넘어 수익 단계로 이동하고 있는지 점검합니다. 계통 요금에 맞춰 V2G 비즈니스 사례의 수익성을 산정하는 모든 이에게 중요합니다. 집계 유연성 물량이나 시장 참여에 관한 주장은 면밀한 검증을 받을 것입니다.

충전 하드웨어가 범용화되면서 마진과 차별화는 제어 소프트웨어로 이동합니다. 이 세션은 여기서 말하는 ‘소프트웨어 정의’가 실제 동적 부하 관리와 시장 참여를 뜻하는지, 아니면 또 하나의 벤더 대시보드에 불과한지 명확히 해야 합니다. 장기적인 종속 위험을 고려해 CPO 또는 EMS 플랫폼을 평가하는 이들에게 중요합니다.

IEA Task 53의 연구소 간·다중 벤더 상호운용성 작업은 V2G를 단일 OEM 사일로에서 벗어나게 하려는 몇 안 되는 시도 중 하나입니다. 독점 V2X 스택에 투자하기를 꺼리는 차량 운영사와 유틸리티에 직접 관련됩니다. 25개 파트너가 공통 프로토콜에 얼마나 근접했는지, 아니면 병렬 파일럿에 머물고 있는지 답해야 합니다.

애그리게이터, 소프트웨어 벤더, 국제 표준 연구자를 한자리에 모아 V2X의 상업적 현실과 상호운용성 로드맵을 직접 비교합니다. 이 격차야말로 EV 차량군과 가정 모두에서 유연성 수익이 확대되지 못하는 이유입니다. 규제, 하드웨어 인증, 계통 운영자 준비 상태 등 구체적인 장애 요인을 들으세요.

네트워킹 휴식 시간 — 평가할 세션 콘텐츠 없음.

E.ON이 AI와 고객 대면 기술을 충전 인프라 위의 다음 계층으로 내세운 것은 유틸리티 기업이 마진이 하드웨어 가동률에서 데이터 기반 서비스로 이동한다고 보는 지점을 보여준다. 충전 사업자는 E.ON의 규모를 고려할 때, 대형 유틸리티가 다음에 CPO에 무엇을 요구할지 가늠할 수 있으므로 전략적 구호보다 구체적 활용 사례(동적 요금, 예측 유지보수, 고객 유지)에 주목해야 한다.

"서비스형 에너지"는 모든 유연성 솔루션 공급업체가 내세우는 제안이지만, 핵심 질문은 enerkii의 모델이 실제로 부지 호스트와 CPO의 capex 리스크를 이전하는지, 아니면 단지 금융을 재포장하는지다. 수익성 지표와 확장 제약을 무엇까지 공개하는지 확인할 만하다. 대부분의 EaaS 발표는 구축과 아웃소싱 사이에서 결정해야 하는 사업자에게 중요한 단위 경제성을 건너뛴다.

Enercity는 지방 공기업과 모빌리티 보급의 교차점에 있다. 이런 관점을 가진 연사는 드물다. 이 세션은 EV가 전환에 기여한다는 일반론을 반복하는 대신, 계통 측 투자 결정이 충전기 배치와 실제로 어떤 순서로 진행되는지 명확히 해야 한다. 지방 공기업과 계통 연결 일정을 협상하는 모든 이에게 관련 있다.

E.ON, enerkii, enercity가 한자리에 모여 산업만으로 해결할 수 없는 과제를 짚는 이 세션은 합의성 발언보다 인허가, 계통 용량 배분, 요금 설계 같은 실제 마찰 지점을 볼 자리다. 정책 논의를 앞두고 유틸리티와 공급업체의 우선순위가 실제로 얼마나 일치하는지 가늠하는 데 유용하다.

폐회 인사 — 기술 콘텐츠가 아닌 운영 안내.

컨퍼런스 폐회 — 세션 콘텐츠 없음.

Phoenix Contact 후원의 네트워킹 이벤트 — 기술적 인사이트보다 관계 구축에 적합.

실습형 상호운용성/테스팅 데이 — 핵심은 여기 명시되지 않은 어떤 프로토콜과 활용 사례(ISO 15118, Plug&Charge, OCPP)를 테스트하는지다. 참석자는 사전에 테스트 매트릭스를 확인해야 한다.

CharIN Testival의 시작 세션 — 현장에서 실제로 시연될 표준과 상호운용성 시나리오의 기대치를 설정한다. 특정 테스트 스테이션에 시간을 할애하기 전에 범위를 파악할 수 있어 참석할 가치가 있다.

테스트 환경을 둘러보는 가이드 투어 — 참석자에게 진짜 가치는 슬라이드가 아니라 Plug&Charge, DC 급속 충전 프로토콜 등 라이브 상호운용성 테스트를 직접 보는 데 있다. 현장에 어떤 공급업체와 활용 사례가 포함됐는지 확인하라.

계통 확충과 충전 인프라 보급 속도는 인허가, 인력, 지역 유틸리티 간 조율에 달려 있다. 바로 이 지점에서 모빌리티·에너지 전환의 수사가 지방 현실과 맞닿는다. ZVEI와 VDE가 참여하는 만큼, 지역 실행을 실제로 늦추는 요인에 대한 정책·표준 관점이 예상된다. 독일에서 인허가나 계통 연결 지연을 겪는 이들에게 관련 있다.

네트워크 연결 충전기는 이제 결제 시스템, 그리드 통신(OCPP, ISO 15118), 궁극적으로 V2G와 연결된 공격 표면이다. 침해는 가정이 아니라 운영 및 책임 리스크다. Phoenix Contact의 참여는 순수 IT 보안 이론보다 하드웨어·부품 수준의 관점을 시사한다. 연결형 하드웨어를 조달하는 CPO와 OEM은 무엇이 다뤄지고 무엇이 열려 있는지 주목해야 한다.

수소-전기 부문 결합은 경쟁보다 상호 보완으로 자주 제시된다. 하지만 핵심은 결합된 ‘에너지 생태계’가 실제로 지역 그리드 안정성 문제를 해결하는지, 아니면 복잡성만 더하는지다. 실제 운영 사이트에 기반한 사례인지 개념 수준에 머무는지 확인할 만하다.

배터리 저장장치는 그리드 제약이 있는 충전 사이트의 기본 해법이 되고 있다. 하지만 경제성은 BESS가 피크 저감 이상을 할 때만 성립한다. 이 세션은 어떤 추가 수익원이나 그리드 서비스 역할이 구축되고 있는지 분명히 해줄 것이다. 병목이 충전기가 아니라 계통 연계인 충전 허브의 저장장치 용량을 산정하는 이들에게 관련 있다.

발표가 아닌 실물 쇼케이스다. 슬라이드가 아니라 통합 충전·저장·그리드 기술이 함께 작동하는 모습을 보는 데 가치가 있다. 실제 하드웨어를 기준으로 현실 통합 주장들을 검증하는 데 유용하다.

DC 마이크로그리드는 변환 손실을 줄이고 하나의 버스에서 저장장치, PV, 충전을 더 쉽게 통합할 수 있다. 하지만 설계 표준과 모범 사례는 여전히 AC보다 미성숙하다. 멀티 자산 충전 사이트를 계획하는 사람이라면 단순한 효율성 홍보가 아닌 구체적 지침을 원해야 한다.

Mercedes-AMG는 성능과 브랜드 측면에서 현행 CCS/MCS 기준을 넘어 충전 속도 한계를 끌어올릴 이유가 있다. 남은 질문은 이것이 차량 측 혁신인지, 인프라 요구사항인지, 혹은 둘 다인지다. 충전 출력 상한이 실제로 어디로 향하는지 추적하는 이들에게 관련 있다.

계통 연계 지연은 현재 유럽에서 충전 인프라 확장을 가로막는 가장 자주 언급되는 장애물이다. 이 세션은 복잡성이 실제 어디에 있는지(인허가, DSO 용량, 계획 절차), 그리고 이를 줄이기 위해 무엇을 하는지 짚어야 한다. 대기열에 묶인 모든 CPO와 사이트 개발자에게 직접적으로 관련 있다.

실습형 쇼케이스의 두 번째 세션이다. 가치는 같다. 마케팅 문구가 아니라 실제로 시연되는 것을 기준으로 통합 주장을 판단하라.

운영 중인 DC 그리드 설치 사례를 안내와 함께 둘러본다. DC 그리드 설계 세션에서 제시된 이론적 효율성과 통합 주장을 실제 배치된 하드웨어를 통해 검증하는 데 유용하다.

컨버터, 인버터, 전원장치 등 전력 전자는 화려하진 않지만 충전 효율, 설치 면적, 그리드 통합 비용을 좌우하는 결정적 요소다. 시스템 수준의 서사만이 아니라 손실과 비용을 실제로 어디서 설계로 줄이는지에 대한 부품 수준의 세부 정보를 얻을 만하다.

충전 하드웨어는 범용화되고 있다. 차별화와 마진은 그 위에 얹히는 에너지 관리, 즉 부하 분산, 요금 최적화, V2X로 이동하고 있다. 이 세션은 Phoenix Contact의 스택에서 ‘지능형’이 경쟁사 대비 구체적으로 무엇을 의미하는지 분명히 해줄 것이다. 이 계층을 직접 구축할지 구매할지 결정하는 CPO에게 관련 있다.

요약이나 연사 정보가 없어 가치는 전적으로 전달 방식에 달려 있다. ‘All Electric Society’가 충전 인프라에 맞게 현지화된 Siemens식 비전 프레임워크인지, 아니면 구체적인 파크·캠퍼스 사례 연구인지가 관건이다. 참석자는 이것이 전략적 서사인지 배포 가능한 레퍼런스 아키텍처인지 파악할 것을 기대하고 그에 따라 판단해야 한다.

공공 충전기의 구리·케이블 절도는 실제로 비용이 큰 운영 문제다. 충전소가 오프라인이 되고 보험료는 오르며 업타임 SLA도 악화된다. 대응책은 케이블 잠금 하드웨어부터 CCPA/유도 충전, 원격 모니터링까지 다양하다. 무대에 오르는 Phoenix Contact의 E-Mobility 커넥터 전문성을 감안하면, 중립적 시장 조사보다는 하드웨어 공급업체 관점의 예방책이 나올 가능성이 높다. CPO와 부지 운영자는 ‘업계 밖에서 얻는 교훈’이 비용과 레트로핏 측면에서 정확히 무엇을 뜻하는지 주목해야 한다.

‘Charge repay’는 충전 하드웨어를 위한 관리형 서비스·금융 모델을 시사한다. 운영자가 대규모 CAPEX를 피하도록 장비, 유지보수, 결제를 구독 형태로 묶는 방식일 가능성이 높다. CPO와 부지 소유자가 확인할 핵심은 다음이다. 직접 구매 대비 총비용은 얼마인가? 고장·다운타임 리스크는 누가 부담하는가? Phoenix Contact 외 하드웨어에서도 얼마나 유연하게 적용할 수 있는가?

표준적인 행사 마무리다. 새 기술 콘텐츠보다는 이틀간의 아젠다에서 나온 막판 실행 항목이나 후속 약속이 있는지 확인하는 데 주로 유용하다.

CharIN의 후원은 CCS, ISO 15118, 플러그 앤 차지 생태계 등 표준 정렬 참여자 간의 네트워킹을 의미한다. 메인 무대 밖에서 상호운용성 이니셔티브와 공급업체 연합이 비공식적으로 어디로 향하는지 가늠할 기회다.

발표 세션이라기보다 실습형·기술 검증 세션일 가능성이 높다. 가치는 무엇을 누구와 테스트하는지에 전적으로 달려 있다. 상호운용성, 하드웨어, 프로토콜 적합성 등이 후보지만 여기에는 명시돼 있지 않다.

3일 연속 테스트는 컨퍼런스 프로그램과 병행하는 다일간의 상호운용성 또는 인증 행사일 가능성을 시사한다. 범위와 참여 공급업체가 기재돼 있지 않으므로, 업계 관계자는 직접 확인해야 한다.