Ampol nopirka Evie. Geely iesaistījās. BP aizgāja.

Globālais skatījums

Nedēļas skaitlis nāk no Ķīnas: publisko lādētāju noslodze tur ir 5–6%, salīdzinot ar 10–15% rentabilitātes slieksni. Šī viena rinda izskaidro lielāko daļu turpmākā. Ja pieslēgvietas nopelna tikai pusi no nepieciešamā, tu pārstāj būvēt savu tīklu un sāc dalīt kāda cita tīklu.

Tāpēc Geely ieguva 30% NIO Power, kura vērtība ir ap 16 miljardiem juaņu. Ampol par Evie Networks samaksāja A$225 miljonus, BP pārdeva savu Francijas ātrās uzlādes biznesu, bet Šveice četrus zīmolus apvienoja vienā. Martā mēs argumentējām, ka naftas lieluzņēmumi pārdos, bet degvielas mazumtirgotāji pirks. Šonedēļ abas šī teikuma daļas piepildījās dažādos kontinentos.

Viena piebilde par mūsu pašu darbu. Augustā rakstījām, ka neviens nepērk CPO — pērk to sastāvdaļas. Sorégies un Geely iederas šajā shēmā. Ampol nopirka 100% uzņēmuma, tāpēc izņēmumam tagad ir nosaukums un cena.

Eiropa

BP atkāpšanās turpinās. Francijas enerģētikas uzņēmums Sorégies pērk BP Pulse Francijas ātrās uzlādes biznesu: 32 darbībā esošas vietas ar vairāk nekā 600 uzlādes punktiem, vēl 14 attīstībā, kā arī aparatūras krājumi, transformatoru stacijas un darbinieki. Cena netiek atklāta, un vietas tiks pārdēvētas par Alterna énergie. Pēc Nīderlandes un Austrijas šī ir trešā iziešana no tirgus, un pircējs ir komunālo pakalpojumu uzņēmums — kategorija, kuru mūsu marta tēze bija novietojusi pārdevēju pusē.

Šveice konsolidējās pat bez pircēja. Energie 360° apvienoja Gofast, Swisscharge, Move Mobility un savu mobilitātes struktūrvienību zīmolā Joya, kas sāk darbību kā valsts lielākais CPO ar 7,500 publiskajiem punktiem, no kuriem 1,800 ir ātrās uzlādes punkti. Līdz 2030. gadam plānoti CHF 150 miljoni paplašināšanai un Plug & Charge ieviešana līdz 2027. gadam — kas, kā augustā konstatējām, ir solījums, ko ir vieglāk dot nekā atrast īstenotu.

Kravas auto stāsts ieguva finansētāju un realitātes pārbaudi. Komisija savus infrastruktūras fondus primāri novirzīs kravas auto un autobusu uzlādei, jo bankas to nedarīs, un tā salīdzina gandrīz 40,000 e-kravas auto ar aptuveni 3,000 piemērotiem publiskajiem punktiem. Tā ir plašāka definīcija nekā 730 specializētie pieslēgumi virs 350 kW, ko esam izmantojuši mēs. Tikmēr ICCT un Fraunhofer ISI pētījums lēš, ka 70–80% kravas auto uzlādes notiks depo, bet 1% vietu patērēs 25–33% valsts enerģijas. Mazāk vietu, specifiskākas vietas: tāda ir mūsu kartes forma.

Vācijas Bundesnetzagentur EV lielā mērā pielīdzināja stacionārajām enerģijas krātuvēm: tagad pietiek ar viedo skaitītāju, saules sistēma nav nepieciešama, un fiksētā drošības atlaide samazinās no 0.5 līdz 0.2. Tas uzlabo mājsaimniecību ekonomiku, ko aprēķinājām rakstā par to, cik vērts ir novietots elektroauto, lai gan pašas iestādes vadītājs norāda, ka automašīnām, aparatūrai un tarifiem vēl jāpanāk pārējais. Savukārt Apvienotā Karaliste atcels atsevišķu plānošanas pieteikumu prasību uzlādei pāri ietvei, paverot mājas tarifus aptuveni astoņiem miljoniem mājsaimniecību bez piebraucamā ceļa — ar nosacījumu, ka to atļauj attiecīgā ceļu pārvalde.

Ziemeļamerika

Vašingtona apstiprināja degvielas ekonomijas standartu 34.9 mpg līdz 2031. gadam, samazinot to no 50.4 iepriekšējā regulējumā, un no 2028. modeļu gada izbeigs kredītu tirdzniecību. ASV EV pārdošanas apjomi pirmajā ceturksnī jau bija kritušies par 28%. Pieprasījuma līkne katram Amerikas CPO tikko kļuva lēzenāka.

Ionna tikmēr būvēja. Astoņu autoražotāju kopuzņēmums ir vairāk nekā divkāršojies — līdz vairāk nekā 180 vietām un 1,500 pieslēgvietām 30 štatos, vairāk nekā 40 no tām atrodas Circle K, un tagad uzņēmums sevi dēvē par valsts lielāko 400 kW tīklu. Tas atteicās no patentētas lietotnes par labu Plug & Charge un maksāšanai ar kartes pieskārienu, ar bāzes tarifu 39 centi par kWh.

Labākais citāts nāca no CEO Seth Cutler: infrastruktūrai jābūt peļņu nesošai, citādi tā nekad neizdzīvos. Mēs kopš 2023. gada jautājam, kas tam nepieciešams. Dzirdēt to no uzņēmuma, kas pieder astoņiem autoražotājiem, ir kas jauns.

Maksimālās jaudas jomā plaisa paplašinājās. Pirms trim nedēļām rakstījām par EVgo 500 kW iekārtām pie pārtikas veikaliem; tagad tā 750 kW ieviešanu ir pārcēlusi no 2026. gada beigām uz kādu brīdi 2027. gadā. 2,250 kW Geely lādētājs, par kuru ziņojām pagājušajā nedēļā, jau darbojas piecās Ķīnas pilsētās.

Ķīna

Pagājušajā nedēļā Geely uzbūvēja lielāko lādētāju. Šonedēļ tā iegādājās daļu lielākajā akumulatoru maiņas tīklā. Geely struktūrvienība iegūs 30% NIO Power, kura vērtība ir ap 16 miljardiem juaņu, samaksājot ar savu akumulatoru maiņas meitasuzņēmumu Yiyi Power un 640 miljoniem juaņu naudā. Mūsu aritmētika: 30% no 16 miljardiem ir 4.8 miljardi, tātad nauda ir aptuveni astotā daļa cenas, bet ieguldītais bizness — pārējais.

Darījums notiek abos virzienos. NIO iegūst 10% Geely uzlādes struktūrvienības Haohan Energy, abi uzlādes tīkli tiks savienoti, un Geely NIO 4,126 stacijām ražos vieglos pasažieru auto ar akumulatoru maiņas iespēju. NIO joprojām mērķē uz 10,000 maiņas stacijām līdz 2030. gadam un saka, ka citi autoražotāji ir gaidīti.

Iemesls ir noslodzes rādītājs. 21st Century Business Herald vērtē publisko lādētāju noslodzi 5–6% apmērā, salīdzinot ar 10–15% rentabilitātes slieksni. Pirms mēneša atzīmējām, ka Ķīna sākusi skaitīt, ko tās pieslēgvietas piegādā, nevis tikai to, cik to pievieno. Lūk, kā šis skaitījums izskatās bilancē, un kāpēc mēs arvien atgriežamies pie izpildes, nevis uzstādītās bāzes.

Indija

Šonedēļ interesantākais Indijas dokuments bija līgums. Telangāna nodod 200 Haidarābādas uzlādes stacijas privātiem operatoriem uz desmit gadiem par fiksētiem ₹13 par kWh, garantējot 95% mēneša darbspēju; pretējā gadījumā paredzēts sods ₹500 par lādētāju dienā. Tas piešķir cenu dīkstāvei — ko lielākā daļa tirgu joprojām atsakās darīt.

Laiks tam ir piemērots. Jauns IEEFA ziņojums apgalvo, ka uzticamība un sadarbspēja, nevis lādētāju skaits, tagad ir nozares ierobežojošās problēmas. Utarpradēša sniedza pretpiemēru: parakstīti 99 saprašanās memorandi no 238 identificētajām vietām, un otrajā fāzē jau mērķē uz vēl 1,500 vietām.

HPCL degvielas uzpildes stacijās valdīja rosība. Mahindra Charge_iN atklāja savu pirmo HPCL vietu uz Mumbai-Pune Expressway ar 180 kW divu spraudņu lādētājiem, bet Energy In Motion plāno kravas auto akumulatoru maiņas mezglus HPCL stacijās trīs kravu pārvadājumu koridoros 18 līdz 24 mēnešu laikā. Tālāk uz ziemeļiem Džammu un Kašmira publicēja EV politiku ar 900 uzlādes vietām, 140 ātrās uzlādes mezgliem un ziemas validācijas protokolu darbībai zem nulles temperatūrās.

Pārējā Āzija

Pagājušajā nedēļā Koreja ar cenu palīdzību pārcēla uzlādi uz pusdienlaiku. Šonedēļ tā pārņēma rokasspiediena kontroli. Hyundai, klimata ministrija un Korejas Vides korporācija atklāja nacionālu Plug & Charge sertifikācijas sistēmu, kas balstīta sertifikātos un sertifikātu izdevējā iestādē, kuru Hyundai jūlijā nodeva valstij.

Pilots publiskajos lādētājos turpināsies līdz decembrim, pēc tam sekos privātie CPO, bet palaišana paredzēta 2027. gada februārī. Eiropa Plug & Charge noteica obligātu un, kā mēs dokumentējām, nespēj pateikt, kur tas darbojas. Koreja mēģina ar vienu sertifikātu iestādi un valdības zīmogu, fonā esot 12,531 publisko ātro lādētāju kļūmju ziņojumam kopš 2022. gada.

Vjetnama atveras no mazākas bāzes. VETC platforma savieno septiņus operatorus 235 stacijās vairāk nekā 30 provincēs, bet tirdzniecības ministrija apspriež nacionālu lādētāju regulējumu, kas provizoriski varētu stāties spēkā 2027. gada jūlijā.

Okeānija

Pagājušajā nedēļā Ampol atrada lētu pieslēgumu tīklam. Šonedēļ tas izrakstīja dārgu čeku. Austrālijas lielākais degvielas mazumtirgotājs iegādāsies 100% Evie Networks par A$225 million, pievienojot vairāk nekā 1,030 uzlādes vietu, lai kopumā sasniegtu aptuveni 1,425 vietas vairāk nekā 400 lokācijās.

Mūsu aprēķins par cenu: ne vairāk kā aptuveni A$218,000 par katru iegādāto uzlādes vietu, neskaitot to, cik vērts ir projektu portfelis un lokācijas. Ampol mērķē uz A$30 million gada EBITDA trīs gadu laikā un abu uzlādes uzņēmumu kopīgās darbības rentabilitāti 2028. gadā. Uzņēmums arī norāda, ka AmpCharge uzlādes sesiju skaits pirmajā pusgadā pieauga par 116%.

Darījumam nepieciešams ACCC apstiprinājums, un to plānots pabeigt 2027. gada pirmajā pusē. Degvielas mazumtirgotājs, kas iegādājas valsts lielāko uzlādes tīklu, ir tieši tāds darījums, kādu aprakstījām martā — līdz šim tā vistīrākajā formā. Starp citu, pārdevēju finansēja bijušais ogļu magnāts.

Dienvidamerika

Klusā nedēļa. Vienīgā pieminēšana bija Arthur D. Little reitingā par EV izmaksu un regulējuma priekšrocībām, kurā Brazīlija ierindota starp valstīm ar zemākajiem rādītājiem, līdzās Saūda Arābijai, Jaunzēlandei un Dienvidāfrikai. Norvēģija ir līdere ar 32.2 punktiem.

Āfrika

Eskom sniedza šogad noderīgāko teikumu, kādu publiskojis elektroenerģijas uzņēmums. Tam pietiek ģenerācijas jaudas EV izaugsmei nākamajai desmitgadei, bet problēma ir dzīvojamo rajonu zemsprieguma tīkls, kas nekad nav bijis projektēts mājas uzlādei. Risinājums: obligātas viedās, attālināti vadāmas uzlādes iekārtas un EV specifiski tarifi. Tas ir pagājušās nedēļas elastīgā pieslēguma stāsts, kas nonācis līdz garāžas sienai.

Kenijas regulators atcēla 15,000 kWh mēneša patēriņa limitu EV uzlādei. Ikmēneša ieņēmumi no uzlādes ir pieauguši no mazāk nekā KSh1 million līdz KSh35.25 million, savukārt reģistrēto EV skaits — no 1,378 2022. gadā līdz 39,324 2025. gadā; pārsvarā tie ir motocikli.

Kotdivuārā EV.Tech, kas pārvalda 70 stacijas un ir valsts pirmais specializētais vietējais uzlādes operators, piesaistīja Enko Capital investīciju paplašināšanai.