Lielbritānija pamirkšķināja, Franciju apzaga, Ķīna izretināja kovbojus

Globālais skatījums

Trīs gadus šī sleja jautāja, vai uzlādes stacijas tiks uzbūvētas. Šonedēļ tā uzdeva vēsāku jautājumu: vai tās paliks stāvam. Vara zagļi kopš janvāra Francijā ir skāruši aptuveni 650 uzlādes punktus — ap 10% no valsts tīkla, €13 miljonus zaudējumu, kabeļu dēļ, kuros metāla vērtība ir €20-30. Operatori tagad uzstāda GPS izsekotājus un zem spiediena ievadāmu metilēnzilo krāsvielu, lai aizsargātu aktīvus, par kuru uzstādīšanu viņi vēl nesen sevi apsveica.

Tajā pašā laikā sašķobījās pieprasījuma puse. Apvienotā Karaliste sāka konsultāciju par 2030. gada ZEV mērķa samazināšanu no 80% līdz pat 50%, trīs nedēļas pēc tam, kad vērojām, kā Florida nolēma, ka tās uzlādes koridori ir pietiekami pabeigti, lai finansētu lidojošus taksometrus. BEV veidoja 27% no Apvienotās Karalistes jūlija reģistrācijām, un tikai 37% sabiedrības vēlas palēnināt pāreju. Prasības tiek mīkstinātas tirgum, kas to neprasa.

Ķīna devās pretējā virzienā — ar skalpeli. No 1. augusta katrai valstī pārdotajai vadošās uzlādes iekārtai nepieciešama 3C sertifikācija — un aprīļa izlases pārbaudē 49.1% testēto modeļu neizturēja prasības. Paredzams, ka pazudīs aptuveni 30% mazo ražotāju. Pekina vairs nestrīdas par to, cik uzlādes staciju pastāv. Tā pārgājusi pie jautājuma, kuras no tām ir pelnījušas pastāvēt.

Eiropa

Nedēļa piederēja Apvienotās Karalistes Transporta departamentam, kas sāka līdz 23. oktobrim ilgu konsultāciju par ZEV mandāta mērķu pārskatīšanu 2027.–2035. gadam, 2030. gada prasību vieglajiem auto potenciāli samazinot no 80% līdz 50%. Transporta ministre Heidi Alexander uzstāj, ka 2035. gada ICE aizliegums paliek spēkā. Ceļš līdz tam, acīmredzot, ir apspriežams.

Uzlādes nozares atbilde bija dzirdami caur sakostiem zobiem. ChargeUK, InstaVolt un Andersen EV brīdināja, ka mērķu mīkstināšana atņem vienīgo, ko privātais kapitāls patiesībā bija iecenojis: pārliecību par to, cik EV būs jāuzlādē. Autoparku un līzinga uzņēmumi atzinīgi novērtēja elastību, īpaši attiecībā uz furgoniem, kuru izplatība nesasniedz pat pusi no 24% mērķa. Abām pusēm ir taisnība — un tieši tāpēc tas ir dārgi.

Francija tikmēr tiek fiziski izjaukta. Šogad ap 650 uzlādes punktiem ir atbrīvoti no kabeļiem, katra nomaiņai izmaksājot €1,500, un Charge France brīdina par augstākām cenām un operatoru bankrotiem. Pagājušajā nedēļā atzīmējām, ka Francijas uzstādīšanas temps krities par 27%. Ja 10% esošā tīkla pazūd metāllūžņu vērtības dēļ, palēninājums pārtop neto kritumā.

Skandināvijā astoņus gadus pastāvējušais 'Powered by E.ON Drive & Clever' kopuzņēmums tika likvidēts, 157 ātrās uzlādes punktus 37 autoceļu vietās sadalot trīs daļās: Clever iegūst Dāniju, E.ON Drive Infrastructure — 19 vietas Zviedrijā, Uno-X Mobility — Norvēģiju. Tā ir līdz šim skaidrākā ilustrācija modelim, ko redzējām mūsu Eiropas M&A rezultātu kartē — neviens nepērk tīklus, viņi pērk daļas, kas iederas viņu pašu pārklājumā.

Viens klusāks datu punkts ir uzmanības vērts. eMobility Excellence Report 2026 konstatēja, ka Vācijas uzlādes cenas gada laikā samazinājušās līdz 10%, EnBW mobility+ ierindojoties pirmajā vietā starp neatkarīgajiem MSP, bet Ionity — kā labākajam risinājumam autovadītājiem bez Tesla. Visbiežāk minētā lietotāju sūdzība nebija cena vai pārklājums. Tie bija neprecīzi pieejamības dati — tā pati reģistru kvalitātes problēma, ko atradām zem Eiropas Plug&Charge ieviešanas. Nozare turpina risināt aparatūras jautājumus un zaudē metadatiem.

Ziemeļamerika

Kalifornija apstiprināja $95.2 miljonus Clean Transportation Program finansējumā: $48 miljonus vieglo transportlīdzekļu uzlādei, $30.2 miljonus vidējas un lielas kravnesības transportam, $15 miljonus ūdeņradim un $2 miljonus darbaspēka apmācībai, turklāt vismaz pusei jāsniedz labums nelabvēlīgā situācijā esošām kopienām. Štatā tagad ir 216,445 publiskie un koplietojamie porti, no kuriem vairāk nekā 20,000 ir DC ātrās uzlādes porti.

Laiks ir pats stāsts. Tā ir štata nauda, kas ierodas pēc federālās EV nodokļu atlaides atcelšanas, līdzās $270 miljonu MyFirstEV atlaižu programmai. Sakramento ir nolēmis garantēt pāreju, kuru Vašingtona pārstāja finansēt. Vai viena štata bilance to spēj nest, ir jautājums kādam nākamajam izdevumam.

Konektoru karos GM apstiprināja integrētus NACS portus visā savā 2027. gada modeļu klāstā, nodrošinot Chevrolet, Cadillac un GMC vadītājiem tiešu piekļuvi vairāk nekā 27,500 Supercharger stacijām un atceļot $275 adapteri. GM lietotne Energy Pass tagad aptver Tesla, IONNA, Electrify America un ChargePoint, EVgo vēl gaidāms — gandrīz 70% ASV DC ātro lādētāju aiz viena lietotāja konta. Pirms divām nedēļām vērojām, kā EVgo uz Tesla aparatūras uzliek savu zīmolu. Modelis tagad ir nepārprotams: Ziemeļamerikā tīkla slānis ir programmatūra, bet aparatūras slānis — Tesla.

Sadaļā “lietas, kas nesummējas”: Einride pasūtīja 500 Tesla Semi, līdz šim lielāko publiskoto pasūtījumu, piegādes sākot septembrī piecos štatos un Amazon minot kā klientu. Aparatūras rēķins ir $130-145 miljoni. Einride rīcībā ir $77 miljoni skaidrā naudā un tā finansējumu raksturo kā trešo pušu nodrošinātu. Kāds uzņemas šo atlikušo vērtību risku, un būtu vērts zināt, kas tas ir.

Ķīna

Regulējuma ziņas ir galvenās ziņas. Kopš 1. augusta nesertificētu uzlādes aprīkojumu Ķīnā nedrīkst pārdot, importēt, nodot tīkla pieņemšanai vai pieslēgt darbības platformai. Iemesls bija aprīļa izlases pārbaude, kurā testēja 24 lādētāju modeļus un 49.1% neatbilda prasībām. Paredzams, ka aptuveni 30% mazo ražotāju sertifikāciju laikus neiegūs; iekārtām, kas uzstādītas pirms termiņa, tiek piemērots pārejas režīms.

Lasiet to līdzās tirgum, ko aprakstījām pirms trim nedēļām, kur operatori izdzīvoja ar tik niecīgām maržām kā 0.04 yuan par kilovatstundu. Pekina tikko izņēma lētāko piegādes ķēdes līmeni no sektora, kas jau tā konkurē līdz pašnāvībai. Tā ir industriālā politika kā kontrolēta nojaukšana, un Rietumu aparatūras pircējiem, kas iepērkas no izdzīvojušajiem, jārēķinās, ka cenas vairs nekritīs.

Virsrakstu skaitlis par konektoriem — 23.057 miljoni, par 43.2% vairāk nekā gadu iepriekš — šonedēļ atkal cirkulēja; mēs to apskatījām jūlijā, un skaitlis nav mainījies. Jaunums ir detalizācija zem tā. Hebei modernizēja uzlādi 1,082 vecākos dzīvojamo ēku kompleksos, aptvēra visus 1,233 pagastus un ar 4,453 vietām apkalpošanas zonās samazināja vidējo gaidīšanas laiku uz ātrgaitas ceļiem svētku laikā no 25 minūtēm līdz 15. Provinces līmeņa caurlaides spējas pārvaldība, nevis portu skaitīšana.

Un lietderīgs auksts dušas trieciens divvirzienu uzlādei, kuru Brisele apņēmās noteikt kā obligātu līdz 2027. gada beigām Elektrifikācijas rīcības plānā, ko apskatījām 7. augustā. Ieviešana joprojām ir margināla: 57 no 186 ISO 15118-20 parametriem joprojām ir izvēles, Vācijas viedo skaitītāju vārteju ieviešana sasniedz 5.5%, un akumulatoru garantijas risks attur īpašniekus pat pie €720 gadā. Vispirms autoparki, un, iespējams, ne plašā mērogā līdz 2030. gadam. Tā pati izvēles iespēju problēma, kas salauza Plug&Charge, tikai vienu standartu vēlāk.

Indija

Indija beidzot publicēja skaitli, kas mēra elektronus, nevis paziņojumus. Centrālā elektroenerģijas pārvalde ziņo, ka publiskās uzlādes patēriņš pieaudzis no 848 miljoniem vienību FY25 līdz 1,460 miljoniem vienību FY26 — par 72%. Maharashtra (378 MU) un Delhi (359 MU) ir līderes, un datu kopa neietver vairākus štatus, kuru discoms neiesniedza ziņojumus.

Sastāvs ir svarīgāks par pieaugumu. Smagais transports — e-autobusi un kravas automašīnas — veido 74% no šī patēriņa. Pirms divām nedēļām atzīmējām, ka PM E-DRIVE bija apstiprinājusi 6,562 publiskos lādētājus, bet nebija uzstādījusi nevienu. Indijas uzlādes tirgus darbojas bez mazumtirdzniecības tīkla, kuru politika bija paredzēta finansēt, jo autoparki uzbūvēja savējo.

Tieši tas atkārtojās arī šonedēļ: ChargeZone un Fresh Bus paplašināja sadarbību līdz 500 starppilsētu elektriskajiem autobusiem četros dienvidu štatos, 15 mēnešu laikā pievienojot 30 MW, lai sasniegtu 40 MW, kas atvēlēti vienam autoparkam. Bain Capital atsevišķi apspriež iespēju ieguldīt līdz ₹2,850 crore JBM Auto EV struktūrvienībā, kurai pieder 79% Indijas elektrisko perona autobusu tirgus. Kapitāls seko noslodzei, nevis subsīdijai.

Aparatūras pusē Exicom Hyderabadā sāka ar šķidrumu dzesētu AC un DC jaudas moduļu komerciālu ražošanu, kas divus gadus izstrādāti par aptuveni $3.5 miljoniem, izmantojot tehnoloģiju no 2024. gada Tritium iegādes. To efektivitāte sasniedz gandrīz 99%, salīdzinot ar 95-96% gaisa dzesētiem moduļiem, tiem ir desmit gadu garantija, un pirms vietējā tirgus apkalpošanas tie tiek eksportēti uz Ziemeļameriku un Eiropu. Indija tagad ir komponentu piegādātāja tirgiem, kuriem tā vēl atpaliek.

Pārējā Āzija

Koreja konsolidējas. Hyundai Engineering valde apstiprināja Korea Electric Vehicle Charging Service pievienošanas apvienošanos, kas stāsies spēkā 1 November ar maiņas koeficientu 1:0.3132476, apvienojot aptuveni 12,000 uzstādītu lādētāju un vadības centru ar KEVCS 4,000 lādētājiem un 240,000 biedru. Deklarētais mērķis ir kļūt par Korejas lielāko CPO; patiesais mērķis ir platformas slānis — V2G, VPP, otrās dzīves cikla bateriju ESS un ar atjaunojamo enerģiju saistītas vietas. Tas pats pagrieziens no elektronu pārdošanas uz elastības pārdošanu, ko Ķīnas operatori veica jūlijā.

Vjetnama piegādāja pēc grafika, kas ir retāk, nekā tam vajadzētu būt. 31 July ziņojām, ka Hanoja pieprasījusi līdz 30 September ieviest valsts mēroga uzlādes standartus. Trīs nedēļas vēlāk Rūpniecības un tirdzniecības ministrija ir publicējusi QCVN projektu, apvienojot prasības, kas pašlaik izkaisītas pa elektroenerģijas, būvniecības, ugunsdrošības, metroloģijas un patērētāju aizsardzības tiesību aktiem.

Pirmajai versijai projekts ir neparasti konkrēts fiziskajās prasībās: vismaz 2.5m x 5.0m stāvvietas, 3.5m joslu platums, aizsardzība pret noplūdes strāvu un pārspriegumu, avārijas atslēgšana, uzskaite un datu reģistrēšana, kā arī atbilstības deklarācijas vietējiem lādētājiem un kvalitātes pārbaudes importētajiem; tas stāsies spēkā 1 July 2027. Tas tiek ieviests pēc tam, kad zemē jau ir aptuveni 150,000 pieslēgvietu ar jaudu līdz 360 kW — pārsvarā viena tīkla. Noteikumu grāmatas rakstīšana, balstoties uz esošo tirgus līdera infrastruktūru, ir izvēle, un Vjetnama to ir izdarījusi.

Okeānija

Austrālijas pieprasījuma līkne ir kļuvusi stāva: akumulatoru elektroauto 2026. gada pirmajā pusē veidoja 23.4% no jaunu auto pārdošanas, salīdzinot ar 8.4% janvārī, kamēr Coles/Evie, Ampol, BP un NRMA steidzas būvēt. Pētnieki norāda uz divām strukturālām problēmām: Chargefox apkopo aparatūru, kas tam nepieder, vienlaikus kontrolējot 83% no Tasmanijas publiskajiem lādētājiem un 58% Rietumaustrālijā, savukārt pašvaldības klusām demontējušas pamestas RAC Electric Highway iekārtas.

Viņu piedāvātais risinājums — federālie minimālie darbspējas standarti, attiecināti arī uz privāti finansētiem lādētājiem, un finansējums, kas piesaistīts sniegumam — ir pareizais instruments. Tas ir arī arguments, ko esam izteikuši atkārtoti: svarīgāk ir tas, ko tīkls nodrošina, nevis tas, ko tas uzstādījis — uz to pilnībā balstās mūsu CPO izpildes rādītājs.

Pirms trim nedēļām Austrālijas tīklu uzņēmumi strīdējās par to, kam pieder ielas mala. Šonedēļ Melburnas Port Phillip pilsēta atbildēja, pieprasot no iedzīvotājiem gandrīz A$1,000 atļaujām papildus A$2,000-7,000 aparatūrai, kā arī A$20 millionu civiltiesiskās atbildības segumu, kas maksā A$750-2,500 gadā, — un to drīkst izmantot tikai tad, ja novietojat auto tieši tam blakus. Vienlaikus pašvaldība apspriež 32 publiskas vietas ar uzlādes punktiem uz stabiem. Viena no šīm divām pieejām mērogosies.

Arī smagais transports virzījās uz priekšu. Melburnā sākta Austrālijas pirmā specializētā smago kravas auto uzlādes centra būvniecība, savukārt BHP šogad Jimblebar objektā ieviesīs Caterpillar Dynamic Energy Transfer sliežu sistēmu pašizgāzējiem. Tas pats ieguves uzņēmums FY26 saņēma aplēstos A$548 millionus degvielas nodokļa kredītos, dīzeļdegvielas patēriņam pieaugot līdz 1.25 billion litres. Izmēģinājumi ir lēti, ja alternatīva tiek subsidēta.

Dienvidamerika

Reģiona stāsts ir kravu pārvadājumi, un tas tiek rakstīts citur. ICCT dati rāda, ka globālie elektrisko kravas auto un autobusu pārdošanas apjomi 2025. gadā pieauga par 86% līdz aptuveni pusmiljonam vienību, Ķīnai uzņemoties gandrīz 90% no apjoma un gandrīz 30% tās smago kravas auto jau esot pilnībā elektriskiem. Brazīlijā līdzās ES, Indijai un Apvienotajai Karalistei bija divciparu izaugsme, ko gandrīz pilnībā virzīja autobusi, kuri tagad veido 17% no pasaules autobusu pārdošanas.

Daimler Truck vadītāja Karin Rådström nosauca ierobežojumus: uzlādes infrastruktūras trūkumi, nenoteiktība maršrutu plānošanā un izmaksu paritātes neesamība ar dīzeli. Dienvidamerikā tikai viena no šīm trim problēmām ir atrisināma ar politisku parakstu, un tā nav lētā.

Komerciālajā pusē Ķīnas aparatūra turpina ienākt klusi. Zhida Technology ziņoja par ārvalstu ieņēmumu pieaugumu par 73.2% līdz RMB 101 million, Brazīlijas vienību pārdošanai augot par 48.5%, bet ārvalstu ieņēmumu īpatsvaram divkāršojoties līdz 29.7% 28 tirgos. Tikmēr GM paplašināja bezmaksas uzlādi pie dīleriem Chevrolet pircējiem Peru, kur elektrificēto auto pārdošana pirmajā pusgadā pieauga par vairāk nekā 86%. Bezmaksas uzlāde ir klientu piesaistes izmaksas, nevis infrastruktūras stratēģija — taču tirgū bez tīkla tā ir vienīgā svira, ko OEM kontrolē.

Un tad ir Kuba, kas atklāja savu pirmo ātrās un īpaši ātrās uzlādes staciju pie Santa Claras — ar saules enerģiju darbinātu, pilnībā neatkarīgu no tīkla, ko uzbūvējis privāts mikrouzņēmums, ar daudzstandartu savienotājiem un bezmaksas tālruņu uzlādi pie reizes. Villa Clara salas smagākās enerģētikas krīzes laikā pēdējos gadu desmitos ir pievienojusi vēl divas no tīkla neatkarīgas “solineras”. Kad problēma ir elektrotīkls, akumulatora buferis vairs nav optimizācija — tas kļūst par visu biznesa modeli.

Āfrika

Dienvidāfrikas Zero Carbon Charge trīs mēnešus pēc atklāšanas dubulto abu no tīkla neatkarīgo saules enerģijas mezglu jaudu Johannesburgas–Durbānas N3 koridorā no 360 kW līdz 720 kW. Saules ģenerācijas jauda katrā vietā pieaug no 280 kWp līdz 470 kWp, bet uzkrāšana vairāk nekā dubultojas līdz 1.4 MWh, ļaujot vienlaikus uzlādēt sešus transportlīdzekļus ar 120 kW vai novadīt līdz 600 kW vienā savienotājā 800V auto un kravas transportam. R100m DBSA atbalstītais operators norāda, ka nākamais N1 koridors jau no pirmās dienas būs veidots megavatu uzlādei.

Jaudas dubultošana ceturksnī pēc darbības sākuma ir noslodzes signāls, ko šogad meklēja ikviens Eiropas CPO, un tas panākts kontinentā bez mandāta un subsīdijām — jo vietas tika izvēlētas tur, kur satiksme jau bija. Mūsu atrašanās vietas rādītāja analīze atkal un atkal nonāk pie tā paša secinājuma, izmantojot daudz dārgākus datus.

Nigērija rāda otru ceļu. Nodokļu atvieglojumi 2026. gada pirmajā pusē aptvēra gandrīz 4,000 EV pēc PVN atcelšanas un importa nodevu samazināšanas līdz nullei, taču 4,000 MW elektrotīkls, kas apkalpo vairāk nekā 200 millionus cilvēku, un aptuveni 50 publiski uzlādes punkti pircējus virza uz bateriju maiņu, nobraukuma pagarinātājiem un Ķīnas hibrīdiem. Ar subsīdijām nevar apiet elektroenerģijas ražošanas deficītu.

Citur Ugandas valsts uzņēmums Kiira Motors paziņoja par desmit gadu, $9 billionu plānu, kura centrā ir 80 GWh bateriju rūpnīca Nakasongolā, 100 DC ātrās uzlādes punkti līdz decembrim un 260 trīs gadu laikā — kā arī pieprasījums pēc e-mobilitātes tarifa, kas atbrīvots no maksas par pieprasīto jaudu. Zimbabvē Tsapo Group vēlas, lai uzlāde būtu obligāta katrā degvielas uzpildes stacijā. Abas puses prasa valdībām atrisināt ekonomiku. Zero Carbon Charge vienkārši iebūvēja ģenerāciju pašā objektā.