Az Ampol megvette az Evie-t. A Geely beszállt. A BP kiszállt.

Globális kitekintés

A hét száma Kínából érkezik: az ottani nyilvános töltők 5-6%-os kihasználtsággal működnek, szemben a 10-15%-os fedezeti küszöbbel. Ez az egy sor megmagyarázza a továbbiak nagy részét. Amikor a csatlakozók a szükséges bevétel felét termelik meg, nem a saját hálózatodat építed tovább, hanem elkezded használni valaki másét.

Így a Geely 30%-ot szerzett a NIO Powerben, mintegy 16 milliárd jüanos értékelés mellett. Az Ampol A$225 milliót fizetett az Evie Networksért, a BP eladta francia gyorstöltési üzletágát, Svájc pedig négy márkát vont össze egybe. Márciusban azt írtuk, hogy az olajipari nagyvállalatok eladnak, az üzemanyag-kiskereskedők pedig vásárolnak majd. Ezen a héten e mondat mindkét fele megjelent — különböző kontinenseken.

Egy fenntartás a saját munkánkkal kapcsolatban. Augusztusban azt írtuk, hogy senki sem CPO-kat vesz, hanem azok darabjait. A Sorégies és a Geely ebbe a mintába illik. Az Ampol egy vállalat 100%-át vette meg, így a kivételnek immár neve és ára is van.

Európa

A BP visszavonulása folytatódik. A francia energiaszolgáltató Sorégies megvásárolja a BP Pulse francia gyorstöltési üzletágát: 32 működő helyszínt több mint 600 töltőponttal, további 14 fejlesztés alatt álló helyszínt, valamint hardverkészletet, transzformátorállomásokat és személyzetet. Az árat nem hozták nyilvánosságra, a helyszínek pedig Alterna énergie márkanevet kapnak. Hollandia és Ausztria után ez a harmadik kiszállás, a vevő pedig egy közműszolgáltató — az a kategória, amelyet márciusi tézisünk az eladói oldalon várt.

Svájc vevő nélkül konszolidált. Az Energie 360° a Gofastot, a Swisscharge-ot, a Move Mobilityt és saját mobilitási üzletágát Joya néven egyesítette, amely rögtön az ország legnagyobb CPO-jaként indul, 7,500 nyilvános töltőponttal, ebből 1,800 gyorstöltővel. 2030-ig CHF 150 milliós bővítést és 2027-re Plug & Charge-ot tervez — ami, ahogy augusztusban megállapítottuk, könnyebb ígéret, mint megtalálható szolgáltatás.

A teherautós történet kapott finanszírozót és egy kijózanító valóságellenőrzést is. A Bizottság infrastrukturális alapjait elsősorban teherautó- és busztöltésre irányítja, mert a bankok nem teszik, és közel 40,000 e-teherautót számol mintegy 3,000 megfelelő nyilvános töltőponttal szemben. Ez nagyvonalúbb definíció annál a 730, 350 kW feletti dedikált csatlakozónál, amelyet mi használunk. Eközben egy ICCT- és Fraunhofer ISI-tanulmány szerint a teherautó-töltések 70-80%-a a depóban történik, miközben a helyszínek felső 1%-a viszi el az országos energiaigény 25-33%-át. Kevesebb hely, de sokkal specifikusabb hely: ilyen alakot ölt a saját térképünk.

A német Bundesnetzagentur nagyrészt a helyhez kötött energiatárolókkal egy szintre emelte az EV-ket: most már elég egy okosmérő, napelemrendszer nem szükséges, az egységes biztonsági levonás pedig 0.5-ről 0.2-re csökken. Ez javítja azokat a háztartási számításokat, amelyeket egy parkoló elektromos autó értékéről készítettünk, bár az ügynökség vezetője szerint maguknak az autóknak, a hardvernek és a tarifáknak még fel kell zárkózniuk. Az Egyesült Királyság pedig megszünteti a külön tervezési engedélykérelmeket a járdán áthaladó töltőkábelekhez, így körülbelül nyolcmillió, saját beállóval nem rendelkező háztartás számára nyitja meg az otthoni tarifákat — attól függően, éppen melyik közútkezelő fennhatósága alatt élnek.

Észak-Amerika

Washington 2031-re 34.9 mpg-s üzemanyag-hatékonysági szabványokat véglegesített, szemben az előző szabály 50.4-es értékével, és a 2028-as modellévtől megszünteti a kreditekkel való kereskedést. Az amerikai EV-eladások már az első negyedévben 28%-kal estek vissza. Minden amerikai CPO keresleti görbéje laposabb lett.

Az Ionna ennek ellenére épített. A nyolc autógyártó közös vállalata több mint megduplázta hálózatát: már 30 államban több mint 180 helyszíne és 1,500 töltőpontja van, ebből több mint 40 Circle K-nál, és immár az ország legnagyobb 400 kW-os hálózatának nevezi magát. Saját app helyett a Plug & Charge-ra és az érintéses fizetésre épít, alapára 39 cent/kWh.

A jobb idézet Seth Cutler vezérigazgatótól jött: az infrastruktúrának nyereségesnek kell lennie, különben sosem marad életben. Mi 2023 óta tesszük fel a kérdést, mi kell ehhez. Újdonság ezt egy nyolc autógyártó tulajdonában lévő vállalattól hallani.

A csúcsteljesítmény terén tovább nőtt a szakadék. Három hete az EVgo 500 kW-os hardvert telepített élelmiszerboltok mellé; 750 kW-os bevezetése most 2026 végéről valamikor 2027-re csúszott. A múlt héten bemutatott 2,250 kW-os Geely-töltő már öt kínai városban üzemel.

Kína

Múlt héten a Geely építette a legnagyobb töltőt. Ezen a héten részesedést vett a legnagyobb akkucsere-hálózatban. A Geely egyik egysége 30%-ot szerez a NIO Powerben, amelynek értéke mintegy 16 milliárd jüan; fizetségként saját Yiyi Power akkucsere-leányvállalatát, valamint 640 millió jüan készpénzt ad. A mi matematikánk: 16 milliárd 30%-a 4.8 milliárd, tehát a készpénz nagyjából az ár egy nyolcada, a többi pedig a bevitt üzletág.

Az ügylet kétirányú. A NIO 10%-ot szerez a Geely töltési üzletágában, a Haohan Energyben, a két töltőhálózat összekapcsolódik, a Geely pedig akkucserére alkalmas személyautókat épít a NIO 4,126 állomásához. A NIO továbbra is 10,000 akkucsere-állomást céloz 2030-ra, és azt mondja, más autógyártókat is szívesen lát.

Az ok a kihasználtsági adat. A 21st Century Business Herald 5-6%-ra teszi a nyilvános töltők kihasználtságát, szemben a 10-15%-os fedezeti ponttal. Egy hónapja megjegyeztük, hogy Kína már azt kezdi számolni, mit szolgáltatnak a csatlakozói, nem pedig azt, hányat telepít. Így néz ki ez a számlálás a mérlegben, és ezért térünk vissza újra meg újra a kivitelezéshez, nem a telepített bázishoz.

India

India legérdekesebb dokumentuma ezen a héten egy szerződés volt. Telangana 200 hyderabadi töltőállomást ad át magánüzemeltetőknek tíz évre, rögzített ₹13/kWh áron, 95%-os havi rendelkezésre állási garanciával — ennek elmaradása esetén napi ₹500 bírsággal töltőnként. Ez árat szab az üzemszünetnek, amit a legtöbb piac még mindig nem tesz meg.

Az időzítés kedvező. Egy új IEEFA-jelentés szerint immár a megbízhatóság és az interoperabilitás, nem a töltők száma jelenti az ágazat szűk keresztmetszetét. Uttar Pradesh ellenpéldát szolgáltatott: 238 azonosított helyszínből 99-re írtak alá MoU-t, a második fázis pedig már további 1,500 helyszínt céloz.

A HPCL töltőállomásai mozgalmasak voltak. A Mahindra Charge_iN megnyitotta első HPCL-helyszínét a Mumbai-Pune Expressway mentén, 180 kW-os, kétkábeles töltőkkel, az Energy In Motion pedig teherautó-akkucsere központokat tervez a HPCL állomásain három áruszállítási folyosón, 18-24 hónapon belül. Északabbra Dzsammu és Kasmír kihirdette EV-szabályzatát, amely 900 töltőhelyszínt, 140 gyorstöltő-hubot és fagypont alatti működésre vonatkozó téli validációs protokollt tartalmaz.

Ázsia többi része

Múlt héten Korea árazással terelte az autósokat az ebédidős töltés felé. Ezen a héten átvette az irányítást a digitális kézfogás felett. A Hyundai, a klímavédelmi minisztérium és a Korea Environment Corporation bemutatta a nemzeti Plug & Charge tanúsítási rendszert, amely azokra a tanúsítványokra és tanúsítványkiadó hatóságra épül, amelyeket a Hyundai júliusban adott át az államnak.

A nyilvános töltőkön futó pilot decemberig tart, utána következnek a magán-CPO-k, az indulást pedig 2027 februárjára tűzték ki. Európa kötelezővé tette a Plug & Charge-ot, és ahogy dokumentáltuk, nem tudja megmondani, hol működik. Korea egyetlen, államilag hitelesített tanúsítványkiadó hatósággal próbálkozik, miközben 2022 óta 12,531 hibabejelentés érkezett nyilvános gyorstöltőkről.

Vietnam kisebb bázisról nyit. A VETC platformja hét üzemeltetőt kapcsol össze 235 állomáson, több mint 30 tartományban, a kereskedelmi minisztérium pedig egy várhatóan 2027 júliusában hatályba lépő nemzeti töltőszabályozásról egyeztet.

Óceánia

Múlt héten az Ampol megtalálta az olcsó hálózati csatlakozást. Ezen a héten kiállította a drága csekket. Ausztrália legnagyobb üzemanyag-kiskereskedője A$225 millióért megvásárolja az Evie Networks 100%-át, amivel több mint 1,030 töltőhelyet ad hozzá, így több mint 400 helyszínen összesen mintegy 1,425 lesz.

A mi számításunk az árról: legfeljebb körülbelül A$218,000 megszerzett töltőhelyenként, még azelőtt, hogy a fejlesztési pipeline és a helyszínek értékét beleszámolnánk. Az Ampol három éven belül A$30 millió évesített EBITDA-t céloz, az egyesített töltési üzletág pedig 2028-ra érheti el a nullszaldót. Azt is közölte, hogy az AmpCharge-töltések száma 116%-kal nőtt az első félévben.

Az ügylethez az ACCC jóváhagyása szükséges, és várhatóan 2027 első felében zárul. Egy üzemanyag-kiskereskedő felvásárolja az ország legnagyobb töltőhálózatát: ez az az üzlet, amelyet márciusban leírtunk, eddigi legtisztább formájában. A teljesség kedvéért: az eladót egy korábbi szénmágnás támogatta.

Dél-Amerika

Vékony hét. Az egyetlen említés egy Arthur D. Little-rangsorban érkezett, amely az EV-k költség- és szabályozási előnyeit vizsgálja, és Brazíliát a legalacsonyabb pontszámú országok közé sorolja, Szaúd-Arábia, Új-Zéland és Dél-Afrika mellé. Norvégia vezet 32.2 ponttal.

Afrika

Az Eskom szolgáltatta a leghasznosabb mondatot, amelyet közműszolgáltató idén tett. Egy évtizednyi EV-növekedéshez elegendő termelési kapacitása van; a gond a lakossági kisfeszültségű hálózat, amelyet sosem otthoni töltésre terveztek. Válasza a kötelező intelligens, távolról vezérelhető töltők és az EV-specifikus tarifák. Ez a múlt heti rugalmas csatlakozási történet, megérkezve a garázs falához.

A kenyai szabályozó eltörölte az EV-töltés fogyasztására vonatkozó havi 15,000 kWh-s felső korlátot. A havi töltési árbevétel KSh1 millió alattról KSh35.25 millióra nőtt, a regisztrált EV-k száma pedig 1,378-ról 2022-ben 39,324-re 2025-re, többségük motorkerékpár.

Elefántcsontparton az EV.Tech, amely 70 állomást üzemeltet, és az ország első dedikált helyi töltőüzemeltetője, befektetést szerzett az Enko Capitaltól a terjeszkedéshez.