La agenda completa, con datos

Espacio habitual de networking antes de que empiece el contenido; merece la pena llegar pronto si quieres hablar con representantes de OEM y CPO antes de que las sesiones llenen la agenda.

La sesión de apertura de CharIN marca el tono del año: el paso de la e-movilidad como vertical independiente a la e-movilidad como un nodo de un sistema energético más amplio. Cabe esperar que defina cómo se abordarán la carga bidireccional, la interacción con la red y las prioridades de estandarización durante el resto del evento.

Phoenix Contact está muy integrada en la cadena de suministro de conectores y hardware de carga, así que es una oportunidad para saber dónde están realmente las hojas de ruta a nivel de componentes frente a los objetivos declarados del sector. Buen indicador de si los calendarios de hardware para 2026 encajan con los anuncios de 2024-2025.

La visión de CharIN sobre el ecosistema global de carga importa porque la asociación está en el centro de la estandarización de CCS, MCS y V2G; su lectura de la madurez del ecosistema indica dónde siguen existiendo brechas de interoperabilidad para operadores y compradores de flotas.

Una tesis contundente: cumplir los estándares por sí solo no ha generado sistemas de carga fiables y escalables. Merece la pena asistir para entender qué significa concretamente «construir sistemas» en la práctica: ¿se trata de stacks de software, de la calidad de implementación de OCPP o de la integración con la red?

La perspectiva de previsión de Mobility Global es directamente relevante para las decisiones de selección de ubicaciones y capex: la cuestión real para los operadores es si se sostienen las proyecciones de utilización que respaldan los casos de inversión actuales. Los plazos de rentabilidad son ahora el asunto clave en toda la industria de CPO.

El despliegue de infraestructura de carga ha superado o quedado por detrás de la demanda real de EV según la región y el segmento; esta sesión debería aclarar qué desajuste —exceso de oferta en algunos corredores, déficit en otros— está impulsando las actuales preocupaciones por activos varados y baja utilización.

Pausa.

Iberdrola/bp pulse operan en la intersección entre las renovables a escala utility y la carga minorista, lo que las convierte en una fuente creíble sobre cómo se está fijando el precio y despachando V2G en mercados energéticos reales, no en programas piloto. Relevante para quien evalúe modelos de ingresos V2G.

El planteamiento de Siemens —la carga como un problema de sistema energético, no de hardware— importa porque los retrasos en la conexión a red y las restricciones de capacidad son ahora cuellos de botella mayores para los CPO que la compra de cargadores.

El almacenamiento en baterías se presenta cada vez más como solución a los límites de capacidad de red en ubicaciones de carga; la perspectiva de Voltfang debería aclarar si BESS se despliega como una solución real de capacidad o principalmente por la economía del recorte de picos. La diferencia importa para la economía de cada ubicación.

Reunir en un panel voces de utilities, almacenamiento y carga industrial deja ver dónde las tres hojas de ruta —mejoras de red, despliegue de almacenamiento y expansión de la carga— están sincronizadas y dónde no. La respuesta honesta a «cómo tener éxito» probablemente revele dónde está hoy el mayor riesgo de ejecución.

Franja logística para que expositores y socios de pruebas preparen el hardware antes de la apertura de la zona de exposición; sin valor de contenido para los asistentes que planifican su agenda.

Espacio para hacer contactos: los acuerdos informales y las comparativas entre proveedores suelen pesar más que la agenda formal a estas alturas del día.

El organismo nacional alemán de coordinación de infraestructura de carga fija prioridades de política y financiación que repercuten en el mayor mercado de transporte de mercancías de la UE. Quien venda soluciones de carga rápida DC o MCS para camiones necesita saber hacia dónde dirige Berlín las normas y subvenciones. Pregunta clave: qué parte del despliegue de carga pública en Alemania llega realmente a depósitos y corredores, frente a los turismos.

Milence es la empresa conjunta de Daimler/Volvo/Traton que construye corredores de carga para vehículos pesados en toda Europa, una señal directa de hacia dónde fluye el capital respaldado por OEM para la carga de megavatios (MCS) y la integración en red. Debería responder: qué cuellos de botella en la selección de ubicaciones y la conexión a red están ralentizando hoy el despliegue de corredores.

La entrada de Shell en la carga de vehículos pesados como servicio pone a prueba si los minoristas de combustible pueden transformar sus relaciones con estaciones de servicio y repostaje de flotas en negocio eléctrico; un indicador para comparar a las grandes energéticas consolidadas con los CPO especializados. Busca cifras concretas de disponibilidad, utilización o incorporación de flotas, no discursos de estrategia.

Una visión a nivel de proyecto de la electrificación en construcción y logística importa porque estos sectores afrontan ciclos de trabajo más exigentes, ubicaciones remotas y un acceso a red más débil que las flotas urbanas: la prueba real de si la infraestructura de carga puede seguir a la demanda, y no al revés. Espera cifras concretas sobre disponibilidad, limitaciones de red o coste total frente al diésel.

Reúne perspectivas de empresas respaldadas por OEM (Milence), grandes petroleras (Shell), utilities (LichtBlick) y gobierno (la autoridad nacional alemana de carga): una rara comprobación cruzada de si la carga de vehículos pesados en fase piloto puede escalar de verdad sin que una parte subvencione a las demás. La pregunta real: qué modelo de negocio se rompe primero sin más financiación pública.

Espacio para hacer contactos entre el bloque de carga para vehículos pesados y las sesiones sobre V2G/flexibilidad.

The Mobility House ha impulsado comercialmente la tecnología vehículo-a-red y la carga inteligente durante más tiempo que la mayoría, así que esta sesión comprueba si la flexibilidad descentralizada pasa de la demostración a los ingresos. Es clave para quien valore casos de negocio de V2G frente a las tarifas de red. Las afirmaciones sobre volúmenes de flexibilidad agregada o participación en mercados estarán bajo escrutinio.

A medida que el hardware de carga se convierte en un producto indiferenciado, el margen y la diferenciación se trasladan al software de control. Esta sesión debería aclarar si «definido por software» significa gestión dinámica real de carga y participación en mercados, o solo otro panel de proveedor. Importa a quien evalúe plataformas de CPO o EMS por el riesgo de dependencia a largo plazo.

El trabajo de interoperabilidad multidisciplinar y entre proveedores de IEA Task 53 es uno de los pocos esfuerzos que intenta sacar V2G de los silos de un único OEM. Es directamente relevante para operadores de flotas y utilities que desconfían de apostar por arquitecturas V2X propietarias. Debería responder hasta qué punto los 25 socios están realmente cerca de un protocolo común, frente a pilotos paralelos.

Reunir a un agregador, un proveedor de software y un investigador internacional de normas obliga a comparar directamente la realidad comercial con la hoja de ruta de interoperabilidad para V2X. La brecha entre ambas es precisamente lo que frena los ingresos por flexibilidad para flotas de EV y hogares. Busca bloqueadores concretos: regulación, certificación de hardware o preparación de los operadores de red.

Pausa para networking; no hay contenido de sesión que evaluar.

El posicionamiento de E.ON de la IA y la tecnología orientada al cliente como la próxima capa sobre la infraestructura de carga indica dónde ven las utilities el desplazamiento del margen: de la disponibilidad del hardware a los servicios basados en datos. Los operadores de carga deberían buscar casos de uso concretos (precios dinámicos, mantenimiento predictivo, retención de clientes) frente al discurso estratégico, ya que la escala de E.ON convierte su hoja de ruta en un indicador de hacia dónde las grandes utilities llevarán después a los CPO.

"Energía como servicio" es la propuesta de todo proveedor de flexibilidad, pero la pregunta clave es si el modelo de enerkii realmente traslada el riesgo de capex fuera de los anfitriones de emplazamientos y los CPO, o simplemente reempaqueta la financiación. Vale la pena asistir para ver qué métricas de rentabilidad y limitaciones de escalado revelan; la mayoría de las charlas sobre EaaS omiten la economía unitaria que importa a los operadores al decidir entre construir o externalizar.

Enercity se sitúa en la intersección entre utility municipal y despliegue de movilidad, una perspectiva que pocos ponentes tienen. La sesión debería aclarar cómo se están secuenciando realmente las decisiones de inversión en red frente al despliegue de cargadores, no solo repetir el relato general de que los VE impulsan la transición. Relevante para quien negocie plazos de conexión a red con una utility municipal.

Reunir a E.ON, enerkii y enercity para identificar lo que la industria no puede solucionar por sí sola convierte esta sesión en una cita para seguir los verdaderos puntos de fricción —permisos, asignación de capacidad de red, diseño tarifario— en lugar de declaraciones de consenso. Un buen indicador de hasta qué punto están realmente alineadas las prioridades de utilities y proveedores de cara a los debates políticos.

Comentarios de cierre: logística, no contenido técnico.

Cierre de la conferencia; sin contenido de sesión.

Evento de networking, patrocinado por Phoenix Contact; relevante para crear relaciones, no por sus conclusiones técnicas.

Jornada práctica de interoperabilidad/pruebas: el valor está en qué protocolos y casos de uso (ISO 15118, Plug&Charge, OCPP) se prueban, algo que aquí no se especifica; los asistentes deberían confirmar la matriz de pruebas con antelación.

Inicio del Testival de CharIN: define qué estándares y escenarios de interoperabilidad se demostrarán realmente in situ. Vale la pena asistir aunque solo sea para conocer el alcance antes de dedicar tiempo a estaciones de prueba concretas.

Visita guiada por las configuraciones de prueba: el verdadero valor para los asistentes es ver pruebas de interoperabilidad en directo (p. ej., Plug&Charge, protocolos de carga rápida DC) en acción y no en diapositivas; revisa qué proveedores y casos de uso están representados en el recinto.

El despliegue de red y de carga solo avanza tan rápido como los permisos, la mano de obra y la coordinación con las utilities locales que lo sustentan: aquí es donde el discurso sobre movilidad y transición energética se enfrenta a la realidad municipal. Con la participación de ZVEI y VDE, cabe esperar un enfoque político y de estándares sobre qué está frenando realmente la implementación local. Relevante para quien se enfrente a retrasos en permisos o conexiones a red en Alemania.

Los cargadores conectados ya son superficies de ataque vinculadas a sistemas de pago, comunicación con la red (OCPP, ISO 15118) y, con el tiempo, V2G: una brecha no es hipotética, es un riesgo operativo y de responsabilidad. La presencia de Phoenix Contact apunta a una perspectiva de hardware y componentes, no solo a teoría de seguridad informática. A los CPO y OEM que adquieren hardware conectado les debería importar qué se aborda y qué queda abierto.

El acoplamiento sectorial entre hidrógeno y electricidad suele presentarse como complementario, no competitivo, pero la pregunta real es si los «hábitats energéticos» combinados resuelven de verdad problemas locales de estabilidad de red o solo añaden complejidad. Vale la pena asistir para ver si el caso se basa en una instalación operativa o sigue siendo conceptual.

El almacenamiento en baterías se está convirtiendo en la respuesta por defecto para emplazamientos de carga con restricciones de red, pero la economía solo funciona si BESS hace más que recortar picos: esta sesión debería aclarar qué otros ingresos o funciones de servicio a la red se están incorporando. Relevante para quien dimensione almacenamiento en hubs de carga donde el cuello de botella es la conexión a la red, no los cargadores.

Una demostración física, no una charla: el valor está en ver funcionar juntas la carga, el almacenamiento y la tecnología de red integrada, en lugar de verlas en diapositivas. Útil para contrastar las afirmaciones de integración en el mundo real con hardware real.

Las microrredes DC reducen las pérdidas de conversión y pueden simplificar la integración de almacenamiento, fotovoltaica y carga en un único bus, pero los estándares de diseño y las mejores prácticas siguen siendo inmaduros frente a AC. Quien planifique emplazamientos de carga con múltiples activos debería buscar aquí orientación concreta, no solo el discurso sobre eficiencia.

Mercedes-AMG tiene motivos de rendimiento y marca para llevar los límites de velocidad de carga más allá de las normas CCS/MCS actuales. La cuestión abierta es si se trata de innovación en el vehículo, requisitos de infraestructura o ambos. Relevante para quien siga hacia dónde se dirigen realmente los límites de potencia de carga.

Los retrasos en la conexión a la red son ahora mismo el obstáculo más citado para escalar la infraestructura de carga en Europa. Esta sesión debería señalar dónde reside realmente la complejidad —permisos, capacidad de los DSO, procesos de planificación— y qué se está haciendo para reducirla. Directamente relevante para cada CPO y promotor de emplazamientos atrapado en la cola.

Segunda edición de la demostración práctica: misma propuesta de valor. Juzga las afirmaciones de integración por lo que se demuestra físicamente, no por el material de marketing.

Un recorrido guiado por una instalación operativa de red DC, útil para validar las afirmaciones teóricas de eficiencia e integración de la sesión sobre diseño de redes DC frente al hardware realmente desplegado.

La electrónica de potencia —convertidores, inversores, fuentes de alimentación— es el factor poco glamuroso pero decisivo para la eficiencia de carga, la ocupación y el coste de integración con la red. Vale la pena asistir para conocer a nivel de componentes dónde se eliminan realmente pérdidas y costes, no solo narrativas a nivel de sistema.

El hardware de carga se está convirtiendo en una commodity; la diferenciación y el margen se desplazan hacia la gestión energética superpuesta: balanceo de carga, optimización tarifaria, V2X. Esta sesión debería aclarar qué significa concretamente «inteligente» en la oferta de Phoenix Contact frente a sus competidores, relevante para los CPO que deciden si desarrollar o comprar esa capa.

No se indican resumen ni ponentes, así que el valor depende por completo de la ejecución: ¿«All Electric Society» es un marco de visión al estilo Siemens adaptado a la infraestructura de carga, o un caso de estudio concreto de parque o campus? Los asistentes deberían llegar esperando saber si se trata de una narrativa estratégica o una arquitectura de referencia desplegable, y juzgarlo en consecuencia.

El robo de cobre y cables en cargadores públicos es un problema operativo real y costoso: las estaciones quedan fuera de servicio, suben los costes de los seguros y se resienten los SLA de disponibilidad. Las soluciones van desde hardware de bloqueo de cables hasta CCPA/carga inductiva y monitorización remota. Con la experiencia en conectores E-Mobility de Phoenix Contact sobre el escenario, cabe esperar la visión de un proveedor de hardware sobre prevención, no un análisis neutral del mercado; los operadores de puntos de carga y anfitriones de ubicaciones deberían atender a qué significan realmente las «lecciones de fuera del sector» en costes y adaptación de instalaciones existentes.

«Charge repay» apunta a un modelo de servicio gestionado/financiación para hardware de carga, probablemente combinando equipos, mantenimiento y pagos en una suscripción para que los operadores eviten grandes inversiones de capital. Las preguntas clave para operadores de puntos de carga y propietarios de ubicaciones: cuál es el coste total frente a comprar directamente, quién asume el riesgo de fallos/inactividad y qué tan transferible es a hardware que no sea de Phoenix Contact.

Cierre estándar del evento: útil principalmente para posibles acciones anunciadas a última hora o compromisos de seguimiento de la agenda de dos días, no para contenido técnico nuevo.

El patrocinio de CharIN indica que será una oportunidad de networking entre actores alineados con los estándares (CCS, ISO 15118, ecosistema plug-and-charge), una ocasión para medir informalmente, fuera del escenario principal, hacia dónde avanzan las iniciativas de interoperabilidad y las alianzas entre proveedores.

Probablemente sea una sesión práctica/de validación técnica, no una ponencia; su valor depende por completo de qué se esté probando —interoperabilidad, hardware o cumplimiento de protocolos— y con quién, aspectos que aquí no se especifican.

Un tercer día consecutivo de pruebas sugiere un evento de interoperabilidad o certificación de varios días en paralelo al programa de la conferencia; los profesionales deberían confirmar directamente el alcance y los proveedores participantes, ya que no se menciona ninguno.