Il programma completo, dati alla mano

Finestra standard di networking prima dell'inizio dei contenuti: vale la pena arrivare presto se vuoi confrontarti con rappresentanti OEM e CPO prima che le sessioni riempiano l'agenda.

La sessione introduttiva di CharIN detta il tono dell'anno: il passaggio dall'e-mobility come verticale autonoma all'e-mobility come nodo di un sistema energetico più ampio. Definirà probabilmente il modo in cui verranno discussi ricarica bidirezionale, interazione con la rete e priorità di standardizzazione per il resto dell'evento.

Phoenix Contact è profondamente inserita nella filiera dei connettori e dell'hardware di ricarica: un'occasione per capire a che punto sono davvero le roadmap dei componenti rispetto agli obiettivi dichiarati dal settore. Un utile indicatore per verificare se le tempistiche hardware del 2026 corrispondono agli annunci del 2024-2025.

La visione di CharIN sull'ecosistema globale della ricarica conta perché l'associazione è al centro della standardizzazione CCS, MCS e V2G: la sua lettura della maturità dell'ecosistema indica dove persistono lacune di interoperabilità per operatori e acquirenti di flotte.

Una tesi netta: la sola conformità agli standard non ha prodotto sistemi di ricarica affidabili e scalabili. Vale la pena partecipare per capire cosa significhi concretamente "costruire sistemi": stack software, qualità dell'implementazione OCPP o integrazione lato rete?

L'approccio previsionale di Mobility Global è direttamente rilevante per le decisioni su selezione dei siti e capex: la vera domanda per gli operatori è se le proiezioni di utilizzo alla base degli attuali business case reggano. Le tempistiche di redditività sono oggi il nodo centrale per l'intero settore dei CPO.

Lo sviluppo dell'infrastruttura di ricarica ha ripetutamente superato o inseguito la domanda reale di EV, a seconda della regione e del segmento: questa sessione dovrebbe chiarire quale squilibrio — eccesso di offerta in alcuni corridoi, carenza in altri — alimenta le attuali preoccupazioni su asset non utilizzati e basso utilizzo.

Pausa.

Iberdrola/bp pulse operano all'incrocio tra rinnovabili su scala utility e ricarica retail: una fonte credibile per capire come il V2G venga realmente prezzato e dispacciato nei mercati energetici attivi, anziché nei programmi pilota. Rilevante per chiunque valuti modelli di ricavo V2G.

L'impostazione di Siemens — la ricarica come problema di sistema energetico, non di hardware — è rilevante perché ritardi nelle connessioni alla rete e vincoli di capacità sono ormai colli di bottiglia maggiori per i CPO rispetto all'approvvigionamento dei caricatori.

L'accumulo a batterie viene sempre più proposto come soluzione ai limiti di capacità della rete nei siti di ricarica; la prospettiva di Voltfang dovrebbe chiarire se i BESS vengano installati come reale alternativa per la capacità o soprattutto per l'economia del peak shaving: la differenza incide sui conti del sito.

Riunire in un unico panel voci provenienti da utility, storage e ricarica industriale mette in luce dove le tre roadmap — potenziamento della rete, diffusione dello storage e rollout della ricarica — sono o non sono sincronizzate. La risposta sincera a "come avere successo" rivelerà probabilmente dove si concentra oggi il maggiore rischio di esecuzione.

Slot logistico per espositori e partner di test per predisporre l'hardware prima dell'apertura dell'area espositiva — nessun valore di contenuto per chi pianifica il proprio programma di sessioni.

Finestra di networking — a questo punto della giornata congressuale, gli accordi informali e il confronto tra fornitori spesso contano più dell'agenda ufficiale.

L'ente nazionale tedesco di coordinamento per le infrastrutture di ricarica definisce priorità politiche e di finanziamento che si ripercuotono sul più grande mercato europeo del trasporto merci — chi vende nel DC fast-charging o nell'MCS per camion deve sapere dove Berlino sta indirizzando standard e sussidi. Domanda chiave: quanta dell'infrastruttura di ricarica pubblica tedesca sta davvero raggiungendo depositi e siti lungo i corridoi, rispetto alle auto private.

Milence è la joint venture di Daimler/Volvo/Traton che sta realizzando corridoi di ricarica paneuropei per veicoli pesanti: un segnale diretto di dove confluiscono i capitali sostenuti dagli OEM per la ricarica a megawatt (MCS) e l'integrazione in rete. Dovrebbe chiarire quali colli di bottiglia nella selezione dei siti e nelle connessioni alla rete stanno davvero rallentando oggi lo sviluppo dei corridoi.

L'ingresso di Shell nella ricarica per veicoli pesanti come servizio verifica se i rivenditori di carburante riescono a trasformare le relazioni con stazioni di servizio e flotte in vendita di elettricità — un indicatore per confrontare i grandi gruppi energetici storici con i CPO puri. Cerca numeri concreti su uptime, utilizzo o onboarding delle flotte, non solo strategia.

Una prospettiva di progetto sull'elettrificazione di edilizia e logistica conta perché questi settori affrontano cicli di lavoro più gravosi, siti remoti e un accesso alla rete più debole rispetto alle flotte urbane — il vero banco di prova per capire se l'infrastruttura di ricarica può seguire la domanda, anziché il contrario. Attesi numeri concreti su uptime, vincoli di rete o costo totale rispetto al diesel.

Riunisce le prospettive di operatori sostenuti dagli OEM (Milence), grandi compagnie petrolifere (Shell), utility (LichtBlick) e governo (autorità nazionale tedesca per la ricarica) — un raro confronto incrociato per capire se la ricarica per veicoli pesanti in fase pilota possa davvero crescere senza che una parte sovvenzioni le altre. La vera domanda: quale modello di business si rompe per primo senza ulteriori fondi pubblici.

Finestra di networking tra il blocco sulla ricarica per veicoli pesanti e le sessioni su V2G/flessibilità.

The Mobility House ha promosso commercialmente il vehicle-to-grid e la ricarica intelligente più a lungo della maggior parte degli operatori, quindi questa sessione verifica se la flessibilità decentralizzata sta passando dalla dimostrazione ai ricavi — cruciale per chi valuta i business case V2G rispetto alle tariffe di rete. Le affermazioni sui volumi di flessibilità aggregata o sulla partecipazione al mercato saranno da analizzare attentamente.

Man mano che l'hardware di ricarica diventa una commodity, margini e differenziazione si spostano sul software di controllo — questa sessione dovrebbe chiarire se per "definito dal software" si intenda una vera gestione dinamica del carico e partecipazione al mercato, oppure l'ennesima dashboard di un fornitore. Rilevante per chi valuta piattaforme CPO o EMS in relazione al rischio di lock-in nel lungo periodo.

Il lavoro di interoperabilità multi-vendor e tra laboratori di IEA Task 53 è uno dei pochi tentativi di liberare il V2G dai silos dei singoli OEM — direttamente rilevante per operatori di flotte e utility restii a puntare su stack V2X proprietari. Dovrebbe chiarire quanto i 25 partner siano davvero vicini a un protocollo comune, rispetto a progetti pilota paralleli.

Mettere insieme un aggregatore, un fornitore software e un ricercatore internazionale di standard impone un confronto diretto tra realtà commerciale e roadmap di interoperabilità per V2X — il divario tra le due è esattamente ciò che frena i ricavi della flessibilità per flotte EV e proprietari di casa. Ascolta gli ostacoli concreti: regolamentazione, certificazione hardware o preparazione dei gestori di rete.

Pausa networking — nessun contenuto della sessione da valutare.

Il posizionamento di E.ON su AI e tecnologia rivolta al cliente come livello successivo all'infrastruttura di ricarica indica dove le utility vedono spostarsi i margini: dalla disponibilità dell'hardware ai servizi guidati dai dati. Gli operatori di ricarica dovrebbero cercare casi d'uso concreti (prezzi dinamici, manutenzione predittiva, fidelizzazione clienti) rispetto al semplice inquadramento strategico, perché la scala di E.ON rende la sua roadmap un indicatore di dove le grandi utility spingeranno i CPO.

"Energia come servizio" è la proposta di ogni fornitore di flessibilità, ma la domanda chiave è se il modello di enerkii sposti davvero il rischio capex dai gestori dei siti e dai CPO o si limiti a riformulare il finanziamento. Vale la pena partecipare per vedere quali metriche di redditività e vincoli di scala illustrano: la maggior parte degli interventi sull'EaaS evita l'economia unitaria che conta per gli operatori chiamati a decidere tra costruire o esternalizzare.

Enercity è al crocevia tra utility municipale e sviluppo della mobilità, una prospettiva che pochi relatori hanno. La sessione dovrebbe chiarire come le decisioni di investimento lato rete vengano davvero coordinate con la diffusione dei caricatori, anziché limitarsi a ripetere la narrativa generale secondo cui i veicoli elettrici favoriscono la transizione. Rilevante per chiunque stia negoziando tempistiche di connessione alla rete con una utility municipale.

Riunire E.ON, enerkii e enercity per identificare ciò che l'industria non può risolvere da sola rende questa la sessione da seguire per cogliere i veri punti di attrito — autorizzazioni, allocazione della capacità di rete, progettazione tariffaria — anziché dichiarazioni di consenso. Un utile indicatore di quanto siano davvero allineate le priorità di utility e fornitori in vista delle discussioni politiche.

Considerazioni conclusive — logistica, non contenuti tecnici.

Chiusura della conferenza — nessun contenuto della sessione.

Evento di networking, sponsorizzato da Phoenix Contact — utile per costruire relazioni, non per approfondimenti tecnici.

Giornata pratica dedicata a interoperabilità e test — il valore dipende da quali protocolli e casi d'uso (ISO 15118, Plug&Charge, OCPP) verranno testati, cosa non specificata qui; i partecipanti dovrebbero confermare in anticipo la matrice di test.

Apertura del Testival di CharIN — definisce le aspettative sugli standard e gli scenari di interoperabilità che verranno effettivamente dimostrati in loco. Vale la pena partecipare anche solo per capire l'ambito prima di dedicare tempo a specifiche postazioni di test.

Visita guidata alle configurazioni di test — il vero valore per i partecipanti è vedere dal vivo i test di interoperabilità (ad esempio Plug&Charge e protocolli di ricarica rapida DC), non nelle slide; verifica quali fornitori e casi d'uso sono presenti nell'area espositiva.

Lo sviluppo della rete e quello della ricarica procedono solo alla velocità consentita da autorizzazioni, forza lavoro e coordinamento con le utility locali: qui la retorica sulla transizione della mobilità e dell'energia incontra la realtà municipale. Con il coinvolgimento di ZVEI e VDE, aspettati un taglio su policy e standard riguardo a ciò che sta realmente rallentando l'implementazione locale. Rilevante per chiunque affronti ritardi nelle autorizzazioni o nelle connessioni alla rete in Germania.

I caricatori connessi sono ormai superfici d'attacco legate ai sistemi di pagamento, alla comunicazione con la rete (OCPP, ISO 15118) e, in prospettiva, al V2G: una violazione non è ipotetica, è un rischio operativo e di responsabilità. La presenza di Phoenix Contact segnala una prospettiva a livello di hardware e componenti, non pura teoria di sicurezza IT. I CPO e gli OEM che acquistano hardware connesso dovrebbero capire cosa viene affrontato e cosa resta aperto.

L'integrazione tra idrogeno ed elettricità viene spesso proposta come complementarità, non competizione, ma la vera domanda è se gli "habitat energetici" combinati risolvano davvero i problemi locali di stabilità della rete o aggiungano solo complessità. Vale la pena partecipare per capire se il caso si basa su un sito operativo o resta concettuale.

L'accumulo a batterie sta diventando la risposta standard per i siti di ricarica con vincoli di rete, ma l'economia funziona solo se BESS fa più del peak shaving: questa sessione dovrebbe chiarire quali altri ruoli nei ricavi o nei servizi di rete sono in fase di sviluppo. Rilevante per chiunque dimensioni l'accumulo per hub di ricarica in cui il collo di bottiglia è la connessione alla rete, non i caricatori.

Una dimostrazione fisica, non un intervento: il valore sta nel vedere ricarica, accumulo e tecnologie di rete integrate e operative, anziché in slide. Utile per valutare le promesse di integrazione nel mondo reale rispetto all'hardware effettivo.

Le microreti DC riducono le perdite di conversione e possono semplificare l'integrazione di accumulo, fotovoltaico e ricarica su un'unica sbarra, ma standard di progettazione e best practice sono ancora poco maturi rispetto all'AC. Chi pianifica siti di ricarica con più asset dovrebbe cercare indicazioni concrete, non solo il messaggio sull'efficienza.

Mercedes-AMG ha ragioni legate a prestazioni e brand per spingere i limiti della velocità di ricarica oltre gli attuali standard CCS/MCS: la questione aperta è se riguardi l'innovazione lato veicolo, i requisiti infrastrutturali o entrambi. Rilevante per chi segue l'evoluzione reale dei limiti massimi di potenza di ricarica.

I ritardi nelle connessioni alla rete sono oggi il principale ostacolo citato alla scalabilità dell'infrastruttura di ricarica in Europa: questa sessione dovrebbe indicare dove risiede davvero la complessità — autorizzazioni, capacità dei DSO, processi di pianificazione — e cosa si sta facendo per ridurla. Direttamente rilevante per ogni CPO e sviluppatore di siti bloccato in coda.

Seconda sessione della dimostrazione pratica: stessa proposta di valore. Valuta le promesse di integrazione in base a ciò che viene mostrato fisicamente, non al marketing.

Una visita guidata a un'installazione DC grid operativa, utile per verificare le promesse teoriche di efficienza e integrazione presentate nella sessione sulla progettazione delle reti DC rispetto all'hardware effettivamente installato.

L'elettronica di potenza — convertitori, inverter, alimentatori — è il fattore poco appariscente ma decisivo per efficienza di ricarica, ingombro e costi di integrazione con la rete. Vale la pena partecipare per dettagli a livello di componenti su dove si riducono davvero perdite e costi, non solo per narrazioni a livello di sistema.

L'hardware di ricarica si sta commoditizzando; differenziazione e margini si stanno spostando sulla gestione dell'energia sovrapposta — bilanciamento del carico, ottimizzazione tariffaria, V2X. Questa sessione dovrebbe chiarire cosa significhi concretamente "intelligente" nello stack di Phoenix Contact rispetto ai concorrenti, rilevante per i CPO che decidono se sviluppare o acquistare questo livello.

Non sono elencati abstract o relatori, quindi il valore dipende interamente dall'esecuzione: "All Electric Society" è un framework di visione in stile Siemens localizzato per l'infrastruttura di ricarica, oppure un caso di studio concreto su parco o campus? I partecipanti dovrebbero aspettarsi di capire se si tratta di una narrazione strategica o di un'architettura di riferimento implementabile, e valutarla di conseguenza.

Il furto di rame e cavi presso i caricatori pubblici è un problema operativo reale e costoso: le stazioni vanno offline, i costi assicurativi salgono e gli SLA di uptime ne risentono. Le soluzioni vanno dall'hardware di blocco dei cavi alla ricarica CCPA/induttiva, fino al monitoraggio remoto. Con l'esperienza di Phoenix Contact nei connettori E-Mobility sul palco, aspettati la prospettiva di un fornitore hardware sulla prevenzione, non un'analisi di mercato neutrale; CPO e gestori dei siti dovrebbero capire cosa significhino davvero le “lezioni da altri settori” in termini di costi e retrofit.

“Charge repay” fa pensare a un modello di servizio gestito/finanziamento per l'hardware di ricarica, probabilmente con apparecchiature, manutenzione e pagamenti inclusi in un abbonamento, così gli operatori evitano un grande capex iniziale. Le vere domande per CPO e proprietari dei siti: qual è il costo totale rispetto all'acquisto diretto, chi si assume il rischio di guasti/downtime e quanto è portabile il modello su hardware non Phoenix Contact.

Chiusura standard dell'evento: utile soprattutto per eventuali azioni o impegni di follow-up annunciati all'ultimo momento nell'agenda dei due giorni, non per nuovi contenuti tecnici.

La sponsorizzazione di CharIN indica un momento di networking tra attori allineati agli standard (CCS, ISO 15118, ecosistema plug-and-charge): un'occasione per capire informalmente, lontano dal palco principale, dove stanno andando le iniziative di interoperabilità e le alleanze tra fornitori.

Probabilmente una sessione pratica/tecnica di validazione più che una presentazione: il valore dipende interamente da cosa viene testato — interoperabilità, hardware, conformità ai protocolli — e con chi, elementi non specificati qui.

Il terzo giorno consecutivo di test suggerisce un evento di interoperabilità o certificazione su più giorni, in parallelo al programma della conferenza; i professionisti dovrebbero confermare direttamente ambito e fornitori partecipanti, dato che qui non sono indicati.