Divi sarežģītākie jautājumi EV uzlādes nozarē ir: “kur būvēt?” un “cik labi mēs strādājam?” Uz tiem esam atbildējuši ar atrašanās vietas vērtējumu un izpildes vērtējumu. Taču ir arī trešais jautājums, kas atkal un atkal parādās katrā investoru sanāksmē un valdes prezentācijā: kad šis tirgus beidzot kļūs pietiekami liels, lai nestu peļņu?
Uz to atbild pieprasījuma modelis. Tas ir Pulse bāzes pieprasījuma komponents — S līkne, kas nosaka, vai jūsu 2028. gada biznesa plāns ir prognoze vai fantāzija.
Labāk skatīties? Lūk, 3 minūšu versija.
S līkne — un tirgus, kas to ir izgājis līdz galam
BEV ieviešana nav lineāra. Tā nekad arī nebija gaidāma lineāra. Veiksmīgākās tehnoloģijas — viedtālruņi, platjoslas internets, LED apgaismojums, krāsu televizori — ir sekojušas loģistiskajai līknei. Sākumā lēni, vidū strauji paātrinoties, bet augšpusē izlīdzinoties. S līkne.
Norvēģija mums ir devusi pilno versiju. No 0.3% BEV īpatsvara pārdošanā 2010. gadā līdz 96% 2025. gadā. Piecpadsmit gadi — no sākuma līdz beigām. Tas ir vienīgais vērtīgākais atsauces tirgus EV uzlādes nozarē — nevis tāpēc, ka Norvēģija būtu tipiska, bet tāpēc, ka tā ir vienīgā valsts, kur varam redzēt visu filmu.
Līknes forma pasaka visu. Pirmajos četros gados rādītājs tik tikko izkustas (no 0.3% līdz 5.2%). Tad sākas lūzuma punkts — no 5% līdz 50% vajag tikai septiņus gadus (2013–2020). Izaugsme saglabājas strauja arī pēc 50%; līkne sāk izlīdzināties tikai ap 80%, tuvojoties piesātinājumam. Pēdējiem 16 procentpunktiem bija vajadzīgi trīs gadi (2022–2025).
Tas ir svarīgi, jo visstraujākais uzlādes pieprasījuma kāpums notiek konkrētā intervālā — aptuveni no 10% līdz 60% BEV īpatsvara pārdošanā. Tieši tur pašlaik atrodas lielākā daļa Eiropas vai arī tūlīt tur nonāks.
Norvēģija ir atskaites punkts, nevis griesti
Ir vilinoši Norvēģijas līkni uztvert kā ātruma ierobežojumu. Tā nav. Divas strukturālas pārmaiņas nozīmē, ka vēlākie tirgi līknes stāvajā daļā varētu paātrināties vēl ātrāk. Tomēr mūsu centrālās prognozes ir piesardzīgākas: Zviedrija aptuveni atbilst Norvēģijas tempam, bet pārējie tirgi virzās lēnāk.
Piedāvājuma puse ir radikāli mainījusies. Norvēģijas agrīnie pircēji 2013. gadā izvēlējās starp Nissan Leaf ar 120 km reālo nobraukumu un Tesla Model S, kas maksāja vairāk nekā daudzi dzīvokļi. Šodien Vācijas vai Spānijas pircējs ienāk tirgū, kur pieejami desmitiem konkurētspējīgu BEV visos segmentos — no Citroën ë-C3 par mazāk nekā €24 000 līdz elektriskajiem SUV ar 500+ km nobraukumu. Auto ir labāki, lētāki un patiešām pieejami. Tas noņem lielāko bremzi līknes sākumposmā.
Politiku kā galveno virzītājspēku aizstāj ekonomika. Norvēģijas sākotnējo kāpumu veicināja politika: PVN atbrīvojumi, atlaides ceļu nodevām, iespēja izmantot sabiedriskā transporta joslas. Šie stimuli darbojās, taču bija dārgi un politiski nosacīti. Tirgus, kas tagad ieiet stāvajā fāzē, arvien vairāk virza kaut kas noturīgāks: patērētāju ekonomika. Krītoties akumulatoru izmaksām un BEV sasniedzot cenu paritāti ar ICE transportlīdzekļiem, pirkuma lēmums kļūst par izklājlapas, nevis ideoloģijas jautājumu. Tas ir ilgtspējīgāks izaugsmes dzinējs nekā jebkura subsīdiju programma.
Mēs uzskatām, ka ilgtermiņā EV ieviešanu galvenokārt noteiks ekonomika. Viss pārējais — emisiju samazināšana, enerģētiskā drošība, gaisa kvalitāte — ir patīkams bonuss. Kad ar elektroauto braukt vienkārši ir lētāk, S līkne par pārējo parūpējas pati.
Viens kontinents, dažādi pulksteņi
Tā pati līkne, atšķirīgs laiks. Lūk, kur 2025. gadā atrodas lielākie Eiropas tirgi:
Norvēģija ir finišējusi. Nīderlande un Zviedrija atrodas dziļi paātrinājuma fāzē. Apvienotā Karaliste, Vācija un Francija tajā ieiet. Spānija joprojām ir sākotnējā kāpuma posmā. Viens kontinents, pieci dažādi vienas lugas cēlieni.
Praktiskā sekas: ja esat CPO, kas darbojas vairākos tirgos, jūsu Vācijas portfelis tūlīt ieies izaugsmes fāzē, ko Norvēģija piedzīvoja 2014.–2020. gadā. Jūsu Spānijas portfelis tikai tagad sasniedz šī perioda sākumu (11% mūsu 2026. gada prognozē) un Vācijas pašreizējo īpatsvaru nesasniegs līdz aptuveni 2028. gadam. Tas pats uzņēmums, radikāli atšķirīgi kapitāla grafiki.
Kā veidojam prognozi
Mēs neizmantojam vienu prognozi. Mēs pielāgojam trīs scenārijus — zemo, centrālo un augsto —, izmantojot loģistisko līkni, kas kalibrēta pret diviem aspektiem:
- Vēsturiskā atbilstība. Līknes pamatā ir katra tirgus faktiskie BEV pārdošanas dati. Jo vairāk datu punktu, jo precīzāka atbilstība.
- Atsauces līknes normalizācija. Mēs salīdzinām katra tirgus trajektoriju ar Norvēģiju un citām attīstītām S līknēm — Nīderlandi, Zviedriju, Islandi. Ja tirgus seko tempam, kas ir tuvāks Norvēģijai, tam tiek piešķirta stāvāka līkne. Ja tas virzās konservatīvāk, koriģējam prognozi uz leju.
Mēs arī savstarpēji validējam formas parametrus pret citu tehnoloģiju ieviešanas līknēm — viedtālruņu izplatību, platjoslas interneta ieviešanu, LED apgaismojuma izplatību. Lielās tehnoloģijas parasti seko loģistiskai līknei ar pārsteidzoši līdzīgu izaugsmes logu: pāreja no 10% līdz 80% attīstītajos tirgos parasti aizņem 6–10 gadus. BEV ieviešana Norvēģijā šo posmu pabeidza aptuveni deviņos gados (12% 2014. gadā, 82% 2023. gadā). Tā nav sakritība — tāda ir tehnoloģiju ieviešanas daba, kad infrastruktūra un ekonomika sakrīt.
Kā ir ar politiku?
Mums to jautā nepārtraukti. Jauna ASV administrācija atceļ EV prasības. Naftas cenas strauji kāpj Hormuzas šauruma slēgšanas dēļ. Valsts valdība vienas nakts laikā atceļ pirkuma subsīdijas. Vai šie faktori neizjauc līkni?
Īstermiņā — jā. Vācijas 2024. gada kritums no 18.3% līdz 13.5% pēc subsīdiju samazināšanas ir skaidri redzams datos. Taču, atkāpjoties soli tālāk, redzams, ka modelis saglabājas: pēc krituma sekoja atkopšanās līdz 19.1% 2025. gadā, un pamatā esošā ekonomika nemainījās. Akumulatori turpināja kļūt lētāki. Modeļu nobraukums turpināja uzlaboties. Elektroenerģija uz kilometru joprojām bija lētāka par benzīnu.
Mūsu nostāja: politiskie un makroekonomiskie notikumi rada troksni līknē, nevis citu līkni. Tie var paātrināt vai aizkavēt lūzuma punktu par gadu vai diviem, taču nemaina pamattrajektoriju. Kad ar elektroauto braukt ir lētāk — un lielākajā daļā Eiropas tirgu mēs jau esam šajā punktā vai tam tuvu — ieviešana kļūst par ekonomisku neizbēgamību. Scenāriji ietver šo nenoteiktību: zemais scenārijs ieceno noturīgus politiskus pretvējus, augstais — labvēlīgus vējus. Centrālais scenārijs pieņem, ka smagāko darbu paveic ekonomika.
Lūk, kā tas izskatās Vācijā:
Vācija 2025. gadā ir pie 19% BEV īpatsvara — tieši stāvākās līknes daļas pakājē. Ņemiet vērā 2024. gada kritumu pēc subsīdiju samazināšanas: reāls, sāpīgs un jau atgūts. Centrālais scenārijs Vācijai paredz 50% līdz 2030. gadam un 78% līdz 2035. gadam. Zemais scenārijs: 28% līdz 2030. gadam. Augstais: 66%.
Centrālajā scenārijā Vācijas publiskās uzlādes pieprasījums no 2025. līdz 2030. gadam pieaug aptuveni 3.6 reizes. Zemajā scenārijā, kur pārdošanas īpatsvars līdz 2030. gadam sasniedz tikai 28%, tas aug daudz lēnāk. Atšķirība starp šīm divām nākotnēm katram tirgū strādājošajam CPO ir mērāma negatīvas naudas plūsmas gados.
No pārdošanas īpatsvara līdz uzlādes pieprasījumam
BEV pārdošanas īpatsvars parāda, cik ātri atjaunojas autoparks. Taču uzlādes pieprasījums ir atkarīgs no kopējā autoparka — cik BEV patiešām ir uz ceļiem —, nevis tikai no tā, cik pārdoti šogad. Vācija 2025. gadā pārdeva 545 000 BEV, taču kopējais autoparks ir 2 miljoni. Tas ir 4% no 49 miljoniem transportlīdzekļu uz Vācijas ceļiem.
Pārejas ķēde no pārdošanas īpatsvara līdz uzlādes ieņēmumiem izskatās šādi:
- BEV pārdošanas īpatsvars (%) → kopējais BEV autoparks uz ceļiem
- BEV autoparks × vidējais gada kWh patēriņš uz transportlīdzekli → kopējais elektroenerģijas pieprasījums
- Kopējais pieprasījums × publiskās uzlādes īpatsvars → publiskās uzlādes pieprasījuma kopums
- Publiskās uzlādes pieprasījuma kopums ÷ uzstādītā lādētāju jauda → sistēmas noslodze
Pēdējais skaitlis — sistēmas noslodze — nosaka, vai CPO pelna naudu. To virza pieprasījuma pieauguma un piedāvājuma pieauguma attiecība. Vairumā Eiropas tirgu pašlaik piedāvājums (uzstādītie lādētāji) aug ātrāk nekā pieprasījums (BEV autoparks). Tas uztur zemu noslodzi. Taču S līkne garantē, ka pieprasījums to panāks — jautājums ir kad.
Pilnā Pulse formula
Pieprasījuma modelis nodrošina valsts līmeņa pieprasījuma kopumu, kas aug līdz ar S līkni. atrašanās vietas vērtējums šo pieprasījumu sadala pa tīklu, balstoties uz vietu kvalitāti. izpildes vērtējums to pielāgo operatora sniegumam.
Trīs komponenti, katrs izskaidrots:
• Bāzes pieprasījums — šis raksts. S līknes virzītais valsts pieprasījuma kopums.
• Atrašanās vietas vērtējums — kā vērtējam katru uzlādes staciju. Vietas kvalitāte, balstīta uz satiksmi, iedzīvotāju skaitu un ērtībām.
• Izpildes vērtējums — kā vērtējam katru operatoru. Tas, ko CPO kontrolē: cenas, darbspējas laiks, zīmola pievilcība.
Kopā šie trīs mainīgie ļauj mums novērtēt uzlādes apjomu jebkurā stacijā, jebkurā tirgū un jebkurā pieprasījuma scenārijā. Tas ir dzinējs aiz katra mūsu veidotā Pulse novērtējuma, katras portfeļa analīzes un katras rentabilitātes prognozes.
Kad ienāk nauda?
Te sākas praktiskā daļa. Mūsu projektu darbā — vērtējumos, tīklu plānošanā, M&A padziļinātajā pārbaudē — visbiežāk uzdotais jautājums ir: kad šis portfelis kļūs rentabls?
Atbilde nav tikai par pieprasījumu. Tā ir par pieprasījumu attiecībā pret piedāvājumu. Un te nozīme ir uzlādes tirgus struktūrai.
Oligopola problēma
EV uzlāde ir oligopols. Vairumā Eiropas tirgu trīs līdz pieci operatori kontrolē lielāko daļu ātrās uzlādes jaudas. Tas nozīmē, ka konkurentu lēmumi tieši ietekmē jūsu rentabilitāti. Kopējais tirgus pieprasījums tiek sadalīts pa kopējo tirgus piedāvājumu — un, ja tirgū tiek izbūvēts par daudz, visu operatoru noslodze krītas.
Šis ir scenārijs, kas neliek CPO finanšu direktoriem gulēt naktīs. Jūs varat izvēlēties izcilas vietas, darboties nevainojami, noteikt konkurētspējīgas cenas — un tomēr zaudēt naudu, ja tirgū kopumā ir uzstādīta lielāka jauda, nekā pieprasījums spēj absorbēt. S-līkne garantē, ka pieprasījums ar laiku panāks piedāvājumu, taču “ar laiku” var būt dārgs vārds, ja jāapkalpo parāds par jau izvietotu aprīkojumu.
Pretarguments, protams, ir izvēlēties labākas vietas un izpildīt plānu labāk nekā konkurentiem. CPO ar vietas novērtējumu, kas būtiski pārsniedz tirgus vidējo, iegūs vairāk nekā savu taisnīgo pieprasījuma daļu pat pārbūvēta tirgus scenārijā. Taču risks ir reāls, un jebkurā godīgā rentabilitātes prognozē tas ir jāņem vērā.
Kā mēs to modelējam Projects modulī
Mūsu Projects modulī — rīkā, ko izmantojam CPO novērtēšanai un tīklu attīstības analīzei, — mēs neprognozējam pieprasījumu izolēti. Mēs prognozējam caurlaidspēju uz vienu uzlādes vietu, balstoties uz vispārēju principu: ilgtermiņa izbūves temps jebkurā tirgū tieksies uz šī tirgus līdzsvara noslodzes līmeni.
Loģika ir vienkārša. Ja noslodze ir būtiski zem līdzsvara punkta, racionāli operatori palēnina tīkla izbūvi — vai aiziet no tirgus. Ja noslodze pārsniedz līdzsvara punktu, ienesīgums piesaista jaunus tirgus dalībniekus un paātrina izvēršanu. Laika gaitā tirgus pats koriģējas līdz līdzsvaram, kurā robežstacija aptuveni sasniedz līdzsvara punktu. Tas ir gravitācijas spēks, kas veido ikviena uzlādes tirgus attīstību.
Tāpēc caurlaidspējas prognoze ir atkarīga no diviem ievaddatiem: pieprasījuma prognozes no mūsu S-līknes modeļa un rentabilitātes prasībām, kas nosaka līdzsvara punktu konkrētajai analīzei.
Lūk, kā centrālajā scenārijā izskatās pieprasījuma trajektorija Vācijā, izmantojot ilustratīvus rentabilitātes sliekšņus dažādas kvalitātes portfeļiem:
CPO ar premium klases vietām (vietas novērtējumi augšējā kvartilē) Vācijā centrālajā scenārijā rentabilitātes slieksni šķērso ap 2027. gadu — kad pieprasījums aptuveni divkāršojas salīdzinājumā ar pašreizējo līmeni. Vidējs portfelis to sasniedz ap 2030. gadu, kad pieprasījums ir aptuveni 3.5 reizes lielāks nekā šodien. Vietas zem vidējā līmeņa? Ne agrāk par 2033. gadu.
Tomēr atcerieties: šie sliekšņi paredz, ka tirgus pats koriģējas līdz līdzsvaram. Pārbūvēta tirgus scenārijā — kur operatori turpina izvēršanu par spīti zemai noslodzei — sliekšņi virzās augstāk, bet rentabilitātes datumi nobīdās pa labi. Zema pieprasījuma scenārijā kopā ar agresīvu konkurentu tīkla izbūvi dažas stacijas vietās zem vidējā līmeņa var šo robežu nekad nepārvarēt.
Pieprasījuma modelis parāda balvas apmēru. Vietas un izpildes novērtējumi parāda jūsu daļu no tās. Savukārt konkurences dinamika parāda, vai balva tiek dalīta starp trim operatoriem vai trīspadsmit. Mazāks portfelis labākās vietās rentabilitāti sasniedz gadiem agrāk nekā liels tīkls, kas izkliedēts pa viduvējām vietām, — un ir daudz noturīgāks pret konkurentu pārmērīgu izbūvi.
Katrā Chargalytics CPO profilā ir iekļauta Pulse pieprasījuma prognoze tā darbības tirgiem. Projects modulis ļauj veidot pielāgotas rentabilitātes analīzes, izmantojot savus līdzsvara pieņēmumus — nevis mūsējos.
Sāciet savu bezmaksas 7 dienu izmēģinājumu un izpētiet pilno pieprasījuma modeli 24 Eiropas tirgos.
Labots 6 October 2026: Norvēģijas līknes rādītāji tagad atbilst diagrammai (no 5% līdz 50% septiņos gados, izlīdzinoties ap 80%, no 10% līdz 80% aptuveni deviņos gados), Norvēģija vairs netiek dēvēta par minimumu, Vācijas pieprasījums centrālajā scenārijā līdz 2030. gadam pieaug aptuveni 3.6 reizes, un Spānijas laika grafiks atbilst mūsu pašu prognozei.