完整议程——有数据为证

内容开始前的常规交流时段——如果想在议程排满前与 OEM 和 CPO 代表深入交流，值得早点到场。

CharIN 的开场定调将定义今年的核心议题：电动出行将从独立赛道转变为更广泛能源系统中的一个节点。预计这将影响活动后续对双向充电、电网互动和标准化重点的讨论方式。

Phoenix Contact 深度参与连接器和充电硬件供应链，因此这是了解组件级路线图实际进展与行业既定目标差距的机会。可用于判断 2026 年硬件时间表是否符合 2024–2025 年公布的计划。

CharIN 对全球充电生态的判断很重要，因为该协会处于 CCS、MCS 和 V2G 标准化的核心位置——其对生态成熟度的解读，反映了运营商和车队采购方仍面临哪些互操作性缺口。

一个尖锐观点：仅仅符合标准，尚未带来可靠、可规模化的充电系统。值得关注“构建系统”在实践中具体意味着什么——是软件栈、OCPP 实施质量，还是电网侧集成？

Mobility Global 的预测视角直接关系到选址和资本支出决策——运营商真正要问的是，支撑当前投资案例的利用率预测是否站得住脚。盈利时间线是当下整个 CPO 行业的核心问题。

充电基础设施建设在不同地区和细分市场，反复出现超前于或滞后于实际 EV 需求的情况——本场应能厘清当前闲置资产和低利用率担忧由哪种错配驱动：部分走廊供给过剩，另一些则供给不足。

休息。

Iberdrola/bp pulse 处于公用事业级可再生能源和零售充电的交汇点，因此他们能可靠说明 V2G 在真实能源市场中如何定价和调度，而非仅限于试点项目。适合评估 V2G 收入模式的人士关注。

Siemens 的框架——充电是能源系统问题，而非硬件问题——很关键，因为对 CPO 而言，电网接入延迟和容量限制如今已比充电桩采购本身更具瓶颈性。

电池储能日益被视为解决充电站点电网容量限制的方案；Voltfang 的视角应能厘清，BESS 是作为真正的容量替代方案部署，还是主要服务于削峰经济性——两者对站点经济性影响截然不同。

将公用事业、储能和工业充电的声音汇集在同一场讨论中，可揭示三条路线图——电网升级、储能部署和充电推广——在哪些方面同步、哪些方面脱节。对“如何取胜”的坦诚回答，很可能会揭示当下最大的执行风险所在。

供参展商和测试合作伙伴在展区开放前布置硬件的物流时段——对规划参会日程的观众没有内容价值。

社交窗口——在会议进行到这个阶段，非正式交易和供应商比较往往比正式议程更重要。

德国国家充电基础设施协调机构制定的政策和资金优先事项，将影响欧盟最大货运市场——任何面向卡车销售 DC 快充或 MCS 的企业，都需要了解柏林正如何引导标准和补贴。核心问题：德国公共充电网络建设中，实际有多少覆盖了车队场站和运输走廊，而非乘用车。

Milence 是 Daimler/Volvo/Traton 的合资企业，正在建设泛欧洲重型车辆充电走廊，因此它直接反映了 OEM 支持的资本正流向兆瓦充电（MCS）和电网整合的哪些领域。应回答：目前究竟是哪些选址和并网瓶颈拖慢了走廊部署。

Shell 进军重型车辆充电即服务，检验燃料零售商能否将其加油站和车队补能关系转向电力——这也是观察传统能源巨头与纯 CPO 竞争态势的风向标。关注具体的正常运行时间、利用率或车队接入数据，而不是战略空谈。

建筑和物流电动化的项目级视角很重要，因为这些行业面临比城市车队更严苛的运行工况、更偏远的场地和更弱的电网接入——这是检验充电基础设施能否跟随需求，而不是让需求迁就基础设施的真正考验。预计会有正常运行时间、电网限制或相较柴油总成本的具体数据。

汇集 OEM 支持方（Milence）、石油巨头（Shell）、公用事业公司（LichtBlick）和政府方（德国国家充电主管机构）的观点——这是难得的交叉验证，可判断试点阶段的重型车辆充电能否真正规模化，而不靠某一方补贴其他方。真正的问题是：若没有更多公共资金，谁的商业模式会最先失效。

重型车辆充电环节与 V2G/灵活性议程之间的社交窗口。

The Mobility House 推动车网互动和智能充电商业化的时间比多数企业更长，因此本场将检验分散式灵活性是否正从示范走向收入——对于根据电网费率评估 V2G 商业案例的人至关重要。有关聚合灵活性规模或市场参与的说法预计将受到严格审视。

随着充电硬件日益同质化，利润和差异化转向控制软件——本场应厘清这里的“软件定义”究竟是实际的动态负荷管理和市场参与，还是又一个供应商仪表盘。这关乎任何评估 CPO 或 EMS 平台长期锁定风险的人。

IEA Task 53 的跨实验室、多供应商互操作工作，是少数试图让 V2G 摆脱单一 OEM 孤岛的行动之一——直接关系到不愿押注专有 V2X 技术栈的车队运营商和公用事业公司。应回答：这 25 家合作伙伴距离共同协议究竟还有多远，而不是停留在并行试点。

将聚合商、软件供应商和国际标准研究人员聚在一起，能直接比较 V2X 的商业现实与互操作路线图——两者之间的差距，正是阻碍电动车队和家庭获得灵活性收入的关键。留意具体障碍：监管、硬件认证，还是电网运营商准备度。

交流休息时间——没有需要评估的议程内容。

E.ON将AI和面向客户的技术定位为充电基础设施之上的下一层，这表明公用事业公司认为利润正从硬件正常运行转向数据驱动服务。充电运营商应关注具体应用场景（动态定价、预测性维护、客户留存），而非战略表述；E.ON的规模使其路线图可作为大型公用事业公司下一步将如何推动CPO的风向标。

“能源即服务”是每家灵活性服务供应商都会推销的概念，但关键问题在于：enerkii的模式是否真正将资本开支风险从场地主和CPO转移出去，还是仅仅重新包装了融资。值得参加，看看他们披露哪些盈利指标和扩张限制——多数EaaS演讲都会跳过对运营商决定自建还是外包至关重要的单位经济效益。

Enercity处于市政公用事业与出行部署的交叉点，拥有这一视角的演讲者并不多——本场应能说明电网侧投资决策实际上如何与充电桩部署协调推进，而不只是重复EV有助于转型的宏大叙事。与市政公用事业公司协商电网接入时间表的人尤其值得关注。

E.ON、enerkii和enercity齐聚讨论哪些问题无法仅靠行业解决，本场值得关注的是真正的摩擦点——许可审批、电网容量分配、费率设计——而非共识性表态。可用于判断公用事业公司与供应商的优先事项在政策讨论前夕究竟有多一致。

闭幕致辞——安排事项，不涉及技术内容。

会议闭幕——没有议程内容。

由Phoenix Contact赞助的交流活动——适合建立关系，而非获取技术洞见。

实操互操作性/测试日——价值在于实际测试哪些协议和应用场景（ISO 15118、Plug&Charge、OCPP），此处未说明；参与者应提前确认测试矩阵。

CharIN Testival开场——将明确现场实际演示哪些标准和互操作性场景；在投入时间参加具体测试站之前，值得先来了解整体范围。

测试设置导览——对参与者真正的价值在于现场观看互操作性测试（如Plug&Charge、DC快充协议），而不是看幻灯片；请确认现场有哪些供应商及应用场景。

电网建设和充电网络部署的速度，取决于其背后的许可审批、人才队伍和本地公用事业协调——这里正是出行与能源转型的宏大叙事落到市政现实之处。ZVEI和VDE参与其中，预计将从政策和标准角度探讨实际拖慢本地落地的因素。与在德国遭遇许可或电网接入延误的人相关。

联网充电桩如今已成为攻击面，连接支付系统、电网通信（OCPP、ISO 15118），未来还将接入V2G——漏洞不是假设，而是运营和责任风险。Phoenix Contact的参会意味着讨论将聚焦硬件/组件层面，而不只是IT安全理论。采购联网硬件的CPO和OEM应关注哪些问题已被解决，哪些仍悬而未决。

氢能与电力的行业耦合常被定位为互补而非竞争，但关键问题是：综合“能源生态”究竟能解决本地电网稳定性问题，还是只会增加复杂度。值得参加，看看案例是否基于实际运行的场站，还是仍停留在概念层面。

储能正成为应对电网受限充电场站的默认方案，但只有当BESS不止用于削峰时，经济性才成立——本场应厘清其还将承担哪些创收或电网服务角色。适合所有为充电枢纽配置储能的人：那里的瓶颈是并网，不是充电桩。

这是一场实体展示，而非演讲——价值在于看到充电、储能和电网技术协同运行，而不是停留在幻灯片上。适合用真实硬件检验实际集成能力的说法。

DC微电网可减少转换损耗，并简化储能、PV和充电设备接入同一母线的流程——但与AC相比，设计标准和最佳实践仍不成熟。规划多资产充电场站的人应期待获得具体指引，而不只是效率宣传。

Mercedes-AMG有性能和品牌层面的理由，将充电速度推向当前CCS/MCS规范之外——悬而未决的是，这究竟关乎车辆端创新、基础设施要求，还是两者兼有。适合追踪充电功率上限下一步实际走向的人。

并网延误是当前欧洲充电基础设施扩张中被提及最多的阻碍——本场应指出复杂性究竟卡在哪里：许可、DSO容量，还是规划流程，以及如何削减这些障碍。直接关系到每一个仍在排队等待并网的CPO和场地开发商。

实体展示的第二场——价值不变：以实际展示的成果评判集成能力，而非营销文案。

带领参观一套正在运行的DC电网装置——适合以已部署的真实硬件，验证DC电网设计环节中提出的理论效率和集成能力主张。

电力电子——变流器、逆变器、电源——并不抢眼，却是决定充电效率、占地和电网集成成本的关键因素。值得参加，了解损耗和成本究竟如何在组件层面被工程化削减，而不只是听系统层面的叙述。

充电硬件正在商品化；差异化和利润正转向其上层的能源管理——负载均衡、电价优化、V2X。本场应厘清Phoenix Contact技术栈中“智能”的具体含义及其与竞争对手的差异，适合正在决定自建还是采购这一层能力的CPO。

未提供摘要或演讲嘉宾，因此价值完全取决于现场呈现： “All Electric Society”是类似Siemens的愿景框架、正被本地化用于充电基础设施，还是一个具体的园区/校园案例？参会者应带着这个问题入场：这是一套战略叙事，还是可部署的参考架构，并据此判断。

公共充电桩的铜缆和电缆盗窃是一个真实且代价高昂的运营问题——站点下线、保险成本上升、正常运行时间 SLA 受损。解决方案从电缆锁定硬件到 CCPA/感应充电，再到远程监控。Phoenix Contact 将凭借其 E-Mobility 连接器专业能力登台，预计会从硬件供应商角度谈预防，而非中立的市场调研；CPO 和场地主应重点关注所谓“行业外经验”在成本和改造层面究竟意味着什么。

“Charge repay”意味着一种针对充电硬件的托管服务/融资模式——可能将设备、维护和支付打包为订阅服务，让运营商避免大额前期资本支出。CPO 和站点业主真正需要问的是：与直接购买相比，总成本是多少？故障和停机风险由谁承担？它对非 Phoenix Contact 硬件的兼容和可迁移性如何？

常规活动收尾——主要值得关注的是两天议程中临时公布的行动事项或后续承诺，而非新的技术内容。

CharIN 的赞助表明，这是一场面向标准协同参与者的社交活动（CCS、ISO 15118、即插即充生态系统）。这是一个在主舞台之外、以非正式方式判断互操作性倡议和供应商联盟走向的机会。

这可能是一场实操/技术验证活动，而非演讲环节——价值完全取决于测试内容（互操作性、硬件、协议合规性）及参与方；目前均未说明。

连续第三天测试表明，这可能是一场与会议议程并行进行的多日互操作性或认证活动；由于未列出具体范围和参与供应商，专业人士应直接确认。