I premi della conferenza Chargalytics dell’autunno 2026

Questo mercoledì, 23 settembre, il settore della ricarica EV tiene sei conferenze nello stesso momento. Haikou, Blomberg, Dublino, Birmingham, Katowice e Detroit. Se gestite un’azienda di ricarica con un organico normale, ve ne state perdendo almeno cinque.

Noi le perdiamo tutte e sei. Chargalytics raccoglie guide a 87 eventi di settore e non ha esposto a nessuno di essi. Il calendario autunnale delle conferenze del nostro fondatore, secondo il nostro stesso database, è vuoto. Così abbiamo fatto ciò che hanno sempre fatto quelli che restano a casa. Abbiamo letto i programmi e giudicato tutti quelli che sono andati.

La stagione è importante. Tra il 1 settembre e Capodanno il nostro calendario conta 51 eventi e 140 giornate di conferenza compressi in 88 giorni lavorativi. Solo 28 giorni feriali questo autunno non vedono nessuno, da nessuna parte, su un palco a parlare di ricarica. La Germania ospita sei eventi. Anche la Cina. L’Europa ne prende 19 su 51: il modo in cui il calendario vi dice dove sono i soldi e dove i voli sono più brevi.

I premi

Relatrice più instancabile

Lucie Mattera, Segretaria generale di ChargeUp Europe. Sette eventi distinti dal 2023 di cui siamo a conoscenza, dodici apparizioni e tre questo autunno: Berlino il 1 settembre, Katowice il 23 settembre, Bruxelles il 24 novembre. Guidare un’associazione di categoria di Bruxelles significa essere nella stanza, e lei è in ogni stanza. Menzione d’onore a Christian Hahn, CEO di Hubject: sei eventi distinti, 27 apparizioni sul palco nelle ultime quattro edizioni di icnc e altre due al Nordic-Africa EV Summit di Addis Abeba. Gran parte di queste è alla conferenza di Hubject, quindi vale quanto vincere il premio per il giocatore più migliorato alla propria festa di compleanno. Addis Abeba era una trasferta, e per quella assegniamo il massimo dei voti.

Miglia aeree

Lonneke Driessen, Direttrice della Open Charge Alliance. OCPP Plugfest a Dublino il 22 settembre, Africa E-Mobility Week a Stellenbosch sei giorni dopo, poi OCA Plugfest a Canberra il 21 ottobre. Sono 20 748 km in trenta giorni al servizio dell’interoperabilità dei protocolli. Ogni caricatore che testa parla OCPP. Nessuna compagnia aerea lo fa ancora. Secondo posto: Baerte de Brey del gestore di rete olandese Stedin, da Berlino ad Addis Abeba a Bruxelles, 10 964 km, più lontano di quanto arrivino la maggior parte dei cavi di Stedin.

Espositore più instancabile

Kempower. Sei eventi dal 2023 e tre stand questo autunno, dodici giorni di stand in tutto: Berlino, poi Hannover, poi Stoccolma. I finlandesi non sono soli. Undici aziende hanno avuto uno stand a icnc ogni settembre dal 2023: Alpitronic, Autel, ChargeUp Europe, Deftpower, Driivz, GreenFlux, IOCharger, Kempower, Last Mile Solutions, Plugsurfing e Spirii. Quattro delle undici vendono software di gestione della ricarica, e questo dice a cosa serve davvero la fiera di Berlino. Non serve agli automobilisti.

Vantaggio casalingo

Hubject ha riempito 44 slot per relatori alla propria conferenza nel 2025 e 19 quest’anno. AMPECO ne ha presi 42 e 30 e, nel 2026, è passata dal parlare al possedere la sala. Delle 133 sessioni di icnc, 39 si sono svolte sull’AMPECO Ecosystem Stage e 15 sulla GreenFlux Insights Stage. Il quaranta percento del programma si è svolto su un palco con il nome di uno sponsor sopra la porta. Il keynote è così 2023. La mossa del 2026 è portarsi il proprio palco. Un cenno anche a EVCharge Live UK a Birmingham, presentata come la principale fiera della ricarica del Regno Unito con oltre 100 espositori globali. Settantadue dei 125 sono britannici.

In conversazione con noi stessi

Sette sessioni di icnc quest’anno hanno portato sul palco una sola azienda. AMPECO ne ha gestite tre, inclusa una sessione intitolata “Dentro AppSpark: come AMPECO trasforma le idee interne in prodotti Marketplace”. Hubject ne ha avute due, una delle quali l’apertura ufficiale. Ed EY-Parthenon ha presentato “Sbloccare valore attraverso il consolidamento” con due relatori, entrambi di EY-Parthenon. Consolidamento raggiunto.

Il premio al vocabolario

Abbiamo letto 455 titoli e descrizioni di sessione dei dieci eventi europei autunnali che pubblicano un programma. “Ecosystem” compare in 62 di essi, una sessione su sette, per una parola che la nostra stessa guida di stile vieta. A icnc compariva in 50 delle 133 sessioni. A onor del vero, il tema della conferenza era “Collaboration at Scale: Establishing the Open Smart Charging Ecosystem”, quindi i relatori facevano solo ciò che era stato loro chiesto. “Scale” compare nel 15% delle sessioni, “collaboration” nel 13%, “the future of” nel 12%.

Poi ci sono le parole sul denaro. Redditività o business case: 5%. Utilisation: 7.5%. Consolidation e M&A: 4.4%, in un anno in cui il nostro tracker delle transazioni ha registrato 295 operazioni entro metà settembre. E AI: 5.9%. Il settore della ricarica potrebbe essere l’ultimo settore sulla Terra in cui l’intelligenza artificiale è poco discussa. Vorremmo che restasse così.

Densità di CEO

Dei 2 424 slot per relatori nei nostri dati dal 2023, 307 riportano le lettere CEO e 406 se si aggiunge “Chief Executive”. Ci sono 208 fondatori e 88 moderatori. Ci sono tre CFO. Un responsabile finanziario ogni 102 amministratori delegati. Se vi siete mai chiesti perché ogni panel concordi sul fatto che il business case sia dietro l’angolo, ecco il motivo. Chi dissentirebbe è tornato in ufficio a fare i conti.

Titolo professionale più lungo

Asuka Ito del Governo del Giappone, nel programma del New Mobility Congress a Katowice come “Cross-Ministerial Strategic Innovation Promotion Program (SIP) International Advisory Board (IAB) Member for Development of Smart Mobility Platform”. 147 caratteri. L’argento resta sullo stesso palco: Filip Springer, autore e curatore di un percorso tematico KNM, arriva a 134. Il bronzo va a Hannover, dove il presidente dell’associazione polacca dei distributori di componenti SDCM necessita di 103 caratteri all’IAA Transportation. Il titolo di sessione più lungo della stagione appartiene all’IAA Transportation di Hannover, con 25 parole: “Bringing Innovation to Mass Production: How Startups, Small and Medium-Sized Businesses, Industry, and Government Are Working Together to Strengthen Value Creation in the Automotive Sector”. Quando il moderatore avrà finito di leggerlo, la sessione sarà conclusa.

Trend del decennio

icnc è l’unico evento che possiamo seguire attraverso quattro edizioni, 342 sessioni in tutto, ed è il miglior barometro che abbiamo di ciò che preoccupa il settore. Nel 2023 una sessione su sette riguardava la redditività o il business case. Nel 2026 è una su undici. L’affidabilità ha raggiunto un picco nel 2024, al 27.5% delle sessioni, l’anno in cui è arrivato AFIR con i suoi obblighi di uptime, e da allora è in calo. I camion sono passati dal 4.5% al 17.3%. La rete è passata dal 3% al 22.6%. Quattro anni fa il settore si chiedeva se facesse soldi. Ora si chiede se riuscirà a ottenere una connessione alla rete.

Un altro numero di icnc. Nel 2023 la conferenza aveva 116 slot per relatori e 63 espositori, circa due relatori per stand. Nel 2026 ne aveva 247 e 69, tre e mezzo per stand. Il settore ora ha più persone che lo spiegano di quante gli vendano qualcosa. Riconosciamo il modello di business. È il nostro.

Opinion leader

Esattamente un relatore su 3 964 presenze indica “Thought Leader” come affiliazione. È una frase vietata dalla nostra guida di stile, e salutiamo l’onestà. Tutti gli altri del circuito la nascondono dietro “Founder”.

Qualità dei dati, premio a noi stessi

Fino a questa mattina, i relatori più itineranti del nostro database erano un oncologo di Genentech e un direttore degli affari regolatori di Sandoz, a cui erano attribuite cinque conferenze sulla ricarica EV ciascuno nel 2017. Erano a un congresso sui biosimilari. Uno dei nostri scraper di eventi ha preso una svolta sbagliata tempo fa e da allora alcune decine di scienziati biotech giravano silenziosamente il circuito della ricarica. Questo pomeriggio abbiamo indicato loro la porta, tutti e 363. Ci correggiamo. Da soli, peraltro.

Nel frattempo, negli altri continenti

Un'obiezione legittima dell'editor: questo è un ritratto del settore, o di Berlino? In parte di Berlino. Così abbiamo eseguito lo stesso conteggio delle parole chiave su ogni agenda autunnale fuori dall'Europa in nostro possesso: dieci eventi Asia-Pacifico con 180 sessioni, due summit africani con 107 e una conferenza canadese con 12. Il campione è più esile, e si vede. Tre differenze resistono comunque.

I camion sono un'ossessione europea. Compaiono nel 18% delle sessioni europee, nel 4% in Asia-Pacifico e nel 7.5% in Africa, dove il veicolo pesante in agenda è un autobus. Anche “Ecosystem” è europeo: una sessione su sette in casa, una su trenta in Asia-Pacifico, una su cinquanta in Africa. Qualunque cosa l'Europa stia facendo collaborativamente su larga scala, il resto del mondo non ne è stato informato.

Miglior continente non protagonista

Africa, per essere l'unica regione in cui il finanziamento supera l'interoperabilità. Il tredici percento delle sessioni ad Addis Ababa e Stellenbosch riguarda finanziamenti, investimenti e capitale, contro il 4.6% in Europa. Autobus e trasporto pubblico occupano il 21% del programma africano, contro il nostro 9%. Il continente con meno capitale ne parla di più. Quello con più capitale è passato alle connessioni alla rete. Entrambi sono razionali. Solo uno dei due è tranquillo.

L'Asia-Pacifico è più esile in ogni senso. L'interoperabilità guida con il 15%, ed è quello che succede quando una regione ospita due plugfest e un CharIN Testival in un solo autunno. Ma le parole più frequenti nei titoli delle sessioni sono “session”, “panel” e “slot”. Un'agenda che recita “Panel session” appartiene a una conferenza che non ha ancora deciso cosa pensa, o aspetta che lo decida uno sponsor.

La Cina parla di export. L'unico evento cinese sul nostro calendario con un programma, WNEVC a Haikou, propone 18 forum, in cinese, su veicoli commerciali pesanti, test e certificazione, cooperazione industriale Cina–Germania, globalizzazione e porto di libero scambio di Hainan, vehicle-to-grid e veicoli guidati dall'AI. Ognuno di questi è una porta d'uscita dal Paese. Gli altri cinque eventi cinesi sono expo: 45 espositori in totale, 26 dei quali produttori di hardware, e 33 relatori complessivi. L'Europa parla. La Cina espone.

Il Nord America è il nostro punto cieco. Otto eventi in calendario, uno con un'agenda pubblicata, e quello elenca “Conference programming (meals, plenary sessions, breakout sessions, workshops)”. Onesto, almeno. Se sapete di cosa si discute a Detroit questa settimana, la nostra casella di posta è aperta.

Cosa dice il circuito sul settore

Affiancate i trofei e otterrete un ritratto equo del settore della ricarica nel settembre 2026, dipinto soprattutto in Europa, perché è lì che ci sono le agende. È collaborativo al punto da condividere il palco con sé stesso. Ha sul palco più amministratori delegati di quante aziende rimarranno dopo il consolidamento che raramente menziona. Ha spostato la sua ansia dalla riga del profitto alla connessione alla rete, e ormai porta un camion a ogni festa. E cresce più rapidamente del numero di persone che possono essere a Blomberg, Dublino e Birmingham nello stesso mercoledì. Gli accenti cambiano con il continente. L'Africa parla di denaro, la Cina parla dell'uscita, e il Nord America, per quanto riusciamo a capire, parla di pranzo.

Non saremo a nessuno di questi. Va bene così. Qualcuno deve pur tenere il conto, e le guide restano aperte per tutta la stagione.